Технічні дані Opel Zafira Tourer з 2012 року

1. Технічні дані

Дані коліс та шин автомобіля

Кути установки коліс

Опис

Передня підвіска виконує два основні завдання:

• Ізолює водія від нерівностей дорожнього покриття.
• Визначає плавність ходу та характеристики керованості автомобіля.

Передня підвіска абсорбує енергію ударів від доріг шин, що котяться по нерівностях, і розподіляє її по компонентах підвіски. Цей процес дозволяє захистити пасажирів автомобіля від трясіння, пов'язаного з нерівностями дорожнього покриття. Швидкість, з якою підвіска розсіює енергію, і кількість енергії, що поглинається - ось основні характеристики підвіски, що визначають плавність руху автомобіля. Ходові характеристики конструктивно закладені у підвіску та не регулюються. Ходові характеристики згадуються у цьому посібнику полегшення розуміння функціонування підвіски. Підвіска повинна забезпечувати вертикальне переміщення вузол колеса з шиною під час руху автомобіля по нерівностях дорожньої поверхні за умови збереження горизонтального положення колеса щодо дороги.

Поворотний кулак встановлений між нижнім важелем підвіски та стійкою у зборі. Нижній важіль підвіски приєднується до поворотного кулака у зовнішній точці за допомогою кульової опори. Внутрішній кінець важеля кріпиться до підрамника автомобіля у двох точках за допомогою напівжорстких втулок. Верхня частина поворотного кулака кріпиться до стійки у зборі. Стійка у зборі потім приєднується до кузова автомобіля за допомогою верхньої опори. Поворотний кулак має можливість пересуватися вгору та вниз щодо підрамника та кузова автомобіля. Даний зворотно-поступальний рух поворотного кулака по вертикалі в основному поглинається пружиною підвіски. Ця пружина встановлена ​​під напругою на амортизаторі. Амортизатор призначений для гасіння коливань пружини, він являє собою гідравлічний циліндр, заповнений маслом і рухомий шток, що має, з'єднаний з поршнем всередині циліндра. Клапани всередині амортизатора чинять опір потокам оливи, перешкоджаючи швидкому переміщенню поршня зі штоком. Один кінець амортизаторної стійки з'єднаний з кузовом, а другий з важелем підвіски, при цьому обидва кінці амортизатора також є сідлами пружини стійки. Нижній важіль амортизатора однією стороною прикріплений до кузова та має можливість переміщатися щодо осі прикріплення у вертикальній площині. Кульова опора поворотного кулака дозволяє постійно підтримувати перпендикулярне положення колеса щодо дороги.

Передня підвіска обладнана стабілізатором поперечної стійкості. Штанга стабілізатора з'єднана з нижніми важелями підвіски за допомогою стійок та пружних елементів. Штанга обмежує кількість незалежних переміщень підвіски при повороті автомобіля, що позитивно впливає на керованість автомобіля.

Задня підвіска

Автомобіль обладнаний напівзалежною задньою підвіскою зі балкою, що скручується. Підвіска містить такі компоненти:

• Міст із вбудованими поздовжніми важелями.
• V-подібну балку, що скручується.
• Дві спіральні пружини.
• Два амортизатори.
• Дві врівноважувальні тяги.
• Центральний балансир врівноважувальних тяг.
• Опору врівноважувальних тяг.

Міст приєднаний до днища кузова за допомогою гумових втулок та кронштейнів, розташованих у передній частині вбудованих поздовжніх важелів. Кронштейни прикручені болтами до бокових лонжеронів днища кузова. Структура моста дозволяє підтримувати геометричне розташування задніх коліс автомобіля щодо центральної лінії кузова.

Для підвищення ефективності задньої підвіски на автомобілі використовується механізм Уатта, який складається з двох горизонтальних врівноважувальних тяг рівної довжини, встановлених з двох сторін шасі. Поміж ними розміщується короткий центральний балансир. Центр балансиру – точка, обмежена в прямолінійному переміщенні – кріпиться до центру опори тяг, що врівноважують. Всі поворотні точки можуть вільно обертатися у вертикальній площині, завдяки чому їй запобігає відносному переміщенню між мостом і кузовом автомобіля. На відміну від тяги Панара, при використанні механізму Уатта кузов під час ходів підвіски переміщається практично без бічних зсувів. Крім того, висота центру крену (незалежно від навантаження та поперечного крену) залишається постійною і виключається будь-який поворот задньої осі у плані під час руху на повороті.

Електронне керування підвіскою

Система електронного керування підвіскою ZF Sachs, індивідуально контролює зусилля кожного з чотирьох амортизаторів, що демпфує, для того, щоб наскільки можливо зменшити передачу енергії удару від підвіски до кузова автомобіля. Зміна демпфуючого зусилля може бути досягнута протягом мілісекунд. Характеристики підвіски можуть бути змінені у будь-який час увімкненням режимів «Sport» або «Tour».

Електронна система управління підвіскою включає наступні основні компоненти:

• Блок керування підвіскою.
• Три датчики вертикального прискорення кузова.
• Два датчики вертикального прискорення передніх коліс.
• Чотири інтегровані амортизатори приводу.

Блок управління підвіскою контролює параметри демпфування відповідно до таких факторів:

• Швидкість автомобіля.
• Положення кермового колеса.
• Крутний момент двигуна.
• Тиск у гальмівній системі.
• Вертикальне прискорення кузова та передніх коліс.

Блок керування оцінює вхідні дані для роздільного керування амортизаторами, забезпечуючи підвищений комфорт їзди та ширший діапазон експлуатаційних умов.

Блок керування підвіскою

Блок управління підвіскою контролює параметри підвіски та виявляє збої. Блок управління підвіскою отримує вхідні дані від датчиків вертикального прискорення, які безпосередньо під'єднані до блоку, а також інших систем автомобіля за допомогою шини даних. Блок управління підвіскою посилає командні сигнали різного рівня на приводи кожного окремого амортизатора.

Датчики вертикального прискорення

Блок управління підвіскою подає живлення 5 і ланцюг маси до кожного з п'яти датчиків вертикального прискорення. Датчики вертикального прискорення подають на блок керування сигнали 0.5-4.5 Ст.

Три датчики вертикального прискорення кузова встановлені спереду ліворуч та праворуч, а також ззаду. Два датчики вертикального прискорення передніх коліс встановлені на стійках підвіски.

Приводи амортизаторів

Приводи амортизаторів убудовані в них. Електронна система керування підвіскою використовує пропорційні клапани, розташовані у зовнішніх перепускних модулях.

Регулювання здійснюється у поточному режимі. Споживання струму становить 0-1.8 А. Приводи реагують на командні сигнали блоку керування підвіскою протягом мілісекунд.

Повідомлення інформаційного центру водія

Електронна система керування підвіскою не має сигнального індикатора несправності, але використовує дисплей інформаційного центру водія на панелі приладів для виведення повідомлень про виявлену несправність.

Обслуговування системи електронного керування підвіскою

Електронний блок керування підвіскою має можливість зберігати поточні чи збережені коди несправностей. Більшість несправностей електронної системи керування буде відображатися у вигляді відповідних повідомлень на дисплеї панелі приладів весь період існування коду несправності.

Блок управління підвіски використовує діагностичний цикл під час включення запалювання. Дії, які виконуються при виявленні несправності, продовжуватимуться до вимкнення запалювання, навіть якщо несправності більше немає.

При усуненні несправності код неї зберігається історія системи. Після 41 послідовних циклів діагностики при включенні запалення без виявлення несправності код видаляється з пам'яті.