Система заряджання Kia Soul з 2013 року

3. Система заряджання

Перевірки на автомобілі

Увага:
- Переконайтеся, що дроти акумулятора підключені до відповідних клем.
- Від'єднати дроти акумуляторної батареї під час швидкої зарядки.
- Ніколи не від'єднуйте акумулятор при працюючому двигуні.

Перевірка висновків та запобіжників АКБ

1. Переконайтеся, що з'єднання клем акумулятора не ослаблене, і клеми не зазнали корозії.

2. Перевірити провідність запобіжників.

Перевірка запобіжника генератора

1. Перевірити безперервність ланцюга запобіжника генератора.

2. Якщо запобіжник генератора перегорів, замініть його наступним чином:

• Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.
• Відвернути гайки (А) кріплення позитивних (+) проводів акумуляторної батареї.
• Замінити запобіжник генератора (С) на новий.

• Встановити всі зняті компоненти у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка запобіжника датчика акумулятора

1. Перевірити безперервність ланцюга запобіжника датчика акумулятора.

2. Якщо запобіжник датчика перегорів, замініть його новим.

Перевірка технічного стану приводного ременя

1. Візуально перевірити стан ременя на наявність надмірного зношування, кордових ниток і т.д.

У разі виявлення будь-якого дефекту замінити приводний ремінь.

Примітка
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

2. Виміряти натяг приводного ременя.

Примітка
Метод з використанням датчика натягу (типу BT-33-73 або BTG-2):
-Встановити датчик натягу відповідно до інструкцій виробника. (Вимірювання можуть проводитися за різних відстаней між шківами.)

Примітка
- Новий ремінь: 980 ± 49 Н.
- Використаний ремінь: 686 ± 49 Н.
- Якщо натяг ременя не відповідає вказаному, відрегулювати його.

Примітка
- "Новим" вважається ремінь, який використовувався на працюючому двигуні менше 5 хвилин.
- "Використаним" вважається ремінь, який використовувався на працюючому двигуні більше 5 хвилин.
- Після встановлення ременя переконатися, що він зайняв належне положення в ребристих канавках.
- Перевірити рукою, чи не вислизає ремінь із канавки в нижній частині шківа.
- Після встановлення нового ременя запустити двигун приблизно на 5 хвилин, а потім знову перевірити натяг ременя.

Регулювання натягу приводного ременя

1. Послабте болти кріплення (A).

2. Для зменшення натягу обертайте регулювальний болт (B) за годинниковою стрілкою, а для збільшення натягу проти годинникової стрілки.

3. Виміряти натяг приводного ременя ще раз.

4. По завершенні регулювання натягу затягніть болти.

Візуальна перевірка електропроводки генератора змінного струму та прослуховування незвичайних шумів

1. Переконайтеся, що електропроводка знаходиться в хорошому стані.

2. Переконайтеся, що під час роботи двигуна генератор змінного струму не видає незвичайного шуму.

Перевірка ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора

1. Прогріти двигун та вимкнути його.

2. Вимкнути все допоміжне обладнання.

3. Встановити ключ запалення у положення "ON". Перевірте, чи світиться контрольна лампа розряду акумулятора.

4. Запустити двигун. Перевірити, чи світиться контрольна лампа.

Якщо лампа не гасне, як зазначено, виконайте процедуру усунення несправностей ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора.

Перевірка технічного стану системи заряджання

Перевірка падіння напруги у вихідному дроті генератора змінного струму

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між клемою "B" генератора змінного струму і клемою (+) акумуляторної батареї.

Підготовка:

1. Перевести замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

2. Від'єднати вихідний провід від виведення "B" генератора. Підключити позитивний (+) вимірювальний провід амперметра до виведення "B" генератора, а негативний (-) вимірювальний провід амперметра - до вихідного проводу. Під'єднати позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу "B" генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра - до позитивного (+) виводу АКБ.

Перевірка

1. Запустити двигун.

2. Включити фари та вентилятор і встановити таку частоту обертання колінчастого валу, щоб амперметр показував струм 20 А.

Потім рахувати показання вольтметра.

Результат

1. Вольтметр має показати стандартне значення.

Примітка
Стандартне значення: не більше 0,2 В

2. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. У цьому випадку перевірити проводку від виведення "B" генератора до позитивного (+) виведення АКБ. Звертати увагу на надійність з'єднань, зміну кольору проводки внаслідок її перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправити виявлені несправності.

3. Після завершення випробування встановити необхідну частоту обертання колінчастого валу.

Вимкнути фари, вентилятор та перевести ключ запалення у положення "OFF".

Перевірка вихідного струму

Це випробування перевіряє відповідність вихідного струму генератора до нормативного значення.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Перевірити стан встановленої АКБ. Методика перевірки стану АКБ представлена ​​нижче у цьому розділі.

