Система зарядки Kia Soul с 2013 года

3. Система зарядки

Проверки на автомобиле

Внимание:
- Убедиться в том, что провода аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим клеммам.
- Отсоединить провода аккумуляторной батареи во время быстрой зарядки.
- Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

Проверка выводов и предохранителей АКБ

1. Убедиться в том, что соединение клемм аккумуляторной батареи не ослаблено, и клеммы не подверглись коррозии.

2. Проверить проводимость предохранителей.

Проверка предохранителя генератора

1. Проверить непрерывность цепи предохранителя генератора.

2. Если предохранитель генератора перегорел, заменить его следующим образом:

• Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
• Отвернуть гайки (А) крепления положительных (+) проводов аккумуляторной батареи.
• Заменить предохранитель генератора (С) новым.

• Установить все снятые компоненты в порядке, обратном снятию.

Проверка предохранителя датчика аккумуляторной батареи

1. Проверить непрерывность цепи предохранителя датчика аккумуляторной батареи.

2. Если предохранитель датчика перегорел, заменить его новым.

Проверка технического состояния приводного ремня

1. Визуально проверить состояние ремня на наличие чрезмерного износа, истершихся кордовых нитей и т. д.

В случае обнаружения любого дефекта заменить приводной ремень.

Примечание
Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

2. Измерить натяжение приводного ремня.

Примечание
Метод с использованием датчика натяжения (типа BT-33-73 или BTG-2):
-Установить датчик натяжения в соответствии с инструкциями производителя. (Измерения могут проводиться при различных расстояниях между шкивами.)

Примечание
- Новый ремень: 980 ± 49 Н.
- Использованный ремень:686 ± 49 Н.
- Если натяжение ремня не соответствует указанному, отрегулировать его.

Примечание
- "Новым" считается ремень, который использовался на работающем двигателе менее 5 минут.
- "Использованным" считается ремень, который использовался на работающем двигателе более 5 минут.
- После установки ремня убедиться в том, что он занял надлежащее положение в ребристых канавках.
- Проверить рукой, не выскальзывает ли ремень из канавки в нижней части шкива.
- После установки нового ремня запустить двигатель примерно на 5 минут, а затем снова проверить натяжение ремня.

Регулировка натяжения приводного ремня

1. Ослабить болты крепления (A).

2. Для уменьшения натяжения вращать регулировочный болт (B) по часовой стрелке, а для увеличения натяжения — против часовой стрелки.

3. Измерить натяжение приводного ремня еще раз.

4. По завершении регулировки натяжения затянуть стяжные болты.

Визуальная проверка электропроводки генератора переменного тока и прослушивание необычных шумов

1. Убедиться в том, что электропроводка находится в хорошем состоянии.

2. Убедиться в том, что во время работы двигателя генератор переменного тока не издает необычного шума.

Проверка цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи

1. Прогреть двигатель и выключить его.

2. Выключить все вспомогательное оборудование.

3. Установить ключ зажигания в положение "ON". Проверить, горит ли контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи.

4. Запустить двигатель. Проверить, горит ли контрольная лампа.

Если лампа не гаснет, как указано, выполнить процедуру устранения неполадок цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Проверка технического состояния системы зарядки

Проверка падения напряжения в выходном проводе генератора переменного тока

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения, позволяет определить исправность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

Подготовка:

1. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

2. Отсоединить выходной провод от вывода "B"генератора. Подсоединить положительный (+) измерительный провод амперметра к выводу "B" генератора, а отрицательный (-) измерительный провод амперметра — к выходному проводу. Подсоединить положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу "B" генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра — к положительному (+) выводу АКБ.

Проверка

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары и вентилятор и установить такую частоту вращения коленчатого вала, чтобы амперметр показывал ток 20 А.

Затем считать показания вольтметра.

Результат

1. Вольтметр должен показать стандартное значение.

Примечание
Стандартное значение: не более 0,2 В

2. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверить проводку от вывода "B" генератора до положительного (+) вывода АКБ. Обращать внимание на надежность соединений, изменение цвета проводки вследствие ее перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправить обнаруженные неисправности.

