Обслуговування на автомобілі гальмівної системия Jeep Compass з 2011 року (+оновлення 2013)

2. Обслуговування на автомобілі

Увага:
Дотримуватись запобіжних заходів при обслуговуванні гальмівної системи.

Прокачування (видалення повітря) робочої гальмівної системи

Увага:
Перед зняттям кришки бачка головного гальмівного циліндра ретельно очистити зовнішню поверхню бачка біля кришки та саму кришку, щоб запобігти попаданню бруду та інших сторонніх речовин у бачок головного гальмівного циліндра.

Примітка:
1. Щоб прокачати систему ABS - див. розділ нижче.
2. Завжди використовувати свіжу, чисту гальмівну рідину із запечатаної тари.
3. Ніколи не натискати на педаль гальма, якщо в процесі прокачування відкрито штуцер для випуску повітря. Це тільки збільшить кількість повітря в гідроприводі гальмівної системи і вимагатиме додаткового прокачування.
4. При прокачуванні гальмівної системи не допускати спустошення бачка головного гальмівного циліндра. Через це додаткове повітря може потрапити у гідропривід гальмівної системи. Під час прокачування регулярно перевіряти рівень гальмівної рідини у бачку та за необхідності додавати рідину, щоб її рівень у бачку знаходився між відмітками FULL та ADD.
5. При прокачуванні гальмівної системи слід використовувати таку послідовність. Використання цієї послідовності забезпечить найкраще видалення повітря, що потрапило в гідравлічний контур гальмівної системи:
- Ліве заднє колесо.
- Праве переднє колесо.
- Праве заднє колесо.
- Ліве переднє колесо.

Прокачування вручну (механічне)

Примітка:
Для прокачування гальм вручну буде потрібна допомога другого механіка.

1. Підключити прозорий пластиковий шланг (1) до штуцера для випуску повітря і вставити шланг у прозору ємність (2), частково наповнену гальмівною рідиною з чистої тару, щоб повністю занурити кінець шлангу.

2. Попросити помічника три чи чотири рази натиснути на педаль гальма та утримувати її у натиснутому положенні.

3. Коли педаль знаходиться в натиснутому положенні, відкрити штуцер для випуску повітря щонайменше на один повний оборот.

4. Як тільки педаль гальма опуститься, закрити штуцер для випуску повітря. Після закриття штуцера для випуску повітря відпустити гальмо педаль.

5. Повторювати описані вище кроки, поки з контуру колеса не буде видалено все повітря (зазвичай чотири або п'ять разів).

6. Таким же чином прокачати колісні контури, що залишилися, поки з гальмівної системи не буде видалено все повітря. Слідкувати за рівнем гальмівної рідини у бачку головного гальмівного циліндра (2).

7. Перевірити та відрегулювати рівень гальмівної рідини до позначки FULL.

8. Перевірити хід педалі гальма. Звернути увагу на чутливість педалі гальма. Якщо педаль гальма здається "ватною", повторити процедуру прокачування гальмівної системи, оскільки в системі все ще може залишатися повітря.

9. Провести дорожнє випробування автомобіля та переконатися, що гальмівна система працює належним чином.

Прокачування під тиском

Примітка:
При використанні пристрою для прокачування гальмівної системи уважно дотримуйтесь інструкцій виробника. Не перевищувати рекомендації щодо тиску. Як правило, для прокачування достатньо тиску 51 - 67 кПа.

1. Підключити пристрій для прокачування гальмівної системи, дотримуючись інструкцій виробника цього пристрою.

2. Підключити прозорий пластиковий шланг (1) до штуцера для випуску повітря та вставити шланг у прозору ємність (2), частково наповнену гальмівною рідиною з чистої, запечатаної тари, щоб повністю занурити кінець шлангу (див. відповідний малюнок вище).

>

3. Відкрити штуцер для випуску повітря щонайменше на один повний оборот або більше, щоб забезпечити рівномірний потік витікання гальмівної рідини.

4. Після того, як приблизно 120-240 мл гальмівної рідини буде прокачано через гальмівний контур і в прозорому пластиковому шлангу, і в ємності гальмівна рідина буде без бульбашок повітря, закрити штуцер для випуску повітря.

