Система керування двигуна Opel Zafira Tourer з 2012 року

2. Система керування двигуна

Електронний блок керування двигуном

Увага:
- Вимкнути запалення під час встановлення або зняття роз'ємів блоку керування, а також при від'єднанні або під'єднанні живлення до блоків керування для запобігання внутрішнім пошкодженням електронних блоків.
- Пошкодження електронних блоків керування можуть виникнути внаслідок контакту металевого корпусу з лінією живлення акумуляторної батареї. Не допускати подачі живлення від акумуляторної батареї на металевий корпус блоку управління при його обслуговуванні, використанні накидних проводів або заряджання акумуляторної батареї.
- Для запобігання можливим пошкодженням блоку керування від електростатичних розрядів не торкатися висновків роз'єму або місць паяння компонентів на друкованих платах.
- Видалити будь-які забруднення з поверхні навколо роз'ємів блока керування перед початком обслуговування. Перевірити прокладання роз'ємів блоку керування під час проведення діагностики або заміни блоку керування. Переконайтеся, що прокладка встановлена ​​правильно. Прокладки запобігають проникненню забруднень у блок управління.
- Замінений блок керування має бути перепрограмований.

Примітка
Необхідно записати термін експлуатації моторного масла, що залишається. Якщо замінений блок керування не перепрограмується з інформацією про залишковий ресурс моторної оливи, термін експлуатації моторної оливи за умовчанням становитиме 100%. При цьому моторна Олива має бути замінена через 5000 км пробігу з моменту останньої заміни оливи.

1. Підготувати блок керування двигуном до заміни, провівши необхідні процедури скидання налаштувань за допомогою діагностичного обладнання.

Примітка
Якщо електронний блок керування двигуном замінюється, прошивка блоку має бути попередньо скинута перед зняттям з автомобіля. Недотримання цієї вимоги може призвести до таких наслідків:
- Неможливість перевірити електронний блок керування двигуном у гарантійних цілях.
- Неможливість використовувати електронний блок керування на інших автомобілях.

2. За допомогою діагностичного приладу вважати інформацію про ресурс моторного масла, що залишився. Записати отримані дані.

3. Від'єднати негативну клему акумулятора.

4. Від'єднати два роз'єми (2) від електронного блоку керування (3).

5. Відчепити кронштейн блоку керування (4) від полиці акумулятора.

6. Відвернути чотири гайки (1).

Примітка
Момент затягування гайок кріплення ЕБУ двигуна: 9 Н·м.

7. Зняти електронний блок керування двигуном (3) з кронштейна (4).

8. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю. Після встановлення електронного блоку керування двигуном необхідно виконати процедуру його перепрограмування.

Датчик масової витрати повітря

Зняття та встановлення

1. Викрутити гвинти кріплення (1) датчика масової витрати повітря до корпусу повітряного фільтра, як показано на малюнку нижче. Момент затягування гвинтів кріплення під час встановлення: 5 Н·м.

2. Від'єднайте від датчика масової витрати повітря роз'єм джгута електропроводки, після чого витягніть датчик (2) з корпусу повітряного фільтра, як показано на малюнку нижче. Зняти кільце ущільнювача датчика масової витрати повітря (3).

3. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Зняття та встановлення

Увага:
Дочекатися повного остигання двигуна, тому що відразу після роботи охолоджувальна рідина нагрівається до гранично високої температури.

1. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

2. Зняти фіксатор датчика температури охолоджуючої рідини (1), показаний на малюнку нижче.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки та витягти датчик температури охолоджувальної рідини з корпусу вихідного штуцера системи охолодження (2), як показано на малюнку нижче.

4. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Датчик температури рідини для охолодження (в радіаторі)

Зняття та встановлення

Увага:
Дочекатися повного остигання двигуна, тому що відразу після роботи охолоджувальна рідина нагрівається до гранично високої температури.

1. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

2. Зняти хомут кріплення (1), показаний на малюнку нижче.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки та витягти з радіатора датчик температури охолоджувальної рідини (2), як показано на малюнку нижче.

4. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі

Зняття та встановлення

1. Зняти зовнішню панель повітрозабірника.

