Передні приводні вали Jeep Compass з 2011 року (+оновлення 2013)

2. Передні приводні вали

Привідний вал у зборі

Увага:
- Після ослаблення гайки кріплення приводного валу слід виключити навантаження на підшипники. В іншому випадку підшипник може бути пошкоджений під дією ваги автомобіля, що призведе до скорочення терміну його служби.
- Якщо автомобіль необхідно перемістити зі знятим приводним валом, встановити БОЛТ І ГАЙКУ ПІДХІДНОГО РОЗМІРУ через передню маточину. Затягнути болт та гайку з моментом до 244 Н∙м. Це гарантує, що підшипник маточини не буде пошкоджений.
- Необхідно оберігати захисні чохли від контактів із гострими інструментами та гострими краями навколишніх компонентів. Будь-яке пошкодження захисних чохлів або їх хомутів призведе до розгерметизації. У разі розгерметизації стане можливим проникнення води в шарніри рівних кутових швидкостей приводних валів. У разі розгерметизації також стане можливим витік консистентного мастила з шарнірів рівних кутових швидкостей. Розгерметизація може призвести до шуму під час роботи приводних валів і поступового виходу з ладу їх внутрішніх компонентів.

Зняття

1. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

2. Перемістити важіль перемикання передач у положення PARK (P).

3. Підняти автомобіль на підйомнику.

4. Відвернути гайки кріплення (2), а потім зняти колесо та шину в зборі (1).

5. Зняти шплінт (1), стопор (5) та пружинну шайбу (4) з приводного валу.

6. Натиснути на педаль гальма, щоб зафіксувати маточину від прокручування (скористатися допомогою другого механіка), а потім відвернути гайку кріплення (3) приводного валу. Зняти шайбу (2).

7. Від'єднати датчик швидкості переднього колеса та закріпити джгут проводів, щоб він не заважав.

8. Відвернути гайку кріплення (1) та стяжний болт (2), що притискають палець кульової опори (3) до поворотного кулака.

9. За допомогою відповідного знімника (2) випресувати палець (4) кульової опори з поворотного кулака (1), підчепивши нижній важіль підвіски (3) і притиснувши його до боби кульової опори на поворотному кулаку.

Увага:
При випресуванні дотримуватись обережності, щоб не пошкодити пильовик кульової опори.

10. Випресувати приводний вал (2) з поворотного кулака, потягнувши назовні за поворотний кулак і натискаючи одночасно на приводний вал. Зафіксувати зовнішній кінець приводного валу у зборі.

Якщо при відділенні приводного валу від маточини виникають труднощі, не стукати по валу молотком, а використовувати спеціальний пристрій № 1026 (1), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
- Не вивертати поворотний кулак до зовнішньої частини автомобіля далі, ніж це необхідно.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити захисний чохол зовнішнього шарніра приводного валу.

11. Автомобілі з приводом на передні колеса: відвернути нижній болт кріплення (3) проміжного кронштейна (2) приводного валу.

12. Автомобілі з приводом на передні колеса: відвернути два верхні болти кріплення (2) проміжного кронштейна приводного валу.

13. Підперти зовнішній кінець приводного валу.

14. Від'єднати внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей (4) від коробки передач використовуючи вибивання (2) для зміщення стопорних кілець шарніра рівних кутових швидкостей. Якщо демонтується правий внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей, розташувати вибивання в канавці вилучення з'єднання. Привести в дію вибивання, щоб зняти правий внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей з бокової частини коробки передач. Якщо знімається лівий внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей, розташувати вибивання в канавку вилучення з'єднання. Привести в дію вибивання, щоб зняти лівий внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей з бічної частини коробки передач, як показано на малюнку нижче.

15. Утримувати внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей (1) та безпосередньо приводний вал (6), як показано на малюнку нижче. Отримати остаточно внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей з корпусу коробки передач і сальника (4) коробки передач, як показано на малюнку нижче. Після вилучення внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей із коробки передач можливе витікання невеликої кількості трансмісійної оливи.

Примітка:
- Для збору витікаючої трансмісійної оливи розмістити ємність під коробкою передач. Після видалення приводного валу закрити отвір у коробці передач, щоб запобігти попаданню всередину чужорідних частинок.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити захисний чохол внутрішнього шарніра приводного валу.
- Будьте обережні, щоб не впустити приводний вал у зборі.

