Бензиновый двигатель 1,6 л Nissan Tiida / Tiida Latio

3. Бензиновый двигатель 1,6 л

3.1 Операции ремонта на автомобиле

Воздушный фильтр и впускной воздушный патрубок

*1,5 Н·м Заменять новым после каждого снятия*

1. Воздушный фильтр.

2. Держатель.

3. Крышка воздушного фильтра.

4. Уплотнение.

5. Датчик массового расхода воздуха.

6. Воздушный патрубок.

7. Шланг вентиляции картера.

8. Впускной воздушный патрубок.

9. Передний воздушный патрубок.

10. Зажим.

11. Резонатор.

12. Прокладка.

13. Корпус воздушного фильтра.

А. К приводу дроссельной заслонки с электронным управлением.

В. К крышке головки блока цилиндров.

Снятие

1. Снять впускной воздушный патрубок.

2. Извлечь воздушный фильтр из корпуса.

3. Снять воздушный патрубок (между впускным воздушным патрубком и корпусом воздушного фильтра) с корпуса воздушного фильтра.

4. Снять шланг вентиляции картера.

5. Снять воздушный патрубок (между впускным воздушным патрубком и приводом дроссельной заслонки с электронным управлением).

Примечание:

Для облегчения установки в дальнейшем нанести установочные метки.

6. Снять корпус воздушного фильтра следующим образом:

• Извлечь аккумуляторную батарею.
• Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха.
• Снять корпус воздушного фильтра.

7. В случае необходимости снять датчик массового расхода воздуха с корпуса воздушного фильтра.

Внимание:

• Соблюдать осторожность при обращении с датчиком, беречь его от ударов.
• Не касаться датчика.

Установка

Установка производится в порядке обратном снятию.

Крышка головки блока цилиндров

*Заменять новой после каждого снятия 7,0 Н·м 19,6 Н·м 10,0 Н·м 10,0 Н·м 10,0 Н·м *

1. Катушка зажигания.

2. Свеча зажигания.

3. Шланг вентиляции картера.

4. Крышка маслоналивной горловины головки блока цилиндров.

5. Крышка головки блока цилиндров.

6. Прокладка.

7. Кронштейн.

8. Прокладка.

9. Клапан вентиляции картера.

10. Шланг вентиляции картера.

А. К воздушному патрубку.

Снятие

1. Снять впускной коллектор.

2. Снять катушки зажигания.

Внимание:

• Соблюдать осторожность при обращении с катушками зажигания, беречь их от ударов.
• Не разбирать катушки зажигания.

3. Извлечь свечи зажигания.

4. Отвернуть болты в порядке обратном указанному на рисунке и снять крышку головки блока цилиндров.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

Установка

1. Установить прокладку на крышку головки блока цилиндров.

2. Установить крышку головки блока цилиндров и затянуть болты крепления в два этапа в порядке, указанном на рисунке:

• Первый этап: 1,96 Н·м.
• Второй этап: 8,33 Н·м.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

Внимание:

Проверить не выпала ли прокладка из канавки крышки головки блока цилиндров.

3. Установить свечи зажигания специальным ключом.

Примечание:

Не ронять свечи зажигания.

4. Установить катушки зажигания.

5. Установить впускной коллектор.

Распределительный вал

*Заменять новым после каждого снятия 78,4 Н·м 7,0 Н·м 78,4 Н·м 10,0 Н·м 39,2 Н·м*

1. Держатели распределительных валов (шейки №2 - 5).

2. Держатель распределительных валов (шейки №1).

3. Звездочка распределительного вала (выпускного).

4. Звездочка распределительного вала (впускного).

5. Головка блока цилиндров.

6. Масляный фильтр (для механизма управления открытием впускных клапанов).

7. Шайба.

8. Пробка.

9. Соленоидальный клапан управления открытием впускных клапанов.

10. Уплотнительное кольцо.

11. Уплотнительное кольцо.

12. Датчик положения распределительного вала (фазы).

13. Толкатель.

14. Впускной распределительный вал.

15. Выпускной распределительный вал.

Внимание:

Направление вращения, упоминаемое далее по тексту, наблюдается с передней части двигателя.

Снятие

1. Снять переднее правое колесо.

2. Снять правый подкрылок.

3. Слить моторное масло.

Внимание:

Выполнять данный шаг только на холодном двигателе.

4. Снять следующие части:

• Впускной коллектор.
• Ремень привода навесного оборудования.
• Шкив водяного насоса.
• Правый провод «массы».

5. Поддержать нижнюю поверхность двигателя трансмиссионным домкратом, а затем снять монтажный кронштейн двигателя и правый упругий элемент крепления.

6. Снять крышку головки блока цилиндров.

7. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки хода сжатия следующим образом:

• Провернуть шкив коленчатого вала (2) по часовой стрелке до совмещения метки ВМТ (без цветной метки) (А) с указателем (1) на передней крышке. Белая цветная метка (В) не используется для обслуживания двигателя.

• Убедиться в том, что установочные метки каждой звездочки распредвала установлены, как показано на рисунке.

1. Звездочка выпускного распределительного вала.

2. Звездочка впускного распределительного вала.

А. Установочная метка (штамп).

В. Установочная метка (боковая линия-штамп).

Примечание:

Если метки не находятся в указанном положении, провернуть шкив коленчатого вала на еще один оборот для установки меток в необходимое положение.

8. Снять шкив коленчатого вала следующим образом:

• Зафиксировать шкив коленчатого вала (1), используя подходящее приспособление (А).

• Ослабить болты шкива коленчатого вала.

Внимание:

Не извлекать болты шкива коленчатого вала, поскольку они используются в качестве установочных точек съемника шкива.

• Установить съемник шкива (KV11103000) (А) напротив резьбовых отверстий под болты М6 (В) на шкиве, а затем снять шкив коленчатого вала.

9. Снять переднюю крышку двигателя следующим образом:

• Отвернуть болты в порядке обратном указанному на рисунке.

• Разрезать герметик в точках, указанных на рисунке стрелкой, а затем снять переднюю крышку двигателя.

10. Снять датчик положения распределительного вала (фазы) с задней части головки блока цилиндров.

Внимание:

Соблюдать осторожность, оберегать датчик от ударов.

11. Снять звездочку выпускного распределительного вала (1).

Внимание:

• Удерживая распределительный вал за шестигранную часть (А), зафиксировать его.

• Не проворачивать коленчатый или распределительный вал отдельно друг от друга во избежание повреждения поршня клапанами в дальнейшем.

12. Провернуть звездочку впускного распределительного вала до упора вперед.

Внимание:

Установка и удаление звездочки впускного распределительного вала должны производиться в положении крайнего возможного упора по следующим причинам:

Звездочка (С) и лопасти (муфты распределительного вала) (В) разработаны таким образом, чтобы вращаться и перемещаться в пределах диапазона определенного угла. При остановленном двигателе и максимально уменьшенном угле поворота лопасти, вращение не будет происходить в связи с тем, что лопасти заблокированы со стороны звездочки внутренним штифтом (А). Если в такой ситуации болты крепления звездочки распределительного вала будут вращаться, может быть поврежден стопорный штифт, что станет причиной сбоев в связи с увеличением горизонтальной нагрузки (усилия среза) на стопорном штифте.

• Отвернуть болты крепления в несколько подходов и снять держатель распределительных валов (шеек №1) (1).

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

• Подать сжатый воздух (под давлением 300 кПа (3,1 кг/см²) или более) в смазочное отверстие (А) коренной опоры №1 (на втором углублении от передней упорной шайбы (В)) впускного распределительного вала (1), как показано на рисунке.

Примечание:

Следующий шаг выполняется при постоянной подаче сжатого воздуха.

• Подсоединить резиновый наконечник (В) суженный к вершине воздушного пистолета (А) для предотвращения утечек воздуха из смазочного отверстия. Подать сжатый воздух.

Внимание:

• Со стороны канавки имеются другие смазочные отверстия. Подавать воздух только в описанное выше смазочное отверстие.
• Убедиться в том, что масляная канавка не повреждена кончиком воздушного пистолета.
• Перед подачей воздуха удалить всё масло с наконечника воздушного пистолета для предотвращения разбрызгивания масла в последующем. Необходимо также применять средства защиты глаз (очки).

Примечание:

Подача сжатого воздуха используется для перемещения стопорного штифта в положение разблокировки.

• Удерживая звездочку впускного распределительного вала руками, применить усилие по или против часовой стрелки по выбору, после чего вращать звездочку впускного распределительного вала против часовой стрелки (направление вращения, показанное на рисунке стрелкой).
• Если стопорный штифт не удается разблокировать вручную, слегка постучать по звездочке впускного распределительного вала пластиковым молотком (А).