5. Таким же чином прокачати колісні контури, що залишилися, поки з гальмівної системи не буде видалено все повітря. Слідкувати за рівнем гальмівної рідини у резервуарі пристрою для прокачування гальмівної системи.

Примітка:
Після прокачування в гальмівній системі може залишитись залишковий тиск. Перед від'єднанням пристрою для прокачування гальмівної системи обернути пристрій чистим ганчірком, щоб уникнути розбризкування гальмівної рідини.

6. Перевірити та відрегулювати рівень гальмівної рідини до позначки FULL.

7. Перевірити хід педалі гальма. Звернути увагу на чутливість педалі гальма. Якщо педаль гальма здається "ватною", повторити процедуру прокачування гальмівної системи, оскільки в системі все ще може залишатися повітря.

8. Провести дорожнє випробування автомобіля та переконатися, що гальмівна система працює належним чином.

Автоматичне видалення повітря з антиблокувальної гальмівної системи

Примітка:
1. Виконувати видалення повітря з антиблокувальної гальмівної системи необхідно лише в тому випадку, коли гідравлічний блок керування (HCU) був замінений на новий.
2. При видаленні повітря з антиблокувальної гальмівної системи необхідно дотримуватися наступної послідовності прокачування:
- Ліве заднє колесо.
- Праве переднє колесо.
- Праве заднє колесо.
- Ліве переднє колесо.

1. Переконайтеся, що всі гальмівні магістралі встановлені та правильно затягнуті.

2. Підключити діагностичний пристрій.

3. За допомогою діагностичного приладу переконайтеся, що в ABM не збережено жодних кодів несправностей. Якщо це так, очистіть їх.

4. Виконати прокачування (видалення повітря) робочої гальмівної системи (див. розділ вище).

Увага:
При прокачуванні гальмівної системи одягати захисні окуляри. Прозорий пластиковий шланг (1) повинен бути під'єднаний до штуцерів для випуску повітря та занурений у прозору ємність (2), частково наповнену гальмівною рідиною з чистої тару. Направляти потік гальмівної рідини убік від себе та пофарбованих поверхонь автомобіля. Гальмівна рідина може розбризкуватися під високим тиском під час відкриття штуцера для випуску повітря.

Примітка:
Рекомендується виконувати прокачування робочої гальмівної системи під тиском. Можна також використовувати прокачування вручну (механічне), але для видалення всього повітря із системи потрібен додатковий час.

5. Використовуючи діагностичний прилад, вибрати ECU VIEW, а потім ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS для доступу до прокачування. Дотримуючись вказівок на діагностичному приладі, видалити повітря із системи. Після закінчення прокачування від'єднайте діагностичний прилад.

6. Повторно виконати прокачування (видалення повітря) робочої гальмівної системи. Періодично перевіряти рівень гальмівної рідини у бачку, щоб запобігти спустошенню бачка головного гальмівного циліндра. Через це повітря може потрапити до гідроприводу гальмівної системи.

7. Перевірити та відрегулювати рівень гальмівної рідини у бачку (1) до позначки FULL.

8. Провести дорожні випробування автомобіля, щоб переконатися, що педаль залишається у верхньому положенні та не провалюється.

Дорожнє випробування гальмівної системи

Попередній огляд

1. Оглянути доступні та видимі компоненти гальмівної системи на наявність пошкоджень та/або витоків, через які автомобіль не можна експлуатувати до наступного огляду.

2. Перевірити рівень рідини у бачку головного гальмівного циліндра, відкоригувати лише за необхідності проведення дорожнього випробування для перевірки гальмівної системи.

3. Перевірити, чи при необхідності відрегулювати тиск повітря в шинах.

4. Перевірити рисунок протектора, він має бути однаковим або дуже схожим, особливо на одній осі.

5. Під час дорожнього випробування автомобіль повинен бути рівномірно навантажений.

Процедура дорожнього випробування

Увага:
Виконувати пробні поїздки в безпечних умовах та дотримуючись усіх правил дорожнього руху. Не намагатись виконувати маневри, які пов'язані з ризиком втрати керування автомобілем. Невиконання цих запобіжних заходів може стати причиною пошкодження автомобіля або травми.

1. Запустити двигун і залишити його працювати на холостому ходу.

2. Перевірити, чи не світиться індикатор гальмівної системи.