Перевірка

1. Переконатися у відсутності надлишкового люфту зовнішнього шарніра у радіальному напрямку.

2. Перевірити плавність руху внутрішнього шарніра в осьовому напрямку.

3. Переконатися у відсутності надлишкового люфту внутрішнього шарніра у радіальному напрямку.

4. Перевірити, чи не пошкоджені захисні чохли.

Встановлення

1. Ретельно очистити від сміття та вологи місце встановлення приводного валу в поворотному кулаку (4).

2. Ретельно очистити шліци внутрішнього шарніра приводного валу та його сальник у коробці передач. Нанести тонкий шар свіжої трансмісійної оливи на ущільнювальну поверхню сальника в коробці.

Примітка:
Завжди використовувати спеціальний пристрій № 9099 при встановленні приводного валу в корпус коробки передач.

3. Встановити внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей у корпус коробки передай настільки, наскільки це можливо вручну. утримуючи при цьому приводний вал.

Примітка:
- Будьте обережні, щоб не пошкодити захисний чохол внутрішнього шарніра приводного валу, а також його сальник.
- Будьте обережні, щоб не впустити приводний вал у зборі.

4. Обережно поєднати внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей з боковою частиною корпусу коробки. Потім захопити сполучний вал приводного валу і втиснути внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей в корпус коробки до повної його установки.

5. Автомобілі з приводом на передні колеса: затягнути болти кріплення проміжного кронштейна приводного валу з моментом затягування 48 Н∙м (бензинові двигуни) або 23 Н∙м (дизельні двигуни).

6. Переконайтеся, що передня частина зовнішнього шарніра (2), яка встановлена ​​в поворотному кулаку, очищена від бруду та оливи перед встановленням у поворотний кулак.

7. Змастити тонким шаром універсального консистентного мастила MOPAR® навколо кола плоскої поверхні (1) приводного валу, як показано на малюнку нижче. Не наносити товстий шар мастила, це може завадити правильній роботі приводного валу.

8. Очистити поверхню контакту задньої частини маточини поворотного кулака з шарнірною опорою.

9. Встановити приводний вал у передню маточину колеса.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити захисний чохол зовнішнього шарніра приводного валу.

10. Підключити кульову опору до поворотного кулака та затягнути її НОВІ болт та гайку кріплення з моментом затягування 82 Н·м.

11. Встановити датчик швидкості колеса на поворотний кулак та закріпити його болтом. Момент затягування: 12 Н·м.

12. Затягнути гайку кріплення приводного валу до маточини колеса:

• Очистити різьбові частини переднього приводного валу в зборі та його гайки кріплення розчинником, що не залишає осаду.

Примітка:
Не допускати потрапляння на різьбові частини оливи та сторонніх частинок.

• Натиснути на педаль гальма, щоб зафіксувати маточину від прокручування (скористатися допомогою другого механіка).
• Встановити шайбу та за допомогою подовженої торцевої головки затягнути гайку кріплення приводного валу до маточини колеса з моментом затягування 244 Н·м.

13. Встановити пружинну шайбу, стопор та НОВИЙ шплінт на приводний вал. Загнути вусики шплінта.

Примітка:
Якщо виїмка на стопорі не збігається з отвором у приводному валу для встановлення шплінту, то продовжувати затягувати стопор доти, доки вони не будуть поєднані.

14. Встановити колесо та шину в зборі. Затягнути колісні гайки з моментом затягування 125 Н·м.

15. Опустити автомобіль.

16. Перевірити рівень масла в коробці передач і, при необхідності, її відрегулювати.

17. Під'єднати негативний дріт акумулятора.

Захисний чохол зовнішнього шарніра приводного валу

Увага:
Не робити розрізів у внутрішньому чи зовнішньому захисному чохлі приводного валу під час технічного обслуговування. Розріз може призвести до пошкодження поверхні ущільнювача корпусу, трипода або втулки шарніра рівних кутових швидкостей. Пошкодження ущільнювальної поверхні може призвести до потрапляння води та бруду та передчасного зносу шарніра рівних кутових швидкостей.

Зняття

1. Зняти приводний вал.

2. За допомогою відповідного інструменту зняти великий хомут (4) захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей. Видалити цей хомут у відходи.