Для перевірки вихідного струму слід використовувати частково розряджену акумуляторну батарею. При використанні повністю зарядженого акумулятора перевірка може бути виконана неправильно через недостатнє навантаження.

Перевірити натяг приводного ременя генератора. Методика перевірки натягу приводного ременя генератора представлена ​​в розділі "Огляд приводного ременя".

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково під'єднати провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка
Надійно затягнути всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладайтеся на затискачі.

6. Підключити вольтметр (0 - 20 В) між клемою "B" та землею. Підключити провід (+) до клеми "B" генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

7. Підключіть тахометр двигуна та підключіть кабель заземлення акумулятора.

8. Залиште капот двигуна відкритим.

Перевірка

1. Переконатися відповідно до показань вольтметра напруги АКБ. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюгу між виведенням "B" генератора і негативним (-) виводом АКБ або погане з'єднання з "масою".

2. Запустити двигун і увімкнути фари.

3. Включити дальнє світло фар і встановити регулятор вентилятора обігрівача в положення "HIGH" (ВИСОКІ ОБОРОТИ), потім швидко збільште частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв і рахувати по амперметру максимальне значення вихідного струму.

Примітка
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму перевірку слід проводити швидко.

Результат

1. Показ амперметра має перевищувати граничне значення. Якщо показання нижче граничного значення, але вихідний провід генератора змінного струму знаходиться в хорошому стані, зняти генератор з автомобіля та виконати його перевірку.

Примітка
Граничне значення: 50% від номінального струму.
- Номінальна величина вихідного струму вказана на паспортній табличці, прикріпленій до корпусу генератора змінного струму.
- Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. У цьому випадку для розряду АКБ тримайте фари увімкненими або підключити фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження. Дізнатися номінальну величину вихідного струму може бути неможливо за дуже високої температури самого генератора змінного струму або навколишнього повітря. У цьому випадку забезпечте зменшення температури, а потім виконайте повторну перевірку.

2. Після завершення перевірки вихідного струму перевести двигун у режим холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Від'єднайте амперметр, вольтметр і тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Приєднайте кабель заземлення акумулятора.

Перевірка регульованої напруги

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Переконатись, що встановлена ​​на автомобілі АКБ повністю заряджена. Методика перевірки стану АКБ представлена ​​нижче у цьому розділі.

Перевірити натяг приводного ременя генератора. Методика перевірки натягу приводного ременя генератора представлена ​​в розділі "Огляд приводного ременя".

2. Перевести замок запалювання у положення "OFF" (Вимк.).

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою "B" генератора змінного струму та землею. Підключити провід (+) вольтметра до клеми "B" генератора змінного струму. Підключити провід (-) до надійного заземлення або клеми (-) акумулятора.

5. Від'єднати вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (зі шкалою від 0 до 150 А) послідовно між виведенням "B" генератора та від'єднаним вихідним проводом.

Підключити від'ємний (-) вимірювальний провід амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

7. Підключіть тахометр двигуна та підключіть кабель заземлення акумулятора.

Перевірка

1. Увімкнути запалювання та переконатися, що вольтметр показує значення напруги акумулятора

Примітка
Нульові показання вольтметра вказують на обрив ланцюга між виведенням "B" генератора і негативним (-) висновком АКБ.

2. Запустити двигун. Тримайте всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

3. Встановити частоту обертання колінчастого валу приблизно 2500 об/хв та рахувати показання вольтметра, коли вихідний струм генератора зменшиться до значення 10 А (або ще менше).

Результат

1. Якщо вольтметр показує 13,5~15,2, регулятор напруги функціонує правильно. Невідповідність показань вольтметра до нормативного значення вказує на несправність регулятора напруги.

2. Після завершення перевірки вихідного струму перевести двигун у режим холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт акумулятора.

4. Від'єднайте вольтметр, амперметр і тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

Акумуляторна батарея

1. Ізолюючий кожух акумулятора.
2. Акумуляторна батарея.
3. Лоток акумулятора.
4. Монтажний кронштейн акумулятора.

Зняття та встановлення акумулятора

Зняття акумулятора

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему (А) акумуляторної батареї.

2. Від'єднайте позитивну (+) клему (В) акумулятора.

3. Зняти корпус повітряного фільтра (див. розділ 11 «Системи впуску та випуску»).

4. Зняти ізолюючий кожух акумулятора.

5. Відкрутити болт і зняти монтажний кронштейн (С), а потім зняти акумулятор (D).

Зняття лотка акумулятора

1. Зняти акумулятор (див. вище).

2. Зняти блок керування двигуном (див. розділ 10 «Система керування двигуном»).

3. Відвернути болти (А) та зняти лоток акумулятора (В).

