Коробка передач у зборі Opel Zafira Tourer з 2012 року

5. Коробка передач у зборі

Вали коробки. Загальний вигляд

1. Вхідний вал
2. Вихідний вал, верхній
3. Вихідний вал, нижній

1. Ущільнювальна манжета корпусу переднього диференціалу
2. Фланець переднього диференціалу
3. Ущільнювальна манжета переднього приводного валу
4. Болти кріплення фланця переднього диференціалу
5. Шайби болтів кріплення
6. Пробка зливного отвору коробки
7. Шайба вимикача лампи руху заднім ходом
8. Вимикач лампи руху заднім ходом
9. Штуцер приєднання трубки гідроприводу вимкнення зчеплення
10. Втулка установки трубки гідроприводу вимкнення зчеплення

1. Вхідний вал
2. Внутрішній підшипник
3. Зовнішній підшипник

1. Верхній вихідний вал у зборі
2. Шестерня третьої передачі
3. Шестерня четвертої передачі
4. Зовнішній підшипник
5. Шестерня передачі заднього ходу
6. Внутрішній підшипник

1. Нижній вихідний вал
2. Шестерня п'ятої передачі
3. Шестерня шостої передачі
4. Зовнішній підшипник
5. Шестерня другої передачі
6. Шестерня першої передачі
7. Внутрішній підшипник

Синхронізатор увімкнення першої/другої передачі

1. Шестерня другої передачі
2. Внутрішнє кільце синхронізатора другої передачі
3. Центральне кільце синхронізатора другої передачі
4. Зовнішнє кільце синхронізатора другої передачі
5. Муфта вибору включення першої/другої передачі
6. Пружні фіксатори
7. Ступиця синхронізатора включення першої/другої передачі
8. Втулка
9. Зовнішнє кільце синхронізатора першої передачі
10. Центральне кільце синхронізатора першої передачі
11. Внутрішнє кільце синхронізатора першої передачі
12. Шестерня першої передачі
13. Осьовий голчастий підшипник шестерні першої передачі

Синхронізатор включення третьої/четвертої передачі

1. Шестерня четвертої передачі
2. Внутрішнє кільце синхронізатора четвертої передачі
3. Центральне кільце синхронізатора четвертої передачі
4. Зовнішнє кільце синхронізатора четвертої передачі
5. Муфта вибору включення третьої/четвертої передачі
6. Пружні фіксатори
7. Ступиця синхронізатора включення третьої/четвертої передачі
8. Зовнішнє кільце синхронізатора третьої передачі
9. Центральне кільце синхронізатора третьої передачі
10. Внутрішнє кільце синхронізатора третьої передачі
11. Шестерня третьої передачі

Синхронізатор включення п'ятої/шостої передачі

1. Шестерня шостої передачі
2. Кільце синхронізатора увімкнення шостої передачі
3. Ковзна муфта включення п'ятої/шостої передачі
4. Пружні заки
5. Ступиця синхронізатора включення п'ятої/шостої передачі
6. Кільце синхронізатора включення п'ятої передачі
7. Шестерня п'ятої передачі

Синхронізатор увімкнення передачі заднього ходу

1. Ковзна муфта включення передачі заднього ходу
2. Пружні замки
3. Ступиця синхронізатора увімкнення передачі заднього ходу
4. Кільце синхронізатора увімкнення передачі заднього ходу
5. Шестерня передачі заднього ходу

Передня опора коробки передач у зборі

Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Викрутити болт кріплення передньої опори коробки передач (3), показаний на малюнку нижче.

3. Викрутити два передні болти кріплення опори коробки передач (1), як показано на малюнку нижче.

4. Зняти на малюнку нижче передню опору коробки передач (2).

Встановлення

1. Встановити передню опору коробки передач у зборі (2).

2. Встановити та затягнути два болта кріплення передньої опори коробки передач (1) з моментом затягування 100 Н∙м.

3. Затягнути болт кріплення передньої опори коробки передач (3) з моментом затягування 100 Н∙м.

4. Опустити автомобіль у зборі.

Задня опора коробки передач

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти кермовий механізм у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Рульове управління).

2. Зняти монтажний кронштейн задньої опори коробки передач (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Викрутити два болта (1) і відвернути дві гайки (3) кріплення задньої опори коробки, показані на малюнку нижче.

4. Зняти задню опору коробки передач у зборі (2).

Встановлення

1. Встановити задню опору коробки передач у збиранні.

2. Встановити два болта кріплення задньої опори коробки.

3. Встановити та затягнути дві гайки кріплення задньої опори коробки передач з моментом затягування 110 Н∙м.

4. Встановити монтажний кронштейн задньої опори коробки.

5. Встановити кермовий механізм у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Рульове управління).

Опора коробки передач у зборі, з лівого боку

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти опорний корпус акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Під'єднати спеціальний пристрій для вивішування двигуна до монтажних кронштейнів на двигуні.

3. Викрутити та утилізувати три болта кріплення опори коробки передач (1), показані на малюнку нижче.

4. Викрутити два болта кріплення опори коробки передач (1, 3) і відвернути гайку кріплення (2) опори, як показано на малюнку нижче.

5. Зняти опори коробки передач у зборі (1), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити опору коробки на місце.

2. Встановити та затягнути два болти кріплення (1, 3) опори коробки передач з моментом затягування 62 Н∙м.

3. Затягнути гайку кріплення (2) опори з моментом затягування 62 Н∙м.

4. Встановити та затягнути три нові болти кріплення опори коробки передач з моментом затягування 50 Н∙м (1).

5. Дотягнути три болти кріплення (1) додатково на 60 – 75 градусів, використовуючи спеціальний інструмент.

6. Від'єднати від двигуна пристрій для вивішування.

7. Встановити опорний корпус акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

Монтажний кронштейн задньої опори коробки передач у зборі

Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Відвернути три гайки кріплення гнучкого перехідника випускного патрубка до корпусу каталітичного нейтралізатора та опустити гнучкий перехідник випускного патрубка вниз (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Використовуючи відповідний гідравлічний домкрат, підперти задню частину силового агрегату в зборі.

4. Викрутити болт кріплення задньої опори коробки передач (1), показаний на малюнку нижче.

5. Викрутити три болта кріплення монтажного кронштейна задньої опори коробки передач (1), як показано на малюнку нижче.

6. Зняти монтажний кронштейн задньої опори (2) у зборі, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити монтажний кронштейн задньої опори на місці.

2. Встановити та затягнути три болти кріплення монтажного кронштейна з моментом затягування 100 Н∙м.

3. Встановити та затягнути болт кріплення задньої опори коробки передач до монтажного кронштейна з моментом затягування 100 Н∙м.

