Обслуговування Opel Zafira Tourer з 2012 року

2. Обслуговування

Перевірка компресії у циліндрах двигуна

1. Переконайтеся, що акумуляторна батарея автомобіля повністю заряджена і перебуває в хорошому стані.

2. Прогріти двигун до нормальної робочої температури.

3. Вимкнути двигун.

4. Від'єднайте датчик положення колінчастого валу.

5. Витягти реле паливного насоса з запобіжного блоку моторного відсіку.

6. Витягти всі 4 паливні форсунки.

Примітка
- При вимірі компресії в кожному циліндрі двигуна повинні бути вилучені всі 4 паливні форсунки для отримання достовірних результатів.
- Час прокручування колінчастого валу двигуна стартером не повинен перевищувати 10 секунд. Інтервал між повторними прокручуваннями повинен становити не менше 30 секунд.

7. Повернути колінчастий вал двигуна стартером протягом п'яти секунд, щоб видалити з циліндрів всі сторонні матеріали.

8. Перш, ніж знімати показання компресометра, переконатися, що частота провертання колінчастого валу стартером перевищує 140 об/хв. Якщо частота обертання нижче 140 об/хв, перевірити рівень зарядки акумулятора та надійність кріплення контактів стартера.

9. Встановити компресометр EN-48248 в отвір форсунки палива відповідного циліндра.

10. Обертаючи двигун стартером, дочекатися, коли показання компресометра стабілізуються і записати отримані значення. У нормальному циліндрі значення компресії відображається швидко та рівномірно до встановленого значення. За наявності несправностей значення компресії спочатку низьке, потім поступово починає збільшуватися, проте так і не досягає встановленого рівня (витік через поршневі кільця) або залишається на одному рівні не збільшуючись (витік через клапани).

11. Від'єднати компресометр від отвору паливної форсунки.

12. Повторити процедуру вимірювання компресії для інших циліндрів двигуна та записати отримані значення.

Примітка
Нормальна величина компресії у циліндрі двигуна становить 2600 кПа. Різниця компресії у різних циліндрах не повинна перевищувати 260 кПа.

Перевірка приводного ременя

Діагностика шумів

• Шум, що посвистає або вищить, може бути викликаний впливом вологи на ділянки приводних ременів або ремінного шківа. Може знадобитися розбризкати невелику кількість води на ремені, щоб повторити наявні умови. Якщо за допомогою розбризкування води на приводний ремінь вдалося повторити ознаку несправності, рішенням може бути очищення шківів ременя.
• Якщо шум переривчастий, слід перевірити компоненти приводу, змінюючи навантаження та приводячи їх у дію з максимальною потужністю. Рекомендується перевірити: перевантаження системи кондиціювання, затискання шланга або використання невідповідної рідини в кермовому управлінні з гідропідсилювачем, несправність генератора.
• Посвистуючий, верескаючий чи виючий шум може бути причиною ослаблених або неправильно встановлених компонентів кузова або підвіски. Шум також може бути спричинений іншими частинами автомобіля.
• Привідні ремені видають звук, що виє.

Перевірка вібрацій двигуна

• Можливо, на вібрації двигуна позначаються компоненти приводу допоміжних агрегатів. Вібрація під час роботи двигуна може призводити до гуркоту елемента кузова або іншої деталі автомобіля. Вібрація також може бути викликана надмірною зарядкою системи кондиціонера повітря, засміченням трубопроводу системи рульового управління з гідропідсилювачем, застосуванням неприпустимої рідини або підвищеним навантаженням на генератор. Щоб полегшити пошук відмови або неправильного стану, що перемежується, слід змінювати навантаження на деталях приводу допоміжних агрегатів.
• Може вібрувати приводний ремінь, хоча цього не буде видно чи чути. Можливо, для усунення несправності потрібно лише замінити приводний ремінь.
• Якщо після заміни приводного ременя та перевірки всієї таблиці діагностики шум чутний лише при встановлених приводних ременях, можливо, несправна деталь приводу допоміжних агрегатів. Зміна навантаження інших деталей приводу допоміжних агрегатів може допомогти знайти деталь, що створює шум, що гуркотить.

Перевірка провисання та зносу приводного ременя

• Якщо приводний ремінь постійно спадає зі шківів, це говорить про порушення їх центрування.
• Додаткове навантаження, яке раптово з'являється або зникає через допоміжне обладнання, може бути причиною спадання ременя зі шківів. Перевірте правильність роботи допоміжного обладнання.
• Якщо встановлений ремінь неправильної довжини, то натягувач ременя може не забезпечувати його достатній натяг.
• Надмірне знос приводного ременя зазвичай свідчить про неправильну установку ременя або про його неправильний тип.
• Незначне порушення центрування шківів приводного ременя не призводить до його надмірного зношування, то може бути джерелом надмірного шуму або спадання ременя.
• Значне порушення центрування призведе до значного зносу, але також може спричинити спадання ременя.

Заміна ременя приводу навісного обладнання

Зняття

1. Відкрити капот.

2. Підняти та зафіксувати автомобіль.

3. Зняти ізолююче покриття моторного відсіку.

4. Вставити ключ EN-913-A у болт натягувача (3).

5. Ключем EN-913-A провернути натягувач за годинниковою стрілкою, щоб послабити натяг приводного ременя, та вставити фіксуючий штифт EN-6130 (2).

6. Вийняти ключ EN-913-A.

7. Зняти ремінь приводу навісного обладнання (1).

Встановлення

1. Встановити ремінь приводу навісного обладнання на всі шківи, ​​як показано на малюнку.

2. Вставити ключ EN-913-A у болт натягувача (3).

3. Повернути натягувач за годинниковою стрілкою (у напрямку стрілки на малюнку).

4. Витягти стопорний штифт EN-6130 (2).

5. Плавно повернувши натягувач проти годинникової стрілки, створити натяг приводного ременя.

6. Вийняти ключ EN-913-A.

7. Встановити ізолююче покриття моторного відсіку.

8. Опустити автомобіль.

9. Закрити капот.