Особливості системи живлення двигунів GW4D20 Great Wall Hover H6 / Haval H6 з 2011 року

5. Особливості системи живлення двигунів GW4D20

Загальні відомості

Увага:
При виконанні робіт з компонентами системи живлення дотримуватись наступних запобіжних заходів:
- Перед початком роботи від'єднувати провід від мінусової клеми акумулятора. Підключати живлення дозволяється лише для виконання перевірок.
- Забезпечити наявність порошкового вогнегасника (класу В) у місці виконання робіт.
- Замінювати зняті паливні трубки та сполучні елементи новими.
- Перед початком робіт знизити тиск у паливних трубопроводах.
- Приступати до ремонту тільки після ознайомлення з цим Посібником, вивчення креслень та інших матеріалів, що стосуються ремонту.

Двигуни GW4D20 можуть бути обладнані електронною системою упорскування палива DELPHI, BOSCH, або XINFENG.

Компоненти живлення

У дизельних двигунах із турбонаддувом GW4D20 застосовується система живлення з високого тиску з паливною рампою. Вона складається з групи датчиків, електронного блоку управління, виконавчих механізмів та джгутів проводів, що з'єднують дані компоненти. В системі використовується ряд датчиків: положення колінчастого валу, детонації, температури охолоджуючої рідини, тиску наддуву, тиску в паливній рампі та масової витрати повітря.

До виконавчих механізмів відносяться контури низького та високого тиску. Контур низького тиску складається з паливного бака, паливопроводу, паливного фільтра, паливного насоса та камери низького тиску ТНВД. Контур високого тиску складається з паливної рампи, паливопроводів високого тиску, паливних форсунок та камери високого тиску ТНВД. Блок керування двигуна керує процесом подачі палива. Компонування систем упорскування DELPHI, BOSCH та XINFENG показано на рисунках нижче.

Компонування системи живлення DELPHI:

1. Паливний бак.
2. Ручний паливний насос.
3. Паливний фільтр.
4. Відвідний паливопровід.
5. Паливний насос високого тиску.
6. Паливна рампа.
7. Паливні форсунки.
8. Електронний блок керування.

Компонування системи живлення BOSCH:

1. Паливна рампа.
2. Паливний бак.
3. Відвідний паливопровід.
4. Паливний фільтр.
5. Паливний насос високого тиску.
6. Паливні форсунки.
7. Електронний блок керування.

Компонування системи живлення XINFENG:

1. Паливна рампа.
2. Паливний бак.
3. Відвідний паливопровід.
4. Відвідний паливопровід.
5. Паливний фільтр.
6. Паливний насос високого тиску.
7. Паливні форсунки.
8. Електронний блок керування.

Компоненти паливної системи високого тиску з паливною рампою

Паливний насос

Основним завданням паливного насоса є подача достатньої кількості палива для паливного насоса високого тиску, щоб забезпечити необхідний запас потужності в залежності від навантаження двигуна.

(1) Паливний насос лопатевого типу:

Двигуни GW4D20 із системою упорскування палива DELPHI або XINFENG обладнаний лопатевим паливним насосом змінної продуктивності. Паливний насос високого тиску з'єднаний з паливним насосом. Основними компонентами насоса є ротор, чотири лопаті, встановлених під кутом 90° (кожна лопата щільно притиснута до статора пружиною) і двох дисків ущільнювачів. Лопатевий насос подає паливо до насоса високого тиску через регулятор тиску (клапан IMV). Об'єм палива, що подається, прямо пропорційний оборотам двигуна. Регулятор тиску (клапан IMV) подає певний обсяг палива паливному насосу високого тиску, щоб тиск у паливній рампі відповідав запитам електронного блоку управління двигуна.

Регулятор тиску (Клапан IMV) встановлений у верхній частині насоса. Паливний насос нагнітає паливо в регулятор тиску (клапан IMV) через два напівкруглі отвори. На впускі регулятора тиску (клапан IMV) встановлено циліндричний фільтр, що захищає регулятор тиску (клапан IMV), та компоненти паливної системи, встановлені після нього.

(2) Паливний насос шестерного типу:

Двигун GW4D20 із системою упорскування палива BOSCH обладнаний паливним насосом шестерного типу. Паливний насос конструктивно з'єднаний з паливним насосом високого тиску. Паливо всмоктується через отвір перед шестернями і нагнітається шестернями через вихідний отвір. Щільний контакт між шестернями забезпечує надійне ущільнення та запобігає протіканню палива у зворотному напрямку.

Продуктивність насоса шестерного типу безпосередньо визначається оборотами двигуна. Об'єм палива обмежується дросельною заслінкою з боку всмоктування та перепускним клапаном з боку нагнітання.

Паливний фільтр

Наявність забруднюючих речовин у паливі може призвести до пошкодження паливного насоса високого тиску, перепускного клапана та паливних форсунок. Зважаючи на це дизельний двигун необхідно обладнати паливним фільтром для очищення палива. Паливний фільтр повинен відповідати технічним вимогам до системи упорскування та інших компонентів паливної системи, щоб забезпечувати їхню ефективну роботу протягом усього терміну служби. У дизельному паливі міститься певна кількість вологи (наприклад, рідини, що охолоджує). При попаданні в систему упорскування палива вода може спричинити утворення порожнин на компонентах системи живлення.

