Усилитель рулевого управления Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

3. Усилитель рулевого управления

Механизм гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления

Проверка системы гидроусилителя рулевого управления

1. Проверить уровень жидкости в расширительном бачке гидросистемы усилителя рулевого управления.

2. Проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя.

3. Поместить специальный резервуар под насос для сбора жидкости при отсоединении или подсоединении шлангов.

4. При НЕРАБОТАЮЩЕМ двигателе подсоединить манометр между механизмом усилителя рулевого управления и стороной выпуска насоса гидроусилителя. Манометр должен находиться между стопорным клапаном и масляным насосом.

5. Проверить уровень рабочей жидкости. Залить в расширительный бачок Dexron ® - III до отметки «Full» (полный). Убедиться в отсутствии течей на соединениях манометра.

6. Полностью открыть стопорный клапан и прокачать систему (см. ниже).

7. Запустить двигатель на холостых оборотах и прогреть масло до температуры 50 - 60ºС. Снова проверить уровень рабочей жидкости. Залить в расширительный бачок Dexron ® - III до отметки «Full» (полный), если это необходимо.

8. Удерживать рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Полностью закрыть стопорный клапан и записать максимальное значение давления, показанное манометром.

Внимание:
Не продолжать данную проверку дольше, чем 10 секунд, поскольку повышение температуры масла может привести к различным повреждениям гидросистемы.

Номинальное рабочее давление

• Если полученное значение давления не выходит за указанные пределы, рулевая система функционирует в пределах нормы.
• Если полученное значение давления не превышает предельно допустимое – это свидетельствует о неисправности перепускного клапана масляного насоса.
• Если полученное значение давления меньше указанного нижнего значения - это свидетельствует о неисправности масляного насоса или перепускного клапана.

9. Полностью открыть стопорный клапан и дать поработать двигателю на холостых оборотах. Повернуть рулевое колесо до упора влево и, удерживая в таком положении, записать максимальное значение давления, показанное манометром. Повернуть рулевое колесо до упора вправо и, удерживая в таком положении, записать максимальное значение давления, показанное манометром.

Внимание:
Не продолжать данную проверку дольше, чем 5 секунд.

Номинальное рабочее давление

• Если полученное значение давления не выходит за указанные пределы, рулевая система функционирует в пределах нормы.
• Если полученное значение давления меньше указанного нижнего значения – это свидетельствует о наличии внутренних утечек в рулевом механизме. Необходимо разобрать рулевой механизм и устранить неисправность.

Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Поддомкратить передние колеса.

2. Заполнить расширительный бачок жидкостью для автоматических коробок передач Dexron ® - III и несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора вправо и влево при остановленном двигателе.

Внимание:
При проведении данной процедуры, воздух, попавший в трубопроводы гидросистемы, выходит через расширительный бачок в атмосферу в виде воздушных пузырьков.

3. Если уровень жидкости в расширительном бачке понизился, долить необходимое количество жидкости для автоматических коробок передач Dexron ® - III.

Внимание:
Соблюдать осторожность и быть предельно внимательным, чтобы не допустить перелива жидкости через края расширительного бачка.

4. Запустить двигатель на холостых оборотах и снова несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора вправо и влево.

Внимание:
Время, необходимое для поворота рулевого колеса от упора до упора не должно превышать пяти секунд, в противном случае температура рабочей жидкости может существенно повысится.

5. Опустить передние колеса и несколько раз повернуть рулевое колесо вправо и влево при работающем двигателе. Если при этом не слышно никаких посторонних звуков – воздух полностью удален из гидравлической системы.

Внимание:
При наличии ненормальных звуков (скрип, скрежет и т.п.) после выполнения шага 5, воздух не полностью удален из системы. В этом случае продолжить вращение рулевого колеса в обе стороны, пока температура жидкости не поднимется до 50 – 80ºС. После этого остановить двигатель и оставить на время около пяти минут (за это время весь воздух системы должен собраться в пузырьки). Запустить двигатель снова и повторить повороты рулевого колеса от упора до упора в обе стороны несколько раз.

6. После прокачки гидравлической системы проверить уровень жидкости в расширительном бачке и убедиться в отсутствии течей в местах соединений.