• Если звездочка впускного распределительного вала не вращается против часовой стрелки даже после выполнения описанных выше процедур, проверить давление воздуха положение смазочного отверстия.
• Выполняя описанные выше операции, как только раздастся щелчок изнутри звездочки впускного распределительного вала (звук разблокировки внутреннего стопорного штифта), начать вращать звездочку против часовой стрелки до упора.

А. Канавка стопорного штифта.

В. Отверстие стопорной шпильки.

С. Крайнее минимальное положение угла (стопорный штифт заблокирован).

D. Крайнее максимальное положение угла.

• Подать сжатый воздух. Если нет никакого щелчка, стопорный штифт разблокирован, как только сторона лопастей (сторона распределительного вала) начинает вращаться независимо от звездочки.
• Убедиться в том, что муфта находится в крайнем максимальном положении угла по тому, совпадает ли канавка стопорного штифта (А) с отверстием стопорного штифта (В) как показано на рисунке.
• Завершить подачу сжатого воздуха и расфиксировать впускной распределительный вал.
• Вставить стопорный штифт (А) в соответствующее отверстие в звездочке впускного распределительного вала и зафиксировать звездочку в положении крайнего максимального положения.

Внимание:

Не допускать усилия на стопорную шпильку (сопротивление пружины и т.п.). Поскольку шпилька (А) при этом не зафиксирована и может легко выпасть, необходимо применить изоленту или скотч (В) для её фиксации.

Примечание:

В качестве стопорной шпильки можно использовать, к примеру, шестигранник 2,5 мм с длиной вставляемой части приблизительно 15 мм.

13. Отвернуть болты в несколько подходов в порядке обратном указанному на рисунке и снять держатели распределительных валов (шейки №2 - 5).

А. Сторона выпуска.

В. Сторона впуска.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

Примечание:

Держатель распределительных валов (шейки №1) к этому моменту должен быть уже снят.

14. Снять выпускной распределительный вал.

15. Снять впускной распределительный вал (1) и звездочку впускного распределительного вала (2) следующим образом:

• Удерживая впускной распределительный вал (1) за шестигранную часть (А) ключом, отвернуть болты крепления звездочки (2).

• Отсоединить звездочку (2) от впускного распределительного вала (1).

• Снять впускной распределительный вал.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сигнальную пластину в задней части распределительного вала.

16. Отметить положения толкателей и извлечь их, расположив по порядку без перемешивания.

17. Снять соленоидальный клапан управления открытием впускных клапанов (1).

18. Снять генератор с кронштейном, извлечь пробку (2), а затем извлечь масляный фильтр.

Установка

1. Установить масляный фильтр (1), собрав его с пробкой и вставив его в головку блока цилиндров.

1. Масляный фильтр.

2. Шайба.

3. Пробка.

2. Установить соленоидальный клапан управления открытием впускных клапанов непосредственно в головку блока цилиндров и затянуть болты крепления.

3. Установить толкатели клапанов в то же положение, которое они занимали до снятия.

4. Разместить по одной линии установочные метки впускного распределительного вала и звездочки следующим образом:

Примечание:

Данная процедура необходима для предотвращения совмещения установочного штифта с несоответствующим отверстием после установки впускного распределительного вала и его звездочки.

• Разместить соответствующие метки (А) по одной линии, проходящей через установочный штифт передней поверхности впускного распределительного вала (1) и звездочки (2), как показано на рисунке.

5. Установить распределительные валы.

1. Выпускной распределительный вал.

2. Впускной распределительный вал.

А. Идентификационные метки.

Примечание:

• Впускной и выпускной распределительные валы отличаются друг от друга различной формой задней части.
• Устанавливаются распределительные валы в головку блока цилиндров так, чтобы установочные штифты (А) на передней части распределительных валов находились в положении, показанном на рисунке.

1. Выпускной распределительный вал.

2. Впускной распределительный вал.

Стрелка указывает верхнюю часть двигателя.

Примечание:

Для корректной работы газораспределительного механизма необходимо размещать распределительные валы строго в положении, показанном на рисунке.

6. Установить звездочку впускного распределительного вала следующим образом:

• Совместить установочную метку (А) согласно шагу 4. Тщательно совместить установочный штифт с отверстием, после чего установить звездочку.

• Наживить болты с передней части впускного распределительного вала (1).

1. Впускной распределительный вал.

2. Звездочка впускного распределительного вала.

7. Поместить толстую ткань (В) под распределительный вал, а затем установить ключ на шестигранную часть (А) впускного распределительного вала (1).

8. Затянуть болты крепления, удерживая распределительный вал ключом.

9. Осторожно вернуть впускной распределительный вал в головку блока цилиндров.

10. Установить звездочку (2) на выпускной распределительный вал, совместив метки (нанесенные при снятии приводной цепи газораспределительного механизма) (А) с установочной меткой (штамп) (В) звездочки выпускного распределительного вала и боковой линией-штампом (С).

1. Цепь привода газораспределительного механизма.

2. Звездочка выпускного распределительного вала.

3. Звездочка впускного распределительного вала.

Примечание:

Если положение установочного штифта не совпадает с отверстием, легко переместить выпускной распределительный вал для корректировки.

11. Затянуть болт крепления.

1. Звездочка выпускного распределительного вала.

А. Шестигранная часть распределительного вала.

Внимание:

• Удерживая шестигранную часть распределительного (А), зафиксировать распредвал.
• Убедиться в том, что установочные метки (нанесенные при снятии цепи привода газораспределительного механизма) находятся в правильном положении.

12. Установить держатели распределительных валов (шейки №2 - 5), совместить метки на верхней поверхности, как показано на рисунке. При этом метки должны читаться со стороны впуска.

А. Сторона выпуска.

В. Сторона впуска.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

13. Затянуть болты крепления держателей распределительных валов в несколько этапов в порядке, указанном на рисунке:

А. Сторона выпуска.

В. Сторона впуска.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

• Затянуть болты с номерами с 9 по 11 по порядку моментом затяжки 2,0 Н·м.
• Затянуть болты с номерами с 1 по 8 по порядку моментом затяжки 2,0 Н·м.
• Затянуть все болты по порядку моментом затяжки 5,9 Н·м.
• Затянуть все болты по порядку моментом затяжки 10,4 Н·м.

14. Установить цепь привода газораспределительного механизма следующим образом:

А. Темно-синее звено.

В. Установочная метка (штамп).

С. Оранжевое звено.

D. Установочная метка (штамп).

Е. Шпонка коленчатого вала.

F. Установочная метка (боковая линия).

G. Темно-синее звено.

• Установить цепь, совместив все соответствующие метки на звеньях и звездочках.
• Если установочные метки не совпадают, немного провернуть распределительный вал, чтобы исправить положение.

Внимание:

• Снова проверить положение установочных меток на каждой звездочке и цепи привода газораспределительного механизма после установки цепи, придерживая её руками.
• Чтобы избежать проскакивания зубьев звездочки в приводной цепи, не вращать коленчатый и распределительный вал, пока не установлена передняя крышка двигателя.

15. Установить натяжитель (1) и успокоитель (2) приводной цепи.

16. Установить механизм натяжителя приводной цепи (1):

• Зафиксировать плунжер в положении полного сжатия, используя стопорный штифт (А), а затем установить механизм натяжителя.
• Осторожно извлечь стопорный штифт после того, как механизм натяжителя будет установлен.

17. Снова проверить положение установочных меток всех звездочек и приводной цепи.

18. Извлечь стопорный штифт (А) и натянуть приводную цепь, слегка вращая шкив коленчатого вала по часовой стрелке.

1. Плунжер.

2. Натяжитель цепи.

А. Стопорный штифт.

В. Рычаг.

С. Отверстие рычага.

D. Передняя крышка двигателя должна быть снята.

19. Возвратить звездочку впускного распределительного вала в самое крайнее положение следующим образом:

• Извлечь стопорный штифт (А) из звездочки впускного распределительного вала.

А. Стопорный штифт.

В. Изолента (скотч).

• Слегка провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и возвратить звездочку впускного распределительного вала в самое крайнее положение. В начале вращения коленчатого вала звездочка впускного распределительного вала провернется, однако при дальнейшем вращении лопасти распредвала также начнут проворачиваться, таким образом будет достигнуто самое крайнее положение.

20. Запрессовать сальник в переднюю крышку двигателя.

21. Установить переднюю крышку двигателя:

• Нанести непрерывный валик герметика специальным пистолетом на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке. Использовать оригинальный силиконовый герметик или эквивалентный.

1. Головка блока цилиндров.

2. Блок цилиндров.

3. Верхняя часть масляного поддона.

А. Место нанесения валика герметика диаметром 3 – 4 мм.

• Нанести непрерывный валик герметика специальным пистолетом на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке. Использовать оригинальный силиконовый герметик или эквивалентный.

*4,8 мм*

А. Место нанесения валика герметика диаметром 3 – 4 мм.

• Затянуть болты в порядке, указанном на рисунке.

