Механизм рулевого управления (без усилителя) Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

4. Механизм рулевого управления (без усилителя)

NHR, NKR

NPR, NQR

Замена механизма рулевого управления

1. Стопорная шпилька.
2. Гайка.
3. Продольная рулевая тяга.
4. Универсальный шарнир.
5. Болты и гайки крепления.
6. Рулевой механизм.
7. Гайка крепления рулевой сошки.
8. Рулевая сошка.

Снятие

1. Для моделей с неподъемной кабиной:

• Снять радиаторную решетку (1).
• Снять нижнюю облицовку (2) фары (только со стороны водителя).
• Снять верхнюю облицовку (3) фары (только со стороны водителя).
• Снять фару в сборе (4) (только со стороны водителя). Соблюдать осторожность, чтобы случайно не снять регулировочный винт.

• Снять нижнюю панель (5).
• Снять передний бампер (6).

2. Снять стопорную шпильку и отвернуть гайку.

3. Специальным приспособлением отсоединить продольную рулевую тягу от рычага поворотного кулака и от рулевой сошки.

4. Нанести установочные метки на скобы универсального шарнира и червячный вал рулевого механизма для правильной установки при последующей сборке.

5. Отвернуть болты и гайки крепления рулевого механизма.

6. Снять рулевой механизм.

7. Отвернуть гайку. Нанести установочные метки на рулевой сошке и червячном валу, как показано на рисунке.

9. Зажать механизм усилителя в тисках и специальным съемником снять рулевую сошку.

Установка

1. Совместить установочные метки, нанесенные при разборке и установить рулевую сошку на червячный вал усилителя рулевого управления.

2. Затянуть гайку рулевой сошки моментом 216 Н·м (NHR, NKR) или 294 Н·м (NPR, NQR).

3. Установить механизм усилителя рулевого управления и затянуть болты и гайки крепления моментом 103 Н·м.

4. Установить части универсального шарнира, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Затянуть болты универсального шарнира моментами затяжки 25 Н·м (М8) или 39 Н·м (М10).

5. Установить продольную рулевую тягу со стороны рулевой сошки и со стороны рычага поворотного кулака.

6. Затянуть гайки моментом затяжки 167 Н·м так, чтобы совместить пазы гайки с отверстием стопорной шпильки. Установить новую стопорную шпильку.

7. Подсоединить масляный трубопровод. Затянуть соединительные гайки моментом 44 Н·м.

8. Для моделей с неподъемной кабиной:

• Установить передний бампер. Затянуть болты бампера моментом 40 Н·м.

• Установить нижнюю панель.
• Установить фару (4), верхнюю (3) и нижнюю (2) облицовки фары.

• Установить решетку радиатора (1).

Примечание:
После установки отрегулировать направление света фары.

Разборка и сборка рулевого механизма (NHR, NKR)

1. Стопорная гайка.
2. Боковая крышка.
3. Прокладка.
4. Регулировочный винт.
5. Регулировочная прокладка.
6. Игольчатый подшипник.
7. Вал сектора.
8. Игольчатый подшипник.
9. Сальник.
10. Стопорная гайка.
11. Пробка.
12. Шариковый винт и червячный вал.
13. Сальник.
14. Подшипник.
15. Подшипник.
16. Корпус рулевого механизма.

Разборка

1. Зажать рулевой механизм в тисках и отвернуть стопорную гайку.

2. Слегка повернуть регулировочный винт против часовой стрелки, а затем отвернуть болты крепления боковой крышки, указанные на рисунке.

3. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке, удерживая боковую крышку от проворачивания.

4. Снять прокладку.

5. Снять регулировочный винт.

6. Снять игольчатый подшипник.

7. Извлечь вал сектора. При извлечении соблюдать осторожность, чтобы не повредить зубья, резьбу и сальники.

8. Извлечь игольчатый подшипник.

9. Извлечь сальник.

10. Специальным ключом отвернуть стопорную гайку.

11. Специальным ключом вывернуть пробку. При извлечении соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальники.

12. Обмотать шлицы изолентой для предотвращения повреждений.

13. Извлечь шариковый винт и червячный вал. Всегда держать шариковый винт в горизонтальном положении, чтобы шарики из винта не выкатились наружу.

14. Извлечь сальник и подшипники из корпуса рулевого механизма.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить следующие части на предмет износа, повреждений или других дефектов:

• Подшипник.
• Вал сектора.
• Шариковый винт и червячный вал.

2. Удерживая червячный вал в вертикальном положении, проверить плавность вращения шарикового винта. Если вращение затруднено, проверить червячный вал на предмет деформации, а также канавки под шарики на наличие неровностей, вмятин или посторонних частиц.

Примечание:
При проведении проверки следить за тем, чтобы не допустить проворачивания шарикового винта до конца червячного вала, поскольку это может стать причиной повреждения направляющих трубок.

3. При обнаружении дефектов шарикового винта или червячного вала, заменить весь узел в комплекте.

4. Измерить внешний диаметр вала сектора. Он должен составлять 34,825 – 34,925 мм, в противном случае заменить вал сектора новым.

5. Измерить люфт между валом сектора и игольчатым подшипником. Если величина люфта превышает 0,2 мм, заменить дефектные детали новыми.

6. Измерить осевой зазор шарикового винта. Если величина осевого зазора превышает 0,1 мм, заменить дефектные детали новыми.

