Технічні дані Opel Zafira Tourer з 2012 року

1. Технічні дані

Основні технічні характеристики (6T40/6T45/6T50)

Об'єм трансмісійної рідини, що заливається

Підбір ремкомплекту масляного насоса

Тиск рідини на лінії електромагнітного клапана

Довідкові дані про діапазони

Примітка
*: активовано БЕЗ навантаження.

Стан електромагнітних клапанів перемикання передач та передавальне число

Примітка
Ефективне передатне число головної передачі – 6T40/45 – 3,17/3,87

Для електромагнітного клапана перемикання 1: "УВІМКНЕНО" = клапан знаходиться під напругою (тиском), "ВИМКНЕНО" = клапан не знаходиться під напругою (тиском)

Для електромагнітних клапанів регулювання тиску: "УВІМКНЕНО" = знаходиться під тиском, "ВИМКНЕНО" = не знаходиться під тиском

Логіка реле тиску трансмісійної рідини

Примітка
- Висока = 12В (Реле розімкнуто або Під тиском)
- Низьке = 0В (Реле замкнуте або Ні тиску)
- Примітка: Всі реле TFP нормально замкнуті (NC)
*Реле TFP 2 не існує

Логіка роботи внутрішнього перемикача режиму коробки

Примітка
Високий = напруга запалювання
Низький = 0 вольт

Основні характеристики (AF40)

Загальний опис автоматичної коробки передач 6T40/45/50

1. Водило реактивну передачу в зборі.
2. Блок керуючих клапанів.
3. Водило вхідну передачу в зборі.
4. Канальна панель клапанів.
5. Водило вихідну передачу в зборі.
6. Стоянкове зубчасте колесо.
7. Блок керуючих електромагнітних клапанів (з корпусом та TCM).
8. Привідний передавальний вузол.
9. Провідне зубчасте колесо.
10. Гідротрансформатор у зборі.
11. Масляний насос АКП у зборі.
12. Чашка диференціалу.
13. Коронна шестерня переднього диференціала.
14. Ведене зубчасте колесо.
15. Муфта передач 1-2-3-4.
16. Фрикційна муфта нижчої передачі та передачі заднього ходу у зборі.
17. Муфта передач 2-6.
18. Муфта передач 3-5 та заднього ходу.
19. Муфта передач 4-5-6.
20. Датчик швидкості обертання первинного валу АКП у зборі.
21. Реактивне центральне зубчасте колесо у збиранні.

Hydra-matic 6T40/45/50 – це повністю автоматична 6-швидкісна коробка передач з електронним керуванням для передньопривідних автомобілів. Її основними складовими частинами є 4-елементний гідротрансформатор, компактна планетарна передача, фрикційні та механічні муфти та гідравлічна система підтримки тиску та управління. Існують 3 модифікації цієї коробки, що забезпечують різний крутний момент. Ці модифікації мають однакову компонування, а відмінності компонентів зводяться переважно до розміру.

4-елементний гідротрансформатор складається з насоса, турбіни, притискного диска, прикріпленого до турбіни за допомогою шліців, та статора. Гідротрансформатор працює як гідравлічна муфта, здійснюючи плавну передачу потужності двигуна на коробку передач. Крім того, при необхідності він забезпечує додаткове збільшення моменту, що крутить. Притискний диск, якщо він увімкнений, забезпечує механічне пряме з'єднання двигуна з коробкою передач.

Планетарні передачі служать отримання 6 передач ходу вперед і передачі заднього ходу. Зміна передавальних чисел відбувається повністю автоматично і виконується за допомогою модуля керування коробкою передач (TCM), розташованого всередині коробки передач. Модуль TCM отримує та контролює сигнали від різних електронних датчиків та використовує цю інформацію для перемикання передач у оптимальні моменти часу.

Модуль TCM подає команди на електромагнітні клапани перемикання передач і різні керуючі електромагнітні клапани скидання тиску, керуючи таким чином часом і якістю перемикання передач. Крім того, модуль TCM управляє включенням та вимкненням муфти гідротрансформатора, яка дозволяє двигуну забезпечити максимальну ефективність використання палива, не погіршуючи при цьому характеристики автомобіля. Усі електромагнітні клапани, а також модуль TCM, скомпоновані в автономному блоці електромагнітних клапанів, що управляють

Гідравлічна система в основному складається з шестерного насоса, блоку керуючих клапанів і корпусу. Насос підтримує робочий тиск, необхідний для переміщення поршнів муфт, що включають і вимикають фрикційні елементи конструкції. Шляхом увімкнення та вимкнення цих фрикційних елементів забезпечуються якісні характеристики автоматичного перемикання в коробці передач.

Фрикційні елементи, використані в цій коробці передач, є 5 багатодискових муфт. Багатодискові муфти у поєднанні з обгінною муфтою дозволяють за допомогою зубчастих передач отримати 7 різних передавальних відносин, 6 з яких – це передачі ходу вперед, і одне передатне відношення – це передача заднього ходу. Потім зубчасті передачі передають момент, що крутить, через провідне і ведене зубчасті колеса на диференціал.

