Обслуживание Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

2. Обслуживание

Регулировка тормозных механизмов

Регулировка зазора в тормозных колодках (2L и D2L)

Без авторегулятора

Примечание:
Не регулировать зазор на колесах, под которые установлены упоры.

1. Поддомкратить мост так, чтобы колеса могли свободно вращаться.

2. Руками подвигать колесо, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного люфта.

3. Извлечь уплотнение, вставленное в одно из регулировочных окон тормозного барабана.

4. Вставить отвертку в регулировочное окно. Вращая колесо руками, провернуть регулятор (А) в направлении стрелки (1) пока колесо не перестанет вращаться.

5. Провернуть регулятор (А) в направлении стрелки (2) на установленное количество витков.

Количество оборотов регулятора

6. Установить уплотнение в регулировочное окно.

7. Повторить шаги 3 – 6 на остальных колесах.

8. Опустить автомобиль на землю.

С авторегулятором

1. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана в точках (А), (В) и (С).

2. Измерить внешний диаметр тормозных колодок в точках (А), (В) и (С).

3. Провернуть регулировочную звездочку так, чтобы разница между внутренним диаметром тормозного барабана и внешним диаметром тормозных колодок составляло 0,6 мм.

4. Нажать на педаль тормоза, одновременно вращая тормозной барабан вперед и назад.

Регулировка свободного хода и высоты над полом педали тормоза

С вакуумным усилителем

1. Выступ штока должен быть отрегулирован таким образом, чтобы расстояние от поверхности крепления главного тормозного цилиндра до края штока составляла 18,2 мм.

2. Отрегулировать длину штока так, чтобы расстояние (А) от центра отверстия вилки до плоскости кронштейна крепления педали тормоза составляло 109 мм (без шайбы) или 129 мм (с шайбой).

3. Если все размеры соблюдены, нет необходимости в регулировке свободного хода и высоты педали тормоза над полом.

Примечание:
Если вакуумный усилитель неразборной, необходимо заменить его новым в случае нарушения нормального функционирования.
Убедиться, что нормально отрегулирован выключатель стоп-сигнала.

С гидроцилиндром

Отрегулировать длину штока так, чтобы расстояние от центра отверстия вилки до плоскости кронштейна крепления педали тормоза составляло 109 мм.

Если размер соблюден, нет необходимости в регулировке свободного хода и высоты педали тормоза над полом.

Примечание:
Убедиться, что нормально отрегулирован выключатель стоп-сигнала.

Регулировка свободного хода и расстояния до пола в нажатом до упора положении

1. Свободный ход (1) педали тормоза должен составлять:

• 4 – 7 мм для тормозной системы с вакуумным усилителем;
• 1 – 3 мм для тормозной системы с гидроцилиндром.

2. Расстояние до пола в нажатом до упора положении (при нажатии на педаль с усилием 50 кг):

Регулировка педали тормоза в моделях с гидравлическим усилителем

1. Измерить длину штока (L) (расстояние от края штока до поверхности фланца). Оно должно составлять 17,95 – 18,2 мм. Если длина толкателя не соответствует норме, необходимо заменить гидравлический усилитель в сборе.

2. Отвернуть контргайку и снять выключатель стоп-сигнала.

3. Отвернуть контргайку рабочего штока гидравлического усилителя.

4. Вращением рабочего штока добиться значения расстояния (А) от отверстия вилки до поверхности крепления кронштейна педали тормоза 109±1 мм. Зафиксировать рабочий шток в этом положении.

5. Затянуть контргайку моментом 20 Н·м.

6. Завернуть выключатель стоп-сигнала так, чтобы край его резьбовой части уперся в педаль тормоза, а затем отвернуть выключатель на пол оборота. Затянуть контргайку выключателя моментом 20 Н·м.

7. Убедиться в нормальном функционировании педали тормоза:

• Измерить свободный ход педали после создания давления масла в аккумуляторе гидроусилителя нажатием на педаль около 10 раз при выключенном двигателе. Нормальный свободный ход педали тормоза составляет 21 – 24 мм.
• Измерить расстояние от пола до педали, нажав на неё усилием 294 Н при включенном двигателе. Расстояние должно быть более 35 мм.
• Рекомендуемая высота педали «В»:167 мм.
• Рекомендуемый ход педали «А» 180±5 мм.

Прокачка тормозной системы

Наличие воздуха в тормозной системе может привести к опасному выходу из строя тормозной системы во время движения автомобиля.

Прокачку тормозной системы необходимо производить, следя за тем, чтобы уровень тормозной жидкости в расширительном бачке не опускался ниже отметки нижнего уровня, а также, чтобы тормозные магистрали и шланги были отсоединены только в тех местах, где это необходимо для выполнения процедуры прокачки.

Процедура прокачки производится двумя людьми.

