Блок циліндрів та шатунно-поршнева група Kia Soul з 2013 року

6. Блок циліндрів та шатунно-поршнева група

1. Поршневі кільця.
2. Стопорне кільце.
3. Поршневий палець.
4. Поршень.
5. Шатун.
6. Верхній шатунний вкладиш.
7. Нижній шатунний вкладиш.
8. Кришка шатуна.
9. Блок циліндрів.
10. Верхня вкладка корінного підшипника.
11. Завзяте півкільце.
12. Колінчастий вал.
13. Нижня вкладка корінного підшипника.
14. Імпульсний диск датчика положення колінчастого валу.
15. Маховик (МКП).
16. Привідний диск (АКП).
17. Перехідний диск (АКП).
18. Рама сходового типу.
19. Прокладки.
20. Задній сальник колінчастого валу.

Примітка:
: нанести на деталь моторне масло.
: не використовувати деталь повторно, замінювати нову після кожного зняття.
: нанести на деталь герметик.

Розбирання

Примітка:
Використовувати захисні покриття крил для запобігання пошкодженню лакофарбових поверхонь кузова.
- Для запобігання деформації головки блоку циліндрів необхідно перед її зняттям почекати, поки рідина, що охолоджує, не охолоне до кімнатної температури (20°С).
- При поводженні з металевою прокладкою бути обережним, щоб не погнути і не пошкодити контактні поверхні прокладки.
- Для запобігання пошкодженням від'єднувати роз'єми електропроводки обережно, беручись за роз'єми, а не за проводи.

Увага:
- Щоб уникнути переплутування, помічати всі дроти та шланги перед від'єднанням.
- Помістити шків колінчастого валу в положення верхньої мертвої точки такту стиснення поршня першого циліндра.

1. Зняти двигун із коробкою передач у зборі з автомобіля (див. відповідний розділ вище).

2. Зняти коробку передач з двигуна (див. розділ 14а "Механічна коробка передач" або 14b "Автоматична коробка передач").

3. Версії з механічною коробкою передач: відвернути болти кріплення та зняти маховик.

Версії з автоматичною коробкою передач: відвернути болти кріплення та зняти перехідний диск (А) та приводний диск (В).

4. Витягти задній сальник колінчастого валу (А).

5. Встановити двигун у зборі на складальний стенд.

6. Зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму (див. розділ вище).

7. Зняти водяний насос (див. розділ 7 «Система охолодження»).

8. Зняти впускний водяний порт із термостатом у зборі (див. розділ 7 «Система охолодження»).

9. Зняти впускний колектор (див. розділ 11 «Системи впуску та випуску»).

10. Зняти компресор кондиціонера (див. розділ 21 «Система кондиціювання та обігрівач»).

11. Зняти випускний колектор (див. розділ 11 «Системи впуску та випуску»).

12. Зняти головку блоку циліндрів у зборі (див. розділ вище).

13. Зняти масляний фільтр (див. розділ 8 «Система мастила»).

14. Зняти масляний піддон та маслозабірник (див. розділ 8 «Система мастила»).

15. Перевірити бічний зазор шатунів (докладніше див. нижче).

16. Перевірити масляний зазор у шатунних підшипниках (докладніше див. нижче).

17. Зняти поршні з шатунами у зборі:

• За допомогою розгортки видалити гребені нагару у верхній частині циліндрів.
• Відвернути шатунні болти (А).

Примітка:
Позначити шатуни та шатунні кришки для правильного збирання в подальшому.

• За допомогою рукоятки молотка виштовхнути поршень із шатуном у зборі через верхню частину блоку циліндрів.

Примітка:
- Не розукомплектовувати кришки шатунів із шатунами.
- Після вилучення викласти поршні та шатуни в послідовності, що відповідає кожному з циліндрів.
- Позначити поршні з шатунами в зборі для правильної установки в наступному.

