Система керування бензиновим двигуном Jeep Compass з 2011 року (+оновлення 2013)

3. Система керування бензиновим двигуном

Корпус дросельної заслінки

Опис

Дросельна заслінка встановлена ​​у впускному колекторі і використовується для дозування кількості повітря, що надходить у колектор впускний. Блок дросельної заслінки складається з електродвигуна приводу дросельної заслінки, датчика положення дросельної заслінки і т.д. Електродвигун приводу дросельної заслінки управляється блоком РСМ, який використовується для закриття та відкриття дросельної заслінки. Датчик положення дросельної заслінки визначає положення дросельної заслінки. Основна функція дросельної заслінки полягає у зміні прохідного перерізу на шляху руху потоку повітря в залежності від бажання водія,

Зняття та встановлення

Увага:
- НЕ класти пальці на пластину корпусу дросельної заслінки. Якщо корпус дросельної заслінки знаходиться під напругою, дросельна заслінка може зрушити, що призведе до травми. Завжди від'єднувати негативний провід акумуляторної батареї перед обслуговуванням корпусу дросельної заслінки.
- НЕ переміщати дросельну заслінку, коли до неї підключено живлення. Це може призвести до появи несправних кодів.

1. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

Примітка:
Момент затягування гайки: 5 Н·м.

2. Зняти впускний повітропровід.

Примітка:
Момент затягування хомута: 4 Н·м.

3. Від'єднати електричний роз'єм (1) дросельної заслінки (2).

4. Відвернути болт кріплення (2) кронштейна дросельної заслінки.

Примітка:
Момент затягування болта: 25 Н·м.

5. Відкрутити чотири болти кріплення (1) і потім зняти корпус дросельної заслінки (4) та її кронштейн (3) із впускного колектора.

Примітка:
При установці болти кріплення корпусу дросельної заслінки затягувати хрест-навхрест і з моментом затягування 9 Н·м.

6. Перевірити чотири контргайки (1) дросельної заслінки. Якщо гайки мають пошкодження або надмірне зношування, їх необхідно замінити новими.

7. Перевірити прокладку (2) дросельної заслінки. Якщо прокладка не має пошкоджень, її можна використовувати повторно.

Примітка:
Перед встановленням очистити ущільнювані поверхні дросельної заслінки та впускного колектора.

8. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

9. Після встановлення за допомогою діагностичного приладу видалити всі коди несправностей, а потім виконати функцію навчання.

Очищення корпусу дросельної заслінки

Засоби для очищення

1. Тонка тверда паличка:

Використовується для підтримки дросельної заслінки та видалення твердих відкладень із поверхні контакту заслінки та корпусу. Використовувати тонку пластикову, дерев'яну або бамбукову паличку. Не застосовувати тонку металеву паличку, щоб не подряпати і не погнути дросельну заслінку.

2. Чиста тканина або паперова серветка.

Процес очищення

1. Зняти корпус дросельної заслінки, спрямованої нагору, у вільному стані. Уникати попадання очищувача в датчик та кроковий електродвигун з осі дросельної заслінки, що призводить до їхнього виходу з ладу.

2. Очищення можна розпочинати лише у стані, показаному на малюнку.

Примітка:
Очищувач є горючою та корозійно-стійкою рідиною. Перед тим, як розпочати роботу з очищувачем, ознайомитись із заходами безпеки, щоб уникнути нещасних випадків та попадання його на шкіру.

3. Розпорошити відповідну кількість очищувача на внутрішню стінку корпусу дросельної заслінки та видалити тверді відкладення чистою тканиною.

4. Відкрити дросельну заслінку за допомогою тонкої твердої палички та видалити тверді відкладення із заслінки та внутрішньої стінки корпусу.

5. Повернути корпус на 180° та повторити таку саму процедуру очищення з іншого боку. Повторити її кілька разів, щоб забезпечити повне очищення.

6. Натиснути заслінку пальцем і перевірити, чи вона плавно обертається. Якщо ні, знову очистити заслінку відповідно до наведеної процедури.

7. Після очищення видалити за допомогою всмоктуючого паперу очищувач з корпусу дросельної заслінки.

Примітка:
При очищенні не використовувати занадто багато очисника. В іншому випадку він може потрапити в датчик або кроковий електродвигун, що призводить до їхнього виходу з ладу.

Датчик температури повітря на впуску (IAT)

Опис

Чутливий елемент датчика температури повітря на впуску є резистором з негативним температурним коефіцієнтом (NTC). Опір змінюється разом із температурою повітря на впуску. Цей датчик подає на контролер напругу відповідно до зміни температури повітря.