• После того, как все болты затянуты, ослабить их и снова затянуть моментом 35,0 Н·м в порядке, указанном на рисунке.

Внимание:

Убедиться в том, что все излишки герметика удалены с внешних поверхностей.

22. Установить шкив коленчатого вала, совместив его с положением шпонки. При установке шкива постукивать пластиковым молотком по его центральной части, но не по периферии.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить края сальника передней крышки двигателя.

23. Затянуть болт шкива коленчатого вала следующим образом:

• Зафиксировать шкив коленчатого вала соответствующим инструментом и затянуть болт шкива коленчатого вала.
• Нанести свежее моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болта шкива коленчатого вала.
• Затянуть болт шкива коленчатого вала моментом затяжки 35,0 Н·м.
• Нанести метку краской (В) на шкив коленчатого вала напротив любой угловой метки (А), соответствующих шести краям болта (1).

• Дотянуть болт еще на 60º по часовой стрелке (угол дотяжки), ориентируясь по угловым меткам.

24. Убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается по часовой стрелке от усилия рук.

25. Установить датчик положения распределительного вала (фазы) на заднюю часть головки блока цилиндров, после чего тщательно затянуть болты крепления.

26. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах.

27. Установить оставшиеся детали в порядке обратном снятию.

Проверка после снятия

Операции проверки основных параметров распределительного вала производятся аналогично соответствующим проверкам для распределительного вала дизельного двигателя К9К, описанным ниже в данной главе.

Головка блока цилиндров

*Заменять новым после каждого снятия*

1. Головка блока цилиндров в сборе.

2. Болт головки блока цилиндров.

3. Шайба.

4. Прокладка головки блока цилиндров.

Снятие

1. Сбросить давление в топливной системе.

2. Слить охлаждающую жидкость и моторное масло с двигателя.

Внимание:

• Выполнять данные процедуры только на холодном двигателе.
• Не допускать попадания моторного масла или охлаждающей жидкости на приводной ремень.

3. Снять следующие узлы и агрегаты:

• Передний правый подкрылок.
• Генератор.
• Передний выпускной патрубок.
• Выпускной коллектор.
• Впускной коллектор.
• Топливные магистрали и форсунки.
• Выпускной патрубок системы охлаждения.
• Ремень привода навесного оборудования.
• Переднюю крышку двигателя.
• Распределительный вал.

4. Снять головку блока цилиндров, отвернув болты в порядке обратном показанному на рисунке, используя специальный гаечный ключ для болтов головки блока цилиндров.

А. Сторона выпуска.

В. Сторона впуска.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

5. Снять прокладку головки блока цилиндров.

Проверка после снятия

1. Наружный диаметр болтов головки блока цилиндров:

• Болты головки блока цилиндров утончаются в процессе эксплуатации. Всякий раз, когда разность между диаметрами «d1» и «d2» превышает предельно допустимое значение («d1» - «d2»: 0,15 мм) необходимо заменять болты новыми.

HR16DE

*40 мм 10 мм*

MR18DE

*11 мм 45 мм*

Примечание:

Если минимальный диаметр болта находится вне точки «d2», указанной на рисунке, измерить его и принять значение как «d2».

2. Деформация поверхности головки блока цилиндров:

Примечание:

При проведении данной проверки необходимо также проверить деформацию поверхности блока цилиндров.

• Скребком удалить с поверхности масло и водяную пленку (как включения), прокладку, герметик, нагар и т.п.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания воды или частиц прокладки в смазочные каналы.

• Используя поверочную линейку и набор плоских щупов, измерить неплоскостность поверхности головки блока цилиндров в шести направлениях. Если полученные результаты превышают предельно допустимое значение, необходимо заменить головку блока цилиндров новой.

А. Поверочная линейка.

В. Набор плоских щупов.

Разборка и сборка головки блока цилиндров

*Заменять новым после каждого снятия*

1. Свеча зажигания.

2. Сухари.

3. Тарелки клапанов.

4. Клапанная пружина.

5. Седло клапанной пружины.

6. Маслоотражательный колпачок.

7. Направляющая втулка выпускного клапана.

8. Направляющая втулка впускного клапана.

9. Головка блока цилиндров.

10. Седло выпускного клапана.

11. Выпускной клапан.

12. Седло впускного клапана.

13. Впускной клапан.

1. Извлечь свечи зажигания специальным ключом.

2. Извлечь толкатели клапанов, предварительно отметив положение их установки, и расположить их по порядку без перемешивания.

3. Сжать клапанную пружину специальным приспособлением (KV10116200) (А) и намагниченным стержнем (В) удалить сухари. Повторить процедуру на остальных клапанах.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить гнезда толкателей клапанов.

4. Снять тарелки клапанов и клапанные пружины.

5. Толкнуть стержень клапана в сторону камеры сгорания и извлечь клапан. Отметить положение установки клапанов и расположить их по порядку без перемешивания.

6. Снять маслоотражательные колпачки, используя специальный съемник (KV10107902) (А).

7. Снять седла клапанных пружин.

8. Если планируется замена седел клапанов, высверлить их из головки блока цилиндров. Для этого необходимо использовать глубиномер-ограничитель.

Внимание:

Не высверливать седла клапанов более, чем это необходимо.

9. Извлечь направляющие втулки клапанов, если планируется их замена:

• Для извлечения направляющих втулок клапанов нагреть головку блока цилиндров до температуры 110 - 130˚С в масляной ванне (А).

• Выпрессовать направляющую втулку клапана, используя специальную оправку и пресс с усилием 20 кН (2 т) или молоток.

Внимание:

Головка блока цилиндров имеет высокую температуру. Применять меры защиты для предотвращения получения ожогов.

10. Проверить детали головки блока, как описывается в соответствующем разделе для двигателя К9К в данной главе ниже. В случае необходимости заменить дефектные детали новыми.

11. Установить направляющие втулки клапанов, если они были извлечены:

Примечание:

Устанавливать направляющие втулки клапанов ремонтного размера на 0,2 мм больше номинального.

• Используя развертку направляющей втулки клапана (А) (специальный инструмент) расточить отверстие под направляющую втулку в головке блока цилиндров.

• Нагреть головку блока цилиндров до температуры 110 - 130˚С в масляной ванне (А).

• Используя специальное приспособление для установки направляющих втулок клапанов, запрессовать втулки (1) со стороны распределительных валов, как показано на рисунке.

Примечание:

Размер «Н» приводится в разделе «Сервисные данные и спецификация» данной главы.

Внимание:

Головка блока цилиндров (2) имеет высокую температуру. Применять меры защиты для предотвращения получения ожогов.

• Используя развертку направляющей втулки клапана (А) (специальный инструмент) произвести окончательную обработку направляющих втулок клапанов.

12. Если седла клапанов были высверлены, установить новые:

Примечание:

Устанавливать седла клапанов ремонтного размера на 0,5 мм больше номинального.

• Расточить головку блока цилиндров (а) под седло клапана ремонтного размера. Убедиться, что расточка производится по концентрическим кругам от центра направляющей втулки клапана – это обеспечит оптимальную посадку клапана.

• Нагреть головку блока цилиндров до температуры 110 - 130˚С в масляной ванне (А).

• Охладить седла клапанов при помощи сухого льда.

Внимание:

Головка блока цилиндров имеет высокую температуру. Применять меры защиты для предотвращения получения ожогов.

Избегать непосредственного контакта с охлажденными седлами клапанов.

• Используя развертку для обработки седел клапанов (специальный инструмент) или станок для перешлифовки клапанов, довести седло до нужных параметров.

Внимание:

При использовании развертки, крепко обхватить рукоять обеими руками и, нажимая на поверхность контакта по окружности, сделать один оборот. Неподходящее усилие на развертке или многократный проворот развертки может привести к нарушению посадки клапана в седле.

• Шлифовкой отрегулировать посадку клапана.
• Снова проверить поверхность контакта седла клапана.

13. Установить маслоотражательные колпачки:

• Используя специальное приспособление (KV10115600) (А) напрессовать маслоотражательные колпачки на высоту «Н»: 13,2 – 13,8 мм (15,1 – 15,7 мм для двигателя MR18DE).

14. Установить седла клапанных пружин.

15. Установить клапаны:

• Установить клапаны большего диаметра на сторону впуска.

16. Установить клапанные пружины.

Примечание:

Для двигателя HR16DE пружина может устанавливаться в любом направлении, а для двигателя MR18DE необходимо учитывать, что пружина устанавливается стороной с меньшей упругостью (В) к головке блока цилиндров, ориентируясь по цветовой метке (А). Цветовые метки: для пружин впускных клапанов – белые, выпускных – оранжевые.

17. Установить тарелки клапанных пружин.

18. Сжать клапанную пружину специальным приспособлением (KV10116200) (А). Намагниченным стержнем (В) установить сухари на клапан. Повторить операцию на остальных клапанах.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить гнезда толкателей клапанов.