3. Якщо горить індикатор гальмівної системи, НЕ МОЖНА проводити дорожнє випробування, доки автомобіль не буде перевірений та відремонтований.

4. Для дорожнього випробування гальмівної системи, що проводиться на низькій швидкості, вибрати рівну, суху, чисту дорогу або великий майданчик, де немає перешкод і мінімальний рух.

5. Злегка натиснути педаль гальма, коли коробка передач у режимі паркування. Простежити за ходом та пружністю педалі.

6. Якщо педаль гальма "ватна" або має занадто великий хід, експлуатація автомобіля НЕ ДОПУСКАЄТЬСЯ до тих пір, поки цей стан не буде усунено.

7. Якщо педаль гальма не відчувається “ватною” і має невеликий хід, перейти до етапу 8.

8. Відпустити та натиснути гальмо.

9. Утримуючи гальмо, перемістити важіль перемикання передач у положення руху вперед, відпустити гальмо, не навантажуючи акселератор, дозволити автомобілю прийти в рух. Простежити ефективність відпускання гальмівної системи.

10. Скориставшись допомогою асистента, перевірити роботу автомобіля зовні, проїхати біля асистента на низькій швидкості та злегка натиснути на гальмо. Помічник повинен звернути увагу на шум гальм на ближньому до нього боці, в цей час слідкувати за ходом і силою натискання педалі.

11. Якщо потрібне занадто велике зусилля для натискання педалі, або хід педалі занадто великий, перед продовженням випробування несправність ПОВИННА бути усунена.

12. Якщо не потрібно надто велике зусилля для натискання педалі, і хід педалі не надто великий, перейти до етапу 13.

13. Проїхати автомобілем у протилежному напрямку також на низькій швидкості і, проїжджаючи біля асистента, злегка натиснути гальмо. Помічник повинен звернути увагу на шум гальм на ближній до нього стороні.

14. Проїхати на низькій швидкості та включити нейтральну передачу, не приводячи в дію гальмо. Простежити різке зменшення швидкості автомобіля, що означає прихоплення гальма.

15. Для дорожнього випробування гальмівної системи, що проводиться на середній швидкості, вибрати рівну, суху, чисту дорогу з невеликим рухом.

16. Проїхати на помірній швидкості. Перевірити виведення та/або відхід з коливи без приведення в дію гальма.

17. Виконати кілька легких натискань педалі гальма, продовжуючи рух на помірній швидкості. Простежити за ходом та силою натискання педалі, шумом, пульсацією та/або прихопленням гальма.

18. Якщо потрібне занадто велике зусилля для натискання педалі, або хід педалі занадто великий, перед продовженням випробування несправність ПОВИННА бути усунена.

19. Якщо не потрібно надто велике зусилля для натискання педалі, і хід педалі не надто великий, перейти до етапу 20.

20. Виконати кілька помірних натискань педалі гальма, продовжуючи рух на помірній швидкості. Простежити за ходом і силою натискання педалі, пульсацією та/або нерівною роботою гальма (з боку убік або взад-вперед).

21. При помірному натисканні гальма очікується невелике опускання передньої частини автомобіля.

22. Якщо потрібне занадто велике зусилля для натискання педалі, або хід педалі занадто великий, перед продовженням випробування несправність ПОВИННА бути усунена.

Обкатка (притирання) гальмівних колодок та дисків

Увага:
- Виконувати пробні поїздки в безпечних умовах та дотримуючись усіх правил дорожнього руху. Не намагатись виконувати маневри, які пов'язані з ризиком втрати керування автомобілем. Невиконання цих запобіжних заходів може стати причиною пошкодження автомобіля або травми.
- Обкатка гальмівних колодок та дисків необхідна для підготовки гальмівних поверхонь до подальшої експлуатації після обслуговування дискової гальмівної системи. Цю процедуру необхідно виконувати щоразу після обробки або заміни гальмівних дисків або гальмівних колодок:

1. Вибрати рівну дорогу з мінімальною щільністю руху.

2. Розігнати автомобіль до швидкості 65 км/год.

3. Загальмувати до зупинки автомобіля, доклавши зусилля від середнього до великого (приблизний час: 6 секунд). Не допускати блокування гальмівної системи.

