Колеса та шини Opel Zafira Tourer з 2012 року

5. Колеса та шини

Датчик індикатора системи моніторингу тиску в шинах

Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Відвернути гайки кріплення та зняти колесо у збиранні.

3. Зняти та утилізувати ковпачок вентиля (1).

4. Викрутити та утилізувати золотник вентиля (2), показаний на малюнку нижче.

5. Розбортувати колесо (зняти шину з колеса).

6. Відвернути гайку кріплення (1), показану на малюнку нижче. Утилізувати гайку.

7. Зняти датчик тиску повітря в шині (2), як показано на малюнку нижче.

8. Зняти, показане на малюнку нижче, кільце ущільнювача (1) і утилізувати його.

Встановлення

1. Переконайтеся, що зріз сідла клапана поєднаний з нижньою частиною датчика (стрілка), як показано нижче.

2. Встановити нове кільце ущільнювача (1).

3. Встановіть датчик в обід колеса (2), як показано на малюнку нижче.

4. Притиснути датчик до обода колеса та встановити нову гайку кріплення (1).

5. Ще раз натиснути на датчик тиску, після чого затягнути гайку кріплення з моментом затягування 9 Н∙м.

6. Переконайтеся, що датчик щільно притиснутий до обода колеса.

7. Перевірити та переконатися, що кільце ущільнювача встановлено належним чином.

8. Встановіть шину на колесо.

Примітка
При установці шини виключити її контакт з датчиком тиску.

9. Встановити новий золотник (2), затягнути його з моментом затягування 0.3 Н∙м.

10. Накачати шину до необхідного тиску.

11. Встановити новий ковпачок (1).

12. Здійснити балансування колеса.

13. Встановіть колесо на автомобіль. Затягнути гайки кріплення колеса з необхідним моментом затягування.

14. Здійснити ініціалізацію датчика тиску повітря в шинах.

15. Опустити автомобіль у зборі.

Ініціалізація датчика тиску

Система моніторингу тиску в шинах (TPMS) включає індикатор на щитку приладів, сигнали електронного блоку управління система салону автомобіля (ВСМ), ресивер, трансмітер системи безключового доступу (якщо обладнано), 4 датчики тиску і джгути електропроводки. Ініціалізацію системи необхідно виконувати щоразу після зняття/установки або заміни датчика тиску в шинах, або після зняття/установки ресивера або електронного блоку керування ВСМ. Також ініціалізацію необхідно виконувати після перестановки коліс. Унікальний код кожного з датчиків закладено на згадку про ВСМ. BCM повинен дізнатися ідентифікатори датчиків у правильній послідовності, щоб визначити правильне розташування датчика колеса. Першим ініціалізується передній лівий датчик, другим – передній правий, третій – правий задній та четвертий – лівий задній.

Ініціалізація TPMS

Примітка
Якщо дані датчика не знімаються, він не розпізнається, швидше за все, необхідно розгорнути стрижень датчика тиску в інший напрямок, оскільки сигнал датчика може екрануватися іншими компонентами.

Примітка
Ініціалізація TPMS виконується при заміні одного чи всіх датчиків тиску.

1. Увімкнути запалення (положення ON), увімкнути режим ініціалізації TPMS на діагностичному обладнанні.

2. Починаючи з лівої передньої шини, активувати датчик, утримуючи антену спеціального інструменту TPMS, спрямованої вгору до бічної поверхні шини поблизу обода колеса в місці штока клапана. Натисніть та відпустіть кнопку Активувати. Переконайтеся, що індикатор передачі на діагностичному обладнанні вказує на те, що сигнал активації датчика передається. Зачекайте, діагностичний інструмент для відображення датчика ID. Якщо діагностичний інструмент не відображає датчик ID, повторіть послідовність активації датчика за допомогою інструмента. Після того, як діагностичний інструмент відображає датчик ID, інформація датчик дізнався.

3. Повторити операцію 2 для трьох датчиків, що залишилися, в наступній послідовності:

• Правий передній.
• Правий задній.
• Лівий задній.

4. Після ініціалізації лівого заднього датчика тиску, на екрані діагностичного обладнання має з'явитися напис, що ID датчиків занесено на згадку про ВСМ.

Процедура повторної ініціалізації

1. З автомобілем, що стоїть на місці, вибрати в меню Інформаційної системи водія (Driver Information Centre) розділ тиск у шинах, натискаючи кнопку на кінці підрульового перемикача управління очищувачами скла.

2. Натисніть і утримуйте кнопку протягом трьох секунд, щоб запустити процес повторної ініціалізації датчиків. На екрані з'явиться відповідне повідомлення.

3. Для завершення процесу ініціалізації необхідно кілька хвилин проїхати автомобілем.