3. По завершении испытания установить требуемую частоту вращения коленчатого вала.

Выключить фары, вентилятор и перевести ключ зажигания в положение "OFF".

Проверка выходного тока

Это испытание проверяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

Подготовка

1. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Проверить состояние установленной АКБ. Методика проверки состояния АКБ представлена ниже в данной главе.

Для проверки выходного тока следует использовать частично разряженную аккумуляторную батарею. При использовании полностью заряженной аккумуляторной батареи проверка может быть выполнена неправильно из-за недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе "Осмотр приводного ремня".

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

5. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоединить провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание
Надежно затянуть все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагайтесь на зажимы.

6. Подсоединить вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и землей. Подсоединить провод (+) к клемме "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

7. Подключите тахометр двигателя и подсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

8. Оставьте капот двигателя открытым.

Проверка

1. Убедиться в соответствии показаний вольтметра напряжению АКБ. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом "B" генератора и отрицательным (-) выводом АКБ или на плохое соединение с "массой".

2. Запустить двигатель и включить фары.

3. Включить дальний свет фар и установить регулятор вентилятора отопителя в положение "HIGH" (ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и считать по амперметру максимальное значение выходного тока.

Примечание
После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока проверку следует проводить быстро.

Результат

1. Показание амперметра должно превышать предельное значение. Если показание ниже предельного значения, но выходной провод генератора переменного тока находится в хорошем состоянии, снять генератор с автомобиля и выполнить его проверку.

Примечание
Предельное значение:50% от номинального тока.
- Номинальная величина выходного тока указана на паспортной табличке, прикрепленной к корпусу генератора переменного тока.
- Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разряда АКБ держите фары включенными или подсоединить фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки. Узнать номинальную величину выходного тока может быть невозможно при слишком высокой температуре самого генератора переменного тока или окружающего воздуха. В этом случае обеспечьте уменьшение температуры, а затем выполнить повторную проверку.

2. После завершения проверки выходного тока перевести двигатель в режим холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

6. Подсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

Подготовка

1. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Убедиться, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Методика проверки состояния АКБ представлена ниже в данной главе.

Проверить натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе "Осмотр приводного ремня".

2. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

3. Отсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и землей. Подсоединить провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоединить провод (-) к надежному заземлению или клемме (-) аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

6. Подсоединить амперметр постоянного тока (со шкалой от 0 до 150 А) последовательно между выводом "B" генератора и отсоединенным выходным проводом.

Подсоединить отрицательный (-) измерительный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

7. Подключите тахометр двигателя и подсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

Проверка

1. Включить зажигание и убедиться в том, что вольтметр показывает значение напряжения аккумуляторной батареи

Примечание
Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом "B" генератора и отрицательным (-) выводом АКБ.

2. Запустить двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

3. Установить частоту вращения коленчатого вала примерно 2500 об/мин и считать показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до значения 10 А (или еще меньше).

Результат

1. Если вольтметр показывает 13,5~15,2 В, регулятор напряжения функционирует правильно. Несоответствие показаний вольтметра нормативному значению указывает на неисправность регулятора напряжения.

2. После завершения проверки выходного тока перевести двигатель в режим холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Аккумуляторная батарея

1. Изолирующий кожух аккумулятора.
2. Аккумуляторная батарея.
3. Лоток аккумуляторной батареи.
4. Монтажный кронштейн аккумуляторной батареи.

Снятие и установка аккумуляторной батареи

Снятие аккумуляторной батареи

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму (А) аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить положительную (+) клемму (В) аккумуляторной батареи.

3. Снять корпус воздушного фильтра (см. главу 11 «Системы впуска и выпуска»).

4. Снять изолирующий кожух аккумуляторной батареи.

5. Отвернуть болт и снять монтажный кронштейн (С), после чего снять аккумуляторную батарею (D).

Снятие лотка аккумуляторной батареи

1. Снять аккумуляторную батарею (см. выше).

2. Снять блок управления двигателем (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

3. Отвернуть болты (А) и снять лоток аккумуляторной батареи (В).