Зняття та встановлення

1. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

Примітка:
Момент затягування гайки: 5 Н·м.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (стрілка) датчика температури повітря на впускі.

3. Видалити частинки пилу та бруду біля датчика температури повітря на впуску.

4. Зняти датчик температури повітря на впуску.

5. Перевірити кільце ущільнювача датчика температури повітря на впуску. Якщо кільце не має пошкоджень, його можна використовувати повторно.

Примітка:
Перед установкою ретельно очистіть отвір під установку датчика температури повітря на впуску, а також область навколо нього.

6. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Примітка:
При установці переконайтеся, що датчик розташований так, як показано на малюнку нижче.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAP)

Опис

Чутливий елемент датчика абсолютного тиску у впускному колекторі є кремнієвим чутливим елементом. У чутливому елементі встановлено вимірювальну діафрагму. Діафрагма включає чотири п'єзорезістори, які використовуються в якості тензоелементів, що утворюють міст опору. Кремнієвий елемент, окрім діафрагми, містить ланцюг обробки сигналів та ланцюг компенсації температури. У кремнієвий елемент вбудовано вакуумну камеру еталонного тиску. Абсолютний тиск повітря в еталонному просторі близький до нуля. Таким чином, формується мікроелектромеханічна система. Абсолютний тиск у впускному колекторі впливає на датчик тиску через діафрагму. Товщина кремнієвого елемента всього кілька мікронів (мкм), тому зміни абсолютного тиску у впускному колекторі призводять до механічної деформації діафрагми, і чотири п'єзорезістори також деформуються, що викликає зміну опору. Після обробки сигналу ланцюгом у кремнієвому елементі формуються сигнали напруги, що лінійно залежать від тиску.

Зняття та встановлення

1. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

Примітка:
Момент затягування гайки: 5 Н·м.

2. Від'єднайте електричний роз'єм датчика абсолютного тиску у впускному колекторі.

3. Відвернути гвинт кріплення та зняти датчик абсолютного тиску у впускному колекторі.

Примітка:
Момент затягування гвинта: 8 Н·м.

4. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Клапан керування потоком повітря у впускному колекторі

Опис

Клапан управління потоком повітря забезпечує додаткове завихрення повітря, що призводить до ретельнішого змішування повітря з паливом. Клапан управління потоком у впускному колекторі та система зміни фаз газорозподілу працюють разом, що покращує економію палива, стабільність холостого ходу та викиди відпрацьованих газів.

Зняття

1. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

Примітка:
Момент затягування гайки: 5 Н·м.

2. Зняти впускний повітропровід.

3. Від'єднайте електричний роз'єм (1) клапана керування потоком повітря.

4. Відвернути два болта кріплення (2), а потім зняти клапан керування потоком повітря.

Встановлення

1. Переконайтеся, що паз на валу у впускному колекторі не пошкоджений.

2. Переконайтеся, що клапан не пошкоджений.

3. Поєднати виступ на клапані з пазом (2) на валу у впускному колекторі та повернути клапан проти годинникової стрілки, доки він не буде встановлений на штифтах (1).

4. Вкрутити та затягнути болти кріплення клапана керування потоком повітря з моментом затягування 6 Н•м.

5. Подальше встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Датчик положення розподільчого валу (СМР)

Опис

Сигнали датчиків положення розподільного валу - це цифрові імпульси УВІМК/ВИМК, що надходять чотири рази на кожен оборот розподільчого валу. Датчик положення розподільчого валу безпосередньо не впливає працювати системи запалювання. Інформація датчика положення розподільчого валу використовується блоком РСМ для визначення положення розподільчого валу щодо положення колінчастого валу. Спостерігаючи за сигналами положення розподільного валу та положення колінчастого валу, блок РСМ може точно розрахувати час спрацьовування паливних форсунок. Через блок РСМ до датчика положення розподільного валу підключаються ланцюги опорного сигналу 5 і сигналу низької напруги. Сигнали датчика положення розподільного валу подаються на вхід РСМ блоку.

Зняття та встановлення

Примітка:
Датчики положення розподільних валів встановлені спереду та ззаду головки блоку циліндрів. Передній датчик зчитує сигнали впускного розподільчого валу, задній – сигнали випускного розподільчого валу.

Передній датчик положення розподільного валу

1. Зняти впускний повітропровід та від'єднати електричний роз'єм датчика температури повітря на впуску.

2. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

Примітка:
Момент затягування гайки: 5 Н·м.

