Передний мост Nissan Tiida / Tiida Latio (часть 1)

2. Передний мост

Передняя колесная ступица и поворотный кулак

Проверка и обслуживание на автомобиле

Проверить элементы моста и подвески на предмет чрезмерного люфта, износа или повреждений.

Потрясти каждое переднее колесо для проверки чрезмерного люфта, как показано на рисунке.

Проверка переднего колесного подшипника

Вручную поперемещать колесную ступицу с подшипником в сборе в осевом направлении. Убедиться в том, что осевой люфт не превышает 0,05 мм.

Проверить плавность вращения подшипника колесной ступицы.

Заменить колесную ступицу в сборе новой, если осевой люфт превышает предельно допустимое значение или колесный подшипник не вращается плавно.

Внимание:

Колесная ступица в сборе не подлежит ремонту. При обнаружении приведенных признаков неисправности необходимо заменить ступицу в сборе новой:

• Низкий, рокочущий шум от ступицы колеса при вращении.
• Неравномерное или грубое проворачивание подшипника колесной ступицы.

Снятие и установка передней колесной ступицы и поворотного кулака

*Заменять новым после каждого снятия 55 Н∙м 88,3 Н∙м 113 Н∙м*

1. Полуось.

2. Поворотный кулак.

3. Брызговик.

4. Колесная ступица с подшипником в сборе.

5. Стопорная шпилька.

1. Снять колеса с автомобиля, используя силовой привод (гайковерт).

2. Не отсоединяя гидравлические магистрали, отвернуть болты торсиона, используя силовой привод (гайковерт). Затем отвести торсион и тормозной суппорт в сторону и закрепить проволокой.

Внимание:

Не нажимать на педаль тормоза при снятом тормозном суппорте.

3. Нанести установочные метки на диск и колесную ступицу с подшипником в сборе, после чего снять тормозной диск.

*Установочная метка*

4. Снять датчик частоты вращения колеса с поворотного кулака.

Внимание:

Не тянуть датчики за провода.

5. Отвернуть гайку наконечника рулевой тяги (1).

6. Снять наконечник рулевой тяги (1) с поворотного кулака (2) так, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры (3), используя специальный инструмент.

Внимание:

Наживить гайку наконечника рулевой тяги для предотвращения повреждений резьбы, а также для того, чтобы предотвратить соскальзывание съемника шаровой опоры.

7. Отвернуть болты и гайки шаровой опоры поперечной тяги. После этого снять поперечную тягу с поворотного кулака.

8. Извлечь стопорную шпильку, после чего отвернуть контргайку, используя силовой привод (гайковерт).

Внимание:

Наживить контргайку ступицы для предотвращения повреждений резьбы.

9. Отсоединить полуось от колесной ступицы с подшипником в сборе, легко постукивая по концу полуоси молотком или подходящим инструментом, после чего отвернуть контргайку ступицы.

*Деревянный брусок*

Примечание:

Использовать подходящий съемник, если ступица с подшипником в сборе и полуось не получится отделить после выполнения приведенной выше процедуры.

10. Отсоединить полуось от колесной ступицы с подшипником в сборе и поддержать полуось.

Внимание:

• Не допускать чрезмерного перегиба шарниров полуоси при её отсоединении от колесной ступицы с подшипником в сборе.
• Не растягивать шарниры слишком сильно.
• Не допускать наклона полуоси, поддержать весь ведущий вал.

11. Отвернуть болты колесной ступицы с подшипником в сборе, после чего снять брызговик и колесную ступицу с подшипником в сборе с поворотного кулака.

12. Отвернуть болты и гайки, после чего снять поворотный кулак со стойки в сборе.

13. Проверить колесную ступицу и поворотный кулак на предмет деформации, трещин или других повреждений. Заменить в случае необходимости.

Внимание:

Внимание:

Колесная ступица в сборе не подлежит ремонту. При обнаружении приведенных признаков неисправности необходимо заменить ступицу в сборе новой:

• Низкий, рокочущий шум от ступицы колеса при вращении.
• Неравномерное или грубое проворачивание подшипника колесной ступицы.

14. Проверить пыльники поперечной тяги и шаровой опоры наконечника рулевой тяги на предмет повреждений, осевого люфта и перекручивания.

15. Установка производится в порядке обратном снятию, соблюдая следующие условия:

• Окончательную затяжку всех частей, которые были сняты, выполнять на ненагруженном автомобиле.
• При установке тормозного диска на ступицу колеса совместить установочные метки, нанесенные при снятии.