Перевірка биття коліс

Биття шин проявляється як переміщення з боку у бік передньої та/або задньої частини автомобіля. Причини биття шин такі:

Непрямолінійність розташування металокорду в шині.

Підвищене бічне биття шини.

Підвищене бічне биття колеса.

Биття шини найбільш помітне на малій швидкості приблизно 8-48км/ч, як нерівний рух на швидкості 80-113км/ч або як вібрація на швидкості 80-113км/ч.

Процедура перевірки

1. Підняти автомобіль та належним чином встановити його на безпечні опорні стійки.

Увага:
Під час огляду шин необхідно одягати рукавички, щоб не отримати травми сталевим поясом, що виступає з шини.

2. Виконати попередню перевірку:

• Нанести на шину крейдою мітку, щоб відзначити позиції початку та зупинки.
• Повернути кожен колісний диск з шиною рукою.
• Перевірити відсутність опуклих місць на шині чи деформації колісного диска. У разі потреби замінити.

3. Для визначення дефектної шини слід використовувати заміну шин на справні. При заміні підозрюваних на дефектні шини на справні слід виконувати вказаний нижче порядок дій:

• Для порівняльного контролю слід по черзі замінювати підозрювану дефектну шину на справну.
• Виконати випробування автомобіля на ходу.
• Якщо проблема пов'язана з шиною або колісним диском, вона буде усунена при знятті дефектного колеса з автомобіля.

Перевірка настановної поверхні колеса

Замініть деформовані колеса, колеса з вм'ятинами, надмірним торцевим або радіальним биттям. Колеса, у яких биття вище за допустиме, можуть викликати небажану вібрацію.

1. Додайте повірочну лінійку довжиною 203-229мм. Прикладіть повірочну лінійку на внутрішню настановну поверхню колеса. Спробуйте нахилити лінійку вгору і вниз на установочій поверхні.

2. Повторити цю процедуру мінімум у 3-4 різних положеннях на внутрішній поверхні кріплення.

• Зовнішній обід площини кріплення зазвичай вищий за решту площини кріплення.
• Площина кріплення буде вищою за зовнішній обод, якщо площина кріплення колеса була погнута на верстаті для заміни шин.
• Якщо нахиляється повірочна лінійка, установча поверхня деформована, і колесо потрібно замінити.

3. Оглянути диск та гайки на наявність пошкоджень від надмірної затяжки. Оглянути боби і отвори на дисках на наявність пошкоджень. Перевірте, чи немає тріщин на упорах колеса.

Увага:
Використання коліс інших марок може викликати:
- Ушкодження підшипника колеса, кріплення колеса та самого колеса.
- Пошкодження шини через зміну зазору між шиною та частинами автомобіля.
- Нестабільне кермо через зміну радіусу взаємодіючих частин.
- Пошкодження автомобіля внаслідок зміни дорожнього просвіту.
- Неточність показань спідометра та лічильника загального пробігу.

Примітка
Змінні колеса повинні бути схожі на оригінальні за такими характеристиками:
- Несуча здатність.
- Діаметр колеса.
- Ширина диска.
- Виліт колеса.
- Конфігурація кріплення.

Колесо іншого типу або розміру може вплинути на такі фактори:

• Термін служби підшипника колеса та маточини.
• Охолодження гальм.
• Калібрування спідометра/лічильника загального пробігу.
• Дорожній просвіт автомобіля.
• Відстань від шини до кузова та ходової частини.

4. Замініть колесо, якщо його деформовано.

5. Замініть колесо, якщо на ньому або на упорі гайок є тріщини.

Ідентифікуйте сталеві колеса за 2 або 3-значним кодом, вибитим на диску біля штока клапана. На звороті алюмінієвих коліс є позначка з кодом, артикулом та даними виробника.

Кути установки коліс, загальні відомості

Розвал коліс

Розвал колеса є відхиленням колеса від вертикалі, видимий на вигляді на автомобіль спереду. Якщо верхня частина колеса нахилена назовні, то розвал колеса позитивний (+). Якщо верхня частина колеса нахилена всередину, розвал колеса є негативним (-). Розвал вимірюється відхиленням від вертикалі у градусах. Регулювання розвалу коліс впливає на збереження напрямку руху та зношування шин.

Занадто великий позитивний розвал колеса призведе до передчасного зношування зовнішньої сторони шини і значного зношування деталей підвіски.

Занадто великий негативний розвал колеса призведе до передчасного зношування внутрішньої сторони шини та значного зношування деталей підвіски.

Нерівність кутів розвалу лівого та правого коліс, що дорівнює 1 і більше градусам, призведе до "відведення" автомобіля у бік колеса, що має більший кут розвалу.

Різниця розвалів - це різниця кутів розвалів правого та лівого колеса.

