Обслуживание Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

2. Обслуживание

Ремень привода вентилятора (серия 4Н)

Проверка

1. Проверить натяжение приводного ремня. Для этого нажать на ремень в указанном на рисунке месте с силой 98 Н и измерить прогиб.

Номинальный прогиб:

Новый ремень: 8 – 12 мм;

Использованный ремень: 10 – 14 мм.

2. Проверить приводной ремень на наличие трещин и повреждений, а также проверить состояние шкивов коленчатого вала, генератора и вентилятора системы охлаждения.

Регулировка ремня привода вентилятора

Натяжение приводного ремня регулируется перемещением генератора.

Моменты затяжки болтов

Если автомобиль оборудован системой кондиционирования воздуха, ослабить регулировочный болт и стопорную гайку натяжного шкива приводного ремня системы кондиционирования, после чего снять ремень привода кондиционера. После завершения регулировки приводного ремня вентилятора, установить и отрегулировать натяжение ремня привода кондиционера.

Регулировка ремня привода компрессора кондиционера

1. Проверить натяжение приводного ремня. Для этого нажать на ремень в указанном на рисунке месте с силой 98 Н и измерить прогиб.

Номинальный прогиб:

Новый ремень: 16 – 20 мм;

Использованный ремень: 18 – 22 мм.

2. Проверить приводной ремень на наличие трещин и повреждений.

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера осуществляется перемещением натяжного шкива. Момент затяжки стопорной гайки натяжного шкива 27 Н·м.

Ремень привода вентилятора (серия 4J)

1. Проверить натяжение приводного ремня. Для этого нажать на ремень посредине между шкивами с силой 98 Н и измерить прогиб.

Номинальный прогиб: 10 мм.

2. Проверить приводной ремень на наличие трещин и повреждений, а также проверить состояние шкивов коленчатого вала, генератора, вентилятора системы охлаждения, насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора или промежуточного шкива.

1. Шкив коленчатого вала.
2. Шкив генератора.
3. Шкив вентилятора.
4. Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления или промежуточный шкив.
5. Шкив компрессора кондиционера или промежуточный шкив.

Регулировка ремня привода вентилятора

Натяжение приводного ремня регулируется перемещением генератора.

1. Шкив коленчатого вала.
2. Шкив генератора.
3. Шкив вентилятора.

Регулировка ремня привода компрессора кондиционера

Переместить промежуточный шкив на требуемое расстояние для регулировки натяжения ремня привода компрессора кондиционера.

Если автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, переместить насос гидроусилителя на требуемое расстояние.

Проверить натяжение приводного ремня после регулировки. Нажать на ремень посредине между шкивами с силой 98 Н и измерить прогиб. Номинальный прогиб: 14 - 17 мм.

1. Шкив коленчатого вала.
2. Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления или промежуточный шкив.
3. Шкив компрессора кондиционера.

Проверка двигателя

Проверка частоты вращения коленчатого вала на холостых оборотах

1. Затянуть стояночный тормоз автомобиля и подложить упоры под ведущие колеса.

2. Установить коробку передач в нейтральное положение.

3. Запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры.

4. Убедиться, что кнопка управления холостым ходом двигателя находится в положении холостого хода.

5. Подключить тахометр к двигателю.

6. Проверить частоту вращения коленчатого вала на холостых оборотах. Сравнить частоту вращения с данными, приведенными в таблице «Основные данные и спецификация» раздела «Общие сведения» данной главы.

7. В случае необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостых оборотах.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостых оборотах

1. Ослабить стопорную гайку болта установки холостых оборотов на топливоподающем насосе.

2. Отрегулировать частоту вращения на холостых оборотах.

3. Затянуть стопорную гайку.

Серия 4H

Серия 4J

Проверка и регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостых оборотах (только двигатель 4HF1-2)

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

2. Тахометром проверить частоту вращения коленчатого вала.

3. Если частота вращения отличается от номинальной, отрегулировать её регулировочным болтом (показан на рисунке стрелкой).

Регулировка троса привода акселератора

1. Ослабить фиксирующий болт (1) троса акселератора.

2. Убедиться, что кнопка управления холостым ходом двигателя находится в положении холостого хода.

3. Удерживая рычаг акселератора (2) в положении полного закрытия, потянуть приводной трос (3) в сторону, указанную на рисунке стрелкой, чтобы устранить любые провисания.

Регулировка остановки двигателя

1. Убедиться в том, что замок зажигания установлен в положение «LOCK» или ключ зажигания вообще извлечен из замка.

2. Ослабить болт (1).

3. Отвести рычаг отсечки топливоподачи (2) насколько возможно и удерживать в таком положении.

4. Выбрать зазор троса (А) перемещением троса в направлении стрелки на рисунке.

5. Затянуть болт (1).