Встановлення акумулятора з лотком

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Примітка
При установці акумулятора переконайтеся, що монтажний кронштейн встановлений правильно.
Дотримуватись моментів затягування різьбових з'єднань:
- Гайка негативної (-) клеми: 4.0 ~ 6.0 Н·м.
- Гайка позитивної (+) клеми: 7.8 ~ 9.8 Н·м.
- Болт монтажного кронштейна акумуляторної батареї: 8.8 ~ 13.7 Н·м.
- Болти кріплення лотка акумулятора: 8.8 ~ 13.7 Н·м.

Перевірка клем акумулятора

1. Переміщаючи клеми (А) вперед-назад, перевірити їх на предмет ослаблення або корродування. Якщо виводи акумулятора корродовані, очистіть їх.

Увага:
Якщо позитивна клема акумулятора ослаблена, перед спробою зняття або затягування гайки клеми необхідно попередньо від'єднати негативну клему (провід маси), щоб уникнути травм.

2. Якщо позитивна (+) клема акумуляторної батареї посаджена нещільно:

• Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.
• Затягнути позитивну (+) клему акумулятора моментом 7.8 ~ 9.8 Н·м.

3. Якщо негативна (-) клема акумуляторної батареї посаджена нещільно, затягнути негативну (-) клему (А) акумуляторної батареї моментом 4.0 ~ 6.0 Н·м.

Обслуговування акумулятора

1. Переконайтеся, що запалення вимкнено.

2. Від'єднати клеми від акумуляторної батареї (насамперед негативну «-»).

3. Зняти акумулятор з автомобіля.

Увага:
- Особлива увага, якщо акумуляторна батарея пошкоджена.
- Виключити попадання електроліту на кузов і деталі.
- Акумулятор витягувати в гумових рукавичках.

4. Оглянути місце кріплення акумулятора на пошкодження електроліту. При виявленні пошкоджень необхідно промити місце пошкодження теплою водою з розчином соди.

5. Прочистити акумулятор і промити теплою водою з розчином соди.

6. Оглянути акумулятор на пошкодження та тріщини. При виявленні дефектів – замінити акумулятор.

7. Прочистити клеми акумулятора.

8. Встановіть акумулятор на автомобіль. Підключити проводку та надійно затиснути клеми. Після встановлення клем необхідно нанести мінеральне мастило.

Увага:
Під час заряджання акумулятора не палити і не допускати відкритого вогню, оскільки відбувається виділення водню.

Зняття та встановлення датчика акумулятора

1. Від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

2. Від'єднайте роз'єм датчика акумулятора (А).

3. Відкрутити болт (В) і зняти негативний (-) дріт акумулятора.

4. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Примітка
Дотримуватись моментів затягування різьбових з'єднань:
- Болт кріплення дроту датчика акумуляторної батареї: 26.5 ~ 32.4 Н·м.
- Гайка негативної (-) клеми акумуляторної батареї: 3.9 ~ 5.9 Н·м.

Увага:
У автомобілях, обладнаних датчиком акумуляторної батареї, слідкувати за тим, щоб не пошкодити датчик під час заміни або підзарядки акумулятора.
- При заміні акумуляторної батареї нова повинна бути такою ж (тип, ємність та марка), що й встановлена ​​раніше. Якщо встановити акумуляторну батарею іншого типу, датчик може розпізнати її як несправну.
- При установці дроту маси на негативний вивід акумулятора затягнути клему встановленим моментом затягування. Надмірний момент затягування може пошкодити виводи та внутрішні компоненти акумулятора.
- Під час заряджання акумулятора підключіть негативний вивід зарядного пристрою до кузова автомобіля.

Регулювання датчика акумулятора

Після повторного підключення негативного проводу акумулятора функції AMS та ISG не працюватимуть до стабілізації системи протягом приблизно чотирьох годин. Якщо від'єднати негативну (-) клему від акумулятора в процесі ремонту автомобіля, обладнаного функцією ISG, після завершення робіт необхідно виконати процедуру перекалібрування датчика акумулятора.

1. Увімкнути та вимкнути запалювання.

2. Припаркувати автомобіль на час близько чотирьох годин із зачиненими дверима та капотом.

Генератор

Генератор (бензинові двигуни):

1. Шків генератора з обгінною муфтою.
2. Передня частина корпусу генератора.
3. Передній підшипник.
4. Статор.
5. Ротор.
6. Задній підшипник.
7. Задня частина корпусу підшипника.
8. Регулятор збору.
9. Стяжний болт.
10. Випрямляч.
11. Задня кришка.
12. Кришка шківа генератора.

Генератор (дизельний двигун):

1. Шків генератора з обгінною муфтою.
2. Кришка шківа генератора.
3. Передня частина корпусу у збиранні.
4. Ротор у зборі.
5. Регулятор.
6. Випрямляч у зборі.
7. Кришка.

