Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа Kia Soul с 2013 года

6. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

1. Поршневые кольца.
2. Стопорное кольцо.
3. Поршневой палец.
4. Поршень.
5. Шатун.
6. Верхний шатунный вкладыш.
7. Нижний шатунный вкладыш.
8. Крышка шатуна.
9. Блок цилиндров.
10. Верхний вкладыш коренного подшипника.
11. Упорное полукольцо.
12. Коленчатый вал.
13. Нижний вкладыш коренного подшипника.
14. Импульсный диск датчика положения коленчатого вала.
15. Маховик (МКП).
16. Приводной диск (АКП).
17. Переходной диск (АКП).
18. Рама лестничного типа.
19. Прокладки.
20. Задний сальник коленчатого вала.

Примечание:
: нанести на деталь моторное масло.
: не использовать деталь повторно, заменять новой после каждого снятия.
: нанести на деталь герметик.

Разборка

Примечание:
Использовать защитные покрытия крыльев для предотвращения повреждений лакокрасочных поверхностей кузова.
- Для предотвращения деформации головки блока цилиндров необходимо перед её снятием подождать, пока охлаждающая жидкость не остынет до комнатной температуры (20°С).
- При обращении с металлической прокладкой соблюдать осторожность, чтобы не погнуть и не повредить контактные поверхности прокладки.
- Для предотвращения повреждений отсоединять разъемы электропроводки осторожно, берясь за разъемы, а не за провода.

Внимание:
- Во избежание перепутывания помечать все провода и шланги перед отсоединением.
- Поместить шкив коленчатого вала в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра.

1. Снять двигатель с коробкой передач в сборе с автомобиля (см. соответствующий раздел выше).

2. Снять коробку передач с двигателя (см. главу 14а "Механическая коробка передач" или 14b "Автоматическая коробка передач").

3. Версии с механической коробкой передач: отвернуть болты крепления и снять маховик.

Версии с автоматической коробкой передач: отвернуть болты крепления и снять переходной диск (А) и приводной диск (В).

4. Извлечь задний сальник коленчатого вала (А).

5. Установить двигатель в сборе на сборочный стенд.

6. Снять цепь привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше).

7. Снять водяной насос (см. главу 7 «Система охлаждения»).

8. Снять впускной водяной порт с термостатом в сборе (см. главу 7 «Система охлаждения»).

9. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Системы впуска и выпуска»).

10. Снять компрессор кондиционера (см. главу 21 «Система кондиционирования и отопитель»).

11. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Системы впуска и выпуска»).

12. Снять головку блока цилиндров в сборе (см. соответствующий раздел выше).

13. Снять масляный фильтр (см. главу 8 «Система смазки»).

14. Снять масляный поддон и маслозаборник (см. главу 8 «Система смазки»).

15. Проверить боковой зазор шатунов (подробнее см. ниже).

16. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках (подробнее см. ниже).

17. Снять поршни с шатунами в сборе:

• С помощью развертки удалить гребни нагара в верхней части цилиндров.
• Отвернуть шатунные болты (А).

Примечание:
Пометить шатуны и шатунные крышки для правильной сборки в последующем.

• С помощью рукоятки молотка вытолкнуть поршень с шатуном в сборе через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Не разукомплектовывать крышки шатунов с шатунами.
- После извлечения выложить поршни и шатуны в последовательности, соответствующей каждому из цилиндров.
- Пометить поршни с шатунами в сборе для правильной их установки в последующем.

18. Проверить посадку поршневых пальцев в поршнях. Для этого нужно попытаться поперемещать поршень вперед-назад на поршневом пальце. При обнаружении любого перемещения заменить поршень с пальцем новыми комплектом.

19. Снять поршневые кольца:

• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец снять два верхних компрессионных кольца.
• Вручную снять маслосъемное поршневое кольцо (два боковых и одно разжимное).

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильной последовательности.

20. Отсоединить шатуны от поршней:

• Удалить стопорные кольца (А) из поршня.

• Извлечь поршневой палец (В) из поршня.
• Разъединить поршень (С) и шатун (D).

21. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала (подробнее см. ниже).

22. Снять раму лестничного типа (А):

• Отвернуть болты крепления рамы лестничного типа.

