Технические данные Opel Zafira Tourer с 2012 года

1. Технические данные

Основные технические характеристики (6T40/6T45/6T50)

Объем заливаемой трансмиссионной жидкости

Подбор ремкомплекта масляного насоса

Давление жидкости на линии электромагнитного клапана

Справочные данные по диапазонам

Примечание
*: активировано БЕЗ нагрузки.

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Примечание
Эффективное передаточное число главной передачи - 6T40/45 - 3,17/3,87

Для электромагнитного клапана переключения 1: "ВКЛЮЧЕНО" = клапан находится под напряжением (давлением), "ВЫКЛЮЧЕНО" = клапан не находится под напряжением (давлением)

Для электромагнитных клапанов регулировки давления: "ВКЛЮЧЕНО" = находится под давлением, "ВЫКЛЮЧЕНО" = не находится под давлением

Логика реле давления трансмиссионной жидкости

Примечание
- Высокое = 12В (Реле разомкнуто или Под давлением)
- Низкое = 0В (Реле замкнуто или Нет давления)
- Примечание: Все реле TFP являются нормально замкнутыми (NC)
*Реле TFP 2 не существует

Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач

Примечание
Высокий = напряжение зажигания
Низкий = 0 вольт

Основные технические характеристики (AF40)

Общее описание автоматической коробки передач 6T40/45/50

1. Водило реактивной передачи в сборе.
2. Блок управляющих клапанов.
3. Водило входной передачи в сборе.
4. Канальная панель клапанов.
5. Водило выходной передачи в сборе.
6. Стояночное зубчатое колесо.
7. Блок управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом и TCM).
8. Приводной передаточный узел.
9. Ведущее зубчатое колесо.
10. Гидротрансформатор в сборе.
11. Масляный насос АКП в сборе.
12. Чашка дифференциала.
13. Коронная шестерня переднего дифференциала.
14. Ведомое зубчатое колесо.
15. Муфта передач 1-2-3-4.
16. Фрикционная муфта низшей передачи и передачи заднего хода в сборе.
17. Муфта передач 2-6.
18. Муфта передач 3-5 и заднего хода.
19. Муфта передач 4-5-6.
20. Датчик скорости вращения первичного вала АКП в сборе.
21. Реактивное центральное зубчатое колесо в сборе.

Hydra-matic 6T40/45/50 - это полностью автоматическая 6-скоростная коробка передач с электронным управлением для переднеприводных автомобилей. Ее основными составными частями являются 4-элементный гидротрансформатор, компактная планетарная передача, фрикционные и механические муфты и гидравлическая система поддержания давления и управления. Существуют 3 модификации этой коробки передач, обеспечивающие разный крутящий момент. Эти модификации имеют одинаковую компоновку, а отличия компонентов сводятся в основном к размеру.

4-элементный гидротрансформатор состоит из насоса, турбины, прижимного диска, прикрепленного к турбине с помощью шлицов, и статора. Гидротрансформатор работает как гидравлическая муфта, осуществляя плавную передачу мощности от двигателя на коробку передач. Кроме того, при необходимости он обеспечивает дополнительное увеличение крутящего момента. Прижимной диск, если он включен, обеспечивает механическое прямое соединение двигателя с коробкой передач.

Планетарные передачи служат для получения 6 передач хода вперед и передачи заднего хода. Изменение передаточных чисел происходит полностью автоматически и выполняется с использованием модуля управления коробкой передач (TCM), расположенного внутри коробки передач. Модуль TCM получает и контролирует сигналы от различных электронных датчиков и использует эту информацию для переключения передач в оптимальные моменты времени.

Модуль TCM подает команды на электромагнитные клапаны переключения передач и на различные управляющие электромагнитные клапаны сброса давления, управляя таким образом временем и качеством переключения передач. Кроме того, модуль TCM управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора, которая позволяет двигателю обеспечить максимальную эффективность использования топлива, не ухудшая при этом характеристики автомобиля. Все электромагнитные клапаны, а также модуль TCM, скомпонованы в автономном блоке управляющих электромагнитных клапанов

Гидравлическая система в основном состоит из шестеренчатого насоса, блока управляющих клапанов и корпуса. Насос поддерживает рабочее давление, необходимое для перемещения поршней муфт, включающих и выключающих фрикционные элементы конструкции. Путем включения и выключения этих фрикционных элементов обеспечиваются качественные характеристики автоматического переключения в коробке передач.

Фрикционные элементы, использованные в этой коробке передач, представляют собой 5 многодисковых муфт. Многодисковые муфты в сочетании с обгонной муфтой позволяют с помощью зубчатых передач получить 7 разных передаточных отношений, 6 из которых - это передачи хода вперед, и одно передаточное отношение - это передача заднего хода. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через ведущее и ведомое зубчатые колеса на дифференциал.