3. Від'єднати електричний роз'єм (стрілка) переднього датчика положення розподільчого валу.

4. Відкрутити болт кріплення і зняти передній датчик положення розподільного валу.

Увага:
Встановлювати датчик положення розподільчого валу за допомогою обертального руху. Переконайтеся, що датчик вставлений урівень. Не вставляйте датчик положення розподільного валу в отвір за допомогою болта. Це може призвести до неправильного встановлення датчика, що призведе до помилкового сигналу або його відсутності взагалі.

Примітка:
Момент затягування болта: 9 Н·м.

5. Перевірити кільце ущільнювача (стрілка) датчика положення розподільного валу. Якщо кільце не має пошкоджень, його можна використовувати повторно.

Примітка:
При установці нанести тонкий шар свіжого моторного масла на кільце ущільнювача датчика.

6. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Задній датчик положення розподільчого валу

1. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

Примітка:
Момент затягування гайки: 5 Н·м.

2. Від'єднайте електричний роз'єм заднього датчика положення розподільчого валу.

3. Відвернути гайку кріплення теплозахисного екрана заднього датчика положення розподільчого валу.

4. Зняти теплозахисний екран заднього датчика положення розподільчого валу.

5. Відкрутити болт кріплення і зняти задній датчик положення розподільного валу.

Увага:
Встановлювати датчик положення розподільчого валу за допомогою обертального руху. Переконайтеся, що датчик вставлений урівень. Не вставляйте датчик положення розподільного валу в отвір за допомогою болта. Це може призвести до неправильного встановлення датчика, що призведе до помилкового сигналу або його відсутності взагалі.

Примітка:
Момент затягування болта: 9 Н·м.

6. Перевірити кільце ущільнювача датчика положення розподільного валу. Якщо кільце не має пошкоджень, його можна використовувати повторно.

Примітка:
При установці нанести тонкий шар свіжого моторного масла на кільце ущільнювача датчика.

7. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Датчик положення колінчастого валу (СКР)

Опис

Датчик положення колінчастого валу працює разом із зубчастим ротором колінчастого валу. Блок PСМ відстежує частоту напруги сигнальної ланцюга датчика положення колінчастого валу. При кожному проходженні кожного зуба ротора повз датчик створюється цифровий імпульс ВКЛ/ВЫКЛ. Блок ECM обробляє цей цифровий сигнал. Це дозволяє формувати характерний сигнал, який дозволяє блоку визначати положення колінчастого валу. Блок PСМ використовує цей сигнал, щоб визначити, в якій парі циліндрів поршні наближаються до верхньої мертвої точки, при цьому основою розрахунку служить тільки положення колінчастого валу. Сигнали датчика положення розподільного валу використовуються для визначення, який із цих двох циліндрів знаходиться в такті згоряння, а який - у такті випуску. Блок PСМ використовує цей сигнал для правильної синхронізації системи запалювання, форсунок та управління детонацією. Цей датчик також використовується для виявлення пропуску запалювання.

Зняття

Примітка:
Датчик положення колінчастого валу розташований у задній частині блоку циліндрів, поруч із коробкою передач.

1. Зняти декоративну кришку двигуна.

2. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

Примітка:
Момент затягування гайки: 5 Н·м.

3. Зняти корпус повітряного фільтра у збиранні.

4. Від'єднати тримач (1) джгута проводів переднього датчика кисню, що підігрівається, і тримач (2) джгута проводів датчика положення колінчастого валу від теплозахисного екрана (3).

5. Відкрутити одну гайку (1), два болта (2) кріплення, а потім зняти теплозахисний екран (3).

6. Відкрутити болт кріплення і витягнути датчик положення колінчастого валу з блоку циліндрів.

7. Розблокувати та від'єднати електричний роз'єм датчика положення колінчастого валу.

8. Остаточно зняти датчик положення колінчастого валу.

Встановлення

1. Ретельно очистити отвір під установку датчика положення колінчастого валу, а також область навколо нього.

2. Перевірити кільце ущільнювача датчика положення колінчастого валу. Якщо кільце не має пошкоджень, його можна використовувати повторно.

3. Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на кільце ущільнювача датчика положення колінчастого валу.

4. Злегка провертаючи, обережно вставити датчик положення колінчастого валу в блок циліндрів.

5. Затягнути болт кріплення датчика положення колінчастого валу з моментом затягування 9 Н·м.

6. Підключити та зафіксувати електричний роз'єм датчика положення колінчастого валу.