Передняя полуось

Проверка и обслуживание на автомобиле

Проверить места установки и шарниры полуоси на предмет ослаблений и повреждений.

Проверить пыльники на предмет трещин и других повреждений.

Заменить или отремонтировать компоненты в случае необходимости.

Внимание:

При обнаружении шумов или вибраций от полуоси необходимо заменить её новой в сборе.

Снятие и установка полуоси с левой стороны

*113 Н∙м Заменять новым после каждого снятия*

1. Полуось.

2. Стопорная шпилька.

1. Снять колесо с автомобиля, используя силовой привод (гайковерт).

2. Снять датчик частоты вращения колеса с поворотного кулака.

Внимание:

Не тянуть датчик за провода.

3. Отвернуть болты и гайки шаровой опоры поперечной тяги. После этого снять поперечную тягу с поворотного кулака.

4. Извлечь стопорную шпильку, после чего отвернуть контргайку, используя силовой привод (гайковерт).

Внимание:

Наживить контргайку ступицы для предотвращения повреждений резьбы.

5. Отсоединить полуось от колесной ступицы с подшипником в сборе, легко постукивая по концу полуоси молотком или подходящим инструментом, после чего отвернуть контргайку ступицы.

*Деревянный брусок*

Примечание:

Использовать подходящий съемник, если ступица с подшипником в сборе и полуось не получится отделить после выполнения приведенной выше процедуры.

6. Отсоединить полуось от колесной ступицы с подшипником в сборе и поддержать полуось.

Внимание:

• Не допускать чрезмерного перегиба шарниров полуоси при её отсоединении от колесной ступицы с подшипником в сборе.
• Не растягивать шарниры слишком сильно.
• Не допускать наклона полуоси, поддержать весь ведущий вал.

7. Извлечь полуось из главной передачи в сборе, как показано на рисунке. Убедиться в том, что стопорное кольцо установлено на краю.

Внимание:

• Не допускать чрезмерного перегиба шарниров полуоси при её отсоединении от колесной ступицы с подшипником в сборе.
• Не растягивать шарниры слишком сильно.
• Не допускать наклона полуоси, поддержать весь ведущий вал.

8. Подвигать шарнир вверх-вниз, влево-вправо и в осевом направлении. Убедиться в отсутствии существенных ослаблений или заклиниваний. Проверить пыльники на предмет трещин или других повреждений, а также на наличие утечек смазки. При обнаружении неисправностей разобрать полуось для определения неисправности, после чего отремонтировать или заменить полуось.

9. Установка производится в порядке обратном снятию.

Внимание:

Не использовать повторно одноразовые элементы.

• Для предотвращения повреждений сальников со стороны дифференциала, поместить специальное приспособление KV38105500 (J-33904) как показано на рисунке, перед тем, как вставить полуось. Вставить полуось и постучать по её торцу молотком для надежной установки.

*Сальник Защитное приспособление Защитное приспособление Полуось*

• Установить новое стопорное кольцо на полуось в канавку со стороны главной передачи.

Внимание:

Убедиться в надежности установки стопорного кольца на полуоси. Для этого после установки попытаться потянуть полуось рукой. Если она извлекается, стопорное кольцо не имеет надежного зацепления с боковой шестерней дифференциала.

Снятие и установка полуоси с правой стороны

*Заменять новым после каждого снятия 15 Н∙м 30 Н∙м 113 Н∙м*

1. Стопорная шпилька.

2. Полуось.

3. Пластина.

4. Кронштейн поддерживающего подшипника.

1. Снять колесо с автомобиля, используя силовой привод (гайковерт).

2. Снять датчик частоты вращения колеса с поворотного кулака.

Внимание:

Не тянуть датчик за провода.

3. Отвернуть болты и гайки шаровой опоры поперечной тяги. После этого снять поперечную тягу с поворотного кулака.

4. Извлечь стопорную шпильку, после чего отвернуть контргайку, используя силовой привод (гайковерт).

Внимание:

Наживить контргайку ступицы для предотвращения повреждений резьбы.

5. Отсоединить полуось от колесной ступицы с подшипником в сборе, легко постукивая по концу полуоси молотком или подходящим инструментом, после чего отвернуть контргайку ступицы.

*Деревянный брусок*

6. Отсоединить полуось от колесной ступицы с подшипником в сборе и поддержать полуось.

Внимание:

• Не допускать чрезмерного перегиба шарниров полуоси при её отсоединении от колесной ступицы с подшипником в сборе.
• Не растягивать шарниры слишком сильно.
• Не допускать наклона полуоси, поддержать весь ведущий вал.

7. Отвернуть болты пластины и снять её.