Механизм усилителя рулевого управления

1. Стопорная шпилька.
2. Гайка.
3. Продольная рулевая тяга.
4. Универсальный шарнир.
5. Болты и гайки крепления.
6. Механизм усилителя рулевого управления.
7. Гайка.
8. Рулевая сошка.

Снятие

1. Для моделей с неподъемной кабиной:

• Снять радиаторную решетку (1).
• Снять нижнюю облицовку (2) фары (только со стороны водителя).
• Снять верхнюю облицовку (3) фары (только со стороны водителя).
• Снять фару в сборе (4) (только со стороны водителя). Соблюдать осторожность, чтобы случайно не снять регулировочный винт.

• Снять нижнюю панель (5).
• Снять передний бампер (6).

2. Снять масляный трубопровод. Перед отсоединением масляного трубопровода очистить прилегающие к рулевому механизму поверхности, а также поверхности вокруг шарниров. Заткнуть или заклеить скотчем масляные выводы после отсоединения трубопровода для предотвращения попадания пыли или посторонних частиц в систему.

3. Снять стопорную шпильку. Отвернуть гайку.

4. Отсоединить продольную рулевую тягу от рычага поворотного кулака и рулевой сошки при помощи специального съемника.

5. Нанести установочные метки на скобы универсального шарнира и червячный вал рулевого механизма для правильной установки при последующей сборке.

6. Отвернуть болты и гайки крепления рулевого механизма.

7. Снять механизм усилителя рулевого управления.

8. Отвернуть гайку. Нанести установочные метки на рулевой сошке и червячном валу, как показано на рисунке.

9. Зажать механизм усилителя в тисках и специальным съемником снять рулевую сошку.

Установка

1. Совместить установочные метки, нанесенные при разборке и установить рулевую сошку на червячный вал усилителя рулевого управления.

2. Затянуть гайку рулевой сошки моментом 216 Н·м (NHR, NKR с зависимой подвеской) или 294 Н·м (NPR с независимой подвеской).

3. Установить механизм усилителя рулевого управления и затянуть болты и гайки крепления моментом 103 Н·м.

4. Установить части универсального шарнира, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Затянуть болты универсального шарнира моментами затяжки 25 Н·м (М8) или 39 Н·м (М10).

5. Установить продольную рулевую тягу со стороны рулевой сошки и со стороны рычага поворотного кулака.

6. Затянуть гайки моментом затяжки 167 Н·м так, чтобы совместить пазы гайки с отверстием стопорной шпильки. Установить новую стопорную шпильку.

7. Подсоединить масляный трубопровод. Затянуть соединительные гайки моментом 44 Н·м.

8. Для моделей с неподъемной кабиной:

• Установить передний бампер. Затянуть болты бампера моментом 40 Н·м.

• Установить нижнюю панель.
• Установить фару (4), верхнюю (3) и нижнюю (2) облицовки фары.

• Установить решетку радиатора (1).

Примечание:
После установки отрегулировать направление света фары.

Разборка и сборка механизма усилителя рулевого управления (праворульные модели)

1. Стопорная гайка.
2. Болт.
3. Вал сектора в сборе.
4. Пылезащитная крышка.
5. Регулировочная пробка.
6. Болт.
7. Корпус клапанов в сборе.
8. Корпус усилителя рулевого управления.

Разборка механизма усилителя рулевого управления

1. Отвернуть стопорную гайку и болты крепления.

2. Снять вал сектора в сборе и боковую крышку. При снятии соблюдать осторожность, чтобы не повредить зубья, резьбу и сальники.

3. Снять пылезащитную крышку.

4. Используя специальный ключ, ослабить регулировочную пробку, но не извлекать её полностью.

5. Отвернуть болты.

6. Снять поршень с корпусом клапанов. Всегда держать шариковый винт в горизонтальном положении и избегать располагать его вертикально.

Разборка вала сектора и боковой крышки

1. Боковая крышка в сборе.
2. Подшипник.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Упорное кольцо.
5. Прокладка.
6. Вал сектора в сборе.
7. Держатель.
8. Регулировочный винт.

Примечание:
Если вал сектора зажимается в тисках во время разборки, соблюдать осторожность, чтобы не повредить зубья сектора или сам вал; использовать губки или подкладки из мягких материалов.

1. Постепенно проворачивая регулировочный винт по часовой стрелке, отделить боковую крышку от вала сектора.