4. Прибрати з-під коробки передач гідравлічний домкрат.

5. Підключити до корпусу каталітичного нейтралізатора гнучкий перехідник випускного патрубка, затягнути гайки його кріплення (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

6. Опустити автомобіль.

Монтажний кронштейн лівої опори коробки передач

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти опорний корпус акумуляторної батареї в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Зняти ліву опору коробки передач у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Викрутити три болта кріплення монтажного кронштейна (2) до кузова автомобіля, як показано на малюнку нижче.

4. Зняти монтажний кронштейн лівої опори коробки (1).

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Момент затягування болтів кріплення монтажного кронштейна при встановленні: 100 Н∙м.

Ущільнювальна манжета переднього лівого приводного валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти лівий приводний вал у зборі (докладніше див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

2. Викрутити чотири болти кріплення (3) фланця корпусу коробки передач, після чого витягти болти разом із шайбами ​​(4), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати болти кріплення.

3. Зняти з корпусу коробки передач фланець (1), показаний на малюнку нижче.

4. Витягти з фланця корпусу (2) коробки передач та утилізувати ущільнювальну манжету переднього приводного валу (1), як показано на малюнку нижче. Для цього необхідно встановити фланець у зборі на спеціальний пристрій для випресування/запресування (5) і за допомогою перехідника (3) та оправки (4) випресувати ущільнювальну манжету з фланця, як показано на малюнку нижче.

5. Зняти та утилізувати кільце ущільнювача (2) з фланця коробки передач (1), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати кільце ущільнювача.

Встановлення

Примітка
Нанести на нове кільце ущільнювача фланця коробки передач свіже трансмісійне масло.

1. Встановити нове кільце ущільнювача на фланець корпусу коробки передач.

Примітка
Нанести свіжу трансмісійну олію на контактну поверхню ущільнювальної манжети переднього приводного валу.

2. Встановити нову ущільнювальну манжету (1) на фланець корпусу коробки передач (2), потім, використовуючи спеціальний пристрій DT-519 (3) та гідравлічний прес, запресувати манжету у фланець, як показано на малюнку нижче.

3. Встановіть фланець (1) на корпус коробки.

4. Встановити чотири шайби (2), потім встановити та затягнути чотири болти кріплення фланця (3) з моментом затягування 20 Н·м та довернути додатково на кут 45 градусів.

5. Встановити передній приводний вал у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Привідні вали).

Ущільнювальна манжета переднього правого приводного валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти правий приводний вал (докладніше, див. розділ у розділі Привідні вали).

2. Якщо обладнано, зняти проміжний вал правого приводного валу (докладніше, див. розділ у розділі Привідні вали).

3. Використовуючи спеціальний ковзний молоток DT-7004 (3) у зборі зі спеціальним знімачом DT-586 (2) витягти ущільнювальну манжету з корпусу коробки передач, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити нову ущільнювальну манжету (1) у корпус коробки передач, використовуючи спеціальну оправку DT-519 (2) та молоток, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Перед установкою нанести на контактну поверхню ущільнювальної манжети тонкий шар свіжого трансмісійного масла.

2. Встановити проміжний вал правого приводного валу, якщо обладнано (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

3. Встановити правий передній приводний вал (докладніше, див. розділ у розділі Привідні вали).

Коробка передач у зборі (1.4 бензин)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти фіксатор кріплення розширювального бачка системи охолодження двигуна (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Не розгерметизувати систему охолодження двигуна – не від'єднувати водяний шланг.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку (3), показаний на малюнку нижче.

3. Зняти розширювальний бачок системи охолодження та відкласти убік (1), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Не від'єднувати шланги системи охолодження.

4. Прибрати розширювальний бачок убік, як показано на малюнку нижче.

5. Зняти трос перемикання передач із коробки передач (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

6. Від'єднайте електричний роз'єм (1) від вимикача ліхтаря заднього ходу, як показано на малюнку нижче.

7. Зняти фіксатор (1) та від'єднати передній патрубок робочого циліндра гідроприводу зчеплення (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Перед від'єднанням переднього патрубка робочого циліндра зчеплення необхідно видалити гальмівну рідину з бачка гальмівної системи/гідроприводу зчеплення. Помістити піддон для збирання рідини під місце роз'єднання.

8. Відкрутити три верхні болти кріплення коробки передач до двигуна (1) за допомогою пристосування DT-48783 з гніздом Е18, як показано на малюнку нижче.

9. Підняти та зафіксувати автомобіль.

10. Зібрати спеціальний пристрій СН-49290 (1), використовуючи інструкцію з експлуатації даного пристрою, як показано на малюнку нижче.

11. Встановити на спеціальний гідравлічний домкрат опорну платформу СН-904.

12. Встановити спеціальний пристрій СН-49290 на опорну платформу СН-904.

13. Приєднати, піднявши за допомогою гідравлічного домкрата, спеціальний пристрій СН-49290 (1) до силового агрегату. Прибрати з-під автомобіля гідравлічний домкрат разом із опорною платформою СН-904. Опустити автомобіль на підйомнику.

14. Зняти підрамник передньої підвіски в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

15. Відвернути два болта (1) і зняти передню опору (2) з коробки передач, як показано на малюнку нижче.

16. Відвернути болти (1) та зняти задній монтажний кронштейн коробки передач (2), як показано на малюнку нижче.

17. Злити трансмісійну олію.

18. Від'єднати лівий вал від коробки передач.

19. Зняти проміжний приводний вал.

20. Опустити автомобіль.

21. Встановити пристрій EN-47649.

22. Відкрутити та утилізувати болти кріплення (1) монтажного кронштейна коробки передач, як показано на малюнку нижче.

23. Опустити двигун і коробку передач з лівого боку за допомогою пристрою EN-47649.

24. Зняти монтажний кронштейн з лівого боку коробки (2). Повернути три болта (1) монтажного кронштейна, як показано на малюнку нижче.

25. Підняти автомобіль.

26. Відкрутити чотири нижні болти коробки передач (1), як показано на малюнку нижче.

27. Відкрутити нижній болт і гайку (2) коробки, як показано на малюнку нижче.

28. Встановити нову пробку зливного отвору коробки передач і затягнути моментом 20 Н·м.

29. Помістити пристрій DT-47648 на рамну основу CH-904 і попередньо встановити опори, як показано на малюнку.

30. Попередньо встановити опору картера зчеплення DT-47648-2 (4) у положення 2 на пластині основи.

31. Попередньо встановити опору картера коробки передач DT-47648-4 (2) у положення 14 на пластині основи, як показано на малюнку нижче.