• Отвернуть болты крышек коренных подшипников.

• Снять раму лестничного типа с блока цилиндров.

23. Проверить осевой люфт коленчатого вала (подробнее см. ниже).

24. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить коренные шейки.

Примечание:
Расположить вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца в правильной последовательности.

25. Снять датчик детонации (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

26. Снять датчик положения коленчатого вала (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

27. Снять датчик давления масла (см. главу 8 «Система смазки»).

Проверка технического состояния

Шатуны

1. Используя набор щупов, измерить боковой зазор, перемещая шатун вперед/назад вдоль шейки коленчатого вала.

Примечание:
- Величина бокового зазора (стандартное значение): 0,1~0,25 мм.
- В случае, если измеренное значение не соответствует норме, установить новый шатун.
- Если после установки нового шатуна осевой зазор всё равно превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках:

• Убедиться в том, что установочные метки на шатунной крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два шатунных болта.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Поместить круглый щуп Plastigage на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Затянуть болты моментом затяжки 17.7 – 21.6 Н∙м + 88 ~ 92°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Масляный зазор в шатунном подшипнике: 0,028~0,046 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить шатунные вкладыши новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки шатунов для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

• Подобрать шатунные вкладыши согласно следующим таблицам.

Идентификационные метки шатуна

Размерные группы шатунов

Идентификационные метки

Примечание:
Считывать штампованные метки в указанной на рисунке последовательности, начиная с #1.

Размерные группы шатунных шеек коленчатого вала

Размерные группы шатунных вкладышей

Таблица подбора шатунных вкладышей

3. Проверить техническое состояние шатунов.

• При установке убедиться в том, что номера цилиндров, нанесенные на шатуны и крышки шатунов, совпадают. При установке нового шатуна, убедитсяь в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.
• Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун новым.
• Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимую, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым.

Примечание:
- Предельно - допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее.
- Предельно - допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.
- При установке шатунных крышек на шатуны без вкладышей не должно быть никаких выступов в боковой поверхности.

Поршни

1. Очистить поршни:

• С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.
• С помощью специального инструмента или поломанного поршневого кольца очистить канавки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршни.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Для этого вычислить разность между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.02 ~ 0.04 мм.

• С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
- Диаметр отверстия цилиндра: 81.00 ~ 81.03 мм.
- Плоскости измерения диаметров отверстия цилиндра (от верхней поверхности блока цилиндров): 30 мм / 60 мм / 90 мм.

• Измерить наружный диаметр поршня на расстоянии 35 мм от днища поршня.

Примечание:
Наружный диаметр поршня: 80.97 ~ 81.00 мм.

3. Подобрать соответствующие размерам цилиндров поршни, чтобы обеспечить требуемый зазор между поршнями и цилиндрами:

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.02~0.04 мм.

• Проверить размерные метки цилиндров на боку блока цилиндров.

Размерные группы отверстий цилиндров

• Проверить размерные метки поршней на их днище.

Наружный диаметр поршней

Поршневые кольца

1. Проверить боковой зазор поршневых колец.

Используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и канавкой поршня).

Примечание:
- Стандартная величина бокового зазора: 0.04 – 0.08 мм (компрессионные кольца) и 0.06 – 0.135 мм (маслосъемное).
- Если величина зазоров не соответствует норме, необходимо заменить поршень.
- Проверить зазоры в замках поршневых колец.<
- Установить поршневое кольцо в цилиндр. Переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца (стандартное значение):
- Компрессионное №1: 0.15 ~ 0.30 мм
- Компрессионное №2: 0.30 ~ 0.45 мм
- Маслосъемное: 0.20 ~ 0.70 мм.
Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо расточить цилиндры или заменить блок цилиндров в сборе.

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца: 19.996 ~ 20.000 мм.

2. Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.004 ~ 0.013 мм.

3. Вычислить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:
Стандартная величина: 0.007 ~0.017 мм.