2. В случае особой необходимости, извлечь подшипник из боковой крышки. Щипцами или отверткой извлечь уплотнительное кольцо, упорное кольцо и прокладку.

3. В случае особой необходимости разобрать вал сектора:

• Разогнуть усики держателя.

• При помощи подходящего стержня вывернуть держатель и регулировочный винт из вала сектора.

Разборка корпуса клапанов

1. Поршень в сборе.
2. Шарики, трубки, зажимы трубок, винт и шайба.
3. Уплотнение.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Регулировочная пробка в сборе.
7. Подшипник.
8. Сальник.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Верхнее кольцо.
11. Сепаратор с шариками.
12. Нижнее кольцо.
13. Червячный вал с сборе.
14. Ротор.
15. Уплотнительное кольцо.
16. Уплотнения с уплотнительными кольцами.
17. Корпус клапанов.

1. Закрепить корпус с поршнем обработанным концом вниз, как показано на рисунке, и вывернуть фальш-вал против часовой стрелки. После этого извлечь червячный вал из поршня.

Внимание:
Стальные шарики поршня червячного вала могут выпасть вовнутрь поршня при разборке. Соблюдать осторожность, чтобы не уронить поршень

2. Снять шарики, трубки, зажимы трубок, винт и шайбу. Соблюдать осторожность, чтобы не растерять шарики при извлечении их из трубок. Количество шариков: 28.

3. Снять уплотнение с поршня.

4. Щипцами или отверткой извлечь уплотнительные кольца.

5. Специальным ключом вывернуть регулировочную пробку.

6. Извлечь подшипник.

7. Извлечь сальник.

8. Щипцами или отверткой извлечь уплотнительные кольца.

9. Снять верхнее кольцо.

10. Снять сепаратор с шариками. Соблюдать осторожность, чтобы не растерять шарики. Количество шариков: 17.

11. Снять нижнее кольцо.

12. Отделить ротор от червячного вала.

13. Щипцами или отверткой извлечь уплотнительные кольца из ротора и из корпуса клапанов.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить следующие части на предмет износа, повреждений или других дефектов:

• Корпус рулевого механизма.
• Вал сектора.
• Игольчатый подшипник.
• Поршень и червячный вал.
• Сальники, пылезащитную крышку, прокладки и уплотнительные кольца.

2. Проверить корпус рулевого механизма на наличие трещин, а внутреннюю поверхность корпуса и поверхности трения поршня на наличие задиров.

3. Проверить состояние вала сектора. Если вал изношен, деформирован, имеет задиры или следы ступенчатого износа, заменить его новым.

4. Проверить состояние подшипников. Если поверхности колец подшипника изношены, имеют задиры или следы прихватывания, заменить подшипник новым.

5. Проверить состояние поршня и червячного вала. Если внутренние поверхности червячного вала или внешние поверхности ротора имеют следы повышенного износа, заменить части новыми.

6. Измерить внешний диаметр вала сектора. Он должен составлять 39,975 – 39,925 мм, в противном случае заменить вал сектора новым.

7. Измерить люфт между валом сектора и игольчатым подшипником. Если величина люфта превышает 0,12 мм, заменить дефектные детали новыми.

8. Измерить осевой зазор шарикового винта, как показано на рисунке.

Сборка корпуса клапанов

1. Внутри корпуса клапанов имеется пять канавок (со стороны поршня). Вставить уплотнения и уплотнительные кольца в каждую канавку, используя специальную оправку.

2. Используя специальную оправку, установить уплотнительное кольцо на ротор.

3. Вставить ротор между фальш-валом и червячным валом так, чтобы пазы ротора совпадали с установочными штифтами червячного вала.

4. Вставить направляющую в специальное приспособление.

5. Вставить червячный вал в сборе в приспособление таким образом, чтобы внутренний конец вала был направлен вниз.

6. Установить верхнее кольцо, сепаратор и шарики (именно в этой последовательности).

7. Переместить приспособление вниз, при этом шарики установятся на свои места.

8. Снять направляющую и установить нижнее кольцо.

9. Установить червячный вал в сборе в корпус клапанов.

10. Установить уплотнительные кольца.

11. Нанести смазку для подшипников на сальник. Используя подходящую оправку, запрессовать сальник, соблюдая направление установки.