18. Перевірити посадку поршневих пальців у поршнях. Для цього потрібно спробувати перемістити поршень вперед-назад на поршневому пальці. При виявленні будь-якого переміщення замінити поршень із пальцем на новий комплект.

19. Зняти поршневі кільця:

• За допомогою пристосування для розтискання поршневих кілець зняти два верхні компресійні кільця.
• Вручну зняти маслознімне поршневе кільце (два бічні та одне розтискне).

Примітка:
Розташувати поршневі кільця у правильній послідовності.

20. Від'єднати шатуни від поршнів:

• Видалити стопорні кільця (А) з поршня.

• Витягти поршневий палець (В) з поршня.
• Роз'єднати поршень (С) та шатун (D).

21. Перевірити масляний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу (докладніше див. нижче).

22. Зняти раму сходового типу (А):

• Відвернути болти кріплення рами сходового типу.

• Відвернути болти кришок корінних підшипників.

• Зняти раму сходового типу із блоку циліндрів.

23. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу (докладніше див. нижче).

24. Витягти колінчастий вал (А) з блоку циліндрів, дотримуючись обережності, щоб не пошкодити корінні шийки.

Примітка:
Розташувати вкладки корінних підшипників і завзяті півкільця у правильній послідовності.

25. Зняти датчик детонації (див. розділ 10 «Система керування двигуном»).

26. Зняти датчик положення колінчастого валу (див. розділ 10 «Система керування двигуном»).

27. Зняти датчик тиску масла (див. розділ 8 «Система мастила»).

Перевірка технічного стану

Шатуни

1. Використовуючи набір щупів, виміряти бічний зазор, переміщуючи шатун вперед/назад уздовж шийки колінчастого валу.

Примітка:
- Розмір бічного зазору (стандартне значення): 0,1~0,25 мм.
- Якщо виміряне значення не відповідає нормі, встановити новий шатун.
- Якщо після встановлення нового шатуна осьовий зазор все одно перевищує гранично допустиму величину, необхідно замінити колінчастий вал.

2. Перевірити масляний зазор у шатунних підшипниках:

• Переконатися в тому, що мітки на шатунній кришці збігаються з мітками на шатуні.
• Відвернути два шатунні болти.
• Зняти кришку шатуна та нижню вкладку підшипника.
• Очистити шатунну шийку колінчастого валу та вкладиш.
• Помістити круглий щуп Plastigage на шатунну шийку колінчастого валу, вздовж осі.
• Встановити кришку шатуна разом із вкладишем підшипника. Затягнути болти моментом затягування 17.7 – 21.6 Н∙м + 88 ~ 92°.

Примітка:
Для перевірки масляного зазору в шатунні підшипники можна використовувати старі шатунні болти.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Зняти шатунні кришки із нижніми шатунними вкладишами.
• Виміряти ширину круглого щупа в найбільш розплющеній частині за допомогою шкали на упаковці.

Примітка:
Масляний зазор у шатунному підшипнику: 0,028~0,046 мм.

• Якщо виміряний зазор занадто малий або занадто великий, замінити шатунні вкладки новими з тими ж кольоровими мітками. Повторно виміряти масляний проміжок у шатунних підшипниках.

Примітка:
Не підкладати шайби та не дряпати вкладки або кришки шатунів для регулювання масляного зазору.

• Якщо після повторної перевірки зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, замінити вкладки новими наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимір.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

Увага:
Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником.

• Підібрати шатунні вкладки згідно з наступними таблицями.

Ідентифікаційні мітки шатуна

Розмірні групи шатунів

Ідентифікаційні позначки

Примітка:
Зчитувати штамповані мітки у вказаній на малюнку послідовності, починаючи з #1.

Розмірні групи шатунних шийок колінчастого валу

Розмірні групи шатунних вкладишів

Таблиця підбору шатунних вкладишів

3. Перевірити стан шатунів.