Коленчатый вал

1. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Для проверки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала необходимо снять раму лестничного типа с нижними вкладышами коренных подшипников.
• Очистить все коренные шейки коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников чистой ветошью.
• Поместить отрезки круглого щупа Plastigage вдоль коренных шеек коленчатого вала.
• Установить раму лестничного типа с нижними вкладышами подшипников, затем затянуть основные болты моментом 27.5 ~ 31.4 Н·м, а потом дотянуть еще на 120 ~ 125°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять раму лестничного типа крышки с нижними вкладышами подшипников.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Зазор в коренных подшипниках: 0.016 ~ 0.034 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить вкладыши коренных подшипников новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в коренных подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки коренных подшипников для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Идентификационные метки размеров гнезд коренных подшипников

Буквы, выштампованные на блоке цилиндров, обозначают размерные группы каждого из пяти гнезд коренных подшипников.

Используя эти обозначения и цифры или риски, выштампованные на коленчатом валу (метки для размерных групп коренных шеек коленчатого вала), подобрать соответствующие вкладыши коренных подшипников.

Размерные группы гнезд коренных подшипников блока цилиндров

Идентификационные метки коренных шеек коленчатого вала

Примечание:
Считывать штампованные метки в указанной на рисунке последовательности, начиная с #1.

Размерные группы коренных шеек коленчатого вала

Идентификационные метки вкладышей коренных подшипников

Размерные группы коренных подшипников коленчатого вала

• Подобрать вкладыши коренных подшипников согласно следующей таблице.

Таблица подбора коренных вкладышей

2. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерить осевой люфт, перемещая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.

Примечание:
- Осевой люфт коленчатого вала (стандартное значение): 0.05 ~ 0.25 мм.
- Если осевой люфт коленчатого вала не соответствует норме, заменить упорные полукольца коленчатого вала.

3. С помощью микрометра измерить диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала во взаимноперпендикулярных направлениях в двух плоскостях каждой шейки (см. рисунок).

Примечание:
- Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 54.942 ~ 54.960 мм.
- Диаметр шатунной шейки коленчатого вала: 44.954 ~ 44.972 мм.

Блок цилиндров

1. С помощью скребка удалить остатки прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

Используя поверочную линейку и набор плоских щупов, измерить величину деформации контактной поверхности с головкой блока цилиндров.

Примечание:
Величина деформации контактной поверхности блока цилиндров:
- Не более 0.05 мм для общей поверхности.
- Не более 0.02 мм для участка 100 мм × 100 мм.

4. Визуально проверить цилиндры двигателя на наличие вертикальных царапин. При обнаружении глубоких царапин заменить блок цилиндров новым.

5. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
- Диаметр отверстия цилиндра: 81.00 ~ 81.03 мм.
- Плоскости измерения диаметров отверстия цилиндра (от верхней поверхности блока цилиндров): 30 мм / 60 мм / 90 мм.

Сборка

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки и отверстия, нижние вкладыши – не имеют.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд блока цилиндров, вставить пять верхних вкладышей (А) в блок цилиндров.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд крышек подшипников (В), вставить пять нижних вкладышей (А) в раму лестничного типа (В).

2. Установить два упорных полукольца (В) с обеих сторон третьего коренного подшипника блока цилиндров масляными канавками (А) наружу.

3. Поместить коленчатый вал (А) в блок цилиндров. Нанести чистое моторное масло на коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

4. Нанести герметик на верхнюю поверхность рамы лестничного типа.

• С помощью скребка удалить остатки старого герметика с контактных поверхностей.
• Места нанесения герметика на раме лестничного типа и на блоке цилиндров не должны содержать посторонних материалов, масла, пыли и влаги. Распылить чистящее средство на поверхности и протереть чистой салфеткой.
• Установить новые резиновые прокладки (А) в верхнюю часть рамы лестничного типа.

• Нанести герметик на нижнюю часть блока цилиндров. Нужно нанести непрерывный валик герметика для предотвращения утечек масла.

Примечание:
- Диаметр валика герметика: 2.5 ~ 3.5 мм.
- Герметик: Threebond 1217H или эквивалентный.

Внимание:
- Установить раму лестничного типа в течение 5 минут с момента нанесения герметика.
- Запускать двигатель или производить проверку герметичности давлением нужно не раньше, чем через 30 минут после установки рамы лестничного типа.
- Удалить излишки герметика в течение пяти минут после установки болтов головки блока цилиндров.
- Если герметик наносится на верхнюю поверхность рамы лестничного типа, нужно наносить его аналогично местам на поверхности блока цилиндров.
- Во избежание утечек масла наносить герметик с внутренней стороны от резьбовых отверстий.