Коробка передач может работать в любом из следущих диапазонов передач:

ПАРКОВКА (PARK, P): В этой позиции блокируются передние колеса и автомобиль не может двигаться ни вперед, ни назад. Позиция PARK является наиболее подходящей для запуска двигателя. Поскольку в коробе передач используется система управления блокировкой переключения передач, необходимо перед выключением режима PARK полностью нажать на педаль тормоза. Для обеспечения безопасности следует, в дополнению к режиму PARK использовать также и стояночный тормоз.

ЗАДНИЙ ХОД (REVERSE, R): В этом режиме автомобиль может двигаться задним ходом.

НЕЙТРАЛЬ (NEUTRAL, N): В этом режиме можно включать двигатель, а также управлять им, во время движения автомобиля. Если потребуется, можно перейти в этот режим, чтобы перезапустить двигатель на движущемся автомобиле. Этот режим следует также использовать для буксировки автомобиля.

ДВИЖЕНИЕ (DRIVE, D): Режим Drive следует использовать для всех нормальных условий движения, чтобы обеспечить максимальную эффективность и экономию топлива. В режиме Drive коробка передач может работать на любой из 6 передач хода вперед. Безопасное понижение передачи, т.е. переход на большее передаточное отношение, возможен путем нажатия на педаль акселератора или путем включения более низкой передачи вручную в режиме ручного переключения передач.

Контроль переключения передач водителем (Driver Shift Control, DSC) или выбор диапазонов с помощью электронной системы (Electronic Range Selection, ERS): Водитель может использовать систему DSC/ERS в положении (M-Manual / L-Low). Если рычаг селектора переключения передач находится в этом положении, то водитель может выбирать повышение или понижение передачи с помощью переключателя на рулевом колесе/рычаге переключения. Повышение передачи включается нажатием любой кнопки "+". Конкретные инструкции по эксплуатации ERS приведены в инструкции по эксплуатации для владельца автомобиля.

К компонентам механической части коробок передач 6T40/45/50 относятся:

• Гидротрансформатор с электронно-управляемой блокировочной муфтой (ECCC).
• Шестеренчатый насос трансмиссионной жидкости.
• Узел муфты передач 1-2-3-4 и низшей передачи и передачи заднего хода.
• Узел муфты передач 4-5-6 и 3-5 и передачи заднего хода.
• Сборка муфты передач 2-6.
• Узел муфты низшей передачи и заднего хода (обгонная муфта).
• Сборка блока управляющих клапанов.
• Ведущее зубчатое колесо, ведомое зубчатое колесо и передаточное звено в сборе.
• Сборка чашки переднего дифференциала.
• Водило входной передачи в сборе.
• Водило реактивной передачи в сборе.
• Водило выходной передачи в сборе.
• К компонентам электрической части коробок передач 6T40/45 относятся:
• Датчик выходной скорости вращения в сборе.
• Сборка датчика числа оборотов входного вала.
• Вал ручного переключения с внутренним переключателем режимов.
• Блок управляющих электромагнитных клапанов, включающий в себя следующее:

1. Модуль управления коробкой передач (TCM)
2. 5 электромагнитных клапанов сброса давления системы управления давлением (PC) в линии
3. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) в сборе
4. Электромагнитный клапан управления давлением в муфте гидротрансформатора (TCC)
5. Электромагнит переключения
6. Датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Коробка передач 6T40/45 использует систему управления давлением в линии при повышении передачи, чтобы компенсировать нормальный износ компонентов коробки передач. Поскольку исполнительные элементы, находящиеся внутри коробки передач, изнашиваются или изменяются со временем, происходит увеличение или уменьшение времени переключения (время, требуемое для включения муфты). Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (TCM) корректирует команды давления, поступающие на различные электромагнитные клапаны PC, сохраняя таким образом первоначальные откалиброванные временные параметры переключения передач. Процесс автоматической коррекции называется "адаптивной самонастройкой" и используется для сохранения постоянства ощущений, возникающих при переключении передач, а также для увеличения срока службы коробки передач. Модуль TCM отслеживает показания датчика входной скорости вращения (ISS) и датчика выходной скорости вращения (OSS) коробки передач во время задаваемых переключений передач, чтобы обнаружить, когда переключение передачи происходит слишком быстро (резко) или медленно (мягко) и скорректировать сигнал для соответствующего электромагнитного клапана управления давлением (PC), обеспечив таким образом сохранение постоянства ощущений, возникающих при переключении передач.

Функция адаптации предназначена для автоматической компенсации качества переключения передач для различных систем управления переключением передач на автомобиле. Адаптация представляет собой непрерывный процесс, который помогает поддерживать оптимальное качество переключения передач на протяжении всего срока службы автомобиля.