32. Попередньо встановити ліву опору DT-47648-5 із заднім маятниковим важелем коробки передач (1) у положення А на пластині основи.

33. Попередньо встановити праву опору DT-47648-5 із заднім маятниковим важелем (3) у положення F на пластині основи, як показано на малюнку нижче.

34. Підключити тримач DT-47648 до коробки.

Примітка
Перед встановленням на місце послабте всі різьбові з'єднання маятникового важеля і опор. За допомогою шпинделів відрегулювати опори картерів так, щоб вони знаходилися якомога нижче.

35. Вирівняти тримач DT-47648 під коробкою.

36. Підключити маятникові важелі (1, 2) до коробки передач, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Вирівняти маятникові важелі так, щоб наскільки можна усунути люфт.

37. Помістити опори картерів зчеплення та коробки на коробку передач, викрутивши шпинделі.

38. Затягнути різьбові з'єднання опор.

39. Повернути останній нижній болт коробки передач (1), як показано на малюнку нижче.

40. Від'єднати коробку передач від двигуна.

41. Опустити коробку передач за допомогою трансмісійного домкрата з пристроєм DT-47648 настільки, щоб можна було витягти коробку передач з-під автомобіля.

Встановлення

1. Промити і очистити маточину веденого диска зчеплення та шліци вхідного валу коробки від забруднень.

Увага:
Бути дуже обережним, при очищенні маточини веденого диска зчеплення. На ступиці диска можуть бути гострі задирки, якими можна подряпатися, тому перед початком робіт необхідно надіти захисні рукавички.

2. Використовувати лише рекомендовані мастильні матеріали.

3. Використовуючи чистий плоский пензлик (1), нанести дуже тонкий шар мультифункціонального мастильного матеріалу на вхідний вал коробки передач так, щоб метал валу тільки почав блищати. Виключити скупчення мастильного матеріалу на валу. Насті мастильний матеріал необхідний рухами від коробки передач, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Нанесення надмірної кількості мастильного матеріалу може призвести до пошкодження диска зчеплення. Завжди використовувати тільки мастил, що рекомендується.

4. Очистити всю плоску поверхню вхідного валу коробки передач новою чистою безворсовою ганчіркою (1), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Перевірити і переконатися у відсутності мастильного матеріалу на плоскій поверхні вхідного валу. Безшліцеву частину вхідного валу необхідно очистити перед тим, як буде встановлена ​​коробка передач на блок циліндрів.

5. Підняти коробку передач за допомогою трансмісійного домкрата з пристроєм DT-47648 та помістити коробку передач на двигун.

6. Встановити нижній болт коробки і затягнути моментом 60 Н·м.

7. Зняти домкрат для трансмісії з тримачем DT-47648.

8. Встановити три нижні болти коробки передач (1) і затягнути моментом 40 Н·м, як показано на малюнку нижче.

9. Встановити болт (3) коробки передач та затягнути моментом 60 Н·м.

10. Встановити нижній болт із гайкою (2) коробки передач і затягнути моментом 40 Н·м, як показано на малюнку нижче.

11. Опустити автомобіль.

12. Встановіть лівий монтажний кронштейн коробки передач. Встановити три болти монтажного кронштейна (1) та затягнути моментом 100 Н·м.

13. Підняти двигун із коробкою передач з лівого боку за допомогою пристрою EN-47649.

14. Встановити три НОВИХ болта опори коробки передач (1), але не затягувати, як показано на малюнку нижче.

15. Підняти автомобіль.

16. Встановити проміжний приводний вал.

17. Встановити лівий вал на коробку передач.

18. Встановити задній монтажний кронштейн коробки передач (2) та затягнути болти (1) моментом 100 Н·м, як показано на малюнку нижче.

19. Встановити переднє кріплення коробки передач (2) та затягнути болти (1) моментом 100 Н·м.

20. Встановити силовий агрегат із підрамником передньої підвіски.

21. Опустити автомобіль.

22. Затягнути три нові болти лівої опори коробки передач (1) моментом 50 Н·м, після чого дотягнути ще на 60~75°, як показано на малюнку нижче.

23. Зняти пристрій EN-47649.

24. Встановіть верхні болти коробки передач (1) на двигун і затягніть за допомогою пристосування DT-48783 з гніздом Е18 моментом 60 Н·м, як показано на малюнку нижче.

25. Підключити передній патрубок робочого циліндра зчеплення (2) та встановити фіксатор (1), як показано на малюнку нижче.

26. Підключити електричний роз'єм (1) вимикача ліхтаря заднього ходу.

27. Встановити та відрегулювати троси перемикання передач на коробку передач (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі).

28. Прокачати систему гідроприводу зчеплення (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

29. Заправити коробку передач трансмісійною олією (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

30. Встановити опорний корпус акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

31. Здійснити пробну поїздку на автомобілі.

Розбирання та збирання коробки передач

Розбирання

Примітка
Нижче наведено роботи для коробки передач другого покоління.

Примітка
- Температура повітря в приміщенні, де виконуються роботи, повинна бути в межах 15 – 25̊С
- Виключити падіння елементів коробки.

1. Зняти коробку передач у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Встановити спеціальний тримач DT-6115 (3) на стенд DT-113-2-А (1), як показано нижче.

3. Вкрутіть палець (2), показаний на малюнку нижче.

4. Вкрутити гвинт (стрілка).

5. Встановити коробку передач у зборі (1) на утримувач DT-6115 (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Для виконання цієї операції знадобиться другий механік.

• Поєднати з отворами у тримачі отвори в корпусі коробки передач.
• Затягнути два болти кріплення.

6. Викрутити та утилізувати 16 болтів кріплення корпусу коробки передач (1, 2), показаних на малюнку нижче.

Примітка
Позначте розташування одного болта (2), що відрізняється за довжиною від інших.

7. Зняти корпус коробки (2), показаний на малюнку нижче. Використовуючи відповідний інструмент (1, 3) підчепити корпус коробки передач, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Не завдавати ударів по корпусу коробки передач.

8. Викрутити вимикач лампи руху заднім ходом (1), показаний на малюнку нижче.

9. Зняти фіксатор перехідника патрубка гідроприводу вимкнення зчеплення (1), показаний на малюнку нижче.

10. Зняти перехідник патрубка гідроприводу вимкнення зчеплення (2), як показано на малюнку нижче.

11. Встановити коробку передач у нейтральне положення.

12. Викрутити два болта кріплення корпусу механізму вибору та увімкнення передач (1), як показано на малюнку нижче.

13. Витягти з коробки передач корпус механізму вибору та увімкнення передач (2).

14. Зняти та утилізувати кільце ущільнювача механізму вибору та включення передач (3), як показано на малюнку нижче.