• При установці переконатися, що номери циліндрів, нанесені на шатуни і кришки шатунів, збігаються. Під час встановлення нового шатуна переконайтеся, що вибірки для утримання вкладишів розташовані з одного боку.
• Замінити шатун у разі пошкодження торцевих поверхонь. Також, при виявленні задир або підвищеного зносу втулки малої головки шатуна, необхідно замінити шатун новим.
• Використовуючи набір спеціальних пристроїв, виміряти вигин та скручування шатуна. Якщо величина деформації шатуна вбирається у допустиму, необхідно зробити правку. При перевищенні допустимих змін геометрії шатуна його необхідно замінити новим.

Примітка:
- гранично - допустима величина вигину шатуна: 0.05 мм / 100 мм або менше.
- Гранично – допустима величина скручування шатуна: 0.1 мм / 100 мм.
- У разі встановлення шатунних кришок на шатуни без вкладишів не повинно бути жодних виступів у бічній поверхні.

Поршні

1. Очистити поршні:

• За допомогою скребка видалити нагар із днища поршня.
• За допомогою спеціального інструменту або зламаного поршневого кільця очистити канавки в поршні під поршневі кільця.
• Використовуючи розчинник та щітку, ретельно очистити поршні.

Примітка:
Не використовувати дротяну щітку.

2. Перевірити зазор між поршнем та циліндром. Для цього обчислити різницю між внутрішнім діаметром отвору циліндра та зовнішнім діаметром поршня.

Примітка:
Зазор між поршнем та циліндром: 0.02 ~ 0.04 мм.

• За допомогою нутроміра виміряти діаметр отвору циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках.

Примітка:
- Діаметр отвору циліндра: 81.00 ~ 81.03 мм.
- Площина вимірювання діаметрів отвору циліндра (від верхньої поверхні блоку циліндрів): 30 мм / 60 мм / 90 мм.

• Виміряти зовнішній діаметр поршня на відстані 35 мм від днища поршня.

Примітка:
Зовнішній діаметр поршня: 80.97 ~ 81.00 мм.

3. Підібрати відповідні розміри циліндрів поршні, щоб забезпечити необхідний зазор між поршнями і циліндрами:

Примітка:
Зазор між поршнем та циліндром: 0.02~0.04 мм.

• Перевірити розмірні позначки циліндрів на боці блоку циліндрів.

Розмірні групи отворів циліндрів

• Перевірити розмірні позначки поршнів на їх днище.

Зовнішній діаметр поршнів

Поршневі кільця

1. Перевірити бічний зазор поршневих кілець.

Використовуючи набір плоских щупів, виміряти бічний зазор поршневих кілець (між кільцем та канавкою поршня).

Примітка:
- Стандартна величина бічного зазору: 0.04 – 0.08 мм (компресійні кільця) та 0.06 – 0.135 мм (масознімальне).
- Якщо величина зазорів не відповідає нормі, необхідно замінити поршень.
- Перевірити зазори в замках поршневих кілець.
- Встановити поршневе кільце у циліндр. Перемістити кільце всередину циліндра, використовуючи поршень, як показано на малюнку. Виміряти зазор у замку, використовуючи набір щупів.

Примітка:
Зазор у замку поршневого кільця (стандартне значення):
- Компресійне №1: 0.15 ~ 0.30 мм
- Компресійне №2: 0.30 ~ 0.45 мм
- Маслознімне: 0.20 ~ 0.70 мм.
Якщо зазор у замку перевищує допустиму межу, необхідно замінити кільце новим. Якщо зазор у замку занадто великий, необхідно провести вимірювання внутрішнього діаметра циліндра. Якщо діаметр циліндра перевищує допустимі норми, необхідно розточити циліндри або замінити блок циліндрів у збиранні.

Поршневі пальці

1. Виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця мікрометром.

Примітка:
Діаметр поршневого пальця: 19.996 ~ 20.000 мм.

2. Обчислити проміжок між поршневим пальцем і поршнем.