2. Викрутити болт кріплення датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (1), як показано на малюнку нижче.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки, після чого зняти датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (2), показаний на малюнку нижче.

4. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

5. Після встановлення датчика виконати його ініціалізацію за допомогою спеціального скануючого пристрою.

Датчик температури та тиску впускного повітря

Зняття та встановлення

1. Викрутити болт кріплення датчика температури та тиску повітря (1), показаний на малюнку нижче.

2. Від'єднайте роз'єм джгута електропроводки та витягніть датчик температури (2), як показано на малюнку нижче.

3. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Датчик барометричного тиску

Зняття та встановлення

1. Викрутити болт кріплення датчика барометричного тиску (1), показаний на малюнку нижче.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки та зняти датчик барометричного тиску (2), як показано на малюнку нижче.

3. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

4. Після встановлення виконайте ініціалізацію датчика за допомогою спеціального скануючого обладнання.

Датчик надлишку кисню №1, що підігрівається,

Зняття та встановлення

Увага:
Бути гранично обережним, прикладати строго дозоване зусилля при викручуванні та витягуванні датчика надлишку кисню, інакше можливе пошкодження різьблення у випускному колекторі.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Витягти джгут електропроводки датчика з фіксатора.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика надлишку кисню.

4. Викрутити датчик надлишку кисню з випускного колектора (1), як показано на малюнку нижче, використовуючи спеціальний ключ EN-48259. Момент затягування датчика надлишку кисню при встановленні: 42 Н∙м.

Примітка
- Лінійні роз'єм та висновки (піни) роз'єму необхідно містити в чистоті – виключити попадання на них мастильних матеріалів, бруду або інших частинок. Виключити використання очищення розчинників будь-яких типів. Виключити падіння або недбале ставлення до датчика надлишку кисню.
- Якщо температура двигуна менше 48 градусів Цельсія, можливі труднощі при викручуванні датчика з випускного колектора.

На різьбову частину датчика кисню нанесено спеціальне з'єднання на основі графіту та рідкого скла. При нагріванні графіт вигоряє, а частинки скла залишаються. На нових датчиках надлишку кисню ця сполука нанесена заводом-виробником. Якщо датчик після зняття встановлюватиметься знову, на його різьбову частину необхідно нанести спеціальне з'єднання.

5. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

6. Після заміни датчика надлишку кисню необхідно виконати ініціалізацію за допомогою спеціального скануючого обладнання.

Датчик надлишку кисню №2, що підігрівається,

Зняття та встановлення

Увага:
Бути гранично обережним, прикладати строго дозоване зусилля при викручуванні та витягуванні датчика надлишку кисню, інакше можливе пошкодження різьблення у випускному колекторі.

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика надлишку кисню.

3. Викрутити датчик надлишку кисню з випускного патрубка (1), як показано на малюнку нижче, використовуючи спеціальний ключ EN-48259. Момент затягування датчика надлишку кисню при встановленні: 42 Н∙м.

Примітка
- Лінійні роз'єм та висновки (піни) роз'єму необхідно містити в чистоті – виключити попадання на них мастильних матеріалів, бруду або інших частинок. Виключити використання очищення розчинників будь-яких типів. Виключити падіння або недбале ставлення до датчика надлишку кисню.
- Якщо температура двигуна менше 48 градусів Цельсія, можливі труднощі при викручуванні датчика з випускного колектора.

На різьбову частину датчика кисню нанесено спеціальне з'єднання на основі графіту та рідкого скла. При нагріванні графіт вигоряє, а частинки скла залишаються. На нових датчиках надлишку кисню ця сполука нанесена заводом-виробником. Якщо датчик після зняття встановлюватиметься знову, на його різьбову частину необхідно нанести спеціальне з'єднання.

4. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

5. Після заміни датчика надлишку кисню необхідно виконати ініціалізацію за допомогою спеціального скануючого обладнання.

Датчик тиску моторного масла

Зняття та встановлення

1. Підставити під датчиком ємність для збору масла, що витікає.

2. Від'єднати від датчика тиску моторного масла роз'єм джгута електропроводки.