12. Установить подшипник.

13. Завернуть регулировочную пробку специальным ключом. Убедиться, что фальш-вал может свободно и плавно вращаться. После этого ослабить регулировочную пробку на 180º.

14. Установить уплотнительные кольца, используя специальную оправку.

15. Установить поршень в сборе.

16. Вставить корпус клапанов горизонтально. Вставить шарики в отверстие направляющих трубок в поршне, вращая фальш-вал. Шарики должны входить легко.

17. Нанести достаточное количество смазки на внутренние поверхности трубки. Вставить шарики в трубку. После этого протолкнуть остальные шарики в трубку, чтобы и они были смазаны.

18. Затянуть зажимы трубок моментом 5 Н·м.

19. Установить уплотнительное кольцо.

Сборка вала сектора и боковой крышки

1. Установить регулировочный винт.

2. Держатель не предназначен для многократного использования. Утилизировать старый держатель после снятия. Установить новый держатель и затянуть до упора, а затем ослабить на 180º. Затянуть держатель моментом 39 Н·м и ослабить на 20º. Проверить плавность вращения регулировочного винта.

3. Накернить держатель в нескольких точках.

4. Установить вал сектора.

5. Установить прокладку так, чтобы её края были направлены в сторону подшипника. Если края прокладки деформировались, исправить. Нанести смазку на прокладку.

6. Используя специальную оправку, установить упорное кольцо.

7. Установить подшипник.

8. Установить уплотнительное кольцо.

9. Совместить отверстие в центре боковой крышки с регулировочным винтом на вале сектора, и закрепить боковую крышку на вале сектора, вращая регулировочный винт против часовой стрелки.

Сборка механизма усилителя рулевого управления

1. Установить корпус клапанов в сборе стороной с клапанами вперед, червячным винтом к зубьям сектора. Нанести рабочую жидкость гидроусилителя на контактные поверхности корпуса клапанов. Затянуть болты крепления установленными моментами затяжки.

Моменты затяжки болтов крепления

3. Перед затяжкой стопорного кольца полностью затянуть регулировочную пробку моментом 157 Н·м, а затем нанести установочные метки мелом на регулировочную пробку и корпус.

4. После затяжки стопорной гайки, проверить положение установочных меток, чтобы убедиться, что регулировочная пробка не вращалась вместе со стопорной гайкой. Накернить стопорную гайку в нескольких местах после затяжки.

5. Совместить центральный зуб поршня (шарикового винта) с центральным зубом сектора, и установить вал сектора в сборе с боковой крышкой. Затянуть болты крепления моментом 59 Н·м.

6. Установить рулевую сошку.

7. Зафиксировать вал сектора в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.

8. Регулировочным винтом отрегулировать зазор между сектором и шариковым винтом до 0,05 – 0,25 мм.

9. Затянуть стопорную гайку моментом 69 Н·м

Разборка и сборка механизма усилителя рулевого управления (леворульные модели)

1. Двойное уплотнение.
2. Стопорная гайка.
3. Боковая крышка и вал сектора в сборе.
4. Боковая крышка в сборе.
5. Вал сектора в сборе.
6. Держатель.
7. Регулировочный винт.
8. Пылезащитное уплотнение.
9. Стопорная гайка пробки.
10. Пробка.
11. Уплотнительное кольцо.
12. Подшипник.
13. Корпус клапанов и шариковый винт в сборе.
14. Корпус клапанов в сборе.
15. Шариковый винт в сборе.
16. Уплотнительное кольцо.
17. Тефлоновое кольцо.
18. Тефлоновое кольцо.
19. Уплотнительное кольцо.
20. Корпус рулевого механизма.

Разборка механизма усилителя рулевого управления

1. Снять двойное уплотнение.

2. Отвернуть стопорную гайку.

3. Установить вал сектора в нейтральное положение, вращая входной вал до упора, а затем в обратную сторону приблизительно на 2,5 оборота.

4. Слегка провернуть регулировочный винт против часовой стрелки, а затем отвернуть болты крепления боковой крышки.

5. Снять боковую крышку с валом сектора в сборе легкими ударами пластикового молотка по концу вала сектора.

6. Отсоединить вал сектора от боковой крышки, вращая регулировочный винт по часовой стрелке.