1. Прокачать гидравлическую тормозную систему в следующем порядке:

Леворульные модели:

Правое заднее колесо→ регулятор-распределитель тормозных сил (по нагрузке на заднюю ось или по углу наклона, если оборудовано)→правое переднее колесо→левое переднее колесо→гидроцилиндр (если есть)

Праворульные модели:

Правое заднее колесо→ регулятор-распределитель тормозных сил (по нагрузке на заднюю ось или по углу наклона, если оборудовано)→левое переднее колесо→правое переднее колесо→гидроцилиндр (если есть)

2. Убедиться, что место, где будет проводиться процедура прокачки, хорошо проветривается. Запустить двигатель и дать ему поработать, чтобы создать необходимое значение вакуума.

Примечание:
Усилитель тормозов (вакуумный или гидравлический) может неблагоприятно сказаться на процедуре прокачки, если не запускать двигатель.
Если автомобиль оборудован гидроцилиндром, провернуть клапаны для прокачки на предохранительном клапане против часовой стрелки (на переднем и заднем тормозных контурах) пока они не упрутся в ограничители.

3. Заполнить расширительный бачок (1) до отметки «МАХ» чистой тормозной жидкостью. В процессе прокачки будет необходимо постоянно доливать тормозную жидкость для поддержания постоянного уровня жидкости в расширительном бачке.

Примечание:
Заливать тормозную жидкость осторожно, чтобы не образовывалось воздушных пузырьков.

4. Снять резиновую крышку штуцера для прокачки с рабочего тормозного цилиндра заднего правого колеса и очистить штуцер.

5. Подсоединить один конец виниловой трубки (2) к штуцеру для прокачки.

6. Вставить другой конец виниловой трубки в заранее подготовленный резервуар заполненный на 1/3 тормозной жидкостью.

7. Несколько раз качнуть педалью тормоза (3) и удерживать в нажатом положении.

8. Ослабить штуцер для прокачки (4) приблизительно на пол оборота. После этого в резервуар (5) начнет поступать тормозная жидкость с пузырьками воздуха.

9. Когда в тормозной жидкости, поступающей в резервуар, больше не будет воздушных пузырьков, затянуть штуцер для прокачки (4).

10. Медленно отпустить педаль тормоза.

11. Заменить резиновую пробку штуцера для прокачки.

Примечание:
Убедиться, что расширительный бачок заполнен тормозной жидкостью до того же уровня, что и перед началом прокачки. В случае необходимости долить тормозную жидкость.

12. Повторить шаги с 4 по 11 на каждом штуцере для прокачки в порядке, указанном выше.

Примечание:
Если автомобиль оборудован гидроцилиндром, осторожно затянуть клапаны для прокачки на предохранительном клапане. Если не выполнить эту операцию, тормоза будут нормально функционировать, но предохранительный клапан не будет выполнять своих функций.

Прокачка системы гидравлического усилителя

После снятия гидравлического усилителя в сборе или его трубопроводов, а также после проведения ремонта, не эксплуатировать автомобиль, пока не будет произведена прокачка с последующей проверкой работоспособности гидравлического усилителя и аккумулятора.

1. Установить гидравлический усилитель и главный цилиндр на автомобиль и подсоединить магистрали.

2. Заполнить расширительный бачок гидравлического усилителя маслом так, чтобы уровень находился между отметками минимума и максимума.

3. Запустить двигатель на время около пяти секунд.

4. Остановить двигатель и проверить количество масла в расширительном бачке.

5. Если уровень масла ниже отметки минимума, долить масло так, чтобы уровень находился между отметками минимума и максимума.

6. Повторить шаги со 2 по 5 до прекращения пенообразования или изменения уровня масла в расширительном бачке. Если масло будет вспениваться в процессе выполнения описанных шагов, оставить его на некоторое время, подождать, пока пена не спадет, после чего продолжить работу.

7. При работающем двигателе медленно нажать на педаль тормоза около пяти раз.

8. Остановить двигатель и проверить количество масла в расширительном бачке. Если уровень масла ниже отметки минимума, долить масло так, чтобы уровень находился между отметками минимума и максимума.

9. Не запуская двигатель повторить нажатие на педаль тормоза около десяти раз.

10. Убедиться в отсутствии пенообразования или изменения уровня масла в расширительном бачке. Если имеется пена, остановить работу на некоторое время, подождать, пока пена не спадет, затем повторить шаги 7 – 9.

11. В случае необходимости в это же время прокачать воздух из тормозной системы автомобиля (из главного и рабочих тормозных цилиндров), убедиться в том, что предварительно завершен шаг 10 и в том, что двигатель работает.

12. При работающем двигателе с силой медленно нажать на педаль тормоза до упора для создания полной нагрузки на усилитель. Повторить процедуру около 30 раз (на 1 – 3 секунды каждый раз). При выполнении процедуры не удерживать педаль в полностью нажатом положении дольше 1 секунды.

13. Остановить двигатель и повторно нажать на педаль не менее 10 раз.