Примітка:
Зазор між поршневим пальцем та поршнем: 0.004 ~ 0.013 мм.

3. Обчислити різницю між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром втулки головки шатуна.

Примітка:
Стандартний розмір: 0.007 ~0.017 мм.

Колінчастий вал

1. Перевірити масляний зазор у корінних підшипниках колінчастого валу.

• Для перевірки зазору в корінних підшипниках колінчастого валу необхідно зняти раму сходового типу з нижніми вкладками корінних підшипників.
• Очистити всі корінні шийки колінчастого валу та нижні вкладиші підшипників чистим ганчірком.
• Помістити відрізки круглого щупа Plastigage вздовж корінних шийок колінчастого валу.
• Встановити раму сходового типу з нижніми вкладками підшипників, потім затягнути основні болти моментом 27.5 ~ 31.4 Н·м, а потім дотягнути ще на 120 ~ 125°.

Примітка:
Для перевірки масляного зазору в шатунні підшипники можна використовувати старі шатунні болти.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Зняти раму сходового типу кришки з нижніми вкладками підшипників.
• Виміряти ширину круглого щупа в найбільш розплющеній частині за допомогою шкали на упаковці.

Примітка:
Зазор у корінних підшипниках: 0.016 ~ 0.034 мм.

• Якщо виміряний зазор занадто малий або занадто великий, замінити вкладки корінних підшипників новими з тими ж кольоровими мітками. Повторно виміряти масляний зазор у корінних підшипниках.

Примітка:
Не підкладати шайби та не дряпати вкладки або кришки корінних підшипників для регулювання масляного зазору.

• Якщо після повторної перевірки зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, замінити вкладки новими наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимір.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

Увага:
Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником.

Ідентифікаційні позначки розмірів гнізд корінних підшипників

Літери, що виштамповані на блоці циліндрів, позначають розмірні групи кожного з п'яти гнізд корінних підшипників.

Використовуючи ці позначення та цифри або ризики, виштамповані на колінчастому валу (мітки для розмірних груп корінних шийок колінчастого валу), підібрати відповідні вкладки корінних підшипників.

Розмірні групи гнізд корінних підшипників блоку циліндрів

Ідентифікаційні позначки корінних шийок колінчастого валу

Примітка:
Зчитувати штамповані мітки у вказаній на малюнку послідовності, починаючи з #1.

Розмірні групи корінних шийок колінчастого валу

Ідентифікаційні позначки вкладок корінних підшипників

Розмірні групи корінних підшипників колінчастого валу

• Підібрати вкладки корінних підшипників згідно з наступною таблицею.

Таблиця добору корінних вкладишів

2. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу.

За допомогою індикатора годинного типу виміряти осьовий люфт, переміщуючи колінчастий вал вперед-назад за допомогою викрутки.

Примітка:
- Осьовий люфт колінчастого валу (стандартне значення): 0.05 ~ 0.25 мм.
- Якщо осьовий люфт колінчастого валу не відповідає нормі, замінити наполегливі півкільця колінчастого валу.

3. За допомогою мікрометра виміряти діаметри корінних і шатунних шийок колінчастого валу у взаємноперпендикулярних напрямках у двох площинах кожної шийки (див. рисунок).

Примітка:
- Діаметр корінної шийки колінчастого валу: 54.942 ~ 54.960 мм.
- Діаметр шатунної шийки колінчастого валу: 44.954 ~ 44.972 мм.

Блок циліндрів

1. За допомогою скребка видалити залишки прокладки з верхньої поверхні блоку циліндрів.

2. Використовуючи м'яку щітку та розчинник, ретельно очистити блок циліндрів.

3. Перевірити неплощинність верхньої поверхні блоку циліндрів.

Використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів, виміряти величину деформації контактної поверхні з головкою блоку циліндрів.