Примечание:

После установки сухарей и тарелок клапанов легко постучать по краю клапана, чтобы проверить надежность фиксации.

19. Установить толкатели клапанов.

20. Установить свечи зажигания, используя необходимый инструмент.

Установка

1. Установить новую прокладку головки блока цилиндров.

2. Затянуть болты головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке, следующим образом:

• Нанести свежее моторное масло на резьбовую часть и установочные поверхности болтов.

Внимание:

Если болты головки блока цилиндров используются повторно, необходимо предварительно проверить их наружный диаметр, как описывалось выше.

А. Сторона выпуска.

В. Сторона впуска.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

• Затянуть все болты моментом 66,7 Н∙м.
• Ослабить все болты (0 Н∙м).

Примечание:

На данном этапе ослабление болтов происходит в порядке обратном указанному на рисунке.

• Затянуть все болты моментом 40,0 Н∙м.
• Дотянуть все болты на 75˚ по часовой стрелке (угловым воротком).

Внимание:

Проверить и подтвердить угол дотяжки при помощи углового воротка (KV10112100) (А) или транспортира. Не рекомендуется дотяжка «на глаз».

• Снова дотянуть все болты на 75˚ по часовой стрелке (угловым воротком).

3. Установить оставшиеся части в порядке обратном снятию.

Проверка после установки

Проверка на наличие утечек

1. Перед пуском двигателя проверить уровни рабочих жидкостей, включая охлаждающую жидкость и моторное масло. Если необходимо, долить соответствующие жидкости до нужного уровня.

2. Использовать процедуру, описанную ниже, для проверки утечек топлива:

• Повернуть замок зажигания в положение «ON» (двигатель не запускать), при этом создастся давление в топливопроводах. Проверить наличие утечек топлива в местах соединений топливопроводов.
• Запустить двигатель и увеличить частоту оборотов коленчатого вала, после чего снова проверить наличие утечек топлива.

3. Проверить работу двигателя на предмет посторонних шумов и вибрации.

4. Полностью прогреть двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива, выхлопных газов или рабочих жидкостей, в том числе моторного масла и охлаждающей жидкости.

5. Удалить воздух прокачкой из трубопроводов и шлангов гидравлических систем, которые подвергались рассоединению (например, системы охлаждения двигателя).

6. После того, как двигатель остынет, снова проверить уровни рабочих жидкостей. При необходимости долить до нужного уровня.

3.2 Снятие и установка двигателя

*Заменять новым после каждого снятия 65,0 Н·м 65,0 Н·м 65,0 Н·м 105 Н·м 45 Н·м 16,7 Н·м 60,0 Н·м 64,5 Н·м 105 Н·м 48,5 Н·м 48,5 Н·м 65,0 Н·м 45,0 Н·м 64,5 Н·м 64,5 Н·м 80,0 Н·м 69,0 Н·м 69,0 Н·м 80,0 Н·м*

1. Левый упругий элемент крепления двигателя.

2. Левый монтажный кронштейн двигателя.

3. Амортизатор массы.

4. Динамический амортизатор.

5. Правый упругий элемент крепления двигателя.

6. Монтажная стойка двигателя.

7. Правый монтажный кронштейн двигателя.

8. Задний монтажный кронштейн двигателя.

9. Задняя монтажная консоль.

10. Шайба.

11. Левый монтажный кронштейн двигателя.

А. Передняя метка.

В. Модели с механической трансмиссией.

Внимание:

• Поместить автомобиль на горизонтальной твердой поверхности.
• Поместить упоры спереди и сзади под задние колеса автомобиля.
• Установить фиксирующие стропы, описанные в каталоге запасных частей, если таковые не прилагаются к автомобилю.
• Строго следовать указаниям данного руководства. Избегать действий, непредусмотренных данным руководством.
• Не начинать работу до тех пор, пока система охлаждения и выпускная система полностью не остынут.
• Если выполняется работа вне моторного отсека, соблюдать меры предосторожности, описанные в соответствующей главе для узла или системы той или иной области.
• Для поднятия автомобиля использовать только установленные точки подъема.
• Для поднятия автомобиля использовать двухточечный или полноопорный подъемник. Если по каким-либо причинам приходится использовать обычный домкрат, необходима установка поддерживающих опор под автомобилем перед началом проведения работ.

Снятие

Общая схема

Двигатель в сборе с коробкой передач и главной передачей снимается с двигателя вниз. После этого двигатель отсоединяется от коробки передач.

Подготовка

1. Снять капот.

2. Снять верхнюю крышку двигателя с креплением в сборе.

3. Сбросить давление в топливопроводе.

4. Слить охлаждающую жидкость с радиатора.

Внимание:

Данная операция выполняется на холодном двигателе.

Не допускать попадания охлаждающей жидкости на приводной ремень.

5. Слить трансмиссионное масло.

6. Снять следующие части:

• Поддон двигателя.
• Передние колеса.
• Подкрылки передних колес.
• Аккумуляторную батарею с полкой.
• Приводной ремень.
• Воздушный фильтр с впускным патрубком в сборе.
• Нижний и верхний шланги радиатора.
• Отсоединить разъем проводов блока управления вентилятором системы охлаждения.
• Снять расширительный бачок охлаждающей жидкости.
• Снять кожух вентилятора и вентилятор в сборе.

Левая часть моторного отсека

1. Отсоединить все разъемы жгута проводов двигателя около левого упругого элемента крепления двигателя, а затем отсоединить провода со стороны двигателя.

Внимание:

Защитить разъемы от попадания в них посторонних материалов при помощи изоленты или подходящих полиэтиленовых мешочков.

2. Отсоединить провод «массы» со стороны коробки передач.

3. Отсоединить топливоподающий шланг со стороны двигателя.

4. Отсоединить шланг системы улавливания паров топлива и вакуумный шланг усилителя тормозов.

5. Отсоединить шланги отопителя и вставить пробки в отверстия для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости.

6. Отсоединить приводные тяги от коробки передач.

7. Отсоединить магистраль сцепления со стороны коробки передач.

Правая часть моторного отсека

1. Отсоединить провод «массы» между передней крышкой двигателя и автомобилем.

2. Снять генератор и кронштейн генератора.

3. Снять компрессор кондиционера с патрубками с двигателя. Закрепить его на кузове автомобиля с помощью веревки, чтобы он под собственным весом не создавал нагрузки на подсоединенные шланги и патрубки.

Под автомобилем

1. Снять датчики частоты вращения передних колес.

2. Снять тормозной суппорт с подсоединенными тормозными трубопроводами с поворотного кулака.

3. Снять левую и правую полуоси с поворотных кулаков.

4. Снять передний выпускной патрубок.

5. Снять заднюю монтажную консоль (1).

Примечание:

На рисунке показана модель с автоматической коробкой передач.

6. Снять радиатор автоматической коробки передач со шлангами с коробки передач (модели с автоматической коробкой передач).

7. Подготовка к снятию коробки передач в сборе с главной передачей следующая:

• Отвернуть соединительные болты на стыке коробки передач в сборе с главной передачей и нижней стороной задней части верхнего масляного поддона.

Снятие

1. Установить проушины на переднюю часть левой стороны (А) и на заднюю часть правой стороны (В) головки блока цилиндров и поддержать двигатель домкратом.

2. Приподнять домкратом и зафиксировать двигатель в соответствующем положении.

3. Используя тележку с ручным подъемом столика (А), надежно поддержать нижнюю часть двигателя и коробки передач в сборе, одновременно подсоединив стропы лебедки и выбрав их натяжение.

Внимание:

Поместить деревянные блоки или что-то подобное на поддерживающую поверхность, чтобы двигатель находился в стабильном равновесии.

4. Снять правый упругий элемент крепления двигателя (1) и правый монтажный кронштейн (2) и монтажную стойку двигателя (3).

5. Отвернуть гайку (А) крепления двигателя и снять левый упругий элемент крепления двигателя (4).

6. Осторожно опустить домкрат или поднять подъемником автомобиль для извлечения двигателя с коробкой передач в сборе.

Внимание:

• Убедиться в том, что никакая часть двигателя не соприкасается с кузовом автомобиля.
• Заблаговременно, а затем и во время опускания двигателя, убедиться в том, что все разъемы проводов отсоединены.
• В процессе извлечения двигателя принимать все возможные меры для обеспечения устойчивости автомобиля, центр тяжести которого в это время смещается.
• При необходимости поддержать автомобиль домкратом или чем-либо подобным в задней части.

Отсоединение

1. Снять стартер.

2. Приподнять двигатель лебедкой, после чего отсоединить его от коробки передач в сборе с главной передачей.

Установка

Установка производится в порядке обратном снятию.