Примітка:
При виконанні цієї дії слід виявляти обережність, щоб уникнути перегріву гальмівної системи.

4. Повторити дії 2 та 3, довівши кількість зупинок приблизно 15-20. Зупинки слід робити з інтервалами, достатніми для охолодження, для забезпечення належної ефективності обкатки.

Перевірка гальмівних шлангів та трубопроводів

1. Оглянути гальмівні трубопроводи на такі умови:

• Перегини, неправильне укладання, відсутність або пошкодження елементів кріплення.
• Витік на з'єднаннях, надмірна корозія.

2. Якщо виявлено одну з описаних умов, відповідний трубопровід або трубопроводи потребують заміни.

3. Мости автомобіля повинні підтримуватися на висоті руху, щоб забезпечити правильне положення гнучких гальмівних шлангів по відношенню до ходового механізму.

4. Оглянути гнучкі гальмівні шланги на такі умови:

• Перегини (1), неправильне укладання, перекручування, тертя, відсутність або пошкодження елементів кріплення.
• Витік на з'єднаннях, тріщини, суха гнилизна, здуття, вигнутість.

5. Якщо на якомусь гнучкому гальмівному шлангу виявлено одну з описаних умов, відповідний шланг або шланги потребують заміни.

6. Міцно стиснути пальцями гнучкі гальмівні шланги, щоб перевірити на м'які місця (2), що означають внутрішнє засмічення. Перевірити кожен гальмівний шланг по всій довжині.

7. Якщо на будь-якому гнучкому гальмівному шлангу виявлено м'які місця (2), відповідний шланг або шланги потребують заміни.

Огляд гальмівної системи на наявність витоків

Огляд гальмівної системи на наявність зовнішніх витоків

1. Перед перевіркою зовнішніх витоків гальмівної рідини слід перевірити рівень рідини в головному циліндрі.

2. Допускається незначне зменшення рівня рідини, як наслідок зносу гальмівних накладок, занадто низький рівень гальмівної рідини може означати витік гальмівної рідини у гідравлічній системі.

3. Відкоригувати рівень, якщо рівень гальмівної рідини надто низький.

4. Запустити двигун і залишити його працювати на холостому ходу.

5. Натиснути педаль гальма, застосувавши помірний, постійний тиск.

6. Якщо при натисканні педаль гальма постійно провалюється, можливий витік гальмівної рідини.

7. Вимкнути запалення.

8. Оглянути компоненти гальмівної системи на наявність витоків гальмівної рідини, надмірну корозію та пошкодження. Звернути особливу увагу на всі з'єднання гальмівних трубок і гнучких шлангів, на них не повинно бути навіть невеликих витоків, незважаючи на те, що пружна педаль і утримує натискання:

• З'єднання гальмівних трубопроводів головного гальмівного циліндра.
• Усі з'єднання гальмівних трубопроводів.
• Усі з'єднання гальмівних шлангів.
• Гальмівні супорти.

9. У той час як вологість навколо бачка головного циліндра допускається, витік гальмівної рідини на якомусь із компонентів вимагає негайного вжиття заходів. Якщо на будь-якому компоненті є ознаки витоку, він має бути відремонтований або замінений. Після ремонту або заміни знову перевірити роботу гідравлічної гальмівної системи.

Огляд гальмівної системи на наявність внутрішніх витоків

1. Запустити двигун і залишити його працювати на холостому ходу.

2. Злегка, поступово натиснути педаль гальма. Простежити за ходом та пружністю педалі гальма.

3. Відпустити педаль гальма та вимкнути запалення.

4. Якщо при натисканні педаль була пружною, але хід був занадто великим, виконати таке:

• Оглянути гальмівну систему на наявність зовнішніх витоків.
• Прокачати гальмівну систему, щоб видалити повітря, що можливо потрапило в неї.

5. Якщо при натисканні педаль була пружною, але хід був занадто великим, виконайте таке:

• Послабити гайки, що утримують головний гальмівний циліндр.
• Обережно витягнути головний циліндр з підсилювача гальма настільки, щоб була можливість оглянути монтажну поверхню головного циліндра.
• Оглянути поверхню головного циліндра біля первинного поршня (2) на витік гальмівної рідини.