Установка аккумуляторной батареи с лотком

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
При установке аккумуляторной батареи убедиться в том, что монтажный кронштейн установлен правильно.
Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений:
- Гайка отрицательной (-) клеммы: 4.0 ~ 6.0 Н·м.
- Гайка положительной (+) клеммы: 7.8 ~ 9.8 Н·м.
- Болт монтажного кронштейна аккумуляторной батареи: 8.8 ~ 13.7 Н·м.
- Болты крепления лотка аккумуляторной батареи: 8.8 ~ 13.7 Н·м.

Проверка клемм аккумуляторной батареи

1. Перемещая клеммы (А) вперед-назад, проверить их на предмет ослабления или корродирования. Если выводы аккумуляторной батареи корродированны, очистить их.

Внимание:
Если положительная клемма аккумуляторной батареи ослаблена, перед попыткой снятия или затяжки гайки клеммы необходимо предварительно отсоединить отрицательную клемму (провод массы) во избежание получения травм.

2. Если положительная (+) клемма аккумуляторной батареи посажена неплотно:

• Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
• Затянуть положительную (+) клемму аккумуляторной батареи моментом 7.8 ~ 9.8 Н·м.

3. Если отрицательная (-) клемма аккумуляторной батареи посажена неплотно, затянуть отрицательную (-) клемму (А) аккумуляторной батареи моментом 4.0 ~ 6.0 Н·м.

Обслуживание аккумуляторной батареи

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи (в первую очередь отрицательную «-»).

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
- Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
- Исключить попадание электролита на кузов и на детали.
- Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

5. Аккумулятор прочистить и промыть теплой водой с раствором соды.

6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм необходимо нанести минеральную смазку.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.

Снятие и установка датчика аккумуляторной батареи

1. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика аккумуляторной батареи (А).

3. Отвернуть болт (В) и снять отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений:
- Болт крепления провода датчика аккумуляторной батареи: 26.5 ~ 32.4 Н·м.
- Гайка отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи: 3.9 ~ 5.9 Н·м.

Внимание:
В автомобилях, оборудованных датчиком аккумуляторной батареи, следить за тем, чтобы не повредить датчик при замене или подзарядке аккумулятора.
- При замене аккумуляторной батареи новая должна быть такой же (тип, емкость и марка), что и установленная ранее. Если установить аккумуляторную батарею другого типа, датчик может распознать её как неисправную.
- При установке провода массы на отрицательный вывод аккумуляторной батареи затянуть клемму установленным моментом затяжки. Чрезмерный момент затяжки может повредить выводы и внутренние компоненты аккумулятора.
- При подзарядке аккумуляторной батареи подключить отрицательный вывод зарядного устройства к кузову автомобиля.

Регулировка датчика аккумуляторной батареи

После повторного подключения отрицательного провода аккумуляторной батареи функции AMS и ISG не будут работать до стабилизации системы в течение примерно четырех часов. Если отсоединить отрицательную (-) клемму от аккумуляторной батареи в процессе ремонта автомобиля, оборудованного функцией ISG, после завершения работ необходимо выполнить процедуру перекалибровки датчика аккумуляторной батареи.

1. Включить и выключить зажигание.

2. Припарковать автомобиль на время около четырех часов с закрытыми дверями и капотом.

Генератор

Генератор (бензиновые двигатели):

1. Шкив генератора с обгонной муфтой.
2. Передняя часть корпуса генератора.
3. Передний подшипник.
4. Статор.
5. Ротор.
6. Задний подшипник.
7. Задняя часть корпуса подшипника.
8. Регулятор в сборе.
9. Стяжной болт.
10. Выпрямитель.
11. Задняя крышка.
12. Крышка шкива генератора.

Генератор (дизельный двигатель):

1. Шкив генератора с обгонной муфтой.
2. Крышка шкива генератора.
3. Передняя часть корпуса в сборе.
4. Ротор в сборе.
5. Регулятор.
6. Выпрямитель в сборе.
7. Крышка.

Снятие и установка генератора, бензиновый двигатель 1,6 GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем компрессора (А) и разъем генератора (В). Отсоединить провод от вывода «В» генератора (С).