Різниця розвалів = кут розвалу лівого колеса - кут розвалу правого колеса

Поздовжній нахил осі повороту колеса

Поздовжній нахил шворня - це точка найбільшого відхилення осі повороту вперед або назад, якщо дивитися на автомобіль збоку. Відхилення назад – позитивне (+), відхилення вперед – негативне (-). Поздовжній нахил шворня впливає на переміщення рульового керування, але не збільшує зношування шин. Поздовжній нахил шворня залежить від висоти положення автомобіля, тому важливо зберігати висоту на потрібному рівні. Перевантаження автомобіля, а також слабка або задня пружина, що прогнулася, впливають на поздовжній нахил шворня. Якщо задня частина автомобіля опущена нижче необхідної висоти, поздовжній нахил шворня на передній підвісці буде більшим у позитивному напрямку. Якщо задня частина автомобіля піднята вище за потрібну висоту, поздовжній нахил шкворня на передній підвісці буде меншим у позитивному напрямку.

При малому позитивному поздовжньому нахилі шворня на високій швидкості кермо може бути чутливим, а здатність повернення колеса на поворотах може бути зменшена. Якщо позитивний поздовжній нахил шворня одного колеса більше, ніж іншого, колесо з великим нахилом тягне вперед центр автомобіля. За наявності цієї умови автомобіль буде вести сторону з меншим позитивним поздовжнім нахилом шворня.

Різниця нахилів осей повороту означає різницю між кутом поздовжнього нахилу осі повороту правого та лівого колеса.

Різниця нахилів = поздовжній нахил осі повороту лівого колеса - подовжній нахил осі повороту правого колеса

Виведення

Виведення визначається зусиллям, що додається на рульове колесо, щоб зберегти прямолінійний рух автомобіля, що рухається з постійною швидкістю на прямій дорозі.

Увага:
У процесі нормальної роботи відбувається виведення автомобілів у напрямку ухилу дороги.

Заведення зазвичай викликане такими факторами:

• Ухил дороги.
• Мінливість конструкції.
• Регулювання кутів установки коліс (поздовжній нахил шкворня передньої хрестовини та розвал коліс).
• Незбалансований кермовий механізм.
• Неправильне калібрування датчиків крутного моменту та положення електронного підсилювача рульового управління (EPS), якщо є.

Поперечний кут нахилу осі повороту

Поперечний кут нахилу осі повороту є кутом відхилення верхньої частини поворотного кулака від вертикальної осі. Виміряйте поперечний кут нахилу осі повороту від вертикалі до осі стійки та нижнього кульового підшипника, якщо дивитися попереду автомобіля.

Правильно виставлений поперечний кут нахилу осі повороту покращує стабільність управління та сприяє самоустановці коліс у прямолінійний рух. Кут нахилу повороту передніх коліс на передньопривідних автомобілях має бути негативним.

Сходження

Сходження є величиною кута, на який передні або задні колеса повернені всередину або назовні щодо прямолінійного положення. Коли колеса повернуті всередину, величина сходження позитивна (+). Коли колеса повернуті назовні, величина сходження негативна(-). Зазвичай реальна величина сходження становить лише частки градуса. Сходження необхідне для того, щоб колеса котилися паралельно.

Крім того, сходження компенсує незначні відхилення у системі підвіски коліс, що виникають під час руху автомобіля вперед. Іншими словами, якщо на нерухомому автомобілі колеса встановлені зі сходженням, то під час руху автомобіля колеса будуть котитися дорогою паралельно.

Неправильне регулювання сходження призводить до передчасного зносу шин і порушує стійкість кермового керування.

Вплив моменту, що крутить, на керування автомобілем

При прискоренні автомобіль веде в один бік. При гальмуванні автомобіль веде в інший бік.

Наступні фактори можуть зробити на деяких автомобілях момент, що крутить, при керуванні більш помітним:

• Якщо діаметр шини на передньому правому колесі трохи менше, збільшується момент, що крутить, з випередженням вправо. Перевірте: марка, тип та розмір шин на передніх колесах мають бути однаковими. Якщо шини не відрізняються, поміняйте шини місцями та перевірте автомобіль знову. Шини та вузли коліс найбільше впливають на відведення автомобіля.
• Велика різниця тиску повітря у передніх шинах.
• Відхилення зліва направо у куті передньої проекції моста може спричинити суттєве відведення автомобіля. Відведення убік буде найбільшим при нахилі мосту вниз від диференціала до колес. Мости зазвичай нахиляються вниз від диференціалу. Нахил піддону в вузлі ведучого мосту з коробкою може означати скіс моста. Міст сильніше нахилений вниз на стороні з більш високим положенням піддону у вузлі ведучого мосту з коробкою передач (ліворуч на малюнку).