Общее описание автоматической коробки передач AF40-6

Автоматическая коробка передач AF 40-6 (1) шестиступенчатая электронноуправляемая с системой блокировки переключения режимов. Коробка передач устанавливается непосредственно за двигателем и имеет встроенную главную передачу с дифференциалом. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач), расположенный поперечно в передней части автомобиля, обеспечивает привод на передние колеса автомобиля. Режимы трансмиссии P-R-N-D выбираются при помощи рычага селектора, расположенного на центральной консоли. Возможно ручное переключение передач на одну вверх/вниз.

Коробку передач можно условно разбить на три составляющих:

• Механические компоненты.
• Гидравлические компоненты.
• Электронная система управления.

К механическим компонентам относятся:

• Гидротрансформатор с блокировочной муфтой.
• Два планетарный редуктора, каждый из которых дублирует другого.
• Три дисковых муфты.
• Один тормоз ленточного типа.
• Один многодисковый тормоз.
• Одна обгонная муфта.
• Главная передача с дифференциалом.

1. Картер гидротрансформатора.
2. Гидротрансформатор.
3. Турбина.
4. Крыльчатка.
5. Статор.
6. Обгонная муфта.
7. Первичный вал.

Гидротрансформатор болтами прикреплен к маховику (ведущему фланцу) двигателя. Гидротрансформатор заполнен маслом, подаваемым под давлением насосом автоматической коробки передач. Этот агрегат сам по себе является гидравлической передачей, плавно увеличивающей крутящий момент двигателя. Наибольшее увеличение крутящего момента происходит при установленной частоте вращения двигателя (на стоящем автомобиле и при полностью открытой дроссельной заслонке во время движения), а максимальное значение крутящего момента достигается при установившейся частоте вращения первичного вала коробки передач.

Муфта гидротрансформатора (блокирующая) активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости увеличения крутящего момента. Разница в скорости двигателя и коробки передач дает увеличение крутящего момента даже при движении автомобиля с постоянной скоростью, однако влечет за собой потери энергии в виде тепла, что отражается в виде увеличения расхода топлива.

1. Радиатор системы охлаждения.
2. Коробка передач.
3. Гидравлические шланги.

Автоматическая коробка передач оборудована масляным радиатором, встроенным в радиатор системы охлаждения двигателя. Рабочая жидкость циркулирует посредством рабочего насоса по шлангам к радиатору и обратно в коробку передач.

1. Блок управления трансмиссией.
2. Коробка передач.

Коробка передач управляется электроникой. Блок управления трансмиссией (TCM – Transmission Control Module) установлен непосредственно в верхней части коробки передач и имеет два разъема – один для электросистемы автомобиля, а второй для коробки передач. Датчик включенной передачи типа Холла интегрирован в блок управления. Блок управления трансмиссией установлен таким образом, что шток рычага селектора проходит через него. Датчик положения рычага селектора калибруется в положении «N» при помощи диагностического прибора, механические регулировки исключены. Блок управления трансмиссией управляет соленоидами включения или перемены передач. Для управления соленоидами применяется широтно-импульсная модуляция для получения более широкого диапазона потока рабочей жидкости.

Функция предотвращения переключения в режим заднего хода активируется, если автомобиль движется быстрее 7 км/ч при перемещении рычага из положения «N» в «R».

Кроме всего прочего, блок управления трансмиссией имеет систему диагностики внутренних неисправностей. Соленоиды проверяются на предмет обрыва цепи или короткого замыкания. Анализ импульсного и индуктивного напряжений позволяет сделать заключение о частичном замыкании обмоток. Также проверяются цепи датчиков скорости и температуры. Высокоскоростная шина данных проверяется на предмет потерь необходимых сообщений. Механические неисправности (пробуксовка или ошибочная передача) определяются путем сравнения значений от датчиков скорости и занимаемой передачи.

Если подача питания на блок управления трансмиссии или соленоиды прекращается, автомобиль может продолжать движение. Положения «D» / «М» трансмиссии будут иметь две передачи, а «P»-«R»-«N» – будут продолжать работать в обычном режиме, однако переключение передач будет производиться по неотрегулированной (черновой) схеме.

В случае возникновения серьезных механических или электрических неисправностей в коробке передач блок управления трансмиссией прекратит подачу питания к соленоидам в управляемом режиме. В большинстве случаев блок управления будет пытаться поддерживать установленный режим работы коробки передач до остановки автомобиля. Впоследствии блок управления попытается реализовать две передачи при выбранных режимах «D» / «М» трансмиссии. После этого подача питания на соленоиды будет прекращено и трансмиссия утратит электронное управление.

При обнаружении недействительного или ошибочного передаточного отношения крутящий момент двигателя будет ограничен до 170 Н·м и 150 Н·м соответственно на передачах заднего и переднего хода.

При возникновении прочих неисправностей величина крутящего момента также будет ограничена на более высоких значениях в зависимости от неисправности.