3. Отвернуть болты (А), после чего провернуть регулировочный болт (В) по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение.

4. Снять приводной ремень (А).

5. Снять скобу генератора (А), отвернув верхний болт скобы (В) и крепежные болты (С).

6. Отвернуть нижний болт (А), после чего снять генератор.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию. После установки отрегулировать натяжение приводного ремня.

Примечание
Моменты затяжки:
- Верхний болт генератора: 19.6 ~ 26.5 Н·м.
- Нижний болт генератора: 29.4 ~ 41.2 Н·м.
- Болт скобы генератора: 19.6 ~ 26.5 Н·м.

Снятие и установка генератора, бензиновый двигатель 1,6 MPI

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть болты (А), после чего провернуть регулировочный болт (В) по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение.

3. Снять приводной ремень (А).

4. Отсоединить разъем компрессора (А) и разъем генератора (В). Отсоединить провод от вывода «В» генератора (С).

5. Снять генератор (А).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. После установки отрегулировать натяжение приводного ремня.

Примечание
Моменты затяжки:
- Верхний болт генератора: 19.6 ~ 26.5 Н·м.
- Нижний болт генератора: 29.4 ~ 41.2 Н·м.
- Гайка клеммы В генератора: 9.8 ~ 14.7 Н·м.

Снятие и установка генератора, бензиновый двигатель 2,0 MPI

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять приводной ремень.

3. Отсоединить разъем (А) и клемму (В) от генератора.

4. Извлечь стяжные болты и снять генератор (А).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. После установки отрегулировать натяжение приводного ремня.

Примечание
Моменты затяжки:
- Болт М10 генератора: 29.4 ~ 41.2 Н·м.
- Болт М8 генератора: 21.6 ~ 32.4 Н·м.
- Болт скобы генератора: 21.6 ~ 32.4 Н·м.

Снятие и установка генератора, дизельный двигатель

1. Повернуть рулевое колесо до упора вправо.

2. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить разъем (А) и клемму «В» (В) генератора.

4. Снять правую боковую крышку моторного отсека (А).

5. С помощью гаечного ключа провернуть натяжитель (А) против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение приводного ремня. Снять приводной ремень (В).

6. Отвернуть болты (А) крепления генератора.

7. Снять генератор (А).

8. Установка производится в порядке, обратном снятию. После установки отрегулировать натяжение приводного ремня.

Примечание
Моменты затяжки:
- Болты крепления генератора: 38.2 ~ 58.8 Н·м.
- Гайка клеммы В генератора: 9.8 ~ 14.7Н·м.

Разборка и сборка генератора (бензиновые двигатели)

1. Отвернуть гайки крепления (В) и снять крышку генератора (А).

2. Отвернуть болты крепления (А), затем отсоединить и снять щеткодержатель в сборе (В).

3. Снять направляющую пружин (А).

4. Отвернуть гайку крепления, затем снять приводной шкив генератора (А).

5. Отвернуть 4 направляющих болта крепления (А), указанных на рисунке.

6. Отсоединить ротор (А) и снять крышку (В).

7. Сборка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка и сборка (дизельный двигатель)

1. Снять генератор.

2. Отвернуть гайки (А) и снять заднюю крышку (В).

3. Отвернуть болты (А) и гайки (В), после чего снять регулятор в сборе (С).

4. Снять шкив (А) с помощью специального инструмента.

5. Отпаять по три клеммы статора (А).

6. Отвернуть четыре стяжных болта (А).

7. Отсоединить ротор (А) от корпуса (В).

8. Сборка производится в порядке, обратном разборке.

Проверка технического состояния ротора и статора (все двигатели)

Ротор

1. Убедиться в наличии проводимости между коллекторными кольцами (C).

2. Убедиться в отсутствии проводимости между коллекторными кольцами и ротором (B) или его валом (A).

3. При получении неудовлетворительных результатов любой из проверок электропроводности, связанных с ротором, заменить генератор переменного тока.

Статор

1. Убедиться в наличии проводимости между каждой парой выводов (A).

2. Убедиться в отсутствии электропроводности между каждым выводом и сердечником катушки.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости обмотки заменить генератор.