14. Проверить состояние масла в расширительном бачке, и если оно не вспенено и не изменился уровень, то процедура прокачки полностью завершена. Если имеется пена, остановить масло на некоторое время, подождать, пока пена не спадет, а затем повторить шаги 12 - 13.

Примечание:
При выполнении прокачки воздуха из тормозной системы, убедиться, что воздух отсутствует в гидравлическом усилителе, а двигатель работает.
Необходимо учитывать, что при выключенном двигателе невозможно полностью удалить воздух из тормозной системы.
Если прокачка воздуха из гидравлической системы производится одновременно с прокачкой гидравлического усилителя тормозов, начинать прокачивать тормозную систему только после выполнения шага 10 описанной выше процедуры.

Меры предосторожности при замене запасных частей

1. Гидравлический усилитель тормозов имеет прецизионные пары, поскольку его рабочая жидкость находится под высоким давлением. Никогда не разбирать гидравлический усилитель, а в случае его неисправности заменять гидроусилитель новым.

2. Масло, используемое в гидроусилителе: ATF DEXRON ® III. Использование любого другого масла может неблагоприятно сказаться на резиновых частях или уплотнениях, что приведет к общей потере работоспособности агрегата.

Особое внимание следует обратить на то, что гидравлическое масло, используемое в гидроусилителе отличается от тормозной жидкости, используемой в главном тормозном цилиндре.

Следить за тем, чтобы детали гидравлического усилителя не контактировали с тормозной жидкостью главного цилиндра, а детали главного тормозного цилиндра не контактировали с гидравлическим маслом усилителя.

Любое смешивание тормозной жидкости с гидравлическим маслом может привести к повреждению резиновых частей, разгерметизации уплотнений или нарушению работоспособности тормозной системы. Помимо всего прочего, существует опасность возгорания автомобиля вследствие нагрева тормозных колодок.

3. Работа насоса при включенном двигателе приводит к повышению температуры масла гидравлического усилителя. В особенности при частом повторе нажатий на педаль тормоза, температура масла может достигать 100ºС и выше. Соблюдать осторожность, чтобы не получить ожоги.

Для проведения работ, связанных со снятием гидравлического усилителя, предварительно необходимо остановить двигатель, подождать 30 минут и убедиться, что масло в гидравлической системе остыло.

4. Не смотря на то, что двигатель может быть давно отключен, высокое давление в аккумуляторе гидравлического усилителя сохраняется.

Перед отсоединением гидравлического усилителя или трубопроводов, нажать на педаль тормоза при выключенном двигателе около 10 раз и убедиться, что давление масла в аккумуляторе упало до атмосферного, перед тем, как начать работу.

Особенное внимание этому следует уделить при снятии аккумулятора с гидравлического усилителя, поскольку разбрызгивание масла под давлением может привести к неприятным последствиям.

Стояночный тормоз

Регулировка стояночного тормоза

Перед началом регулировки стояночного тормоза установить автомобиль на плоской поверхности, установить упоры под все колеса и опустить рычаг стояночного тормоза.

Регулировка зазора в тормозных колодках

1. Поддомкратить заднюю ось автомобиля, чтобы колеса могли свободно вращаться.

2. Снять одну из двух крышек проверочных отверстий с барабана стояночного тормоза.

3. Провернуть барабан до совпадения проверочного отверстия с регулировочным винтом.

4. Подвигать рычаг разжимного кулака из стороны в сторону несколько раз для центрирования тормозных колодок.

5. Вставить отвертку в проверочное отверстие и провернуть регулировочный винт, толкая его верхнюю часть. Продолжать проворачивание регулировочного винта, пока тормозные колодки не упрутся в барабан.

6. Провернуть регулировочный винт в обратном направлении на 30 витков, чтобы зазор между тормозными колодками и барабаном составил 0,75 мм.

1. Отвертка.
2. Регулировочный винт.
3. Тормозной барабан.
4. Тормозные колодки.
5. Зазор.
6. Направление вращения для разжатия тормозных колодок.

7. Установить крышку проверочного отверстия.

8. Опустить задние колеса автомобиля на землю.

Регулировка зазора разжимного кулака (стояночный тормоз 203 мм и 254 мм)

При подсоединении приводного троса к рычагу разжимного кулака, регулировочной винтом устранить зазор между разжимным кулаком и колодками, затем зафиксировать регулировочную винт стопорной гайкой.

Регулировка хода стояночного рычага

1. Полностью затянуть и отпустить рычаг стояночного тормоза несколько раз. Оставить рычаг в отпущенном положении.

2. Отвернуть стопорную гайку (1) приводного троса стояночного тормоза.

3. Провернуть регулятор (2) для регулировки хода рычага стояночного тормоза до значения 5 – 8 щелчков селектора.

4. Затянуть стопорную гайку (1) приводного троса.

5. Проверить ход рычага стояночного тормоза и при необходимости произвести регулировку заново.