3. За допомогою відповідного інструмента зняти малий хомут (1) захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей. Видалити цей хомут у відходи.

4. Зніміть захисний чохол (2) з корпусу зовнішнього шарніра (3) і посуньте його вниз на сполучний вал (5).

5. Видалити все консистентне мастило з корпусу шарніра рівних кутових швидкостей.

6. Зняти корпус зовнішнього шарніра зі сполучного валу, виконавши таку процедуру:

• Закріпити сполучний вал у лещатах з м'якими накладками.
• За допомогою молотка з м'яким наконечником (1) змістити корпус зовнішнього шарніра (2) із внутрішнього стопорного кільця (3) на сполучному валу.
• Зсув, зняти корпус зовнішнього шарніра з кінця сполучного валу. Для полегшення зняття злегка обстукувати по колу корпус зовнішнього шарніра молотком з м'яким наконечником.

7. За допомогою відповідних гострогубців зняти велике стопорне кільце (3) зі сполучного валу (2). Видалити це стопорне кільце у відходи.

8. Зрушити та зняти захисний чохол зовнішнього шарніра зі сполучного валу.

9. Ретельно очистити оглянути зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей та сполучний вал на наявність ознак надмірного зношування. За наявності надмірного зношування будь-якого елемента, приводний вал необхідно замінити новим. Деталі приводного валу не підлягають обслуговуванню.

Встановлення

1. Посунути малий хомут (2) захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей на сполучний вал (4). Потім посуньте захисний чохол зовнішнього шарніра (1) на сполучний вал (4). Переконайтеся, що ущільнювальний край захисного чохла надійно встановлений у канавці на сполучному валу.

2. Встановити нове велике стопорне кільце на сполучний вал.

3. Поєднавши шліци, встановити корпус зовнішнього шарніра на кінець сполучного валу.

4. Постукуючи молотком з м'яким наконечником (1), встановити до упору корпус зовнішнього шарніра (3) на сполучний вал. Щоб уникнути пошкодження приводного валу (2), наживити на його кінець гайку кріплення (4).

5. Після встановлення переконайтеся, що внутрішня обойма (2) корпусу зовнішнього шарніра (3) повністю сіла на стопорне кільце сполучного валу (1).

6. Розподілити половину тюбика консистентного мастила в ущільненні захисного чохла. Другу половину тюбика використовувати у пильовику.

7. Поступово розташувати малий хомут (3) на захисному чохлі шарніра рівних кутових швидкостей (4).

8. За допомогою спеціального пристрою № C-4975A ​​(1) зафіксувати малий хомут (3) захисного чохла.

Примітка:
- Переконатись, що хомут правильно встановлений у канавці захисного чохла.
- Переконатися у правильності посадки хомута по всьому колу захисного чохла.

9. Затягнути болт спеціального пристосування до тих пір, поки поверхні його кінців не торкнуться один одного.

10. Встановити захисний чохол (4) на шарнір рівних кутових швидкостей (2). Переконайтеся, що захисний чохол не перекручений і що він повністю встановлений у утримуючій канавці корпусу шарніра.

11. Видалити із захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей зайве повітря і потім встановити великий хомут (1) захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей (4).

12. За допомогою спеціального пристрою № C-4975A ​​(3) зафіксувати великий хомут (1) захисного чохла.

Примітка:
- Переконатись, що хомут правильно встановлений у канавці захисного чохла.
- Переконатися у правильності посадки хомута по всьому колу захисного чохла.

13. Затягнути болт спеціального пристосування до тих пір, поки поверхні його кінців не торкнуться один одного.

14. Встановити приводний вал.

Захисний чохол внутрішнього шарніра приводного валу

Увага:
Не робити розрізів у внутрішньому чи зовнішньому захисному чохлі приводного валу під час технічного обслуговування. Розріз може призвести до пошкодження поверхні ущільнювача корпусу, трипода або втулки шарніра рівних кутових швидкостей. Пошкодження ущільнювальної поверхні може призвести до потрапляння води та бруду та передчасного зносу шарніра рівних кутових швидкостей.

Зняття

1. Зняти приводний вал.

2. За допомогою відповідного інструменту зняти великий хомут (2) захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей. Видалити цей хомут у відходи.

3. За допомогою відповідного інструмента зняти малий хомут (1) захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей. Видалити цей хомут у відходи.