• Не допускать попадания моторного масла на упругие элементы крепления двигателя. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить упругие элементы крепления двигателя.
• Убедиться в том, что упругие элементы правильно размещены, после чего затянуть болты и гайки крепления.
• Затянуть болты правого упругого элемента крепления в порядке, указанном на рисунке.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

Проверка после установки

Проверка на наличие утечек

1. Перед пуском двигателя проверить уровни рабочих жидкостей, включая охлаждающую жидкость и моторное масло. Если необходимо, долить соответствующие жидкости до нужного уровня.

2. Использовать процедуру, описанную ниже, для проверки утечек топлива:

• Повернуть замок зажигания в положение «ON» (двигатель не запускать), при этом создастся давление в топливопроводах. Проверить наличие утечек топлива в местах соединений топливопроводов.
• Запустить двигатель и увеличить частоту оборотов коленчатого вала, после чего снова проверить наличие утечек топлива.

3. Проверить работу двигателя на предмет посторонних шумов и вибрации.

4. Полностью прогреть двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива, выхлопных газов или рабочих жидкостей, в том числе моторного масла и охлаждающей жидкости.

5. Удалить воздух прокачкой из трубопроводов и шлангов гидравлических систем, которые подвергались рассоединению (например, системы охлаждения двигателя).

6. После того, как двигатель остынет, снова проверить уровни рабочих жидкостей. При необходимости долить до нужного уровня.

3.3 Разборка и сборка двигателя

Установка двигателя на стенд для разборки/сборки

Примечание:

Ниже приводится порядок разборки двигателя на стенде поддержки двигателя со стороны трансмиссии. При использовании других типов двигательных стендов учитывать разницу в выполнении тех или иных шагов.

1. Снять двигатель в сборе с коробкой передач с автомобиля и отделить коробку передач от двигателя.

2. Снять корзину и диск сцепления.

3. Зафиксировать маховик от проворачивания стопорной пластиной (KV11105210) и отвернуть болты крепления. Снять маховик.

Внимание:

• Не разбирать маховик.
• Не помещать маховик с сигнальным диском лицевой поверхностью вниз.
• При снятии сигнального диска соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить его.

4. Поднять двигатель лебедкой и установить на стенд.

Внимание:

• Использовать стенд для двигателей грузоподъемностью около 135 кг, чтобы удержать вес двигателя.
• Если грузоподъемность стенда не соответствует требуемой, необходимо заранее снять с двигателя максимально возможное количество деталей (впускной коллектор, выпускной коллектор, крышку коромысел) для предотвращения переворачивания стенда.

Примечание:

На рисунке приведен пример универсального стенда для двигателей, который удерживает двигатель со стороны коробки передач при снятом маховике.

Внимание:

Перед отсоединением цепей лебедки убедиться в том, что стенд устойчив и отсутствует риск опрокидывания.

*Универсальный стенд для разборки двигателя*

5. Слить моторное масло.

6. Слить охлаждающую жидкость, удалив сливную пробку (1) с внутренней части двигателя.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

Разборка

1. Снять впускной коллектор.

2. Снять выпускной коллектор.

3. Снять нижнюю часть масляного поддона.

4. Снять катушки зажигания, свечи зажигания и крышку коромысел.

5. Извлечь топливные форсунки и снять топливопроводы.

6. Снять цепь привода газораспределительного механизма.

7. Снять распределительный вал.

8. Снять головку блока цилиндров.

Сборка

Сборка производится в порядке обратном разборке.

Верхняя часть масляного поддона

*Заменять новым после каждого снятия 8,0 Н∙м 25,0 Н∙м 25,0 Н∙м 48,0 Н∙м 34,3 Н∙м 34,3 Н∙м 10,0 Н∙м 25,0 Н∙м*

1. Задний сальник.

2. Уплотнительное кольцо.

3. Верхняя часть масляного поддона.

4. Натяжитель цепи.

5. Цепь привода масляного насоса.

6. Звездочка коленчатого вала.

7. Звездочка масляного насоса.

11. Болт крепления масляного фильтра.

12. Масляный фильтр.

13. Датчик уровня масла.

А. Сторона масляного поддона.

Примечание:

Маслозаборник с сетчатым фильтром и масляный насос являются частью верхней части масляного поддона. Индивидуальное снятие этих узлов запрещено.

Снятие

1. Снять нижнюю часть масляного поддона.

2. Снять переднюю крышку двигателя и цепь привода механизма газораспределения.

3. Снять звездочку масляного насоса и звездочку коленчатого вала вместе с приводной цепью.

4. Снять верхнюю часть масляного поддона следующим образом:

• Отвернуть болты крепления верхней части масляного поддона в последовательности обратной той, что указана на рисунке (это последовательность затяжки при установке).

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

• Вставить отвертку с плоским жалом в места, указанные на рисунке черными стрелками и, используя её как рычаг, отсоединить верхнюю часть масляного поддона от блока цилиндров.
• Вставить нож для резки герметика в стыке (KV10111100) между верхней частью масляного поддона и блоком цилиндров. Постукивая по ножу молотком, полностью разъединить стык.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

Внимание:

• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности.
• Поскольку используемый для уплотнения герметик имеет вязкую консистенцию, использование отвертки ограничено только местами, указанными на рисунке.
• Не извлекать масляный насос с маслозаборником из верхней части масляного поддона.

5. В случае необходимости извлечь датчик уровня масла.

6. Удалить задний сальник коленчатого вала.

Установка

1. Установить верхнюю часть масляного поддона следующим образом:

• Скребком удалить остатки герметика с контактных поверхностей.
• Удалить старый герметик из отверстий под болты и из резьбовых гнёзд.

Внимание:

Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить контактные поверхности в процессе удаления герметика.

• Установить уплотнительное кольцо в блок цилиндров.
• Нанести непрерывный валик герметика (С), используя пистолет (специальный инструмент) на места, показанные на рисунке. Использовать только фирменный силиконовый герметик или равноценный.

*5,5 – 7,5 мм Ø 4,0 – 5,0 мм*

Внимание:

Сборку следует производить в течение 5 минут после нанесения герметика.

• Затянуть болты крепления в указанном на рисунке порядке.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

Внимание:

При установке следить за тем, чтобы не было перекосов и отклонений прокладки масляного поддона и уплотнительного кольца.

Болты отличаются в зависимости от положения установки:

М8 х 179 мм: № 9, 10.

М8 х 25 мм: №4, 7, 8.

М8 х 90 мм: № 1, 2, 3, 5, 6

2. Запрессовать задний сальник:

Внимание:

• Задний сальник должен быть запрессован в течение пяти минут после установки верхней части масляного поддона.
• Не касаться выступов сальника.
• Шпателем удалить любой выступающий герметик в области установки заднего сальника.
• Нанести тонкий слой герметика на внешнюю часть нового заднего сальника. Использовать только фирменный силиконовый герметик или равноценный.
• Запрессовать задний сальник, используя молоток и оправку с наружным диаметром 113 мм и внутренним диаметром 90 мм (А).

• Запрессовать сальник на глубину, указанную на рисунке ниже.

*0 – 0,5 мм*

1. Задний сальник.

А. Поверхность задней части блока цилиндров.

Внимание:

• Не касаться смазки, нанесенной на выступы сальника.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить установочные поверхности верхней части масляного поддона, блока цилиндров или коленчатого вала.
• Во время запрессовки убедиться в том, что сальник не перекошен и не перекручен.
• После запрессовки сальника полностью удалить все излишки герметика, выступившие на поверхности задней части двигателя.

3. Установить звездочку коленчатого вала, звездочку и цепь привода масляного насоса, а также натяжитель цепи.

4. Установить цепь привода газораспределительного механизма и связанные с ней части.

5. Установить переднюю крышку двигателя и связанные с ней части.

6. Установить в порядке обратном снятию все оставшиеся детали.

Внимание:

Заливать моторное масло в двигатель не менее, чем через 30 минут после установки масляного поддона.

Проверка после установки

1. Проверить уровень масла в двигателе и при необходимости отрегулировать.

2. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии утечек масла.

3. Остановить двигатель и подождать 10 минут.

4. Снова проверить уровень масла в двигателе.

Блок цилиндров

*Заменять новым после каждого снятия 7,0 Н∙м 10 Н∙м 9,8 Н∙м 22,5 Н∙м 19,6 Н∙м 107,8 Н∙м 22,0 Н∙м*

1. Крышка датчика положения коленчатого вала (POS).

2. Датчик положения коленчатого вала (POS).

3. Уплотнительное кольцо.

4. Пробка слива охлаждающей жидкости.

5. Блок цилиндров.

6. Масляный щуп.

7. Направляющая трубка масляного щупа.

8. Уплотнительное кольцо.

9. Датчик детонации.

10. Датчик давления масла.

11. Верхнее компрессионное кольцо.

12. Второе компрессионное кольцо.

13. Маслосъемное кольцо.

14. Поршневой палец.

