Разборка и сборка рулевого механизма Nissan Tiida / Tiida Latio

4. Разборка и сборка рулевого механизма

Примечание:

На рисунке изображены компоненты рулевого механизма для моделей с правым расположением рулевого колеса. Для моделей с левым расположением – всё симметрично.

*60 Н∙м 41,7 Н∙м 85 Н∙м Заменять новым после каждого снятия*

1. Уплотнение панели пола.

2. Крышка шарнира.

3. Уплотнение вала-шестерни.

4. Стопорное кольцо.

5. Вал-шестерня.

6. Корпус редуктора рулевого механизма.

7. Регулировочный винт.

8. Стопорная гайка.

9. Пружина.

10. Держатель.

11. Рейка.

12. Внутренняя тяга.

13. Наконечник рулевой тяги.

14. Хомут пыльника (малого диаметра).

15. Пыльник.

16. Хомут пыльника (большого диаметра).

Стрелка указывает на переднюю часть автомобиля.

: нанести оригинальный клей для уплотнения резьбовых соединений Three Bond 1141 или эквиваленнтный.

: нанести оригинальную смазку на литиевой основе Idemitsu Autorex A или эквивалент.

: нанести оригинальную смазку на литиевой основе Wanlouver MO No.2 (производства Kyoudouyushi) или эквивалент.

: нанести оригинальную смазку на литиевой основе Multemp AC-P (производства Kyoudouyushi) или эквивалент.

Разборка

Примечание:

Перед разборкой почистить рулевой механизм в сборе с керосином.

1. Ослабить стопорную гайку наружного наконечника рулевой тяги, а затем снять наконечник с внутренней тяги.

2. Снять хомуты пыльника, а затем снять пыльник с внутренней тяги.

Внимание:

Следить за тем, чтобы не повредить внутреннюю тягу и корпус рулевого механизма в сборе при снятии пыльника. Внутренняя тяга и корпус рулевого механизма в сборе должны быть заменены новыми, если внутренняя тяга и корпус рулевого механизма в сборе повреждены вследствие попадания вовнутрь инородных тел.

3. Снять внутреннюю тягу с рейки в сборе, удерживая плоскую часть рейки в месте после внутренней тяги, используя специальный инструмент.

Примечание:

Плоская часть расположена только со стороны зубьев рейки. Использовать плоские части при снятии левой и правой внутренний тяг.

4. Измерить высоту «Н» регулировочного винта и ослабить стопорную гайку (2).

5. Отвернуть регулировочный винт (1), снять держатель (3) и пружину (4) с корпуса рулевого механизма в сборе (5).

*Динамометр Место зацепления динамометра Внутренняя тяга Шаровая опора*

Примечание:

На рисунке звездочкой обозначено место зацепления динамометра для проверки момента сопротивления вращению шаровой опоры внутренней тяги.

6. Измерить осевой люфт шаровой опоры. Применить нагрузку 490 Н (50 кг) в осевом направлении на шаровую опору, используя при этом индикатор часового типа. Измерить диапазон перемещения шаровой опоры, а затем убедиться в том, что полученное значение не превышает установленных значений. Заменить наружную шаровую опору с наконечником или внутреннюю тягу, если полученные значения люфта не соответствуют норме.

*Внутренняя тяга 490 Н 490 Н Шаровая опора наконечника*

Сборка

1. Нанести рекомендуемую смазку на зубчатую часть и часть под втулку рейки в сборе, если это необходимо.

2. Нанести рекомендуемую смазку на тыльную часть рейки в сборе, если это необходимо.

3. Установить внутреннюю тягу на рейку в сборе. Затянуть установленным моментом затяжки, удерживая плоскую часть рейки в месте после внутренней тяги, используя специальный инструмент.

4. Нанести рекомендуемую смазку на внутреннюю тягу.

5. Установить рейку в сборе в нейтральное положение (длина выступающей части рейки «L» должна составлять 65,0 мм).

6. Нанести рекомендуемую смазку вокруг держателя (3), затем установить держатель (3), пружину (4) и регулировочный винт (1) в корпус (5).

7. Нанести рекомендуемый клей для уплотнения резьбового соединения (на два витка резьбы), а затем вкрутить регулировочный винт так, чтобы высота «Н» выступающей из корпуса (5) части равнялась измеренной перед разборкой.

8. Надежно затянуть стопорную гайку (2) установленным моментом затяжки для предотвращения отворачивания регулировочной гайки (1) из установленного положения.

9. Переместить рейку в сборе десять раз от упора до упора для того, чтобы все части рулевого управления вошли в зацепление друг с другом.

10. Используя инструменты ST3127S000 (J-25742-1) и KV48103400 ( — ), измерить момент сопротивления вращению редуктора рулевого механизма в сборе. Если результаты измерений превышают норму, отрегулировать момент сопротивления вращением регулировочной гайки. Если и после этого результаты не соответствуют норме, заменить рулевой механизм в сборе новым.

*Момент сопротивления вращению Угол поворота Максимальное значение «С» Усредненное значение «А»*

11. Установить индикатор часового типа с тыльной стороны рейки в сборе со стороны вала-шестерни в районе центра хода рейки. Измерить смещение рейки после приложения момента вращения ± 7,8 Н∙м, после чего сравнить полученные значения со стандартными. Если результат измерений не соответствует норме (не более 0,1 мм), произвести повторную регулировку. Если результаты проверки после повторной регулировки всё еще не соответствуют норме, заменить рулевой механизм в сборе новым.

*Точка измерения индикатором часового типа Держатель ± 7,8 Н∙м 10 мм*

12. Установить пыльник на корпус рулевого механизма и внутреннюю тягу.

13. Установить хомут пыльника малого диаметра.

14. Установить хомут пыльника большого диаметра (1) на пыльник, используя специальный инструмент KV40107300 ( — ).

Примечание:

Надежно установить хомут пыльника большого диаметра (1) в канавку пыльника, после чего обжать хомут так, чтобы показанный на рисунке зазор не превышал 3 мм.

15. Установить крышку шарнира (1) на корпус рулевого механизма (2).

Внимание:

Установить крышку шарнира так, чтобы выступ на ней надежно совпадал с канавкой в корпусе.

16. Отрегулировать внутреннюю тягу до длины «L» (57,8 мм), а затем затянуть стопорную гайку установленным моментом затяжки. Снова проверить длину «L» после затяжки стопорной гайки.

*Внутренняя тяга Стопорная гайка Наконечник*

Внимание:

Отрегулировать схождение управляемых колес. Длина, установленная после проведения регулировки, не обязательно должна соответствовать вышеуказанной.