8. Извлечь полуось из главной передачи.

Внимание:

• Не допускать чрезмерного перегиба шарниров полуоси при её отсоединении от колесной ступицы с подшипником в сборе.
• Не растягивать шарниры слишком сильно.
• Не допускать наклона полуоси, поддержать весь ведущий вал.

9. В случае необходимости, отвернуть болты крепления и снять кронштейн поддерживающего подшипника.

10. Подвигать шарнир вверх-вниз, влево-вправо и в осевом направлении. Убедиться в отсутствии существенных ослаблений или заклиниваний. Проверить пыльники на предмет трещин или других повреждений, а также на наличие утечек смазки. При обнаружении неисправностей разобрать полуось для определения неисправности, после чего отремонтировать или заменить полуось.

11. Установка производится в порядке обратном снятию.

Внимание:

Не использовать повторно одноразовые элементы.

• Для предотвращения повреждений сальников со стороны дифференциала, поместить специальное приспособление KV38106700 (J-34296) как показано на рисунке, перед тем, как вставить полуось. Вставить полуось и постучать по её торцу молотком для надежной установки.

*Сальник Защитное приспособление Защитное приспособление Полуось*

• Установить новое стопорное кольцо на полуось в канавку со стороны главной передачи.

Внимание:

Убедиться в надежности установки стопорного кольца на полуоси. Для этого после установки попытаться потянуть полуось рукой. Если она извлекается, стопорное кольцо не имеет надежного зацепления с боковой шестерней дифференциала.

• При установке кронштейна поддерживающего подшипника (1), соблюдать следующие условия:

а) Затягивать болты крепления кронштейна поддерживающего подшипника в два этапа в показанном на рисунке порядке.

b) Установить пластину (2) меткой (А) вверх. Затянуть болты пластины в два этапа, в показанном на рисунке порядке.

Разборка и сборка левой полуоси

*Заменять новым после каждого снятия*

1. Стопорное кольцо.

2. Пыльник.

3. Корпус шарнира трипод.

4. Стопорное кольцо.

5. Крестовина в сборе.

6. Хомут пыльника.

7. Пыльник.

8. Вал.

9. Хомуты демпфера.

10. Демпфер.

11. Хомут пыльника.

12. Пыльник.

13. Стопорное кольцо.

14. Шарнир.

Приводной вал со стороны главной передачи

1. Зажать приводной вал в тисках.

Внимание:

Фиксируя вал в тисках, всегда использовать алюминиевые или медные пластины, чтобы не повредить поверхность вала.

2. Снять хомуты пыльника.

3. Снять стопорное кольцо и пыльник со стороны корпуса шарнира.

4. Нанести установочные метки на корпус шарнира и вал, а затем извлечь вал из шарнира.

5. Нанести метки на крестовину и приводной вал.

*Метки*

Внимание:

Краской нанести метки на крестовину и на вал. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить указанные детали.

6. Снять стопорное кольцо, а затем снять крестовину с вала.

*Стопорное кольцо*

7. Снять пыльник с вала.

8. При помощи бумажных полотенец удалить с корпуса шарнира остатки старой смазки.

Со стороны колеса

1. Зажать приводной вал в тисках.

Внимание:

Фиксируя приводной вал в тисках, всегда использовать алюминиевые или медные пластины, чтобы не повредить поверхность вала.

2. Снять хомуты пыльника. Затем снять пыльник с корпуса наружного шарнира.

3. Навернуть съёмник приводного вала или иной подходящий инструмент на хвостовик корпуса наружного шарнира на глубину не менее 30 мм. Снять с вала корпус шарнира.

*Подходящее приспособление*

Внимание:

• Если корпус наружного шарнира не может быть снят после пяти попыток, заменить вал и корпус в сборе.
• Установить скользящий молоток и приводной вал на одной линии. Демонтировать корпус шарнира необходимо в таком положении.

4. Снять пыльник с вала.

5. Снять стопорное кольцо с вала.

6. Вращая сепаратор, при помощи бумажных полотенец удалить с корпуса шарнира остатки старой смазки.

Демпфер

Снять хомуты демпфера, после чего снять демпфер с вала.

Проверка после снятия

Вал

Заменить вал, если он имеет деформации, трещины или прочие повреждения.

Корпус наружного шарнира

Убедиться в том, что вал вращается плавно и осевой люфт в нём не превышает допустимого предела.

• Убедиться в том, что в корпусе наружного шарнира нет посторонних предметов.
• Убедиться в том, что корпус шарнира не сдавлен, что на нём нет трещин и сколов.