15. Поршень.

16. Шатун.

17. Верхний шатунный вкладыш.

18. Верхний коренной вкладыш.

19. Упорные кольца.

20. Шпонка коленчатого вала.

21. Шатунные болты.

22. Крышка шатуна.

23. Нижний шатунный вкладыш.

24. Нижний коренной вкладыш.

25. Коленчатый вал.

26. Сигнальный диск.

27. Задний сальник.

28. Маховик.

29. Болт крышки коренной опоры.

30. Крышка коренной опоры.

Разборка

1. Снять верхнюю часть масляного поддона.

2. Снять головку блока цилиндров.

3. Снять датчик детонации.

Внимание:

Избегать ударов по датчику детонации.

4. Снять датчик положения коленчатого вала (POS) с крышкой.

Внимание:

• Не ронять датчик и избегать ударов по нему.
• Не разбирать датчик.
• Держать датчик отдельно от металлических деталей.
• Не помещать датчик в зону магнитного поля.

5. Снять поршень с шатуном в сборе следующим образом:

• Перед снятием поршня с шатуном в сборе проверить боковой зазор шатуна на шейке коленчатого вала.
• Поместить шатунную шейку коленчатого вала в положение, соответствующее нижней мертвой точке.
• Снять крышку шатуна.
• Используя рукоять молотка или подобный инструмент, вытолкнуть поршень с шатуном в сборе в сторону головки блока цилиндров.

Внимание:

• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности крышки шатуна.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить зеркало цилиндра и шейку коленчатого вала бьющимся нижним концом шатуна.

6. Извлечь шатунные вкладыши.

Внимание:

Отметить положение установки деталей, чтобы не перепутать при последующей сборке.

7. Снять поршневые кольца с поршня, используя специальный расширитель (А).

Примечание:

Перед снятием поршневых колец измерить их боковой зазор.

Внимание:

• Соблюдать осторожность при снятии поршневых колец, чтобы не повредить поршень.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршневые кольца в процессе их расширения.

8. Снять поршень с шатуна:

• Используя специальное приспособление, извлечь поршневой палец.

А. Оправка (KV10109730).

В. Центровочный стакан (KV10110310).

С. Основание пресса (ST13030020).

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршень и шатун.

Примечание:

Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна.

9. Снять крышки коренных подшипников следующим образом:

• Измерить осевой зазор коленчатого вала перед ослаблением болтов крышек коренных опор.
• Отвернуть болты крышек коренных опор в порядке, указанном на рисунке, используя насадку TORX (E14).

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

• Снять крышки коренных опор с блока цилиндров, постукивая по ним пластиковым молотком.

10. Снять коленчатый вал (2).

Внимание:

• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не деформировать сигнальную пластину (1), установленную на коленчатом вале.
• Если коленчатый вал находится на плоской поверхности пола, необходимо использовать деревянный брус, для того, чтобы предотвратить перемещение сигнальной пластины по полу.
• Не снимать сигнальную пластину кроме случаев крайней необходимости.

Примечание:

Для снятия и установки сигнальной пластины использовать насадку TORX (Т40).

11. Удалить задний сальник с коленчатого вала.

12. Извлечь вкладыши коренных опор (верхние и нижние) и упорные кольца из блока цилиндров и крышек коренных опор.

Внимание:

Нанести установочные метки для правильной сборки в дальнейшем и хранить детали без перепутывания.

Сборка

1. Полностью продуть сжатым воздухом рубашку системы охлаждения и масляные каналы блока цилиндров, а также отверстия цилиндров для удаления инородных материалов.

Внимание:

Использовать очки для защиты глаз.

2. Установить пробку (1) в отверстие для слива охлаждающей жидкости, как показано на рисунке. Использовать только фирменный силиконовый герметик или равноценный.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

3. Установить вкладыши коренных опор и упорные кольца следующим образом:

• Удалить пыль, грязь и моторное масло из посадочных гнезд в блоке цилиндров.
• Установить упорные кольца с обеих сторон коренной опоры №3 (В) блока цилиндров так, чтобы стороны с масляными канавками (А) были направлены в стороны коленчатого вала (наружу).

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

• Установить вкладыши коренных опор (1), обращая внимание на то, что вкладыши с масляными канавками (А) устанавливаются в блок цилиндров, а вкладыши без канавок – в крышки коренных опор. Перед установкой вкладышей нанести свежее моторное масло на внутреннюю (рабочую) поверхность подшипника. Не наносить масло на наружную поверхность вкладышей – она должна быть чистой.
• Убедиться в том, что смазочные отверстия в блоке цилиндров совпадают с отверстиями во вкладышах.

• Установить вкладыши коренных опор, как показано на рисунке.

1. Блок цилиндров.

2. Верхний вкладыш.

3. Нижний вкладыш.

4. Крышка коренной опоры.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

Примечание:

Установить вкладыш коренной опоры в центральное положение с соблюдением следующих размеров. Во время сервисного обслуживания центральное положение может быть определено визуально.

Внимание:

Размер L1 опоры №3 является расстоянием от края корпуса (блока) (не от поверхности установки упорного кольца).

4. Установить сигнальный диск на коленчатый вал, если он был снят:

• Установить сигнальный диск (1) поверхностью с выступами в сторону балансира (передняя часть двигателя) на заднюю часть коленчатого вала.

• Совместить установочный штифт с отверстием (А) диска и затянуть болт.

Примечание:

Установочный штифт коленчатого вала и сигнальный диск являются прецизионной парой.

• Удалить установочный штифт.

Внимание:

Убедиться в том, что установочный штифт удален.

5. Установить коленчатый вал в блок цилиндров. Убедиться в том, что коленчатый вал плавно проворачивается от усилия руки.

Внимание:

На данном этапе не устанавливать задний сальник коленчатого вала.

6. Установить крышки коренных опор коленчатого вала, обращая внимание на метки передней части (В) и штамп номера опоры (А).

Примечание:

Крышки коренных опор не могут заменяться по отдельности, поскольку обрабатываются вместе с блоком цилиндров.

7. Затянуть болты крышек коренных опор в порядке, указанном на рисунке следующим образом:

• Нанести свежее моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болтов.
• Затянуть болты крышек коренных опор моментом затяжки 32,4 Н·м.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

• Дотянуть болты крышек коренных опор на 60º по часовой стрелке (угловым воротком) в порядке, указанном на рисунке.

Внимание:

Проверить и подтвердить угол дотяжки при помощи углового воротка (KV10112100) (А) или транспортира. Не рекомендуется дотяжка «на глаз».

• После установки болтов крепления, убедиться в том, что коленчатый вал свободно проворачивается усилием руки.
• Проверить осевой зазор коленчатого вала.

8. Установить поршень на шатун следующим образом:

• Установить поршень и шатун таким образом, чтобы передняя метка (А) на днище поршня и номер цилиндра (С) находились с одной стороны, как показано на рисунке.

А. Передние метки.

В. Масляная канавка.

С. Номер цилиндра

D. Маркировка нижней головки шатуна.

Примечание:

Символы без описания не используются в процессе обслуживания.

• Запрессовать поршневой палец, используя пресс.

А. Оправка (KV10109730).

В. Центровочный стакан (KV10110310).

С. Основание пресса (ST13030020).

D. Центральный шток (KV10114120).

Е. Пружина (ST13030030).

F. Сборка деталей.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршневой палец в процессе запрессовки.

Примечание:

Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна.

• Запрессовать поршневой палец (2) на глубину 2,35 мм от поверхности поршня (А).

*2,35 мм*

1. Шатун.

2. Поршневой палец.

3. Поршень.

А. Поверхность поршня.

• По окончании работы убедиться в том, что поршень (3) свободно вращается.

9. При помощи расширителя колец установить поршневые кольца:

Внимание:

• При установке колец соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршень.
• Не раздвигать кольца слишком широко, чтобы не сломать их.
• Установить поршневые кольца так, чтобы их замки были в положении, показанном на рисунке. При этом ориентироваться на передние метки (В) поршня.
• Установить второе компрессионное кольцо так, чтобы штамп «R» на нем был направлен вверх.

А. Замок верхнего или нижнего диска маслосъемного кольца (любой из них).

В. Передние метки поршня.

С. Замок второго компрессионного кольца и расширителя маслосъемного кольца.

D. Замок верхнего компрессионного кольца.

10. Установить шатунные вкладыши в шатуны и крышки шатунов:

• При установке шатунных вкладышей нанести свежее моторное масло на внутреннюю (рабочую) поверхность вкладышей. Не наносить масло на наружную поверхность вкладышей – она должна быть чистой.
• Установить вкладыши в центральное положение.

Примечание:

Вкладыши не имеют стопорного выступа.

• Убедиться в том, что масляные отверстия во вкладыше и шатуне совпадают.
• Установить шатун по размерам, приведенным на рисунке.

1. Шатун.

2. Верхний вкладыш шатуна.

3. Нижний вкладыш шатуна.

4. Крышка шатуна.

А. 1,7 – 2,1 мм.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

Примечание:

Установить шатунный вкладыш в центральное положение с соблюдением размера «А». Во время сервисного обслуживания центральное положение может быть определено визуально.

11. Установить поршень с шатуном в сборе на коленчатый вал:

• Поместить шейку коленчатого вала в положение, соответствующее нижней мертвой точке поршня.
• Нанести свежее моторное масло на зеркало цилиндра, поршень и шейку коленчатого вала.
• Расположить поршни с шатунами напротив соответствующих отверстий цилиндров, ориентируясь по номерам на шатунах.
• При помощи обжимки поршневых колец (EM03470000) (А), вставить поршень в цилиндр так, чтобы метка передней части поршня была обращена к передней части двигателя.

Внимание:

• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности крышки шатуна.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить зеркало цилиндра и шейку коленчатого вала бьющимся нижним концом шатуна.

12. Установить крышку нижней головки шатуна. Совместить номер цилиндра на шатуне (С) с номером цилиндра на крышке шатуна.

А. Передняя метка.

В. Масляная канавка.

С. Номер цилиндра

D. Маркировка нижней головки шатуна.

13. Проверить наружный диаметр шатунных болтов.

14. Затянуть шатунные болты следующим образом:

• Нанести свежее моторное масло на резьбу и посадочные поверхности шатунных болтов.
• Затянуть шатунные болты в несколько подходов моментом затяжки 19,6 Н·м.
• Дотянуть все болты на 60 градусов по часовой стрелке (угловым воротком).

Внимание:

Проверить и подтвердить угол дотяжки при помощи углового воротка (KV10112100) (А) или транспортира. Не рекомендуется дотяжка «на глаз».

• После затяжки шатунных болтов убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.
• Проверить боковой зазор шатунов.

15. Установить верхнюю часть масляного поддона.

Примечание:

Запрессовать задний сальник коленчатого вала после установки верхней части масляного поддона.

16. Запрессовать задний сальник.

17. Зафиксировать коленчатый вал стопорной пластиной (KV11105210), установить маховик и затянуть болты крепления в перекрестном порядке за несколько подходов.

18. Установить датчик детонации (1) таким образом, чтобы его разъем был направлен в сторону задней части двигателя.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя

Внимание:

• Не затягивать болты крепления, удерживая датчик за разъем.
• Если датчик падал или подвергался ударам, заменить его новым.

Примечание:

• Убедиться в том, что нет инородных материалов на контактной поверхности блока цилиндров и тыльной поверхности датчика детонации.
• Убедиться в том, что датчик детонации не касается других частей двигателя.

19. Установить датчик положения коленчатого вала (POS) с крышкой и затянуть болты крепления.

20. Вставить направляющую трубку масляного щупа (1) в блок цилиндров и зафиксировать его держателями (В) возле держателя (А) впускного патрубка системы охлаждения, как показано на рисунке.

21. Дальнейшая сборка производится в порядке обратном разборке.

Проверка

Примечание:

Номинальные и предельно допустимые значения приведены в разделе «Сервисные данные и спецификация» данной главы.

1. Осевой зазор коленчатого вала:

• Индикатором часового типа (А) измерить зазор между упорным кольцом и коленчатым валом, перемещая его в продольном направлении.

• Если результаты измерений превышают предельно допустимое значение, заменить упорные кольца новыми и провести измерения заново. Если полученные значения по-прежнему превышают норму, заменить коленчатый вал.

2. Боковой зазор шатунов:

• Измерить боковой зазор между шатуном и коленчатым валом, используя набор плоских щупов (А).

• Если результаты измерений превышают предельно допустимое, заменить шатун новым и провести измерения заново. Если полученные значения по-прежнему превышают норму, заменить коленчатый вал.

3. Зазор между поршневым пальцем и поршнем:

• Нутромером измерить внутренний диаметр отверстия в поршне.

*Нутромер*

• Микрометром измерить наружный диаметр поршневого пальца.

*Микрометр*

• Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем как разность наружного и внутреннего диаметров.
• Если величина зазора превышает предельно допустимую, заменить поршень с поршневым пальцем в сборе.

4. Боковой зазор поршневых колец:

• Измерить боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой в поршне, используя набор плоских щупов.

*Неправильно Щуп Правильно Щуп Кольцо*

• Если результаты измерений превышают предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо и провести измерения заново. Если полученные значения по-прежнему превышают норму, заменить поршень.

5. Зазор в замке поршневого кольца:

• Убедиться в том, что диаметр отверстия цилиндра соответствует норме.
• Нанести свежее моторное масло на поршень и поршневое кольцо, после чего протолкнуть поршневое кольцо поршнем до середины цилиндра и измерить зазор в замке поршневых колец при помощи набора плоских щупов.
• Если результаты измерений превышают предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо новым.

*Поршень Нажать Щуп Кольцо Кольцо Точка измерения*

6. Изгиб и кручение шатуна:

• Проверку шатуна проводить с помощью специального стенда.
• Если превышаются максимальные значения, заменить шатун новым.

*Изгиб Плоский щуп Кручение Плоский щуп*

7. Диаметр нижней головки шатуна:

• Надеть крышку на шатун (не вставляя вкладыши) и затянуть шатунные болты установленным моментом.
• Измерить диаметр постели шатунных вкладышей при помощи нутромера.

*Пример Шатун*

• Если размер превышен, заменить шатун новым.

8. Зазор в верхней головке шатуна:

• Измерить внутренний диаметр втулки при помощи микрометрического нутромера.

*Микрометрический нутромер*

• Измерить наружный диаметр поршневого пальца с помощью микрометра.

*Микрометр*

• Вычислить масляный зазор в верхней головке шатуна как разность между внутренним и наружным диаметрами.
• Если масляный зазор больше предельно допустимого, заменить шатун и/или поршень и поршневой палец. При замене поршня с пальцем руководствоваться информацией по подбору поршня и шатунных вкладышей.

9. Неплоскостность блока цилиндров:

• С помощью скребка удалить с верхней плоскости блока цилиндров остатки прокладки и также очистить поверхности от масла, нагара и других загрязнений.

Внимание:

Соблюдать осторожность, не допускать попадания остатков прокладки в масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

• При помощи поверочной линейки и плоского щупа измерить коробление блока цилиндров в нескольких точках в шести направлениях.

*Поверочная линейка Плоский щуп*

• Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, заменить головку блока цилиндров.

10. Диаметр постели коренных вкладышей:

• Не устанавливая коренные вкладыши, установить коренные крышки, а затем затянуть коренные болты установленным моментом.
• Измерить диаметр постели коленчатого вала в пяти миллиметрах от края в двух направлениях при помощи нутромера.

*5 мм*

1. Блок цилиндров.

2. Крышка коренной опоры.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

• Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, заменить блок цилиндров с коренными крышками в сборе.

Примечание:

Крышки коренных подшипников не могут заменяться отдельно, поскольку они обрабатываются совместно с блоком цилиндров.

11. Зазор между поршнем и цилиндром:

• При помощи нутромера измерить износ, овальность и конусность каждого цилиндра в шести точках. (В плоскостях “X” и “Y” в сечениях “A”, “B” и “C”), плоскость (“Y” совпадает с продольной осью двигателя).

*10 мм 60 мм 124 мм*

Примечание:

Для определения размерной группы цилиндра измерить диаметр в сечении «В».

• Если измеренные значения превышают максимально допустимые или есть царапины и задиры на поверхности, заменить блок цилиндров новым.

Примечание:

Ремонтные размеры для поршней и блока цилиндров отсутствуют.

• При помощи микрометра измерьте диаметр юбки поршня.

*Микрометр*

• Зазор между поршнем и цилиндром вычисляется как разность между наружным диаметром юбки поршня и внутренним диаметром отверстия цилиндра (плоскость «Х» сечение «В»).
• Если полученное значение не соответствует техническим нормам, заменить поршень с поршневым пальцем в сборе и/или блок цилиндров.

12. Диаметр коренных шеек коленчатого вала:

• Измерить наружный диаметр коренной шейки коленчатого вала с помощью микрометра (А).

• Если измеренное значение не соответствует норме, измерить зазор в коренном подшипнике и в случае необходимости использовать уменьшенные вкладыши коренных опор.

13. Диаметр шатунных шеек:

• Измерить наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала с помощью микрометра.
• Если измеренное значение не соответствует норме, измерить зазор в шатунном подшипнике и в случае необходимости использовать уменьшенные шатунные вкладыши.

14. Овальность и конусность шеек коленчатого вала:

• Измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки в четырёх точках, как показано на рисунке.