3. Викрутити датчик із двигуна (1), як показано на малюнку нижче. Момент затягування датчика тиску моторного масла при встановленні: 20 Н∙м.

4. Зняти кільце ущільнювача датчика тиску моторного масла (2).

5. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

6. Після зняття та встановлення датчика тиску моторного масла перевірити рівень масла у двигуні.

Датчик положення педалі акселератора

Зняття та встановлення

1. Викрутити болт кріплення датчика положення педалі акселератора (1), показаний нижче. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 10 Н·м.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки, після чого зняти датчик педалі акселератора (2), як показано на малюнку нижче.

3. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Корпус дросельної заслінки (1.4)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти зовнішню панель повітрозабірника.

2. Від'єднати від корпусу дросельної заслінки вихідний патрубок проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Викрутити болт кріплення заднього кронштейна двигуна у зборі (1), показаний на малюнку нижче.

4. Зняти задній кронштейн двигуна (2).

5. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від дросельної заслінки (1), як показано на малюнку нижче.

6. Викрутити чотири болти кріплення дросельної заслінки в зборі (3), як показано на малюнку нижче.

7. Зняти корпус дросельної заслінки (2) разом з кільцем ущільнювача (1), показаним на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити дросельну заслінку в зборі з новим кільцем ущільнювача.

2. Встановити та затягнути чотири болти кріплення корпусу дросельної заслінки з моментом затягування 8 Н·м.

3. Під'єднати до дросельної заслінки повітряний нагнітальний патрубок від проміжного охолоджувача повітря.

4. Підключити до дросельної заслінки роз'єм джгута електропроводки.

5. Ініціалізувати роботу дросельної заслінки.

Перевірка технічного стану та очищення дросельної заслінки

Примітка
З часом на звороті дросельної заслінки можуть накопичуватися різні забруднення. Джерелом даних забруднень може бути відпрацьовані гази. Зазвичай, дані відкладення не створюють проблем. Процедура чищення не повинна проводитись на автомобілях з пробігом менше 80450 км.

1. Від'єднати від корпусу дросельної заслінки повітряний нагнітальний патрубок від проміжного охолоджувача повітря.

Увага:
- Перед початком будь-яких робіт необхідно вимкнути запалення.
- Не вставляйте будь-який інструмент в отвір корпусу дросельної заслінки, щоб унеможливити пошкодження заслінки.

2. Перевірити отвір та дросельну заслінку на наявність нагару або сторонніх частинок. Для цього необхідно відкрити заслінку.

Увага:
Не використовувати для чищення дросельної заслінки розчинники на основі метилетилкетону (МЕК). Цей розчинник може пошкодити елементи живлення двигуна.

3. Використовуючи дозволений розчинник, очистити ганчір'я заслінку і внутрішню поверхню трубки корпусу дросельної заслінки.

4. Під'єднати до дросельної заслінки повітряний нагнітальний патрубок від проміжного охолоджувача повітря.

Котушки запалювання

Заміна котушок запалювання

1. Зняти облицювальну кришку двигуна.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (2) від котушок запалювання (1).

3. Відвернути болти кріплення (1) котушок запалювання.

4. Встановити пристрій EN-6009 (1) на котушки запалювання (2).

5. Зняти котушки запалювання.

6. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняття.

Примітка
Момент затягування болтів кріплення котушок запалювання: 8 Н·м.

Заміна свічок запалювання

Зняття

1. Зняти котушки запалювання.

2. Викрутити свічки запалювання (1) із головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче. Момент затягування свічок запалювання під час встановлення: 25 Н·м.

3. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Перевірка технічного стану свічок запалювання

Свічки, що застосовуються

1. Перевірити та переконатися, що на автомобілі застосовуються рекомендовані свічки запалювання.

2. Перевірити та переконатися, що свічки правильно підібрані за температурним режимом роботи: холодні або гарячі. Якщо свічки підібрані неправильно, можливе виникнення таких несправностей:

• Втрата іскри, якщо свічки холодні щодо рекомендованих свічок.
• Калільне запалювання, якщо гарячі свічки, щодо рекомендованих свічок.