Сборка

1. Установить пробку. При установке соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальники. Обмотать шлицы изолентой для предотвращения повреждений.

2. Отрегулировать начальный момент сопротивления входного вала вращением пробки специальным инструментом.

3. Проверить начальный момент сопротивления входного вала. Он должен составлять 0,49 – 0,88 Н·м.

4. Затянуть стопорную гайку моментом 177 Н·м.

5. Совместить центральный зуб поршня (шарикового винта) с центральным зубом сектора, и установить вал сектора в сборе с боковой крышкой. Затянуть болты крепления моментом 59 Н·м.

6. Установить игольчатый подшипник, затем сальник и еще один игольчатый подшипник.

7. Отрегулировать зазор до 0,1 мм регулировочной прокладкой. Толщины регулировочных прокладок: 1,53 мм, 1,56 мм, 1,59 мм, 1,62 мм и 1,65 мм.

8. Проверить плавность вращения регулировочного винта.

9. Установить прокладку и боковую крышку. Затянуть болты крепления боковой крышки моментом 44 Н·м.

10. Отрегулировать зазор между зубьями сектора и шариковым винтом:

• Установить рулевую сошку.
• Зафиксировать вал сектора в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
• Регулировочным винтом отрегулировать зазор между сектором и шариковым винтом до 0,2 мм или меньше.

11. Затянуть стопорную гайку моментом 25 Н·м.

12. Проверить начальный момент сопротивления входного вала. Он должен составлять 0,54 – 1,03 Н·м.

Разборка и сборка рулевого механизма (NPR, NQR)

1. Стопорная гайка.
2. Боковая крышка.
3. Прокладка.
4. Регулировочный винт.
5. Регулировочная прокладка.
6. Игольчатый подшипник.
7. Вал сектора.
8. Игольчатый подшипник.
9. Сальник.
10. Пробка.
11. Регулировочная прокладка.
12. Шариковый винт и червячный вал.
13. Подшипник.
14. Подшипник.
15. Корпус рулевого механизма.

Разборка

1. Зажать рулевой механизм в тисках и отвернуть стопорную гайку.

2. Слегка повернуть регулировочный винт против часовой стрелки, а затем отвернуть болты крепления боковой крышки.

3. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке, удерживая боковую крышку от проворачивания.

4. Снять прокладку.

5. Снять регулировочный винт и регулировочную прокладку.

6. Извлечь игольчатый подшипник.

7. Извлечь вал сектора. При извлечении соблюдать осторожность, чтобы не повредить зубья, резьбу и сальники.

8. Извлечь игольчатый подшипник.

9. Извлечь сальник.

10. Вывернуть пробку и извлечь регулировочную прокладку.

11. Извлечь шариковый винт и червячный вал. Всегда держать шариковый винт в горизонтальном положении, чтобы шарики из винта не выкатились наружу.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить следующие части на предмет износа, повреждений или других дефектов:

• Подшипник.
• Вал сектора.
• Шариковый винт и червячный вал.

2. Удерживая червячный вал в вертикальном положении, проверить плавность вращения шарикового винта. Если вращение затруднено, проверить червячный вал на предмет деформации, а также канавки под шарики на наличие неровностей, вмятин или посторонних частиц.

Примечание:
При проведении проверки следить за тем, чтобы не допустить проворачивания шарикового винта до конца червячного вала, поскольку это может стать причиной повреждения направляющих трубок.

3. При обнаружении дефектов шарикового винта или червячного вала, заменить весь узел в комплекте.

4. Измерить внешний диаметр вала сектора. Он должен составлять 34,825 – 34,925 мм, в противном случае заменить вал сектора новым.

5. Измерить люфт между валом сектора и игольчатым подшипником. Если величина люфта превышает 0,2 мм, заменить дефектные детали новыми.

6. Измерить осевой зазор шарикового винта. Если величина осевого зазора превышает 0,1 мм, заменить дефектные детали новыми.

Сборка

1. Отрегулировать начальный момент сопротивления входного вала подбором толщины регулировочных прокладок. Он должен составлять 0,29 – 0,69 Н·м. Толщины регулировочных пробок: 0,01 мм, 0,02 мм, 0,05 мм, 0,07 мм и 0,08 мм.

2. Завернуть пробку и затянуть болты крепления моментом 44 Н·м.

3. Установить сальник.

4. Совместить центральный зуб поршня (шарикового винта) с центральным зубом сектора, и установить вал сектора в сборе с боковой крышкой. Затянуть болты крепления моментом 59 Н·м.

5. Установить игольчатый подшипник, затем сальник и еще один игольчатый подшипник.

6. Отрегулировать зазор до 0,1 мм регулировочной прокладкой. Толщины регулировочных прокладок: 1,53 мм, 1,56 мм, 1,59 мм, 1,62 мм и 1,65 мм.

7. Проверить плавность вращения регулировочного винта.

8. Установить прокладку и боковую крышку. Затянуть болты крепления боковой крышки моментом 44 Н·м.

9. Отрегулировать зазор между зубьями сектора и шариковым винтом:

• Установить рулевую сошку.
• Зафиксировать вал сектора в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
• Регулировочным винтом отрегулировать зазор между сектором и шариковым винтом до 0,2 мм или меньше.

10. Затянуть стопорную гайку моментом 25 Н·м.

11. Проверить начальный момент сопротивления входного вала. Он должен составлять 0,54 – 1,03 Н·м.