Автоматическая коробка передач 450-43LE Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

3. Автоматическая коробка передач 450-43LE

Коробка передач в сборе

Снятие

1. Установить упоры под колеса автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Поддомкратить автомобиль и установить на специальных подставках.

4. Поднять кабину.

5. Снять трубку масляного щупа с кронштейном.

6. Снять защитный кожух карданного вала.

7. Снять кронштейн центрального подшипника (если есть).

8. Нанести установочные метки (2) на скобу фланца (3) и стояночный тормозной барабан (4).

9. Отсоединить карданный вал (5).

10. Снять стартер в сборе. При помощи проволоки прикрепить стартер к раме автомобиля.

11. Отсоединить приводной трос стояночного троса с кронштейном.

12. Отсоединить разъем проводов. Снять кронштейн проводов (1) с коробки передач. Отсоединить четыре разъема (датчика замедления, соленоида, датчика скорости автомобиля 2 и датчика температуры рабочей жидкости коробки передач).

13. Снять датчик скорости автомобиля 1.

14. Отсоединить трубопроводы радиатора трансмиссионного масла от коробки передач.

15. Снять приводной трос с кронштейном с коробки передач.

16. Снять кронштейн выпускного трубопровода.

17. Снять нижнюю крышку с корпуса конвертера.

18. Отвернуть болты конвертера.

19. Поддомкратить коробку передач.

20. Подсоединить подъемный трос или цепь к двигателю.

21. Лебедкой немного поднять двигатель и поддержать его.

22. Отвернуть болты корпуса конвертера от корпуса маховика.

23. Лебедкой медленно опустить двигатель. Удерживать переднюю часть коробки передач выше, чем заднюю. Это предотвратит падение конвертера с коробки передач.

24. Опустить домкрат, поддерживающий коробку передач.

Установка

1. Установить коробку передач на домкрат. Удерживать переднюю часть коробки передач выше, чем заднюю. Это предотвратит падение конвертера с коробки передач.

2. Подсоединить коробку передач к корпусу маховика. Затянуть болты крепления корпуса конвертера к корпусу маховика моментом 40 Н·м.

3. Лебедкой медленно приподнять двигатель с коробкой передач в сборе.

4. Проворачивая маховик, затянуть болты крепления конвертера к маховику моментом 40 Н·м.

Примечание:
Не использовать одни и те же болты повторно. После каждого снятия использовать новые болты.

5. Установить нижнюю крышку конвертера. Затянуть болты крепления моментом 9 Н·м.

6. Установить кронштейн выпускного трубопровода.

7. Установить приводной трос с кронштейном на коробку передач.

8. Отрегулировать приводной трос.

9. Подсоединить трубопроводы масляного радиатора. Затянуть соединительные гайки моментом 34 Н·м.

10. Установить датчик скорости автомобиля 1.

11. Установить кронштейн проводов и подсоединить разъемы.

12. Установить и отрегулировать приводной трос стояночного тормоза.

13. Установить стартер в сборе.

14. Подсоединить карданный вал к ведущей муфте, ориентируясь по установочным меткам. Затянуть болты крепления моментом 102 Н·м.

15. Установить кронштейн центрального подшипника (если есть). Затянуть болты крепления кронштейна центрального подшипника моментом 40 Н·м.

16. Установить защитный кожух карданного вала.

17. Установить трубку масляного щупа с кронштейном.

18. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

19. Убрать подставки из-под автомобиля и упоры из-под колес.

Конвертер

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе с автомобиля.

2. Извлечь конвертер из корпуса.

Проверка технического состояния

При каждой замене коробки передач проверять техническое состояние конвертера и заменять его новым при обнаружении любого из перечисленных признаков:

• Трубопроводы в норме, но не проходят стояночной проверки (холостой ход в режимах «D» или «R»).
• Металлические звуки от конвертера при проведении стояночной проверки или в режиме «N».
• Деформация центральной части конвертера.
• Удлинитель муфты покрыт ржавчиной, имеет значительные вертикальные царапины или изношен.
• Загрязнения бумажных прокладок или подшипников конвертера посторонними частицами из рабочей жидкости трансмиссии.