7. Сточить накерненные места держателя и снять его с вала сектора.

8. Снять регулировочный винт.

9. Снять пылезащитное уплотнение.

10. Специальным ключом отвернуть стопорную гайку пробки.

11. Специальным ключом вывернуть пробку.

12. Извлечь уплотнительное кольцо.

13. Снять подшипник.

14. Извлечь корпус клапанов в сборе с шариковым винтом легкими ударами пластикового молотка. Всегда держать шариковый винт в горизонтальном положении, чтобы шарики из винта не выкатились наружу.

15. Отсоединить корпус клапанов в сборе от шарикового винта.

16. Извлечь уплотнительные и тефлоновые кольца из корпуса рулевого механизма.

Разборка и сборка боковой крышки

1. Уплотнительное кольцо.
2. Игольчатый подшипник.
3. Набивка.
4. Боковая крышка.

Разборка и сборка корпуса клапанов

1. Стопорное кольцо.
2. Сальник.
3. Игольчатый подшипник.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Корпус клапанов.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить следующие части на предмет износа, повреждений или других дефектов:

• Корпус рулевого механизма.
• Вал сектора.
• Игольчатый подшипник.
• Червячный вал.
• Сальники, пылезащитную крышку, прокладки и уплотнительные кольца.

2. Удерживая червячный вал в вертикальном положении, проверить плавность вращения шарикового винта. Если вращение затруднено, проверить червячный вал на предмет деформации, а также канавки под шарики на наличие неровностей, вмятин или посторонних частиц.

Примечание:
При проведении проверки следить за тем, чтобы не допустить проворачивания шарикового винта до конца червячного вала, поскольку это может стать причиной повреждения направляющих трубок.

3. Проверить плотность контакта шарикового винта в сборе и регулирующего клапана. В случае необходимости заменять все детали в комплекте.

4. Всегда держать шариковый винт в горизонтальном положении, чтобы шарики из винта не выкатились наружу.

5. Измерить внешний диаметр вала сектора. Он должен составлять 38,043 – 38,125 мм, в противном случае заменить вал сектора новым.

6. Измерить люфт между валом сектора и игольчатым подшипником. Если величина люфта превышает 0,2 мм, заменить дефектные детали новыми.

7. Измерить осевой зазор шарикового винта. Если величина осевого зазора превышает 0,12 мм, заменить дефектные детали новыми.

8. Измерить зазор между корпусом и поршнем.

Сборка механизма усилителя рулевого управления

1. Установить в корпус рулевого механизма уплотнительные и тефлоновые кольца.

2. Установить шариковый винт в сборе.

3. Установить корпус клапанов в сборе. Затянуть болты крепления моментом 85 Н·м.

4. Установить подшипник.

5. Установить уплотнительное кольцо.

6. Специальным ключом затянуть пробку так, чтобы начальный момент сопротивления входного вала составлял 0,29 -0,49 Н·м.

7. Специальным ключом затянуть стопорную гайку пробки моментом 201 Н·м. После затяжки проверить начальный момент сопротивления входного вала. Отрегулировать затяжку пробки в случае необходимости.

8. Установить регулировочный винт.

9. Держатель не предназначен для многократного использования. Утилизировать старый держатель после снятия. Установить новый держатель и затянуть до упора, а затем ослабить на 180º. Затянуть держатель моментом 39 Н·м и ослабить на 20º. Проверить плавность вращения регулировочного винта. Накернить держатель в нескольких точках.

10. Провернуть регулировочный винт против часовой стрелки пока конец вала сектора не войдет в боковую крышку, затем провернуть его в обратную сторону на один полный оборот.

11. Совместить центральный зуб поршня (шарикового винта) с центральным зубом сектора, и установить вал сектора в сборе с боковой крышкой. Затянуть болты крепления моментом 47 Н·м.

12. Отрегулировать зазор между зубьями сектора и шариковым винтом:

• Установить рулевую сошку.
• Зафиксировать вал сектора в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
• Регулировочным винтом отрегулировать зазор между сектором и шариковым винтом до 0,33 мм или меньше.

13. Затянуть стопорную гайку моментом 69 Н·м.

14. Проверить начальный момент сопротивления входного вала. Он должен составлять 0,49 – 0,88 Н·м.