6. Якщо на головному гальмівному циліндрі навколо первинного поршня (2) є витоку, значить протікає первинне (4) та/або вторинне (3) ущільнення, і головний циліндр потребує капітального ремонту або заміни.

7. Якщо на головному циліндрі навколо первинного поршня (2) немає витоків, прокачати гальмівну систему.

8. Якщо при натисканні педаль була пружною, а хід був спочатку рівним і не надто великим, але потім педаль провалилася, значить головний циліндр вимагає капітального ремонту або заміни через внутрішній витік на вторинному поршні (1) через первинне (6) або вторинне ущільнення (5).

9. Якщо при натисканні педаль була пружною, а хід був спочатку рівним і не надто великим, потім педаль злегка провалилася, а після цього її хід знову став рівним, то, можливо, гідравлічний блок управління (HCU) має внутрішню течу і потребує заміни .

Перевірка вакуумного підсилювача

1. Запустити двигун, дати йому працювати одну-дві хвилини і потім заглушити його. Кілька разів натиснути на гальмо педаль з нормальним зусиллям. Якщо педаль йде вниз при першому натисканні, але поступово піднімається при другому або третьому натисканні, вакуумний підсилювач справний (добре). Якщо висота педалі не змінюється, підсилювач несправний (“погано”).

2. При двигуні, що не працює, кілька разів натиснути на педаль гальма і перевірити зміну висоти педалі. Після цього натиснути на педаль та запустити двигун. Якщо при цьому педаль трохи йде донизу, вакуумний підсилювач справний. Якщо висота педалі залишається незмінною, вакуумний підсилювач несправний.

3. При двигуні, що працює, натиснути на педаль гальма і потім заглушити двигун. Утримувати педаль натиснутою протягом 30 секунд. Якщо протягом цього часу висота педалі не змінюється, вакуумний підсилювач справний (добре). Якщо педаль піднімається, вакуумний підсилювач несправний (“погано”).

4. Стан вакуумного підсилювача вважається нормальним, якщо результати всіх наведених вище перевірок оцінені як “добре”. Якщо результат однієї чи кількох з наведених вище перевірок оцінено як “погано”, то ймовірно пошкоджено зворотний клапан, вакуумний шланг або вакуумний підсилювач.

Регулювання колодок гальма стоянки

Примітка:
Колодки гальма стоянки не регулюються автоматично і, щоб компенсувати знос накладок гальмівних колодок, необхідно вручну регулювати колодки гальма стоянки.

1. Переконатися, що важіль гальма стоянки знаходиться в повністю відпущеному (нижньому) положенні.

2. Підняти та підперти автомобіль.

3. Відкрутити гайки кріплення, а потім зняти колесо та шину в зборі.

4. Натисніть кілька гайок кріплення колеса на колісні шпильки, щоб утримувати гальмівний диск на місці під час регулювання гальмівних колодок.

5. Зняти гумову заглушку з отвору (1), розташованого із зовнішнього боку гальмівного диска.

6. Вставити в цей отвір викрутку і повертати регулювальну гайку колодок гальма стоянки до тих пір, поки гальмівний диск не стане вільно обертатися.

Примітка:
1. Щоб знайти регулювальну гайку колодок гальма стоянки при встановленому гальмівному диску, розташувати отвір (1) таким чином:
- Ліва сторона автомобіля: положення отвору "на 7 годин".
- Права сторона автомобіля: положення отвору "на 5 годин".
2. При обертанні регулювальної гайки (2) вгору – це послабить регулювання колодок гальма стоянки. При обертанні регулювальної гайки (2) вниз – це затягне регулювання колодок гальма стоянки.

7. Встановити на місце гумову заглушку.

8. Опустити автомобіль настільки, щоб можна було отримати доступ до салону автомобіля.

9. Один раз повністю підняти і потім повністю відпустити важіль гальма стоянки.

10. Коли важіль гальма стоянки знаходиться в повністю піднятому положенні переконатися, що колодки гальма стоянки працюють належним чином.

11. Коли важіль гальма стоянки знаходиться у відпущеному (нижньому) положенні переконатися, що гальмівний диск обертається вільно і не відчуває опору при обертанні вперед і назад.

12. Підняти та підперти автомобіль.

13. Відвернути гайки кріплення колеса з колісних шпильок. Встановіть колесо на місце.

14. Опустити автомобіль.