15. Витягти з корпусу зчеплення магніт (1), як показано на малюнку нижче. Відкласти магніт окремо від інших деталей коробки.

Примітка
Щоб уникнути намагнічування деталей коробки, необхідно виключити їх контакт з магнітом.

16. Вийняти штоки вилок увімкнення передач (1, 2), показані на малюнку нижче.

Примітка
Покласти деталі на чисту поверхню.

17. Зняти вилки увімкнення передач (3, 4), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Перемістити ковзні муфти синхронізаторів, щоб відкрити знімок.

18. Вийняти вхідний вал (1), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Покласти вхідний вал на чисту поверхню.

19. Зняти верхній (1) і нижній (2) вали, що виходять, коробки передач, показані на малюнку нижче.

Примітка
Покласти вали на чисту поверхню.

Заміна підшипника вхідного валу

1. Промити та очистити вхідний вал.

2. Висушити вхідний вал.

3. Затиснути вхідний вал (2) у лещатах, використовуючи алюмінієві проставки (3), як показано на малюнку нижче.

4. Викрутити та утилізувати болт кріплення підшипника (1) із вхідного валу, як показано на малюнку нижче.

5. Визначити необхідну робочу сторону спеціального пристрою DT-60000-60 (2), показаного на малюнку нижче.

• вхідний вал (1), діаметр «Х» = 24,5 мм: функціональна сторона «А».
• вхідний вал (1), діаметр «Х» = 26,0 мм: функціональна сторона «В».

Примітка
Спеціальний пристрій DT-60000-60 використовує для упору та випресування підшипника.

6. Вставити вхідний вал (1) у спеціальний пристрій DT-60000-60 (2), як показано на малюнку нижче. Перевірити та переконатися, що використовується необхідна сторона пристрою.

7. Розрізати сепаратор підшипника (2) у кількох місцях на верхній частині, використовуючи спеціальні кусачки (1), як показано на малюнку нижче.

8. Розрізати сепаратор підшипника (2) у кількох місцях нижньої його частини, використовуючи кусачки (1), як показано на малюнку нижче. При необхідності використовуйте викрутку (3), щоб підняти сепаратор, як показано на малюнку нижче.

9. Зняти та утилізувати сепаратор підшипників.

10. Зняти та утилізувати ролики підшипника.

11. Встановити спеціальний пристрій DT-60000-60 (1) на внутрішнє кільце підшипника (2) вхідного валу, переконатися у правильності вибору робочої сторони спеціального пристрою та надійної фіксації (стрілка), як показано на малюнку нижче.

12. Затягнути дві гайки спеціального пристрою.

13. Підперти внутрішнє кільце підшипника (3), використовуючи спеціальний знімач DT-6000-10 (1), показаний на малюнку нижче.

14. Спресувати з вхідного валу коробки передач внутрішнє кільце підшипника, використовуючи напрямну EN-235-5-1 (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Притримувати вхідний вал у процесі спресування внутрішнього кільця підшипника, щоб унеможливити його падіння.

15. Зняти спеціальний знімач DT-60000-10 (1) із внутрішнього кільця підшипника (2), як показано на малюнку нижче.

16. Утилізувати внутрішнє кільце підшипника.

17. Використовуючи відповідний мітчик, відновити різьблення отвору у вхідному валу під установку болта кріплення підшипника.

18. Підперти вхідний вал за допомогою спеціального пристрою DT-60000-60 (3), як показано на малюнку нижче. Перевірити та переконатися у правильності вибору робочої сторони спеціального пристрою.

19. Напресувати на вхідний вал новий підшипник (2), як показано нижче. Напресувати за допомогою спеціального пристрою DT-6339 (1).

20. Нанести на нову кришку підшипника вхідного валу мітку I.

Примітка
Використовуйте водостійкий маркер.

21. Затиснути вхідний вал у збиранні (2) у лещатах з алюмінієвими проставками (3).

Примітка
В отворі повинні бути відсутні забруднення, масло або мастильні матеріали.

22. Нанести на новий болт кріплення (1) підшипника вхідного валу спеціальний фіксатор.

23. Встановити новий болт кріплення у вал і затягнути з моментом затягування 55 Н∙м.

24. Перевірити технічний стан вхідного валу.

Заміна підшипника верхнього вихідного валу

1. Промити та очистити вихідний вал у зборі.

2. Висушити верхній вихідний вал у збиранні.

3. Зняти та утилізувати стопорне кільце (1) з верхнього вихідного валу, використовуючи спеціальні плоскогубці GE-396, як показано на малюнку нижче.

Примітка
На деяких коробках передач це стопорне кільце відсутнє.

4. Розрізати сепаратор підшипника (2) у кількох місцях на верхній частині, використовуючи спеціальні кусачки (1), як показано на малюнку нижче.

5. Розрізати сепаратор підшипника (2) у кількох місцях нижньої його частини, використовуючи кусачки (1), як показано на малюнку нижче. При необхідності використовуйте викрутку (3), щоб підняти сепаратор, як показано на малюнку нижче.

6. Зняти та утилізувати сепаратор підшипників.

7. Зняти та утилізувати ролики підшипника.

8. Встановити спеціальний пристрій DT-60000-10 (1) на внутрішнє кільце підшипника (2) вихідного валу, переконатися у правильності вибору робочої сторони спеціального пристрою та надійної фіксації (стрілка), як показано на малюнку нижче.

9. Затягнути дві гайки спеціального пристрою.

10. Підперти внутрішнє кільце підшипника (3), використовуючи спеціальний знімач DT-6000-10 (1), показаний на малюнку нижче.

11. Спресувати з вихідного валу коробки передач внутрішнє кільце підшипника, використовуючи напрямну СН-500-5 (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Притримувати вихідний вал у процесі спресування внутрішнього кільця підшипника, щоб унеможливити його падіння.

12. Зняти спеціальний знімач DT-60000-10 (1) із внутрішнього кільця підшипника (2), як показано на малюнку нижче.

13. Утилізувати внутрішнє кільце підшипника.

14. Напресувати на вихідний вал новий підшипник (2), як показано на малюнку нижче. Напресувати за допомогою спеціального пристрою DT-60000-60 (1), встановленого робочою стороною «В».

15. Нанести на нову кришку підшипника вихідного валу мітку II.

Примітка
Використовуйте водостійкий маркер.

16. Виміряти товщину нового стопорного кільця (1), показаного на малюнку нижче. Спробувати підібрати стопорне кільце.

• Стопорне кільце має бути встановлене жорстко у вибірку.
• При необхідності використовувати більш товсте стопорне кільце.

17. Встановити нове стопорне кільце на вихідний вал у зборі, використовуючи спеціальний пристрій GE-396.