Перевірка технічного стану свічок

1. Перевірити виведення свічки на пошкодження (1).

• Перевірити на наявність сколів чи зминання.
• Перевірити та переконатися, що висновок надійно затягнутий, похитати його та спробувати провернути – висновок має бути зафіксований надійно.

2. Перевірити ізолятор свічки (2) на наявність пробою або вуглецевого трекінгу. Це може говорити про те, що струм, що надходить, замикається через виведення на «масу», минаючи електрод (4), це в свою чергу призводить до втрати іскри. Перевірити наступне:

• Перевірити ізолятор свічки запалення на наявність сколів та пошкоджень.
• Перевірить і переконатися в тому, що навколо свічки запалювання відсутня моторна Олива, рідина, що охолоджує, або вода, через яку може статися пробою на «масу».

3. Перевірити ізолятор свічки запалення на наявність пошкоджень (2). Частина струму може пробивати через пошкоджений ізолятор на корпус свічки (3), як показано нижче.

4. Перевірити свічку на наявність неправильної іскри.

• Виміряти зазор між електродами (3) та (4) свічки запалювання (зазор повинен становити 0.7 мм). У разі перевищення розміру зазору у свічки запалювання необхідно відрегулювати цей зазор.
• Перевірити і переконатися, що свічка запалювання затягнута з необхідним моментом затяжки. Недостатній момент затягування може призвести до втрати контакту з масою, а надмірний момент затяжки може призвести до пошкодження ізолятора свічки.
• Перевірити бічний електрод на наявність ерозії, зносу та пошкоджень.
• Перевірити на наявність зносу чи пошкоджень центральний електрод. Можна просто потрясти свічку, прислухаючись до звуків. Якщо чути тихе постукування, центральний електрод не закріплений.

5. Відпущений центральний електрод (4) знижує інтенсивність іскри.

Електромагнітний клапан актуатора фазообертачів розподільчих валів

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (3) від соленоїда актуатора фазообертача впускного розподільчого валу, як показано на малюнку нижче.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (3) від соленоїда актуатора фазообертача випускного розподільчого валу, як показано на малюнку нижче.

3. Від'єднати від фіксаторів на кришці головки блоку циліндрів (1) джгут електропроводки електронного блоку управління двигуна.

4. Викрутити чотири болти кріплення соленоїдів фазообертачів (1), як показано на малюнку нижче.

5. Акуратно провернути соленоїд впускного розподільчого валу (1) проти годинникової стрілки, як показано на малюнку нижче.

6. Акуратно провернути соленоїд випускного розподільчого валу (1) за годинниковою стрілкою, як показано на малюнку нижче.

7. Акуратно витягти обидва соленоїди фазообертачів (2) з кришки, як показано на малюнку нижче. Вийняти також ущільнювальні кільця соленоїдів (1).

Увага:
Вилучення та встановлення соленоїдів повинно проводитись у площині строго паралельної передній кришці двигуна. В іншому випадку можливе пошкодження соленоїдів.

Встановлення

Примітка
Нанести на ущільнювальні кільця соленоїдів тонкий шар свіжого моторного масла.

1. Акуратно встановити соленоїди фазообертачів розподільчих валів у передню кришку двигуна.

2. Встановити та затягнути болти кріплення соленоїдів з моментом затягування 8 Н·м.

3. Солонеїди впускного та випускного розподільчих валів (1) та (2) повинні бути встановлені у положення, показані на малюнку нижче.

4. Зафіксувати в затискачах на кришці головки блоку циліндрів джгут електропроводки електронного блоку керування.

5. Підключити до соленоїда впускного розподільчого валу роз'єм джгута електропроводки.

6. Підключити до соленоїда випускного розподільчого валу роз'єм джгута електропроводки.

Датчик положення колінчастого валу

Зняття та встановлення

1. Підняти та зафіксувати автомобіль на підйомнику.

3. Викрутити болт кріплення датчика положення колінчастого валу (1), показаний на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 8 Н·м.

4. Від'єднати від датчика положення колінчастого валу роз'єм джгута електропроводки.

5. Зняти датчик положення колінчастого валу остаточно (2).