Проверить обгонную муфту конвертера, используя специальный инструмент (5 – 8840 – 2168 - 0):

1. Установить направляющую гайку проверочного приспособления в ключ. Вставить ключ на контактные поверхности вала статора конвертера.

2. Вставить фиксатор статора через втулку в конвертер и установить его на срезанную часть втулки.

3. Если обгонная муфта свободно вращается в обе стороны, или вращается против часовой стрелки и блокируется по часовой - конвертер необходимо заменить новым. При нормальной работе обгонная муфта вращается по часовой стрелке и блокируется против часовой.

Установка

1. Залить свежее трансмиссионное масло (приблизительно 2 л) перед установкой нового конвертера.

2. Установить конвертер на масляный насос.

3. Измерить расстояние А от корпуса конвертера до установочных блоков и убедиться в том, что конвертер правильно установлен. Расстояние А должно составлять 23 мм или меньше.

Блок управления трансмиссией

Блок управления трансмиссией расположен под панелью приборов.

Для снятия блока управления трансмиссией:

• Заблокировать колеса автомобиля.
• Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
• Отсоединить разъемы блока управления трансмиссией.
• Отвернуть гайки крепления и снять блок управления.

Установка блока управления трансмиссией производится в обратном порядке.

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Датчик положения дроссельной заслонки.
2. Выключатель понижения передачи.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на тяге акселератора.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки производится в следующих случаях:

1. При жестком переключении передач.

2. При позднем переключении передач.

3. После замены частей:

• Двигатель в сборе или топливный насос высокого давления.
• Педаль акселератора.
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Выключатель понижения передачи.

При работе двигателя на холостом ходу установить датчик положения дроссельной заслонки следующим образом:

1. Установить упоры под колеса.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Устранить люфт приводного троса педали акселератора.

4. Нажать на педаль акселератора до полного открытия топливного насоса высокого давления.

5. Отрегулировать стопорный болт таким образом, чтобы устранить зазор.

6. Отсоединить разъемы датчика положения дроссельной заслонки.

7. Подать напряжение 5 В на вывод (5) разъема датчика положения дроссельной заслонки.

8. Измерить выходное напряжение между выводами (6) и (7) (вывод (7) – «масса»). Если выходное напряжение составляет 4,1 – 4,5 В – датчик положения дроссельной заслонки в норме. Если значение напряжения превышает 4,1 – 4,5 В, отвернуть болты крепления датчика и повернуть его влево или вправо, чтобы установить необходимое значение напряжения. После регулировки затянуть болты крепления датчика положения дроссельной заслонки.

Выключатель понижения передачи

Выключатель понижения передачи закреплен на тяге акселератора.

1. Нажать на педаль акселератора рукой до полного открытия дроссельной заслонки.

2. Отрегулировать выступание выключателя понижения передачи так, чтобы он выключатель находился в положении «ON».

3. Тикающий звук укажет на то, что выключатель повернуть в положение «ON».

4. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Убрать упоры из-под колес.

Датчик температуры рабочей жидкости коробки передач

Датчик температуры рабочей жидкости коробки передач расположен с правой стороны коробки передач.

1. Для снятия датчика необходимо отсоединить его разъем, а затем вывернуть сам датчик.

2. Налить в резервуар рабочую жидкость коробки передач и поместить в неё датчик температуры.

3. Проверить непрерывность цепи между выводами датчика и его корпусом.

4. Затянуть датчик моментом 25 Н·м и подсоединить разъем.

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик частоты вращения двигателя расположен с левой стороны корпуса маховика.

1. Установить упоры под колеса.

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.

3. Омметром измерить сопротивление между выводами (1) и (2). Оно должно составлять 670 – 1000 Ω.

4. Если результаты измерений отличаются от нормы, необходимо заменить датчик новым. Для этого необходимо:

• Отсоединить разъем и извлечь датчик.
• Затянуть новый датчик моментом 8 Н·м.
• Подсоединить разъем датчика.

5. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

6. Убрать упоры из-под колес.

Замена сальника задней крышки коробки передач

1. Установить упоры под колеса.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Поддомкратить автомобиль и установить на специальных подставках.