Примітка:
Величина деформації контактної поверхні блоку циліндрів:
- Не більше 0.05 мм для загальної поверхні.
- Не більше 0.02 мм для ділянки 100 мм × 100 мм.

4. Візуально перевірити циліндри двигуна на наявність вертикальних подряпин. При виявленні глибоких подряпин замінити блок циліндрів на новий.

5. За допомогою нутроміра виміряти діаметр отвору циліндра в поздовжньому та поперечному напрямках.

Примітка:
- Діаметр отвору циліндра: 81.00 ~ 81.03 мм.
- Площина вимірювання діаметрів отвору циліндра (від верхньої поверхні блоку циліндрів): 30 мм / 60 мм / 90 мм.

Складання

Примітка:
- Ретельно очистити всі деталі перед збиранням.
- Перед встановленням деталей нанести чисту моторну оливу на поверхні тертя.
- Замінити всі прокладки, кільця ущільнювачів і сальники новими.

1. Встановити вкладки корінних підшипників колінчастого валу.

Примітка:
Верхні вкладиші корінних підшипників мають масляні канавки та отвори, нижні вкладки – не мають.

• Поєднавши виступи вкладишів підшипників з поглибленнями гнізд блоку циліндрів, вставити п'ять верхніх вкладишів (А) в блок циліндрів.

• Поєднавши виступи вкладишів підшипників з поглибленнями гнізд кришок підшипників (В), вставити п'ять нижніх вкладишів (А) у раму сходового типу (В).

2. Встановити два наполегливі півкільця (В) з обох сторін третього корінного підшипника блоку циліндрів масляними канавками (А) назовні.

3. Помістити колінчастий вал (А) у блок циліндрів. Нанести чисту моторну оливу на корінні та шатунні шийки колінчастого валу.

4. Нанести герметик на верхню поверхню рами сходового типу.

• За допомогою скребка видалити залишки старого герметика з контактних поверхонь.
• Місця нанесення герметика на рамі сходового типу та на блоці циліндрів не повинні містити сторонніх матеріалів, оливи, пилу та вологи. Розпорошити засіб для чищення на поверхні і протерти чистою серветкою.
• Встановити нові гумові прокладки (А) у верхню частину рами сходового типу.

• Нанести герметик на нижню частину блоку циліндрів. Потрібно нанести безперервний валик герметика для запобігання витоку масла.

Примітка:
- Діаметр валика герметика: 2.5 ~ 3.5 мм.
- Герметик: Threebond 1217H або еквівалентний.

Увага:
- Встановити раму сходового типу протягом 5 хвилин з моменту нанесення герметика.
- Запускати двигун або перевіряти герметичність тиском потрібно не раніше, ніж через 30 хвилин після встановлення рами сходового типу.
- Видалити надлишки герметика протягом п'яти хвилин після встановлення болтів головки блоку циліндрів.
- Якщо герметик наноситься на верхню поверхню рами сходового типу, потрібно наносити його аналогічно місцям на поверхні блоку циліндрів.
- Щоб уникнути витоків оливи, наносити герметик з внутрішньої сторони від різьбових отворів.

5. Помістити раму сходового типу на блок циліндрів.

6. Встановити болти кришок корінних підшипників.

Увага:
- Обов'язково використовувати нові болти кришок корінних підшипників. Болти кришок корінних підшипників затягуються за межею плинності, внаслідок чого подовжуються під час затягування. Тому повторне затягування таких болтів може призвести до їх поломки або не забезпечить необхідного притискного зусилля.
- Не наносити моторне масло на різьблення болтів для отримання необхідного моменту затягування.
- Затягнути всі болти моментом 27.5 ~ 31.4 Нм у зазначеній на малюнку послідовності.

• За допомогою спеціального пристрою (09221-4A000) дотягнути болти кришок корінних підшипників на кут 120~125°.

Примітка:
- Кришки корінних підшипників колінчастого валу затягуються у два етапи.
- Якщо будь-який з болтів кришок корінних підшипників пошкоджений або деформований, замінити його новим.
- Дотримуватись послідовності затягування болтів кришок корінних підшипників.