Коробка передач може працювати в будь-якому з наступних діапазонів:

ПАРКУВАННЯ (PARK, P): У цій позиції блокуються передні колеса і автомобіль не може рухатися ні вперед, ні назад. Позиція PARK є найбільш підходящою для запуску двигуна. Оскільки в коробі передач використовується система управління блокуванням перемикання передач, необхідно перед вимкненням режиму PARK повністю натиснути на гальмо педаль. Для забезпечення безпеки слід, на додаток до режиму PARK використовувати також і гальмо стоянки.

ЗАДНІЙ ХІД (REVERSE, R): У цьому режимі автомобіль може рухатися заднім ходом.

НЕЙТРАЛЬ (NEUTRAL, N): У цьому режимі можна вмикати двигун, а також керувати ним під час руху автомобіля. Якщо потрібно, можна перейти в цей режим, щоб перезапустити двигун на автомобілі, що рухається. Цей режим також слід використовувати для буксирування автомобіля.

РУХ (DRIVE, D): Режим Drive слід використовувати для всіх нормальних умов руху, щоб забезпечити максимальну ефективність та економію палива. У режимі Drive коробка може працювати на будь-якій з 6 передач ходу вперед. Безпечне зниження передачі, тобто. перехід на більше передатне відношення, можливий шляхом натискання на педаль акселератора або включення нижчої передачі вручну в режимі ручного перемикання передач.

Контроль перемикання передач водієм (Driver Shift Control, DSC) або вибір діапазонів за допомогою електронної системи (Electronic Range Selection, ERS): Водій може використовувати систему DSC/ERS у положенні (M-Manual/L-Low). Якщо важіль селектора перемикання передач знаходиться в цьому положенні, водій може вибирати підвищення або зниження передачі за допомогою перемикача на рульовому колесі/важелі перемикання. Підвищення передачі включається натисканням будь-якої кнопки "+". Конкретні інструкції з експлуатації ERS наведено в інструкції з експлуатації для власника автомобіля.

До компонентів механічної частини коробок передач 6T40/45/50 належать:

• Гідротрансформатор з електронно-керованою блокувальною муфтою (ECCC).
• Шестерний насос трансмісійної рідини.
• Вузол муфти передач 1-2-3-4 та нижчої передачі та передачі заднього ходу.
• Вузол муфти передач 4-5-6 та 3-5 та передачі заднього ходу.
• Складання муфти передач 2-6.
• Вузол муфти нижчої передачі та заднього ходу (обгінна муфта).
• Складання блоку керуючих клапанів.
• Ведуче зубчасте колесо, ведене зубчасте колесо та передавальна ланка у зборі.
• Складання чашки переднього диференціала.
• Водило вхідну передачу в зборі.
• Водило реактивну передачу в зборі.
• Водило вихідну передачу в зборі.
• До компонентів електричної частини коробок передач 6T40/45 належать:
• Датчик вихідної швидкості обертання у зборі.
• Складання датчика числа обертів вхідного валу.
• Вал ручного перемикання із внутрішнім перемикачем режимів.
• Блок керуючих електромагнітних клапанів, що включає наступне:

1. Модуль керування коробкою передач (TCM)
2. 5 електромагнітних клапанів скидання тиску системи управління тиском (PC) у лінії
3. Реле тиску трансмісійної рідини (TFP) у зборі
4. Електромагнітний клапан керування тиском у муфті гідротрансформатора (TCC)
5. Електромагніт перемикання
6. Датчик температури трансмісійної рідини.

Коробка передач 6T40/45 використовує систему керування тиском у лінії при підвищенні передачі, щоб компенсувати нормальне зношування компонентів коробки передач. Оскільки виконавчі елементи, що знаходяться всередині коробки, зношуються або змінюються з часом, відбувається збільшення або зменшення часу перемикання (час, необхідний для включення муфти). Щоб компенсувати ці зміни, модуль керування коробкою передач (TCM) коригує команди тиску, що надходять на різні електромагнітні клапани PC, зберігаючи таким чином початкові відкалібровані часові параметри перемикання передач. Процес автоматичної корекції називається "адаптивним самонастроюванням" і використовується для збереження сталості відчуттів, що виникають при перемиканні передач, а також для збільшення терміну служби коробки передач. Модуль TCM відстежує показання датчика вхідної швидкості обертання (ISS) і датчика вихідної швидкості обертання (OSS) коробки передач під час перемикань передач, що задаються, щоб виявити, коли перемикання передачі відбувається занадто швидко (різко) або повільно (м'яко) і скоригувати сигнал для відповідного електромагнітного клапана управління тиском. при перемиканні передач.

Функція адаптації призначена для автоматичної компенсації якості перемикання передач різних систем управління перемиканням передач на автомобілі. Адаптація є безперервним процесом, який допомагає підтримувати оптимальну якість перемикання передач протягом усього терміну служби автомобіля.