4. Нанести установочные метки на фланец стояночного тормозного барабана.

5. Отсоединить карданный вал.

6. Отвернуть стопорную гайку. Затянуть стояночный тормоз или установить рычаг селектора в положение «Р» для предотвращения проворачивания вторичного вала коробки передач.

7. Отверткой извлечь уплотнительное кольцо.

8. Отпустить стояночный тормоз и снять стояночный тормозной барабан.

9. Спрессовать муфту со вторичного вала.

10. Снять стояночный тормоз в сборе.

11. Специальным съемником извлечь сальник.

12. Нанести смазку на края нового сальника.

13. Запрессовать сальник в заднюю крышку, используя специальную оправку и молоток.

Внимание:
Равномерно запрессовывать сальник.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не деформировать сальник.

14. Установить стояночный тормоз в сборе. Затянуть болты стояночного тормоза моментом 83 Н·м.

15. Установить муфту на вторичный вал.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить края сальника.

16. Установить рычаг селектора в положение «Р» для предотвращения проворачивания вторичного вала.

17. Установить новое уплотнительное кольцо и затянуть новую стопорную гайку моментом 170 Н·м.

Внимание:
Всегда использовать только новую стопорную гайку.

18. Зафиксировать стопорную гайку при помощи зубила.

19. Установить стояночный тормозной барабан.

20. Ориентируясь по установочным меткам подсоединить карданный вал к ведущей муфте. Затянуть гайки карданного вала моментом 102 Н·м.

21. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

22. Убрать подставки и колесные упоры из-под автомобиля.

Снятие и установка ведомой шестерни привода спидометра

1. Установить упоры под колеса автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Поддомкратить автомобиль и установить на специальных подставках.

4. Отсоединить зажим проводов (1) и снять защитный кожух (2).

5. Отсоединить разъем проводов.

6. Снять датчик скорости автомобиля (3).

7. Отвернуть болт крепления (4) и снять пластину (5).

8. Снять ведомую шестерню привода спидометра (6) в сборе.

9. Снять зажим (7) и разобрать шестерню привода спидометра.

10. Собрать шестерню привода спидометра (6).

11. Установить зажим (7).

12. Установить пластину (5) и затянуть болт крепления (4) моментом 12,5 Н·м.

13. Затянуть датчик скорости (3) моментом 27 Н·м.

14. Подсоединить разъем проводов.

15. Установить защитный кожух (2) и зажим проводов (1).

16. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

17. Убрать из-под автомобиля подставки и колесные упоры.

Снятие и установка рычага селектора коробки передач

1. Установить упоры под колеса автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Поддомкратить автомобиль и установить на специальных подставках.

4. Снять кожух (1) рычага селектора.

5. Отсоединить разъем (2).

6. Отсоединить трос привода (3) от рычага селектора.

7. Отвернуть болты (4) и гайки (5).

8. Снять рычаг селектора в сборе (6).

1. Кожух рычага селектора.
2. Разъем.
3. Приводной трос.
4. Болт.
5. Гайка.
6. Рычаг селектора в сборе.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

10. Проверить, совпадает ли каждое положение рычага селектора с соответствующими положениями указателя переключения режимов на коробке передач («Р», «R», «N», «D», «2» или «1»).

Если положения режимов не совпадают, произвести регулировку приводного троса:

• Затянуть стояночный тормоз.
• Снять штифт.
• Снять шток троса с шайбой.
• Установить рычаг селектора в положение «N».
• Установить рычаг коробки передач в положение «N».
• Переместить рычаг селектора вперед к положению «R», чтобы устранить провисание приводного троса. Не перемещать рычаг селектора полностью в положение «R».
• Ослабить стопорные гайки приводного троса и вращением винтовой стяжки отрегулировать длину приводного троса.
• Установить шток троса с шайбой на рычаг селектора.
• Установить новый штифт.
• Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

1. Кожух рычага селектора.
2. Штифт.
3. Приводной трос.
4. Зажим.
5. Прокладка.
6. Стопорная гайка.
7. Винтовая стяжка.

Примечание:
Не перегибать приводной трос так, чтобы радиус сгиба был менее чем 450 мм.