Зняття та встановлення генератора, бензиновий двигун 1,6 GDI

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм компресора (А) та роз'єм генератора (В). Від'єднати провід від виведення «В» генератора (С).

3. Відкрутити болти (А), після чого прокрутити регулювальний болт (В) за годинниковою стрілкою, щоб послабити натяг.

4. Зняти приводний ремінь (А).

5. Зняти скобу генератора (А), відгорнувши верхній болт скоби (В) та кріпильні болти (С).

6. Відвернути нижній болт (А), після чого зняти генератор.

7. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. Після встановлення відрегулювати натяг приводного ременя.

Примітка
Моменти затягування:
- Верхній болт генератора: 19.6 ~ 26.5 Н·м.
- Нижній болт генератора: 29.4 ~ 41.2 Н·м.
- Болт скоби генератора: 19.6 ~ 26.5 Н·м.

Зняття та встановлення генератора, бензиновий двигун 1,6 MPI

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Відкрутити болти (А), після чого прокрутити регулювальний болт (В) за годинниковою стрілкою, щоб послабити натяг.

3. Зняти приводний ремінь (А).

4. Від'єднати роз'єм компресора (А) та роз'єм генератора (В). Від'єднати провід від виведення «В» генератора (С).

5. Зняти генератор (А).

6. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. Після встановлення відрегулювати натяг приводного ременя.

Примітка
Моменти затягування:
- Верхній болт генератора: 19.6 ~ 26.5 Н·м.
- Нижній болт генератора: 29.4 ~ 41.2 Н·м.
- Гайка клеми В генератора: 9.8 ~ 14.7 Н·м.

Зняття та встановлення генератора, бензиновий двигун 2,0 MPI

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти приводний ремінь.

3. Від'єднати роз'єм (А) та клему (В) від генератора.

4. Вийняти стяжні болти та зняти генератор (А).

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. Після встановлення відрегулювати натяг приводного ременя.

Примітка
Моменти затягування:
- Болт М10 генератора: 29.4 ~ 41.2 Н·м.
- Болт М8 генератора: 21.6 ~ 32.4 Н·м.
- Болт скоби генератора: 21.6 ~ 32.4 Н·м.

Зняття та встановлення генератора, дизельний двигун

1. Повернути кермо до упору вправо.

2. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

3. Від'єднати роз'єм (А) та клему «В» (В) генератора.

4. Зніміть праву бічну кришку моторного відсіку (А).

5. За допомогою гайкового ключа повернути натягувач (А) проти годинникової стрілки, щоб послабити натяг приводного ременя. Зняти приводний ремінь (В).

6. Відвернути болти (А) кріплення генератора.

7. Зняти генератор (А).

8. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю. Після встановлення відрегулювати натяг приводного ременя.

Примітка
Моменти затягування:
- Болти кріплення генератора: 38.2 ~ 58.8 Н·м.
- Гайка клеми В генератора: 9.8 ~ 14.7Н·м.

Розбирання та складання генератора (бензинові двигуни)

1. Відвернути гайки кріплення (В) та зняти кришку генератора (А).

2. Відвернути болти кріплення (А), потім від'єднати та зняти щіткотримач у зборі (В).

3. Зняти напрямну пружин (А).

4. Відвернути гайку кріплення, потім зняти приводний шків генератора (А).

5. Відвернути 4 напрямні болта кріплення (А), вказаних на малюнку.

6. Від'єднати ротор (А) та зняти кришку (В).

7. Складання проводиться в послідовності зворотного зняття.

Розбирання та складання (дизельний двигун)

1. Зняти генератор.

2. Відвернути гайки (А) та зняти задню кришку (В).

3. Відвернути болти (А) та гайки (В), після чого зняти регулятор у зборі (С).

4. Зняти шків (А) за допомогою спеціального інструменту.

5. Відпаяти по три клеми статора (А).

6. Відвернути чотири стяжні болти (А).

7. Від'єднайте ротор (А) від корпусу (В).

8. Складання проводиться в порядку, зворотному розбиранні.

Перевірка технічного стану ротора та статора (всі двигуни)

Ротор

1. Переконайтеся в наявності провідності між колекторними кільцями (C).

2. Переконатись у відсутності провідності між колекторними кільцями та ротором (B) або його валом (A).

3. При отриманні незадовільних результатів будь-якої з перевірок електропровідності, пов'язаних із ротором, замінити генератор змінного струму.

Статор

1. Переконатись у наявності провідності між кожною парою висновків (A).

2. Переконатися у відсутності електропровідності між кожним висновком та осердям котушки.

3. У разі незадовільного результату будь-якого випробування провідності обмотки замінити генератор.