• Овальность определяется разностью размеров “X” и “Y” в точках “A” и “B”.
• Конусность определяется разностью размеров “A” и “B” в точках “X” и “Y”.
• Если измеренные величины не соответствуют техническим условиям, то перешлифовать или заменить коленчатый вал.
• После перешлифовки проверить масляный зазор на обработанных шейках. Затем подобрать коренные и/или шатунные вкладыши.

15. Биение коленчатого вала:

• Установить V-образные призмы на разметочную плиту и положить на призмы коленчатый вал.
• Установите индикатор часового типа (А) напротив средней коренной шейки (№ 3).

• Вращая коленчатый вал, измерить биение коленчатого вала по средней коренной шейке (амплитуда стрелки).
• Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, заменить коленчатый вал.

16. Зазор на шатунной шейке:

А) Расчётное определение зазора:

• Установить шатунные вкладыши в шатун и в шатунную крышку, затянуть шатунные болты установленным моментом.

*Пример Шатунный вкладыш Шатун*

• Измерить диаметр постели шатунной шейки при помощи микрометрического нутромера.
• Вычислить зазор как разность диаметров отверстия нижней головки шатуна и шатунной шейки.
• Если полученное значение не соответствует техническим условиям, подобрать шатунные вкладыши, исходя из диаметра постели шатунных вкладышей, диаметра шатунной шейки и необходимого масляного зазора.

В) Измерение зазора деформируемым калибром:

• Тщательно протереть шатунную шейку и шатунные вкладыши.
• Отмерить и отрезать пластиковый калибр по длине чуть меньше ширины подшипника и установить его в осевом направлении на шатунной шейке, но не на масляное отверстие.
• Установить шатунные вкладыши в шатун и в шатунную крышку, затянуть шатунные болты установленным моментом.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять крышку шатуна с вкладышем и по шкале калибра определить величину радиального масляного зазора.

*Пример*

Примечание:

Если зазор больше максимального, принимаемые меры такие же, как и в случае расчетного метода.

17. Зазор на коренной шейке:

А) Расчётное определение зазора:

• Установить коренные вкладыши в блок цилиндров и в коренные крышки, установить коренные крышки постели коленчатого вала и затянуть коренные болты установленным моментом.
• Измерить диаметр постели коленчатого вала при помощи нутромера.
• Вычислить зазор как разность диаметров отверстия коренной опоры и коренной шейки.

*Пример Блок цилиндров Коренная крышка Коренной вкладыш*

• Если полученное значение не соответствует техническим условиям, подобрать коренные вкладыши, исходя из диаметра постели коренных вкладышей, диаметра коренной шейки и необходимого масляного зазора.

В) Измерение зазора деформируемым калибром:

• Тщательно протереть коренную шейку и коренные вкладыши.
• Отмерить и отрезать пластиковый калибр по длине чуть меньше ширины подшипника и установить его в осевом направлении на коренной шейке, но не на масляное отверстие.
• Установить коренные вкладыши в блок цилиндров и в крышку коренной опоры, затянуть коренные болты установленным моментом.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять крышку коренной опоры с вкладышем и по шкале калибра определить величину радиального масляного зазора.

*Пример*

Примечание:

Если зазор больше максимального, принимаемые меры такие же, как и в случае расчетного метода.

18. Выступание коренного вкладыша:

• После снятия коренной крышки с вкладышем, которая была затянута установленным моментом, торец вкладыша должен выступать над разъёмом постели.

*Выступание вкладыша Коренной вкладыш*

• В случае отсутствия выступания заменить вкладыши.

19. Выступание шатунного вкладыша:

• После снятия шатунной крышки с вкладышем, которая была затянута установленным моментом, торец вкладыша должен выступать над разъёмом постели.

*Величина выступания вкладыша Шатунный вкладыш*

• В случае отсутствия выступания заменить вкладыши.

20. Наружный диаметр коренного болта:

• Измерить диаметры(“d1 ”, “d2 ”), как показано на рисунке.

*50 мм 10 мм*

• Если утончение болта проявляется вне сечения «d2», приниматm это значение в качестве диаметра “d2 ”. Предельно допустимая разность (“d1 ” – “d2 ”): 0,2 мм.
• Если разность больше предельно допустимой, заменить коренной болт новым.

21. Наружный диаметр шатунного болта:

• Измерить диаметр “d” шатунного болта, как показано на рисунке.

*17 мм*

• Если утончение болта проявляется вне сечения “d”, рассматривать этот диаметр как “d”. Предельно допустимое значение: 7,75 мм.
• Если болт тоньше предельно допустимого значения “d”, заменить его новым.

22. Биение маховика:

• Индикатором часового типа измерить биение рабочей поверхности маховика, как показано на рисунке.

*Индикатор часового типа*

• Если измеренное значение превышает 0,25 мм, заменить маховик новым.

Подбор поршней и вкладышей подшипников

Описание

• Номер размерной группы штампуется на каждой детали и соответствует определенному диапазону размера новой детали. Для бывших в эксплуатации деталей данное обозначение размерной группы не является действительным.
• Отремонтированные или бывшие в эксплуатации детали нужно микрометрировать. Сравнивая табличные данные с результатами измерения, определить размерную группу детали.
• Информация о стандартах, методах измерения и подбора деталей приведена в тексте данной инструкции.

Подбор шатунных вкладышей

А) Для нового шатуна и использованного коленчатого вала:

1. Определить размерную группу диаметра по штампу (С) на боковой поверхности нижней головке шатуна для строки в таблице «Подбор шатунного вкладыша».

А. Масляное отверстие.

В. Номер цилиндра.

С. Штамп.

D. Передняя метка.

• Определить размерную группу шатунной шейки, выбитую на передней щеке коленчатого вала (В) для колонки в таблице «Подбор шатунного вкладыша».

А. Размерная группа коренной шейки (№1 – 5 слева направо).

В. Размерная группа шатунной шейки (№1 – 4 слева направо).

3. Найти символ на пересечении соответствующей строки и колонки в таблице «Подбор шатунного вкладыша».

4. По полученному символу подобрать шатунный вкладыш в таблице «Размерные группы шатунных вкладышей».

В) Для использованных коленчатого вала и шатунов:

1. Измерить диаметр постели шатунных вкладышей и шатунной шейки коленчатого вала.

2. Использовать измеренные значения для таблицы «Подбора шатунных вкладышей».

3. По результатам измерения диаметра шейки определить её размерную группу в колонке “Диаметр шатунной шейки” таблицы “Таблица подбора толщины шатунных вкладышей”.

5. Выбрать шатунный вкладыш такой же размерной группы.

Применение вкладышей ремонтных размерных групп

В случае, когда при использовании вкладышей стандартных размерных групп не обеспечивается заданная величина масляного зазора следует использовать вкладыши ремонтных размерных групп (US). Измерьте постели коленчатого вала (с установленными вкладышами ремонтной размерной группы) и отшлифуйте коренную шейку коленчатого вала для получения номинального значения масляного зазора.

Внимание:

При шлифовке шейки под ремонтные вкладыши нужно обеспечить радиус галтели (А) равный 0,8 – 1,2 мм.

Подбор коренных вкладышей

А) Для нового блока цилиндров и использованного коленчатого вала:

1. Горизонтальные строки в таблице “Подбор толщины коренных вкладышей” соответствуют размерной группе постели коренного вкладыша, которая выбита на левой стенке блока цилиндров.

А. Основная штампованная метка.

В. Исправленная штампованная метка.

Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

2. Колонки в таблице “Подбор толщины коренных вкладышей” соответствуют размерной группе коренных шеек, выбитой на передней щеке коленчатого вала.

А. Размерная группа коренной шейки (№1 – 5 слева направо).

В. Размерная группа шатунной шейки (№1 – 4 слева направо).

3. Выбрать размерную группу вкладыша в точке пересечения выбранного ряда и колонки таблицы “Подбор толщины коренных вкладышей”.

В) Для использованных блока цилиндров и коленчатого вала:

1. Измерить диаметр постели коренных вкладышей и диаметр коренных шеек.

2. По измеренному значению найти строчку “Диаметр постели коренных вкладышей” в таблице “Подбор толщины коренных вклады-шей”.

3. По измеренному значению найти колонку “Диаметр коренной шейки” в таблице “Подбор толщины коренных вкладышей”.

4. Выбрать размерную группу вкладыша в точке пересечения выбранного ряда и колонки таблицы.

Применение вкладышей ремонтных размерных групп

В случае, когда при использовании вкладышей стандартных размерных групп не обеспечивается заданная величина масляного зазора следует использовать вкладыши ремонтных размерных групп (US). Измерить постели шатунных вкладышей (с установленными вкладышами ремонтной размерной группы) и отшлифовать шатунную шейку коленчатого вала для получения номинального значения масляного зазора.

Внимание:

При шлифовке шейки под ремонтные вкладыши нужно обеспечить радиус галтели (А) равный 0,8 – 1,2 мм.