18. Перевірити технічний стан верхнього вихідного валу.

Заміна підшипника нижнього вихідного валу

1. Промити та очистити вихідний вал у зборі.

2. Висушити нижній вихідний вал у зборі.

3. Розрізати сепаратор підшипника (2) у кількох місцях на верхній частині, використовуючи спеціальні кусачки (1), як показано на малюнку нижче.

4. Розрізати сепаратор підшипника (2) у кількох місцях нижньої його частини, використовуючи кусачки (1), як показано на малюнку нижче. При необхідності використовуйте викрутку (3), щоб підняти сепаратор, як показано на малюнку нижче.

5. Зняти та утилізувати сепаратор підшипників.

6. Зняти та утилізувати ролики підшипника.

7. Встановити спеціальний пристрій DT-60000-10 (1) на внутрішнє кільце підшипника (2) вихідного валу, переконатися у правильності вибору робочої сторони спеціального пристрою та надійної фіксації (стрілка), як показано на малюнку нижче.

8. Затягнути дві гайки спеціального пристрою.

9. Підперти внутрішнє кільце підшипника (3), використовуючи спеціальний знімач DT-6000-10 (1), показаний на малюнку нижче.

10. Спресувати з вихідного валу коробки передач внутрішнє кільце підшипника, використовуючи напрямну СН-500-5 (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Притримувати вихідний вал у процесі спресування внутрішнього кільця підшипника, щоб унеможливити його падіння.

11. Зняти спеціальний знімач DT-60000-10 (1) із внутрішнього кільця підшипника (2), як показано на малюнку нижче.

12. Утилізувати внутрішнє кільце підшипника.

13. Напресувати на вихідний вал новий підшипник (2), як показано на малюнку нижче. Напресувати за допомогою спеціального пристрою DT-60000-60 (1), встановленого робочою стороною «В».

14. Нанести на нову кришку підшипника вихідного валу мітку III. Щоб спростити подальший процес збирання.

Примітка
Використовуйте водостійкий маркер.

15. Перевірити технічний стан верхнього вихідного валу.

Заміна втулок, шайб, простачок, кілець

1. Перевернути коробку передач на спеціальному стенді (1) на 180 градусів.

2. Встановити стопорний палець (2), показаний на малюнку нижче.

3. Витягти патрубок гідроприводу вимкнення зчеплення (2) із втулки (1), показаної на малюнку нижче. Натиснути на пелюстки втулки у напрямку стрілок.

4. Викрутити та утилізувати три болти кріплення (2) робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення, як показано на малюнку нижче.

5. Зняти робочий циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення (1), показаний на малюнку нижче.

6. Перевернути корпус коробки передач у зборі на 180 градусів.

7. Зафіксуйте поворотний стенд стопорним пальцем.

8. Використовуючи відповідну оправку та молоток, вибити та утилізувати ущільнювальну манжету вхідного валу (1), показану на малюнку нижче.

9. Розібрати спеціальний опорний стенд DT-60000-130.

• Зняти втулку (2) DT-60000-130-2.
• Зняти опору (1) DT-60000-130-3.

10. Встановити перехідник DT-60000-135.

• Встановити напрямний гвинт (4) DT-60000-135-3 в опорну плиту DT-60000-130.
• Встановити перехідну плиту DT-60000-135-1 (1) на плиту DT-60000-130.
• Встановити опору DT-60000-130-3 (3) на плиту DT-60000-130.
• Встановити втулку DT-60000-135-2 (2) на плиту DT-60000-130.

11. Встановити корпус коробки передач (1) на опорну плиту DT-60000-130 (3), як показано нижче. Встановити дві шайби та дві гайки кріплення (2, 4) та затягнути їх.

12. Обертати опори (1, 2) проти годинникової стрілки вручну.

13. Відзначити розташування валів за допомогою водостійкого маркеру.

• I = вхідний вал
• II = верхній вихідний вал
• III = нижній вихідний вал

14. Встановити спеціальний знімач на кришку підшипника.

• Встановити знімач DT-60000-85 на кришку підшипника.
• Прокрутити гайку (1) у потрібному напрямку, щоб відкоригувати глибину конуса (стрілка), як показано на малюнку нижче.
• Утримуючи шпиндель за допомогою ріжкового ключа 8 мм (3), провернути спеціальну гайку (2) за годинниковою стрілкою, щоб конус розширився до кришки підшипника (стрілка), як показано на малюнку нижче.

15. Вийняти кришку підшипника (4), як показано на малюнку нижче.

• Утримуючи шпиндель ріжковим ключем 8 мм (1), провернути гайку за годинниковою стрілкою ріжковим ключем на 19 мм (2) у напрямку, який відповідає витягуванню кришки підшипника.
• Після вилучення з корпусу коробки передач витягти кришку підшипника та шайбу (3) із спеціального пристрою DT-60000-85.

16. Повторити описані вище операції для вилучення кришок підшипників, що залишилися, разом з шайбами ​​з корпусу коробки передач.

17. Утилізувати всі кришки підшипників разом із шайбами.

18. Зняти корпус коробки передач (1) з опорного стенду DT-60000-130 (3), як показано на малюнку нижче.

19. Відновити різьблення отворів під болти кріплення (1) робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення, у корпусі зчеплення, як показано на малюнку нижче.

20. Перевірити поворотний стенд разом із корпусом коробки на 180 градусів.

21. Відновити різьблення в отворах (1) під болти кріплення корпусу коробки передач у корпусі зчеплення, як показано на малюнку нижче.

22. Промити та очистити ущільнювані поверхні корпусу зчеплення та корпусу коробки передач.

Примітка
Поверхні, що ущільнюються, забороняється очищати щітками з жорсткою щетиною. Не використовувати миючі засоби, які впливають на пластики, метал чи алюміній.

23. Промити та очистити всі компоненти коробки.

Примітка
Під час очищення переконайтеся, що в диференціал не потрапили продукти зносу або бруд. Отвори (1, 2, 3) повинні бути закриті відповідними кришками або чистим безворсовим ганчірком.

24. Висушити всі компоненти коробки.

25. Встановити верхній вихідний вал (1) разом із нижнім вихідним валом (2), як показано на малюнку нижче.

26. Встановити вхідний вал у зборі (1), показаний на малюнку нижче.

27. Встановити вилки увімкнення передач (3, 4), показані на малюнку нижче.

28. Встановити штоки вилок увімкнення передач (1, 2), як показано на малюнку нижче.

29. Перевірити та переконатися, що всі шестерні обертаються вільно.

30. Встановити три нові кришки підшипників (1, 2) на відповідні вали.