Регулировка педали газа

Автомобили с правосторонним рулевым управлением

1. Нажать на педаль газа до упора и удерживать в таком положении.

2. Вращая стопорный болт (4), отрегулировать зазор между концом стопорного болта и нижней стороной педали газа (5).

Номинальный зазор педали газа: 0 – 2 мм.

Автомобили с левосторонним рулевым управлением

1. Ослабить стопорную гайку.

2. Вращением регулировочного болта установить требуемую высоту над полом (А): 18 – 28 мм.

Регулировка зазора клапанов

Двигатели серии 4Н

1. Установить поршень первого или четвертого цилиндров в положение верхней мертвой точки хода сжатия, вращая коленчатый вал до совмещения установочной метки на шкиве с установочной меткой-надрезом верхней мертвой точки.

Примечание:
Если имеется две метки на шкиве коленчатого вала, то передняя сторона метки соответствует 49º после верхней мертвой точки, а задняя сторона метки служит для установки положения верхней мертвой точки.

2. Затянуть гайки и болты оси коромысел установленным моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

Моменты затяжки гаек и болтов кронштейнов оси коромысел

Гайка	27 Н·м
Болт	56 Н·м
Болт	27 Н·м

Примечание:
Нанести моторное масло на резьбу гаек и болтов перед тем, как затянуть их установленным моментом затяжки.

3. Проверить наличие зазора в коромыслах впускного и выпускного клапанов первого цилиндра. Если имеется зазор в коромыслах впускного и выпускного клапанов первого цилиндра, значит поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки хода сжатия. Если зазора нет – поршень четвертого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки хода сжатия.

Отрегулировать зазоры клапанов соответствующих цилиндров, когда поршни первого и четвертого цилиндров находятся в положении верхней мертвой точки хода сжатия.

Номинальный зазор в клапанах: 0,40 мм.

4. Ослабить регулировочные винты каждого клапана, как показано на рисунке.

5. Вставить плоский щуп необходимой толщины между коромыслом и концом стержня клапана.

6. Провернуть винт регулировки зазора до момента, когда будет ощущаться сопротивление перемещению щупа.

7. Надежно затянуть стопорную гайку.

8. Провернуть коленчатый вал на 360º.

9. Снова совместить установочную метку на шкиве с установочной меткой-надрезом верхней мертвой точки.

10. Отрегулировать зазор оставшихся клапанов, как показано на рисунке.

Двигатели 4J

1. Установить поршень первого или четвертого цилиндров в положение верхней мертвой точки хода сжатия поворотом коленчатого вала до совпадения установочной метки верхней мертвой точки (TDC) на шкиве коленвала с указателем.

2. Проверить ослабление гаек кронштейнов оси коромысел. При необходимости дотянуть ослабленные гайки моментом 54 Н·м перед началом регулировки зазора в клапанах.

3. Проверить наличие зазора толкателей впускного и выпускного клапанов первого цилиндра. Если зазор толкателей впускного и выпускного клапанов первого цилиндра имеется, значить поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке хода сжатия. Если толкатели впускного и выпускного клапанов первого цилиндра не имеют зазора, значит поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке хода сжатия.

Отрегулировать зазоры клапанов соответствующих цилиндров, когда поршни первого и четвертого цилиндров находятся в положении верхней мертвой точки хода сжатия.

Номинальный зазор в клапанах: 0,40 мм.

4. Ослабить регулировочные винты каждого клапана, как показано на рисунке.

5. Вставить плоский щуп необходимой толщины между коромыслом и концом стержня клапана.

6. Провернуть винт регулировки зазора до момента, когда будет ощущаться сопротивление перемещению щупа.

7. Надежно затянуть стопорную гайку.

8. Провернуть коленчатый вал на 360º.

9. Снова совместить установочную метку на шкиве с установочной меткой-надрезом верхней мертвой точки.

10. Отрегулировать зазор оставшихся клапанов, как показано на рисунке.

Проверка компрессии в цилиндрах

1. Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры (около 80ºС).

2. Остановить двигатель.

3. Снять свечи предварительного подогрева.

Для двигателя с ТНВД распределительного типа VE: отсоединить разъем соленоида отсечки топлива.

Для двигателя с рядным ТНВД: извлечь предохранитель №17 в блоке предохранителей.

4. Вставить переходник манометра в отверстие свечи предварительного подогрева первого цилиндра.

5. Подсоединить тахометр и убедиться в том, что частота вращения коленчатого двигателя, вращаемого стартером, составляет 200 об/мин или выше.

6. Вращая двигатель стартером считать показания манометра.

7. Повторить процедуру (шаги 4, 5 и 6) для остальных цилиндров.

8. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под форсунку небольшое количество моторного масла и повторить измерения.

9. Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в следствие их износа. Если значение компрессии осталось прежним, причина – неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока