Карданный вал Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

3. Карданный вал

Карданный вал привода задней оси (короткобазные модели)

Карданный вал привода задней оси (длиннобазные модели)

Карданный вал привода передней оси (модель NPS)

Карданный вал привода задней оси

1. Гайка со стороны дифференциала.
2. Гайка со стороны центрального подшипника.
3. Второй карданный вал.
4. Гайка со стороны коробки передач.
5. Кронштейн центрального подшипника.
6. Первый карданный вал.

Снятие

В случае, если карданный вал хорошо сбалансирован, необходимо нанести установочные метки на шарниры (первый карданный вал и барабан стояночного тормоза, второй карданный вал и фланец главной передачи) перед снятием карданного вала для правильной установки в дальнейшем.

1. Отвернуть гайки со стороны дифференциала.

2. Отвернуть гайки со стороны центрального подшипника.

3. Снять второй карданный вал.

4. Отвернуть гайки со стороны коробки передач.

5. Снять кронштейн центрального подшипника.

6. Снять первый карданный вал.

Установка

1. Установить первый карданный вал.

2. Установить кронштейн центрального подшипника.

3. Затянуть гайки со стороны коробки передач установленным моментом затяжки.

Момент затяжки гаек со стороны коробки передач

4. Установить второй карданный вал и затянуть гайки со стороны центрального подшипника установленным моментом затяжки.

Момент затяжки гаек со стороны центрального подшипника

5. Затянуть гайки кронштейна центрального подшипника моментом 40 Н·м.

6. Затянуть гайки со стороны дифференциала установленным моментом затяжки.

Момент затяжки гаек со стороны дифференциала

Карданный вал привода передней оси

1. Гайка со стороны дифференциала.
2. Гайка со стороны раздаточной коробки.
3. Карданный вал.

Снятие

В случае, если карданный вал хорошо сбалансирован, необходимо нанести установочные метки на шарниры перед снятием карданного вала для правильной установки в дальнейшем.

1. Отвернуть гайки со стороны дифференциала.

2. Отвернуть гайки со стороны раздаточной коробки.

3. Снять карданный вал.

Примечание:
- Двойной карданный шарнир не разбирается. В случае его повреждения заменить новым.
- Не сгибать двойной карданный шарнир на угол более 30º. Соблюдать осторожность при снятии или установке, чтобы не ударить двойной карданный шарнир.

Установка

1. Установить карданный вал.

2. Затянуть гайки со стороны раздаточной коробки и дифференциала моментом 103 Н·м.

Универсальный шарнир

1. Заправочный штуцер.
2. Стопорное кольцо.
3. Игольчатый подшипник.
4. Крестовина.
5. Скоба фланца.

Разборка

В случае, если карданный вал хорошо сбалансирован, необходимо нанести установочные метки на шарниры перед снятием карданного вала для правильной установки в дальнейшем.

1. Отвернуть заправочный штуцер.

2. Снять стопорные кольца.

3. Выбить игольчатый подшипник ударом медного молотка по щеке скобы. Полностью снять игольчатый подшипник легкими постукиваниями по крестовине. Снять остальные подшипники аналогичным образом.

4. Снять крестовину со скобы фланца.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить все детали на наличие следов износа, повреждений или дефектов.

Примечание:
При необходимости замены любой детали заменять все остальные детали шарнира в комплекте.

2. Измерить внешний диаметр стержней крестовины.

Внешний диаметр стержней крестовины

3. Закрепить карданный вал за его концы на специальном приспособлении и, медленно вращая, проверить биение индикатором часового типа, установленным напротив средней части вала. Если полученное значение превышает номинальную величину, но меньше предельно допустимой, выправить карданный вал прессом. Если биение превышает предельно допустимую величину, заменить карданный вал новым.

Биение карданного вала

4. Проверить величину люфта между шлицами карданного вала и втулкой по направлению вращения, используя заостренные плоские щупы.

Люфт шлицев карданного вала

5. Только для переднего карданного вала: проверить двойной карданный шарнир на наличие люфта в направлении крестовины. При обнаружении значительного люфта, заменить карданный вал в сборе новым.

6. Только для переднего карданного вала:

• Надежно подсоединить проволоку, пропустив её через отверстия под болты во фланце, как показано на рисунке.

• Зацепить пружинному динамометру за центр проволоки и потянуть динамометр на себя.
• Измерить значение предварительной нагрузки, считав показания динамометра в момент начала движения шарнира, и сравнить его с номинальным (52 Н).

Смазка

Универсальные шарниры имеют каналы, через которые подаётся смазка ко всем четырем игольчатым подшипникам. Подшипники защищены от утечек смазки и попадания в них посторонних частиц сальниками.

1. При заправке шарнира подавать смазку в штуцер до появления её в каждом из четырех гнезд игольчатых подшипников. Если смазка не появляется в каждом из четырех гнезд, необходимо повращать шарнир, подавая смазку под давлением, чтобы устранить все воздушные пробки внутри шарнира.

2. Заправочным шприцем подать смазку под давлением в область шлицев до появления её через перепускное отверстие смазочного канала. После этого закрыть отверстие пальцем и продолжить подачу смазки до появления её через штуцер, показанный на рисунке.

Сборка

1. Вставить скобу в карданный вал в соответствии с установочными метками, как показано на рисунке. Направление скоб с каждого конца карданного вала (установочных меток) должно совпадать.

2. Нанести дисульфид молибдена на сальники и ролики игольчатых подшипников.

Примечание:
Чрезмерное количество смазки может затруднить установку подшипников или помешать подбору соответствующего стопорного кольца.

3. Установить крестовину в скобу фланца. Используя крестовину как направляющую, установить игольчатые подшипники в отверстия щек скобы прессом или легкими ударами пластикового молотка.

Внимание:
- Игольчатый подшипник невозможно установить плавно, если он изначально размещен с перекосами относительно скобы.
- Чрезмерные усилия при запрессовке могут стать причиной повреждения подшипника.

4. Устранить зазор между стопорным кольцом и подшипником ударами молотка по скобе.

5. Совместить установочные метки и соединить скобы.

6. Утилизировать старые и установить новые стопорные кольца. Для этого, после того, как подшипники помещены на свое место, подобрать и установить стопорные кольца подходящей толщины так, чтобы осевой зазор стержней крестовины не превышал 0,1 мм.

Толщина и маркировка стопорных колец

Примечание:
Убедится, что используются стопорные кольца одинаковой толщины с обеих сторон.

7. Установить заправочный штуцер под углом примерно 40º к крестовине. Все детали должны быть установлены таким образом, чтобы смазочные отверстия были направлены наружу.

Центральный подшипник (NKR 58, 66, NPR 58, 59, 65, 66, 70, 71, NQR, NPS)

1. Стопорная гайка.
2. Шайба (только NQR 70).
3. Направляющая муфта.
4. Центральный подшипник в сборе.

Разборка

1. Отвернуть стопорную гайку.

2. Снять шайбу (только NQR 70).

3. Нанести установочные метки на фланец и трубу, после чего извлечь направляющую муфту.

4. Снять центральный подшипник в сборе.

Примечание:
Не разбирать центральный подшипник.

Сборка

1. Установить центральный подшипник таким образом, чтобы сторона со смазочным отверстием находилась со стороны направляющей муфты.

Примечание:
Во избежание повреждений прижатие центрального подшипника осуществлять посредством направляющей муфты, вставленной в него.

2. Нанести смазку на сальник и центральный подшипник.

Количество смазки

3. Совместить установочные метки и установить направляющую муфту.

4. Установить шайбу (только NQR 70).

5. Установить специальное приспособление в тиски, а затем подсоединить карданный вал. Затянуть новую стопорную гайку установленным моментом затяжки. Утопить стопорную гайку в V-образных канавках карданного вала

Момент затяжки стопорной гайки