Примітка
Кришки підшипників повинні бути чистими, щоб запобігти передчасному зносу та руйнуванню.

Кришки необхідно встановити відповідно до маркування:

I – вхідний вал

II – верхній вихідний вал

III – нижній вихідний вал

31. Встановити спеціальні направляючі DT-60000-125-4 (1, 3) на корпус зчеплення, як показано на малюнку нижче.

32. Встановити спеціальні направляючі DT-60000-125-3 (2, 4) на корпус зчеплення, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Напрямні DT-60000-125-4 повинні бути встановлені у місця встановлення направляючих пальців корпусу коробки передач.

33. Встановіть три перехідники DT-60000-125-2 (5) на кришки підшипників, як показано нижче.

34. Встановити спеціальний циліндр DT-60000-120-1 (1) на вхідний вал, як показано нижче.

35. Встановити спеціальний циліндр DT-60000-120-2 (2) на верхній вихідний вал, як показано на малюнку нижче.

36. Встановити спеціальний циліндр DT-60000-120-3 (3) на нижній вихідний вал, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Перехідники та циліндри повинні бути чистими, щоб унеможливити попадання будь-яких забруднень на привалочні поверхні, щоб унеможливити отримання невірних даних.

37. Встановити три спеціальні перехідники DT-60000-125-1 (4) на вимірювальні циліндри, показані на малюнку нижче.

38. Перевернути кілька разів циліндри DT-60000-120-1, DT-60000-120-2, DT-60000-120-3 на підшипниках валів коробки передач.

39. Встановити корпус коробки передач (1) на напрямні DT-60000-125-3 та DT-60000-125-4, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Привалкові поверхні перехідника DT-60000-125-1 і корпусу коробки повинні бути дуже ретельно очищені. Три перехідники DT-60000-125-1 необхідно встановити в отвори під підшипники валів у корпусі коробки передач.

40. Встановити чотири шайби (3) та 4 гайки кріплення (2), затягнути гайки хрест-навхрест з моментом затягування 10 Н∙м.

41. Перевернути вали коробки.

• Встановити спеціальний пристрій для провертання DT-60000-140 у зборі з пристроєм DT-60000-150 (1), як показано на малюнку нижче.
• Включити передачі, увімкнути передачі між верхнім та нижнім вихідними валами. Повернути вхідний вал щонайменше на 20 оборотів.
• Встановити коробку передач у нейтральне положення.

42. Використовуючи набір плоских щупів (2) з кроком вимірювання 0.05 мм, виміряти зазор у циліндрах, як показано на малюнку нижче.

43. Виміряти зазор на циліндрі DT-60000-120-1 (1), DT-60000-120-2, DT-60000-120-3, як показано на малюнку нижче.

44. Записати дані вимірювань.

45. Зробити другий вимір з протилежних сторін (стрілки) на циліндрі DT-60000-120-1 (1), DT-60000-120-2, DT-60000-120-3, як показано на малюнку нижче.

46. ​​Записати отримані дані вимірювання.

47. Розрахувати товщину нових шайб:

Вхідний вал: отримана величина + 0.15 мм = товщина шайби регулювальної

Верхній вихідний вал: отримана величина + 0.3 мм = товщина шайби регулювальної

Нижній вихідний вал: отримана величина + 0.3 мм = товщина шайби регулювальної

48. Зняти пристрій для провертання з вхідного валу DT-60000-140 разом із пристроєм DT-60000-150.

49. Відвернути чотири гайки кріплення та зняти чотири шайби (2, 3), показані на малюнку нижче.

50. Зняти корпус коробки передач (1) з напрямних DT-60000-125-3 та DT-60000-125-4.

51. Зняти три перехідники DT-60000-125-1 (4) із вимірювальних циліндрів, як показано на малюнку нижче.

52. Зняти вимірювальні циліндри DT-60000-120-1 (1), DT-60000-120-2 (2) та DT-60000-120-3 (3) з валів коробки передач, як показано на малюнку нижче.

53. Зняти три перехідники DT-60000-125-2 (5) з кришок підшипників, як показано нижче.

54. Зняти дві напрямні DT-60000-125-3 (2, 4) з корпусу зчеплення.

55. Зняти дві направляючі DT-60000-125-4 (1, 3) з корпусу зчеплення.

56. Зняти кришки підшипників (1, 2) з валів, як показано на малюнку нижче.

57. Встановити корпус коробки передач (1) на опору DT-60000-130 (3), як показано нижче. Встановити дві шайби та затягнути дві гайки кріплення (2, 4).

58. Повернути опори (1, 2) проти годинникової стрілки вручну.

59. Встановіть три нові шайби (1) на корпус коробки передач, як показано на малюнку нижче.

Примітка
Перевірити та переконатися в тому, що встановлюються шайби необхідної товщини та у відповідні склянки.

60. Встановити три нові кришки підшипників (1, 4) у корпус коробки передач відповідно до валів коробки, використовуючи оправлення DT-60000-105 (3) та рукоятку DT-523-1 (2), як показано на малюнку нижче. Запресовувати зовнішнє кільце підшипника в корпус зчеплення до кінця, доки не буде чути дзвінкий звук металу.

61. Зняти корпус коробки передач у зборі (1) із спеціальної опори DT-60000-130 (3), показаної на малюнку нижче.

Складання

1. Встановіть у корпус зчеплення магніт (1), як показано на малюнку нижче.

2. Встановити кільце ущільнювача (3) на механізм вибору та включення передач.

3. Встановити контрольний механізм вибору та включення передач (2) у корпус коробки передач, як показано на малюнку нижче.

4. Встановити та затягнути два болта кріплення контрольного механізму вибору та включення передач (1) з моментом затягування 20 Н∙м, як показано на малюнку нижче.

5. Вкрутити та затягнути з моментом затягування 25 Н∙м вимикач лампи руху заднім ходом (1), як показано на малюнку нижче.

6. Очистити поверхню привала на корпус коробки передач. Виключити потрапляння на привалочну поверхню корпусу коробки передач мастила або мастильного матеріалу.

7. Нанести валик герметика на поверхню корпусу коробки передач. Діаметр валика герметика має становити 2-3 мм. Герметик необхідно нанести на поверхню між отворами та внутрішньою кромкою корпусу коробки передач. Валик герметика має бути безперервним.

8. Встановити корпус коробки у зборі. Встановити 16 нових болтів кріплення корпусу та затягнути їх у послідовності показаної на малюнку нижче з моментом затягування 22 Н∙м.

9. Дотягнути болти кріплення корпусу коробки передач у послідовності, вказаній на малюнку нижче на кут 30 – 45 градусів.