Кут розвороту заднього моста

Кут розвороту заднього моста (3) - це напрямок орієнтації задніх коліс (1) щодо центральної лінії транспортного засобу (2). Якщо кут розвороту не дорівнює нулю, транспортний засіб рухатиметься боком, а кермо не буде вирівняне по центру. Найкраще рішення – спочатку відрегулювати сходження задніх коліс щодо центральної лінії, а потім відрегулювати кути передніх коліс. Зазвичай це робиться в ході 4-колісного регулювання за умови, що сходження задніх коліс регулюється. Якщо положення задніх коліс не регулюється, то кути передніх коліс необхідно відрегулювати так, щоб компенсувати кут розвороту переднього моста, що дозволяє вирівняти кермо.

Вимірювання кутів установки коліс

Порушення керованості та поява вібрацій не завжди є наслідком неправильного регулювання кутів установки коліс. Одна з можливих причин – дисбаланс коліс та шин. Інша причина пов'язана зі зносом або невідповідною конструкцією шин, що використовуються. Відведення автомобіля проявляється у відхиленні автомобіля від прямолінійного руху на прямій ділянці рівної асфальтованої дороги, при цьому для утримання автомобіля на прямій доводиться прикладати зусилля до кермового колеса.

Перед виконанням будь-яких регулювань, що впливають на кути установки коліс, необхідно виконати такі перевірки та регулювання для отримання правильних значень геометрії підвіски:

• Перевірити тиск у шинах та наявність нерівномірного зносу шин.
• Перевірити биття коліс та шин.
• Перевірити наявність люфтів у колісних підшипниках.
• Перевірити кульові опори щодо ослаблення або зносу
• Перевірити наконечники кермових тяг щодо ослаблення або зносу.
• Перевірити послаблення кріплення кермового редуктора до кузова.
• Перевірити стійки/амортизатори на наявність зносу, течій та шумів.
• Перевірити кермо на предмет підвищеного опору або поганого повернення внаслідок жорсткості або іржі компонентів підвіски.
• Перевірити рівень палива. Паливний бак повинен бути повний або автомобіль повинен бути завантажений компенсаційною вагою.

Також необхідно взяти до уваги додаткові навантаження, наприклад, комплекти інструменту, запасне колесо тощо. Якщо це обладнання зазвичай перевозиться в автомобілі, воно має бути на місці і при проведенні регулювання кутів установки коліс.

Використовувати обладнання для вимірювання та регулювання кутів установки коліс необхідно відповідно до інструкцій виробника.

Задовільна експлуатація автомобіля може бути забезпечена і при ширшому діапазоні налаштувань підвіски, проте для отримання оптимальних показників все ж таки кращі наведені значення (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» в кінці розділу).

Для вимірювання кутів установки передніх та задніх коліс необхідно виконати таке:

1. Встановити спеціальне обладнання згідно з інструкціями виробника.

2. Тричі натиснути на передній та на задній бампери («прокачати» підвіску).

3. Виміряти кути установки коліс та записати отримані значення.

Примітка
- Рекомендується записувати значення кутів установки коліс «До» та «Після» регулювання.
- Під час регулювання кутів установки всіх чотирьох коліс автомобіля спочатку рекомендується регулювати кути задніх коліс, а потім передніх.

4. Якщо необхідно, відрегулювати кути установки коліс відповідно до специфікації (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» наприкінці розділу).

Розвал передніх керованих коліс (Camber)

На цій моделі кут поперечного розвалу передніх керованих коліс не регулюється. У разі відхилення показань розвалу передніх коліс необхідно виконати перевірку технічного стану та геометрії всіх елементів передньої підвіски.

Кут подовжнього нахилу осі повороту колеса (Caster)

На цій моделі кут поздовжнього нахилу осі повороту передніх керованих коліс не регулюється. У разі відхилення показань поздовжнього кута нахилу осі повороту передніх коліс необхідно виконати перевірку технічного стану та геометрії всіх елементів передньої підвіски.

Регулювання кута повороту та/або сходження передніх коліс

1. Переконайтеся, що передні колеса автомобіля перебувають у положенні прямолінійного руху.

2. Послабити гайку наконечника кермової тяги (1).

3. Відрегулювати значення сходження обертанням кермової тяги (2) (значення див. розділ «Сервісні дані та специфікація» в кінці розділу).

4. Затягнути гайку (1) наконечника кермової тяги моментом 60 Н·м.

Розвал задніх коліс (Camber)

На цій моделі кут поперечного розвалу задніх керованих коліс не регулюється. У разі відхилення показань розвалу задніх коліс необхідно виконати перевірку технічного стану та геометрії всіх елементів задньої підвіски.