7. Подальше встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Датчик детонації (KS)

Опис

Датчик детонації призначений виявлення характерної вібрації двигуна, що виникає при детонації. Коли датчик детонації виявляє детонацію в одному з циліндрів, він посилає вхідний сигнал блоку РСМ. Внаслідок цього блок РСМ зменшує на деякий час кут випередження запалювання. Датчик детонації має п'єзоелектричний елемент, який постійно вібрує та посилає вхідний сигнал напруги в блок РСМ під час роботи двигуна. У міру збільшення вібрацій вихідний сигнал напруги датчика детонації також збільшується.

Зняття та встановлення

Примітка:
Датчик детонації розташований збоку блоку циліндрів перед стартером під впускним колектором і прикріплений до нього за допомогою болта.

1. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

Примітка:
Момент затягування гайки: 5 Н·м.

2. Відвернути болт кріплення датчика детонації.

Примітка:
- Перед встановленням ретельно очистити монтажний отвір датчика детонації.
- Дотримуватись зазначеного моменту затягування болта кріплення датчика детонації. Погано закріплений датчик детонації може призвести до неправильної роботи двигуна.
Момент затягування болта: 20 Н·м.

3. Зняти датчик детонації із підключеним електричним роз'ємом.

4. Від'єднайте електричний роз'єм і потім зніміть датчик детонації.

5. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Датчик кисню, що підігрівається

Увага:
- Вихлопна система працюючого двигуна має високу температуру. Перед початком роботи з випускною системою необхідно заглушити двигун і остудити його, інакше можна отримати опіки.
- При від'єднанні електричного роз'єму датчика кисню, що підігрівається, не тягнути безпосередньо за сам джгут проводів датчика. Ушкодження джгута проводів може призвести до пошкодження датчика.

Опис

Кисневий датчик генерує напругу, що залежить від вмісту кисню у газах, що відпрацювали. Датчик генерує низьку напругу при високому вмісті кисню. Датчик генерує високу напругу за низького вмісту кисню. Шляхом стеження вмістом кисню і перетворення їх у напругу, датчик діє як перемикач бідного/багатого складу суміші. Кисневий датчик має елемент, що підігріває, який підтримує необхідну робочу температуру датчика за всіх умов роботи.

Зняття та встановлення

1. Підняти та підперти автомобіль.

2. Якщо це необхідно, від'єднайте тримач джгута проводів переднього або заднього датчика кисню, що підігрівається, від двигуна або кузова.

Примітка:
При установці простежити, щоб джгут проводів датчика кисню, що підігрівається, був встановлений у вихідному положенні на двигуні або кузові.

3. Від'єднати електричний роз'єм (1) переднього або заднього датчика кисню, що підігрівається.

4. Відвернути і потім зняти передній датчик кисню (3), що підігрівається, з каталітичного нейтралізатора (2) або задній датчик кисню, що підігрівається (3) з вихлопної труби (2).

Примітка:
Момент затягування датчика: 41 Н·м.

Передній датчик кисню, що підігрівається

Задній датчик кисню, що підігрівається

Примітка:
Різьблення нових датчиків кисню, що підігріваються, із заводу вже покрита протизадирним мастилом. Тому при установці нових датчиків НЕ змащувати їх різьблення.

5. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.

Електромагнітний клапан подачі олії системи регулювання фаз газорозподілу

Зняття та встановлення

Примітка:
Зверніть увагу, що розташування кріплення переднього клапана відрізняється від розташування кріплення заднього клапана.

Передній клапан

1. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

Примітка:
Момент затягування гайки: 5 Н·м.

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Повернути хомут шланга убік.

4. Від'єднайте електричний роз'єм датчика тиску масла.

5. Зняти датчик тиску олії.

6. Від'єднати електричний роз'єм електромагнітного клапана подачі олії.

7. Відвернути болт кріплення (стрілка) електромагнітного клапана подачі олії.

Примітка:
Момент затягування болта: 12 Н·м.

8. Витягти електромагнітний клапан подачі олії з головки блоку циліндрів.

9. Установка здійснюється у зворотній послідовності.

Задній клапан

1. Від'єднати та ізолювати негативний дріт акумулятора.

2. Зняти декоративну кришку двигуна.

3. Від'єднати електричний роз'єм електромагнітного клапана подачі олії.

4. Відвернути болт кріплення електромагнітного клапана подачі олії.

Примітка:
Момент затягування датчика: 12 Н·м.

5. Витягти електромагнітний клапан подачі олії з головки блоку циліндрів.

6. Встановлення здійснюється у зворотній послідовності.