10. Перевернути коробку передач у збиранні на поворотному стенді (1) на кут 180 градусів.

11. Зафіксуйте поворотний стенд стопорним пальцем.

12. Встановити нову манжету ущільнювача (2) вхідного валу, використовуючи спеціальну оправку DT-60000-160 (1) разом з пристосуванням DT-60000-170. Встановити ущільнювальну манжету врівень. Перевірити та переконатися, що робоча кромка ущільнювальної манжети встановлена ​​належним чином.

13. Встановити робочий циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення (1), показаний на малюнку нижче.

14. Встановити три нові болти кріплення робочого циліндра (2) та затягнути їх від руки.

15. Затягнути остаточно три нових болта кріплення робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення з моментом затягування 5 Н∙м.

16. Встановити патрубок робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення (2) у сполучну муфту (1), як показано на малюнку нижче.

17. Перевернути коробку передач у зборі на поворотному стенді на 180 градусів.

18. Зафіксуйте поворотний стенд стопорним пальцем.

19. Викрутити два болти кріплення. Зняти коробку передач з поворотного стенду.

20. Виконати функціональну перевірку коробки. При перемиканні передач провертати вхідний вал коробки. Вхідний вал повинен обертатися вручну. При необхідності, використовуйте спеціальний пристрій для обертання валу.

21. Встановити коробку передач на автомобіль (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Перевірка технічного стану елементів коробки передач

1. Оглянути наполегливі поверхні з обох боків шестерень на наявність таких дефектів:

• Знос.
• Стирання поверхні.
• Задираки.

2. Шестерні із пошкодженими опорними поверхнями підлягають заміні. При виникненні даного дефекту може відбуватися зіткнення шестерень, а також може бути утруднено перемикання передач через те, що зачеплення кілець блокуючих синхронізатора не відбувається в повній мірі. Також знос опорних поверхонь може бути причиною шуму шестерень або виникнення ударів при акселерації чи гальмуванні двигуном.

3. Оглянути поверхню блокуючого кільця синхронізатора (b) на наявність таких дефектів:

• Борозни.
• Надмірне зношування.
• Сліди перегріву.
• Задираки.

4. Шестерні з пошкодженими поверхнями блокуючих кілець підлягають заміні.

Контрольні ділянки упорних поверхонь шестерень

4. Оглянути зубці шестерень селектора на наявність ознак ушкодження.

Якщо механізм перемикання пошкоджений, на кромках зубців відмічаються ознаки зношування та сколи, а в деяких випадках є пластична деформація внаслідок високих навантажень при перемиканні. Деформація країв зубців селектора проявляється важким перемиканням. На шліцевих флангах також може спостерігатися наявність ознак зносу, подібних до ознак корозійного стирання.

5. У разі виявлення пошкодження механізму перемикання необхідно замінити або відновити дефектні елементи. Пошкодження механізму перемикання призводить до таких негативних проявів:

• Порушення відповідності швидкості руху та включеної передачі.
• Порушення в роботі коробки.
• Порушення роботи зчеплення.

Пошкодження зубців шестерні селектора, що вказує на пошкодження механізму перемикання

6. Оглянути шестерні на наявність вм'ятин на поверхнях кочення.

Вм'ятини утворюються на бігових доріжках роликів у шестернях. Їхня наявність є наслідком вдавлювання роликів.

7. Замінити будь-яку шестерню з вм'ятинами на поверхні кочення.

Вм'ятини на біговій доріжці роликів, розташованій у шестірні

8. Оглянути шестерні на наявність ознак притирального та обкатувального зносу.

Обкатальний знос не є дефектом, оскільки його ознаки, як правило, зникають після закінчення періоду приробітку, і дане явище не супроводжується пошкодженням елементів. Шорсткості стираються або вкочуються в робочі поверхні шестерень. На поверхнях в даний період видно ознаки дроблення або стирання шорсткості.

Притиральне та обкатальне знос шестерень

9. Оглянути зубці шестерень на наявність подряпин.

Прямі подряпини на флангах спрямовані у бік ковзання.

10. За наявності подряпин слід замінити пошкоджені деталі.

Наявність подряпин може свідчити про наступне:

• Наявність у трансмісійній оливи пилу або абразивних частинок.
• Прослизання флангів.

Подряпини на зубцях шестерні

11. Оглянути зубці шестерень на наявність ознак абразивного зношування.

Заводські мітки стираються з поверхні активного флангу, і вона набуває сірого матового відтінку. Підлогу досягненню абразивним зносом критичного рівня істотним зміни піддається профіль зуба та зазор шестерень. Це не тільки проявляється збільшенням рівня шуму, але також може спричинити вторинну відмову.

12. За наявності абразивного зношування необхідно замінити пошкоджені елементи. Наявність цього дефекту може бути наслідком:

• Забруднення трансмісійної оливи внаслідок поломки елементів будь-якого механізму коробки.
• Попадання в коробку піску, бруду тощо

Абразивне знос зубів

13. Переконатися у відсутності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах шестерень.

Відполіровані фланги вказують на наявність зносу втоми – зміни в структурі поверхні, спрямоване перпендикулярно напрямку ковзання. Такий дефект може бути хвилею на поверхні зубів.

14. За наявності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах замінити пошкоджені шестерні.

Втомний знос і вм'ятини на зубах шестерень можуть бути наслідком наступного:

• Комбінація нерівномірності мастила, високого навантаження на фланги та низьких окружних швидкостей.
• Вібрація, обумовлена ​​тертям.

15. Переконатися у відсутності дрібних задир на поверхні зубів.

Дрібні задираки – грубі, частково пористі лінії або ділянки, спрямовані у бік ковзання. Коли зникає шар мастила між поверхнями, відбувається прямий контакт металевих поверхонь зубів, що призводить до заклинювання та зварювання шестерень. Окалина негайно відривається від зубів, що призводить до утворення дрібних задирок. Дрібні задираки, як правило, утворюються на деталях, що піддаються високочастотній вібрації, високій швидкості ковзання, на підставах або вершинах зубців. Як правило, наявність цього дефекту відзначається лише на частині флангової поверхні, і після згладжування нерівностей не призводить до серйозного пошкодження елементів.

16. За наявності дрібних задир замінити пошкоджену шестерню.

Дрібні задираки утворюються в результаті:

• Нерівномірна в'язкість оливи.
• Порушення форми зубів.
• Тимчасова відсутність мастила.
• Підвищена шорсткість поверхонь.
• Неправильна термічна обробка шестерень.

Дрібні задираки на зубах шестерень

17. Даний дефект характеризується тими ж ознаками, що і дрібні задираки, але при цьому довжина смуг і площа ділянок зносу більша. На критичній стадії розвитку цей дефект може призводити до утворення матових ділянок на зубах внаслідок перегріву.