Внимание:

Если детали узла корпуса шарнира имеют какие-либо необычные следы, данный узел следует заменить в сборе.

Сторона шарнира трипод, узел корпуса внутреннего шарнира и крестовины

• Если ролики или поверхности, по которым они движутся, изношены или имеют царапины, то необходимо заменить корпус внутреннего шарнира и крестовину в сборе.

Примечание:

Корпус внутреннего шарнира и крестовина являются деталями, которые меняются в паре.

Сборка

Полуось со стороны главной передачи

1. Установить новый пыльник с новым малым хомутом на вал.

*Изоляционная лента*

Внимание:

• Не использовать повторно пыльник или хомут.
• Обмотать шлицевую часть вала изоляционной лентой для предотвращения повреждений пыльника в течение установки.

2. Удалить изоляционную ленту с вала.

3. Совместить метки, которые были нанесены при снятии крестовины. Установить крестовину. Насаживать её стороной, имеющей фаску.

*Крестовина Вал Шлицевая поверхность крестовины*

4. Зафиксировать крестовину при помощи стопорного кольца, используя специальный инструмент.

*Стопорное кольцо*

Внимание:

Не использовать старое стопорное кольцо повторно.

5. Нанести оригинальную смазку Nissan или эквивалентную ей на крестовину и поверхность скольжения.

6. Установить корпус внутреннего шарнира на крестовину. Нанесите внутрь корпуса оригинальную смазку Nissan или её эквивалент.

Требуемое количество смазки: 130 - 140 г.

7. Установить пыльник в канавки (отмечены символом *), как показано на рисунке.

*Не допускать деформации пыльника Отвертка с плоским жалом или подобный инструмент*

Внимание:

Если на установочных поверхностях на валу или на корпусе (отмечены символом *) имеется смазка, то чехол может соскочить. Необходимо удалить всю смазку с данных поверхностей.

8. Убедиться в том, что длина “L” чехла соответствует значению, указанному ниже. Вставить отвёртку с плоским жалом или похожий инструмент в большее отверстие пыльника. Выпустить воздух из полости чехла, чтобы предотвратить его деформирование. Длина установленного чехла “L ”:

Модели с механической коробкой передач: 181,2 мм.

Модели с автоматической коробкой передач: 176,0 мм.

Внимание:

• Пыльние может порваться, если его длина меньше требуемой.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить отвёрткой внутреннюю поверхность пыльника.

9. Закрепить больший конец пыльника новым хомутом:

• Установить хомут пыльника и вставить первую планку хомута в первое отверстие с обратной стороны.
• Потянуть и обжать хомут пыльника, используя специальный инструмент, так, чтобы обе планки хомута пыльника установились в отверстиях.

Внимание:

Не использовать хомут пыльника повторно.

10. Установить новый малый хомут, используя специальный инструмент KV40107300 ( - ).

Внимание:

• Не использовать повторно хомут пыльника.
• Обжать хомут так, чтобы размер «М», показанный на рисунке, составлял 1,0 – 4,0 мм.

11. После установки корпуса и вала проверить правильность расположения пыльника. Если пыльник расположен неверно, необходимо снять хомуты, поправить его расположение и закрепить его новыми хомутами.

12. Установить новый пыльник в корпус шарнира трипод.

Внимание:

Не использовать старый пыльник повторно.

Со стороны колеса

1. Нанести требуемое количество новой смазки (оригинальная смазка NISSAN или эквивалентная ей) вовнутрь корпуса шарнира через отверстие со шлицами, пока она не начнёт просачиваться из отверстия со шлицами и из канавок под ролики. После нанесения смазки стереть бумажным полотенцем вышедшую наружу смазку.

*Корпус наружного шарнира*

2. Обмотать шлицевую часть вала изоляционной лентой. Насадить пыльник на вал и закрепить его хомутами. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник.

Внимание:

Не использовать повторно старые хомуты и пыльник.

3. Удалить изоляционную ленту с вала.

*Изоляционная лента*

4. Установить стопорное кольцо на вал. Убедитесь в том, что стопорное кольцо надёжно держится в канавке. Навернуть гайку на хвостовик корпуса наружного шарнира. Запрессовать его при помощи деревянного молотка.

Внимание:

• Не использовать стопорное кольцо повторно.
• Стопорное кольцо должно быть надежно установлено в канавке вала.

5. Нанести требуемое количество смазки (оригинальная смазка Nissan или её эквивалент) в чехол через его большее отверстие. Требуемое количество смазки: 70 − 90 г.

6. Установить чехол в канавки (отмечены символом *), как показано на рисунке.