7. Встановити зовнішні болти рами сходового типу і затягнути в кілька підходів моментом 18.6 ~ 23.5 Нм у зазначеній на малюнку послідовності.

8. Переконатися, що колінчастий вал вільно обертається.

9. Перевірити осьовий люфт колінчастого валу (див. вище).

10. Зібрати поршні з шатунами:

• Встановити стопорне кільце (А) з в отвір поршня з одного боку.

• Поєднати передню мітку поршня з передньою міткою шатуна.

Примітка:
Нанести достатню кількість моторного масла на зовнішню поверхню поршня, внутрішні поверхні отворів під поршневий палець та верхню головку шатуна перед встановленням поршневого пальця.

• Вставити поршневий палець (В) в отвори поршня та верхню головку шатуна.
• Після встановлення поршневого пальця вставити друге стопорне кільце (С) з іншого боку поршня.

Увага:
- Дотримуватись обережності, щоб не пошкодити і не подряпати верхню головку шатуна, отвори в поршні та поршневий палець при встановленні поршневого пальця.
- Надійно вставити стопорне кільце так, щоб воно було посаджено по всьому колу канавки в отворі поршня.

11. Встановити поршневі кільця:

• Вручну встановити розтискне та бічні кільця маслознімного поршневого кільця.
• За допомогою пристосування для розтискання поршневих кілець встановити два компресійні кільця мітками вгору.
• Розташувати поршневі кільця так, щоб їхні замки знаходилися у показаних на малюнку положеннях.

Примітка:
Переконатися в тому, що кільце знімного вільно провертається в канавці поршня.

12. Встановити шатунні вкладки:

• Поєднавши виступи вкладишів з канавками в шатунах та шатунних кришках (В), встановити шатунні вкладиші (А).

Увага:
Слідкувати за тим, щоб не переплутати шатунні кришки.

13. Встановити поршні з шатунами у збиранні.

Примітка:
Перед встановленням поршня нанести достатню кількість моторного масла на пристосування для стиснення поршневих кілець та стінки циліндра.

• Стиснути поршневі кільця за допомогою спеціального пристрою. Помістити поршень на відповідний циліндр і за допомогою дерев'яної ручки молотка проштовхнути його в циліндр.

• Припинити проштовхувати поршень після звільнення поршневих кілець із пристосування для стиснення. Переконайтеся, що шатун правильно потрапляє на шатунну шийку колінчастого валу, після чого проштовхнути поршень з шатуном до контакту з колінчастим валом.
• Нанести моторне масло на різьблення болтів. Встановити кришки із вкладишами та затягнути болти моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м.
• За допомогою спеціального пристрою (09221-4A000) дотягнути шатунні болти ще на 88 ~ 92°.

Примітка:
Обов'язково використати нові шатунні болти. Шатунні болти затягуються за межею плинності, внаслідок чого подовжуються під час затягування. Тому повторне затягування таких болтів може призвести до їх поломки або не забезпечить необхідного притискного зусилля.

14. Перевірити бічні зазори шатунів (див. вище).

15. Встановити задній сальник колінчастого валу:

• Нанести моторне масло на кромки нового сальника.
• За допомогою спеціальної оправки (09231-H1100, 09214-2E000) та молотка запресувати сальник (А) до упору оправки в задню поверхню блоку циліндрів.

16. Встановити решту компонентів двигуна в послідовності, зворотній зняттю.

Примітка:
- При встановленні маховика (МКП) або приводного диска (АКП) використовувати тільки нові болти кріплення.
- Момент затягування болтів кріплення маховика (МКП) або приводного диска (АКП): 117.7 ~ 127.5 Н·м.

Версії з механічною трансмісією:

О. Маховик.

Версії з автоматичною трансмісією:

А. Привідний диск. В. Перехідний диск.