18. При виявленні грубих задир замінити пошкоджену шестерню. Причини утворення даного дефекту такі самі, як і причини утворення дрібних задир.

Грубі задираки на зубах шестерень

19. Переконатися у відсутності сірих плям втоми матеріалу.

Сірі плями утворюються на поверхні зубів внаслідок втоми матеріалу, в більшості випадків, у їхньої основи. Вони є скупченням мікротріщин, що проявилися на флангових поверхнях зубів.

20. Якщо на зубах є сірі плями, зумовлені втомою матеріалу, замінити шестірню. Причини виникнення цього дефекту:

• Втома матеріалу.
• Високий контактний тиск.
• Ковзання.
• Потрапляння сторонніх фрикційних матеріалів на робочі поверхні зубів.

Ознака втоми матеріалу

21. Переконатись у відсутності ознак легкої точкової корозії. Цей дефект проявляється пористими ділянками або окремими точками, що утворилися внаслідок втоми матеріалу. Як правило, цей дефект проявляється в основі зубців. Така точкова корозія може виявлятися під час обкатки. Розвиток цього дефекту може бути припинено при зміні режиму експлуатації автомобіля.

Легка точкова корозія зубців шестерні

22. Переконатися у відсутності ознак точкової корозії зубів шестерень. Цей дефект виникає внаслідок втоми матеріалу. Його наявність негативно впливає на плавність ходу, а також призводить до того, що неушкоджена частина зуба починає інтенсивно зношуватись під дією тертя.

23. Шестерня з точковою корозією зубів підлягає заміні. Даний дефект є наслідком:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

Точкова корозія зубців шестерні

24. Переконатися у відсутності відшаровування матеріалу зубів. Даний дефект проявляється великими трикутними сколами, що розповсюджуються від зон сірих плям втоми або в основі зубців. На всій ділянці глибина сколу практично однакова. Відшаровування матеріалу може відбуватися під кутом від сколу. У деяких випадках відшаровування відбувається лише на вершині зубів.

25. Шестерня з матеріалом, що відшаровується, на зубцях підлягає заміні. Цей дефект може розвиватися через наступне:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

Відшарування матеріалу зубів

26. Переконатися у відсутності пошкодження, спричиненого перегріванням. При цьому на поверхні зубів з'являються глянсові або синюваті темні матові плями, відбувається згоряння оливи та зниження твердості зубів. Через зниження твердості відбувається утворення задирів або борозен у напрямку ковзання, на вершині та в основі зубів. Через перегрівання відбувається деформація зубів.

27. Шестірня з таким дефектом підлягає заміні. Причиною перегріву може бути:

• Недолік чи відсутність оливи – низький рівень оливи.
• Надзвичайно високі окружні швидкості.
• Недостатній зазор шестерень.

Пошкодження внаслідок перегріву

28. Оглянути шестерні на наявність ознак корозії. Даний дефект проявляється коричневими або червоними плямами на поверхні зуба, іноді в комплексі з виробленням матеріалу зубів. Якщо внаслідок корозії не відбулося вироблення матеріалу зубів, внаслідок ковзання та кочення поверхонь може відбутися видалення деякої частини корозійних відкладень.

29. Замінити шестірню з ознаками корозії. Причиною виникнення корозії може бути:

• Проникнення в коробку прісної або солоної води.
• Виникнення конденсації трансмісійної оливи під час несприятливого режиму експлуатації автомобіля.
• Старіння трансмісійної оливи та розкладання антикорозійної присадки.

Корозія поверхні шестірні

Очищення та огляд підшипників та розпірок

Примітка
Не допускати вільного розкручування підшипника – повертати його повільно рукою. Нехтування цієї рекомендації може призвести до пошкодження обойми та роликів.

1. Відзначити вихідний порядок розташування та орієнтації підшипників.

2. Очистити роликові, голчасті та кулькові підшипники у відповідному розчиннику та висушити їх, обдаючи повітрям.

3. Переконатися у відсутності на підшипниках та бігових доріжках таких дефектів:

• Шорсткість.
• Вм'ятини на поверхні кочення.
• Точкова корозія.

4. Переконатись у тому, що підшипник з обоймою не перебуває у заклиненому стані, а також у тому, що його обойма не має ознак пошкодження.

5. Замінити підшипник під час виявлення будь-якого з дефектів, зазначених вище.

6. При зношуванні окремої деталі підшипника необхідно замінити відповідний парний елемент.

7. Переконатися у відсутності задирок на завзятих шайбах.

8. Замінити пошкоджені шайби.

9. Заборонено шліфувати зміцнені поверхні, що мають точну посадку.

Підшипники та розпірки

Очищення та огляд синхронізаторів

1. Очистити в розчиннику та висушити під час обдування повітрям деталі синхронізаторів.

2. Переконатись, що маточини синхронізаторів мають посадку з натягом на відповідному валу.

3. Ступиці синхронізаторів, які не мають натягу під час посадки на вал, підлягають заміні.

4. Визначити ступінь зносу внутрішніх шліців маточини. Перемикання передач може бути утрудненим внаслідок утворення щаблів на зубцях.

5. Зношена маточина синхронізатора підлягає заміні.

6. Виправлення неполадок, наведених нижче:

• Вібрація двигуна.
• Рух із низькою швидкістю на високій передачі.
• Несправність демпфера коленвала.

Освіта щаблів на зубцях синхронізатора

7. Оглянути зубці втулки синхронізатора (а) на наявність наступних дефектів, які можуть негативно позначитися на якості перемикання швидкостей:

• Стерті зубці.
• Сколи на зубцях.
• Затуплені зубці.

8. Оглянути обмежувачі замка втулки синхронізатора (b) на наявність ознак зношування або відколів.

9. За наявності перерахованих вище дефектів на зубцях або обмежувачах замінити синхронізатор у зборі.

Пошкодження зубців втулки синхронізатора

10. Оглянути блокуючі кільця на наявність зносу вздовж канавок (а).

11. Замінити кільце, що блокує, зі зношеною канавкою.

12. Виміряти зазори між блокуючими кільцями синхронізаторів та шестернями передач (крім шестерні 5-ї передачі).

• Встановити кільце, що блокує, на відповідну шестерню.
• Притиснути обручку до шестерні.
• Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між зубцями блокуючого кільця та шестерні передачі.

Мінімально допустимий зазор між блокуючим кільцем і шестернею 4-ї, 3-ї, 2-ї та 1-ї передачі: 0.8 мм.

13. Якщо при установці НОВОГО блокуючого кільця не забезпечується нормальний зазор, замініть шестірню.