6. Після заміни датчика положення колінчастого валу необхідно під'єднати спеціальний скануючий пристрій та ініціалізувати датчик.

7. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Датчик положення розподільчого валу

Зняття та встановлення

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати від датчика положення розподільного валу роз'єм джгута електропроводки (1), показаний на малюнку нижче.

Примітка
На малюнку нижче зображено датчик положення випускного розподільчого валу. Для зняття датчика положення впускного розподільного валу необхідно виконати аналогічні операції.

3. Викрутити болт кріплення датчика положення розподільного валу (3), показаний на малюнку нижче.

4. Вийняти датчик положення розподільного валу (2) з головки блоку циліндрів разом з кільцем ущільнювача (1), як показано на малюнку нижче.

5. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Момент затягування болта кріплення датчика при встановленні: 8 Н∙м.

Датчик детонації

Зняття та встановлення

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Підняти автомобіль на підйомнику та зафіксувати.

3. Викрутити болт кріплення датчика детонації (1), показаний на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення при встановленні: 25 Н∙м.

4. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика детонації.

Примітка
Не переплутати роз'єм джгута електропроводки датчика детонації з роз'ємом генератора.

5. Зняти датчик детонації (2).

6. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Котушки запалення (1.6 бензин)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Від'єднати від котушок запалювання роз'єми джгутів електропроводки (1), показані на малюнку нижче.

4. Викрутити два болта кріплення кронштейна котушок запалювання (1).

5. Відпустити, показаний на малюнку нижче, болт кріплення кронштейна котушки запалювання (4).

6. Викрутити чотири болти кріплення котушок запалювання (2) до головки блоку циліндрів.

7. Зняти кронштейн котушок запалювання (3), як показано на малюнку нижче.

8. Вийняти з головки блоку циліндрів котушки запалювання (1), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Нанести трохи мастила (1) на край котушки запалювання (2), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Використовувати лише спеціальний мастильний матеріал GM.

2. Видавити з тюбика (1) у котушку запалювання (2) мастильний матеріал, як показано на малюнку нижче.

3. Виміряти розмір (а) ковпачка тюбика (не враховуючи довжину різьблення), відповідно до довжини (b) поверхні, що змащується в котушці запалювання.

4. Далі установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Момент затягування болтів кріплення котушок запалювання: 10 Н∙м.

Ознаки несправностей

Бензинові двигуни

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи в подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Важкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність або "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Проблеми при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Дизельні двигуни

Паузи в подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Важкий пуск

Двигун обертається ручкою, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність або "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Грубий, нестабільний або неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. Якщо виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. Число холостих обертів двигуна може змінюватись. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Стук у паливній системі / шум у системі згоряння

Звук від слабкого до сильного, що зазвичай посилюється при прискоренні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Збільшена задимленість (чорний дим)

Чорний дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Збільшена задимленість (білий дим)

Білий дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Збільшена задимленість (сірий або сизий дим)

Сірий або синій дим при навантаженні, при неодружених обертах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Перевірка причин несправностей бензинових двигунів

Примітка
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
- Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірте такі умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або олією.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні EL 26792 іскрового тестера HEI.

4. Перевірте роботу муфти гідротрансформатора коробки передач (TCC). Коли ТСС отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірте роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірте фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірте наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірте значне запізнення в іскроутворенні сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірте встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірте систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірте систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірте наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірте електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірте відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірте заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірте наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний або неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірте кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення/збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність неповністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Важкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Перериви, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Перевірка причин несправностей дизельних двигунів

Примітка
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- У пам'яті немає жодних діагностичних кодів несправності (DTC).
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Паливна система не має витоків.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте наведені нижче умови систем датчиків:

• Перевірте датчик масової витрати повітря (MAF) на предмет закупорки, забруднення та пошкодження.
• Протестуйте сигнал датчика тиску, що перемежується, в трубі паливного розподільника, похитнувши роз'єм джгут проводів між цим датчиком і ЄСМ при включеному запаленні і вимкненому двигуні, відстежуючи відповідний параметр за допомогою діагностичного приладу.
• Перевірте, чи сигнал датчика положення колінчастого валу не перемежується.
• Перевірте, чи опір датчика положення колінчастого валу в допустимий діапазон. Після випаровування палива на гарячому двигуні опір датчика положення колінчастого валу може виходити за межі допустимого діапазону. Опір має бути в діапазоні 774-946 Ω.
• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Використовуйте діагностичний прилад, щоб порівняти дані ECT із даними датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури повітря на впуску для IAT та ЕСТ повинні відрізнятися не більше ніж на 3°С (5°F). Якщо це не так, перевірте ланцюг датчика рідини, що охолоджує, або сам датчик на предмет надмірно великого опору.

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Переконайтеся у відсутності зовнішніх витоків палива.
• Перевірте, чи не надто низький тиск палива.
• Переконайтеся, що паливний фільтр не забитий і що у паливну систему не потрапило повітря.
• Перевірте подачу палива у паливний насос високого тиску (ТНВД).
• Перевірте, чи правильно функціонує отвір у кришці паливного бака.
• Перевірте якість палива.
• Під час роботи двигуна на холостих обертах відстежте за допомогою діагностичного приладу реальний та бажаний тиск у трубі паливного розподільника.
• Якщо ЄСМ або паливна форсунка нещодавно замінювалися, можливо, знадобиться підтвердити значення витрати для паливних форсунок.
• Переконайтеся, що паливні форсунки не забиті та не мають обмежень.
• Перевірте, чи не "заїдає" регулятор тиску палива. Ознакою цієї несправності може бути викид при неодружених оборотах як мінімум на 100 об/хв. Викид може бути як мінімум на 50 об/хв вище бажаної частоти неодружених оборотів і на 50 об/хв нижче бажаної частоти неодружених оборотів.

3. Переконайтеся у відсутності таких механічних пошкоджень двигуна:

• Неправильно працює механізм керування клапанами
• Коромисло клапана зношене
• Низький ступінь стиснення двигуна.
• Пружини клапанів зламані чи слабкі
• Зношені кулачки розподільного валу
• Надмірна кількість оливи в камері згоряння. Потік клапанних ущільнень

Примітка
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Важкий пуск

• Переконайтеся, що значення ЕСТ знаходиться в межах діапазону.
• Перевірте, чи не надто повільно відбувається запуск.
• Переконайтеся, що електрична система двигуна правильна.
• Переконайтеся, що водій використовується правильна процедура запуску, описана в посібнику з експлуатації, що додається до автомобіля.
• Перевірте, чи немає обмежень у всмоктувальному патрубку турбокомпресора.
• Перевірте, чи немає обмежень або витоку у впускному колекторі.
• Перевірте, чи немає обмежень у системі виведення відпрацьованих газів.
• Перевірте, чи не надто велике торцеве биття колінвала: у цьому випадку може порушуватися співвісність магнітного колеса датчика положення колінчастого валу і самого датчика положення колінчастого валу.

Перериви, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити генератор.
• Перевірте, чи не надто велике торцеве биття колінвала: у цьому випадку може порушуватися співвісність магнітного колеса датчика положення колінчастого валу і самого датчика положення колінчастого валу.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували
• Дуже часто здійснювали дуже сильні розгони
• Перевірте прихоплення гальма.
• Перевірте, чи правильний тиск повітря в шинах.
• Перевірте правильність роботи спідометра.
• Перевірте, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Перевірте правильність функціонування системи кондиціювання повітря.
• Переконайтеся, що значення ЕСТ знаходиться в межах діапазону.

Вирізи та пропуски запалювання, нестача потужності або короткочасне припинення роботи.

• Переконайтеся, що електрична система двигуна правильна.
• Порівняйте автомобіль із аналогічним модулем. Переконайтеся, що автомобіль має реальну умову.
• Перевірте, чи правильно працює коробка передач.
• Перевірте рівень та якість моторного масла.
• Перевірте, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Переконайтеся у відсутності зносу та пошкоджень колеса турбіни турбокомпресора, валу та крильчатки компресора.
• Переконайтеся, що канали вихлопу не забиті і немає обмежень.
• Перевірте, чи немає обмежень в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Перевірте, чи не зміщено показання датчика масової витрати повітря.
• Переконайтеся, що клапан рециркуляції вихлопних газів повністю закривається.
• Перш ніж змінювати положення клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR) вручну, переконайтеся, що він не заїдає.
• Перевірте функціонування муфти гідротрансформатора.
• Перевірте правильність функціонування системи кондиціювання повітря.