Загальний опис автоматичної коробки передач AF40-6

Автоматична коробка передач AF 40-6 (1) шестиступінчаста електроннокерована система блокування перемикання режимів. Коробка передач встановлюється безпосередньо за двигуном та має вбудовану головну передачу з диференціалом. Силовий агрегат (двигун із коробкою передач), розташований поперечно в передній частині автомобіля, забезпечує привід на передні колеса автомобіля. Режими трансмісії PRND вибираються за допомогою важеля селектора, розташованого на центральній консолі. Можливе ручне перемикання передач на одну вгору/вниз.

Коробку передач можна умовно розбити на три складові:

• Механічні компоненти.
• Гідравлічні компоненти.
• Електронна система керування.

До механічних компонентів належать:

• Гідротрансформатор із блокувальною муфтою.
• Два планетарні редуктори, кожен з яких дублює іншого.
• Три дискові муфти.
• Одне гальмо стрічкового типу.
• Одне багатодискове гальмо.
• Одна обгінна муфта.
• Головна передача з диференціалом.

1. Картер гідротрансформатора.
2. Гідротрансформатор.
3. Турбіна.
4. Крильчатка.
5. Статор.
6. Обгінна муфта.
7. Первинний вал.

Гідротрансформатор болтами прикріплений до маховика (провідного фланця) двигуна. Гідротрансформатор заповнений олією, що подається під тиском насосом автоматичної коробки передач. Цей агрегат сам по собі є гідравлічною передачею, що плавно збільшує крутний момент двигуна. Найбільше збільшення крутного моменту відбувається при встановленій частоті обертання двигуна (на автомобілі, що стоїть, і при повністю відкритій дросельній заслінці під час руху), а максимальне значення крутного моменту досягається при встановленій частоті обертання первинного валу коробки передач.

Муфта гідротрансформатора (блокуюча) активується на постійній швидкості, коли немає необхідності збільшення моменту, що крутить. Різниця в швидкості двигуна і коробки передач дає збільшення моменту, що крутить, навіть при русі автомобіля з постійною швидкістю, проте тягне за собою втрати енергії у вигляді тепла, що відображається у вигляді збільшення витрати палива.

1. Радіатор системи охолодження.
2. Коробка передач.
3. Шланги гідравлічні.

Автоматична коробка передач обладнана радіатором масляним, вбудованим в радіатор системи охолодження двигуна. Робоча рідина циркулює за допомогою робочого насоса по шлангах до радіатора та назад у коробку передач.

1. Блок керування трансмісією.
2. Коробка передач.

Коробка передач керується електронікою. Блок управління трансмісією (TCM – Transmission Control Module) встановлений безпосередньо у верхній частині коробки передач і має два роз'єми – один для електросистеми автомобіля, а другий – для коробки передач. Датчик увімкненої передачі типу Холла інтегрований в блок управління. Блок управління трансмісією встановлений таким чином, що шток важеля селектора проходить через нього. Датчик положення важеля селектора калібрується в положенні N за допомогою діагностичного приладу, механічні регулювання виключені. Блок управління трансмісією управляє соленоїдами включення чи зміни передач. Для керування соленоїдами застосовується широтно-імпульсна модуляція для отримання ширшого діапазону потоку робочої рідини.

Функція запобігання перемиканню в режим заднього ходу активується, якщо автомобіль рухається швидше за 7 км/год при переміщенні важеля із положення «N» у «R».

Крім іншого, блок управління трансмісією має систему діагностики внутрішніх несправностей. Соленоїди перевіряються щодо обриву ланцюга чи короткого замикання. Аналіз імпульсної та індуктивної напруги дозволяє зробити висновок про часткове замикання обмоток. Також перевіряються ланцюги датчиків швидкості та температури. Високошвидкісна шина даних перевіряється щодо втрат необхідних повідомлень. Механічні несправності (пробуксування або помилкова передача) визначаються шляхом порівняння значень від датчиків швидкості та передачі.

Якщо припинення живлення на блок керування трансмісії або соленоїди припиняється, автомобіль може продовжувати рух. Положення "D" / "М" трансмісії матимуть дві передачі, а "P"-"R"-"N" - продовжуватимуть працювати у звичайному режимі, проте перемикання передач буде здійснюватися за невідрегульованою (чорновою) схемою.

У разі серйозних механічних або електричних несправностей у коробці передач блок управління трансмісією припинить подачу живлення до соленоїдів в керованому режимі. У більшості випадків блок керування намагатиметься підтримувати встановлений режим роботи коробки до зупинки автомобіля. Згодом блок управління спробує реалізувати дві передачі при вибраних режимах "D" / "М" трансмісії. Після цього подачу харчування на соленоїди буде припинено і трансмісія втратить електронне управління.

При виявленні недійсного або помилкового передатного відношення крутний момент двигуна буде обмежений до 170 Нм і 150 Нм відповідно на передачах заднього і переднього ходу.

При виникненні інших несправностей величина моменту, що крутить, також буде обмежена на більш високих значеннях залежно від несправності.