4. Зніміть захисний чохол (4) з корпусу внутрішнього шарніра (3) і посуньте його вниз на сполучний вал (5).

5. Видалити все консистентне мастило з корпусу шарніра рівних кутових швидкостей.

6. Зняти корпус внутрішнього шарніра (1) із сполучного валу та "трипода" (2).

Примітка:
У разі зняття утримуйте ролики "трипода" від випадання.

7. Зняти стопорне кільце (3), що кріпить "трипод" (2) до сполучного валу (1).

8. Зняти "трипод" (1) із сполучного валу (4). Якщо "трипод" не знімається зі з'єднувального валу вручну, він може бути знятий за допомогою знімника з мідним наконечником (3), показаним на малюнку нижче.

9. Зрушити і потім зняти захисний чохол внутрішнього шарніра зі з'єднувального валу.

10. Ретельно очистити оглянути внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей та сполучний вал на наявність ознак надмірного зношування. За наявності надмірного зношування будь-якого елемента, приводний вал необхідно замінити новим. Деталі приводного валу не підлягають обслуговуванню.

Встановлення

Увага:
Захисні чохли внутрішніх шарнірів рівних кутових швидкостей виготовляються із двох різних матеріалів. Якщо внутрішній шарнір розташований поруч із елементами системи випуску (висока температура), його захисний чохол виготовляється з силіконового каучуку. У всіх інших випадках (нормальна температура) захисні чохли внутрішніх шарнірів виготовляються із пластику Hytrel. Захисні чохли з силікону – м'які та гнучкі, а із пластику Hytrel – тверді та жорсткі. Новий захисний чохол ПОВИНЕН БУТИ виготовлений з того ж матеріалу, що й знятий.

1. Посунути малий хомут (2) захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей на сполучний вал (4). Потім посуньте захисний чохол зовнішнього шарніра (1) на сполучний вал (4). Переконайтеся, що ущільнювальний край захисного чохла надійно встановлений у канавці на сполучному валу.

2. Встановити вузол "трипода" (1) на сполучний вал так, щоб фаска (3) на "триподі" була звернена до сполучного валу (2).

3. "Трипод" у зборі (2) має бути встановлений на сполучний вал (3) настільки глибоко, щоб можна було повністю встановити стопорне кільце. Якщо "трипод" не встановлюється на сполучний вал вручну, його можна встановити, постукуючи по корпусу "трипода" латунною виколоткою (4), як показано на малюнку нижче. Не вдаряти по роликах (1) "трипода", намагаючись встановити його на сполучний вал.

4. Встановити стопорне кільце (3) "трипода" (2) на сполучний вал (1), як показано на малюнку нижче. Переконатися, що стопорне кільце повністю сіло у канавку сполучного валу.

5. Розподілити половину тюбика консистентного мастила в ущільненні захисного чохла. Другу половину тюбика використовувати у пильовику.

6. Поєднати корпус шарніра рівних кутових швидкостей (1) з "триподом" (2) і потім насунути корпус шарніра рівних кутових швидкостей на "трипод" і сполучний вал, як показано на малюнку нижче.

7. Поступово розташувати малий хомут (3) на захисному чохлі шарніра рівних кутових швидкостей (4).

8. За допомогою спеціального пристрою № C-4975A ​​(1) зафіксувати малий хомут (3) захисного чохла.

Примітка:
- Переконатись, що хомут правильно встановлений у канавці захисного чохла.
- Переконатися у правильності посадки хомута по всьому колу захисного чохла.

9. Затягнути болт спеціального пристосування до тих пір, поки поверхні його кінців не торкнуться один одного.

10. Встановити захисний чохол на шарнір рівних кутових швидкостей (3). Переконайтеся, що захисний чохол не перекручений і що він повністю встановлений у утримуючій канавці корпусу шарніра.

11. Видалити із захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей зайве повітря і потім встановити великий хомут (4) захисного чохла шарніра рівних кутових швидкостей.

12. За допомогою спеціального пристрою № C-4975A ​​(3) зафіксувати великий хомут (1) захисного чохла.

Примітка:
- Переконатись, що хомут правильно встановлений у канавці захисного чохла.
- Переконатися у правильності посадки хомута по всьому колу захисного чохла.

13. Затягнути болт спеціального пристосування до тих пір, поки поверхні його кінців не торкнуться один одного.

14. Встановити приводний вал.