5. Поместить раму лестничного типа на блок цилиндров.

6. Установить болты крышек коренных подшипников.

Внимание:
- Обязательно использовать новые болты крышек коренных подшипников. Болты крышек коренных подшипников затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.
- Не наносить моторное масло на резьбу болтов для получения необходимого момента затяжки.
- Затянуть все болты моментом 27.5 ~ 31.4 Н·м в указанной на рисунке последовательности.

• С помощью специального приспособления (09221-4A000) дотянуть болты крышек коренных подшипников на угол 120~125°.

Примечание:
- Крышки коренных подшипников коленчатого вала затягиваются в два этапа.
- В случае, если любой из болтов крышек коренных подшипников поврежден или деформирован, заменить его новым.
- Соблюдать последовательность затяжки болтов крышек коренных подшипников.

7. Установить наружные болты рамы лестничного типа и затянуть в несколько подходов моментом 18.6 ~23.5 Н·м в указанной на рисунке последовательности.

8. Убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.

9. Проверить осевой люфт коленчатого вала (см. выше).

10. Собрать поршни с шатунами:

• Установить стопорное кольцо (А) с в отверстие поршня с одной стороны.

• Совместить переднюю метку поршня с передней меткой шатуна.

Примечание:
Нанести достаточное количество моторного масла на наружную поверхность поршня, внутренние поверхности отверстий под поршневой палец и верхнюю головку шатуна перед установкой поршневого пальца.

• Вставить поршневой палец (В) в отверстия поршня и верхнюю головку шатуна.
• После установки поршневого пальца вставить второе стопорное кольцо (С) с другой стороны поршня.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не поцарапать верхнюю головку шатуна, отверстия в поршне и поршневой палец при установке поршневого пальца.
- Надежно вставить стопорное кольцо так, чтобы оно было посажено по всей окружности канавки в отверстии поршня.

11. Установить поршневые кольца:

• Вручную установить разжимное и боковые кольца маслосъемного поршневого кольца.
• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец установить два компрессионных кольца метками вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились в показанных на рисунке положениях.

Примечание:
Убедиться в том, что маслосъемное кольцо свободно проворачивается в канавке поршня.

12. Установить шатунные вкладыши:

• Совместив выступы вкладышей с канавками в шатунах и шатунных крышках (В), установить шатунные вкладыши (А).

Внимание:
Следить за тем, чтобы не перепутать шатунные крышки.

13. Установить поршни с шатунами в сборе.

Примечание:
Перед установкой поршня нанести достаточное количество моторного масла на приспособление для сжатия поршневых колец и стенки цилиндра.

• Сжать поршневые кольца с помощью специального приспособления. Поместить поршень на соответствующий цилиндр и, с помощью деревянной ручки молотка, протолкнуть его в цилиндр.

• Прекратить проталкивать поршень после освобождения поршневых колец из приспособления для сжатия. Убедиться в том, что шатун правильно попадает на шатунную шейку коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень с шатуном до контакта с коленчатым валом.
• Нанести моторное масло на резьбу болтов. Установить крышки с вкладышами и затянуть болты моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м.
• С помощью специального приспособления (09221-4A000) дотянуть шатунные болты еще на 88 ~ 92°.

Примечание:
Обязательно использовать новые шатунные болты. Шатунные болты затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

14. Проверить боковые зазоры шатунов (см. выше).

15. Установить задний сальник коленчатого вала:

• Нанести моторное масло на кромки нового сальника.
• С помощью специальной оправки (09231-H1100, 09214-2E000) и молотка запрессовать сальник (А) до упора оправки в заднюю поверхность блока цилиндров.

16. Установить все остальные компоненты двигателя в последовательности, обратной снятию.

Примечание:
- При установке маховика (МКП) или приводного диска (АКП) использовать только новые болты крепления.
- Момент затяжки болтов крепления маховика (МКП) или приводного диска (АКП): 117.7 ~ 127.5 Н·м.

Версии с механической трансмиссией:

А. Маховик.

Версии с автоматической трансмиссией:

А. Приводной диск. В. Переходной диск.