Грубий, нестабільний або неправильний холостий хід, двигун глухне

• Перевірте кріплення двигуна.
• Перевірте, чи немає дефектів лиття у впускному та випускному колекторі.
• Переконайтеся, що труби системи вихлопу не пошкоджені і не перетиснуті.
• Перевірте, чи не пошкоджені внутрішні стінки колектора.
• Глушники вийшли з ладу внаслідок дії високої температури або можливого внутрішнього дефекту.
• Перевірте ланцюг перемикача положення паркування/нейтрального положення.

Ривки, сплески

• Впевніться, що водій розуміє, як працює муфта гідротрансформатора (ТСС).
• Переконайтеся, що водій розуміє, як компресор кондиціонера працює.
• Використовуйте діагностичний прилад, щоб забезпечити збіг відліків датчика швидкості автомобіля (VSS) з показаннями спідометра.

Стук у паливній системі / шум у системі згоряння

• Переконайтеся у відсутності очевидних проблем перегріву.
• Переконайтеся, що рівень охолоджуючої рідини двигуна досить високий.
• Переконайтеся у відсутності обмежень потоку повітря через радіатор.
• Перевірити правильність функціонування та тип термостату.
• Перевірити розчин охолодної рідини. Цей розчин повинен складатися з антифризу та води у пропорції 50/50.

Збільшена задимленість (чорний дим)

Нормальний режим

• Чорного диму не повинно бути при прискоренні в діапазоні від незначного до середнього.
• При 2-3 різких прискореннях після звичайного незначного прискорення можливе короткочасне виділення чорного диму, що триває не більше 5 секунд.
• При різкому прискоренні допускається поява незначного вихлопу чорного диму.

Ненормальний режим

• Чорний дим при прискоренні від незначного до середнього.
• Виділення густого чорного диму при різкому прискоренні, що триває більше 5 секунд.
• Густий чорний дим при кожному різкому прискоренні та/або в процесі перемикання передач.
• Перевірити, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається, або в повітроводах між турбокомпресором і впускним колектором.
• Перевірити, чи немає перешкод для проходу повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається турбокомпресора.
• Перевірити, чи немає перешкод для проходження повітря у впускному колекторі.
• Перевірити, чи клапан EGR повністю закривається. Зняти клапан EGR та візуально перевірити на просвіт, чи немає зазору між клапанами та сідлами клапанів.
• Перш ніж змінювати положення клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR) вручну, переконайтеся, що він не заїдає.
• Перевірити, чи надто багато масла в камеру згоряння проникає.

Збільшена задимленість (білий або сірий дим)

• Перевірити рівень охолоджувальної рідини у бачку. Білий дим, пов'язаний з охолоджувальною рідиною, можна прийняти за синій або сірий дим. Якщо рівень рідини, що охолоджує, низький, перевірте систему охолодження на наявність витоків.
• Якщо виділяється занадто багато диму, перевірте, чи не залипла будь-яка паливна форсунка у відкритому стані, виконавши для цього:

1. Роз'єднайте електричний роз'єм на паливному насосі високого тиску.

2. Зняти свічки розжарювання.

Примітка
Не стійте під час прокручування двигуна перед отворами, призначеними для встановлення свічок розжарювання.

3. Виконуючи прокручування двигуна, слід одночасно спостерігати через отвори, призначені для свічок розжарювання, за розпорошенням палива.

4. Замінити паливні форсунки циліндрів, у яких відбувається розпилення палива.

5. Перевірити чистоту оливи та переконатися, що її рівень не підвищений.

• Якщо ЄСМ або паливна форсунка нещодавно замінювалися, можливо, знадобиться підтвердити значення витрати для паливних форсунок.
• Перевірте паливні форсунки.