Двигун GW4D20 обладнаний паливним фільтром з водовідділювачем та отвором для зливу води. Коли рівень води у вологовідділювачі досягає певного рівня, включається контрольна лампа, що нагадує водієві про необхідність спорожнення вологовідділювача.

1. Кришка фільтра.
2. Кришка фільтра.
3. Паперовий фільтруючий елемент.
4. Корпус.
5. Вологовідділювач.
6. Корок зливного отвору.
7. Вихід палива.

Паливний насос високого тиску

Паливний насос високого тиску призначений для створення тиску палива, необхідного для дизельного двигуна, а також для забезпечення достатньої кількості палива та тиску для швидкого запуску двигуна.

(1) Двигуни GW4D20 із системою упорскування DELPHI обладнані паливним насосом високого тиску DELPHI DFP3.4. Паливний насос високого тиску DELPHI DFP3.4 створює тиск у два етапи: I – всмоктування палива з паливного бака через паливний фільтр; II – нагнітання.

Технічні характеристики паливного насоса високого тиску DELPHI DFP3.4:

(а) Кількість плунжерів: 2; діаметр: 6,5 мм.

(b) Продуктивність: 0,5 - 0,7 см³/про.

(c) Тиск: 1600-1800 бар.

(d) Регулятор тиску для контролю обсягу палива.

(e) Привід: ремінь.

(f) Максимальна частота обертання: 4000 об/хв.

(2) Двигуни GW4D20 із системою упорскування BOSCH обладнані паливним насосом високого тиску BOSCH CP1H. BOSCH CP1H — рядний триплунжерний насос високого тиску з максимальним тиском 1600 бар.

(3) Двигуни GW4D20 із системою упорскування XINFENG обладнані паливним насосом високого тиску XINFENG M680. Технічні характеристики паливного насоса високого тиску XINFENG M680:

(a) Тиск: 1500 бар.

(b) Максимальна частота обертання: 4000 об/хв.

(c) Продуктивність: 380 мм³/об/хв.

Паливний насос високого тиску XINFENG M680 оснащений пропорційним електромагнітним клапаном, що регулює тиск у паливній рампі. Паливний насос високого тиску XINFENG M680 конструктивно поєднаний з лопатевим паливним насосом, що забезпечує тиск 0 – 8 бар. XINFENG M680 — рядний двоциліндровий насос плунжерного типу, стійкий до певних осьових навантажень.

При заміні або знятті насоса XINFENG M680 залити 15 мл дизельного палива на паливний насос перед збиранням, або підкачати паливо за допомогою ручного насоса на вологовідділювачі. Ігнорування цих процедур перед запуском двигуна може призвести до несправності ТНВД.

ТНВД XINFENG M680 кріпиться до двигуна за допомогою трьох болтів M8. Передня частина насоса прилягає до конічної шестерні, яка кріпиться за допомогою гайок M14×1,5. Момент затягування гайок кріплення шестерні: 90 - 95 Н·м.

(4) Застереження щодо роботи з паливним насосом високого тиску:

(a) Перед запуском двигуна необхідно видалити повітря з низького тиску. При використанні ручного насоса переконайтеся у відсутності течій.

(b) Вхідний (абсолютний) тиск лопатевого паливного насоса повинен бути в межах 0,35 – 1,00 бар (паливний бак повинен оснащуватися системою вентиляції).

(c) Встановлювати автоматичний паливний насос перед ТНВС заборонено! Ризик пошкодження електромагнітного клапана.

(d) У ТНВД встановлена ​​високоточна муфта. У разі несправності ТНВД не слід виконувати його заміну. Надіслати насос для перевірки та ремонту до спеціалізованого сервісного центру.

(5) Встановлення ТНВД:

(a) Підключити відвідну паливну трубку до сполучного патрубка ТНВД.

(b) встановити ТНВД. Затягнути два болти (M8×30) з гайками кріплення вказаним моментом. Момент затягування болтів із гайками кріплення ТНВД: 23±3 Н м.

Паливна рампа

Паливна рампа є елементом високого тиску контуру. Перепади тиску впорскування, спричинені нагнітанням та відкриванням паливних форсунок, загасають за рахунок обсягу паливної рампи, що дозволяє підтримувати постійний тиск при відкриванні паливної форсунки. Паливна рампа також виконує функцію розподілу палива. Одна з накидних гайок паливної трубки, що підводить, наживляється на сполучний патрубок паливної рампи. Паливна рампа з'єднана з форсунками за допомогою чотирьох паливних трубок, що підводять. Паливна рампа герметично з'єднується із двигуном. Порушення герметичності може спричинити пошкодження паливної рампи. Розбирати запобіжний клапан заборонено.

Датчик тиску в паливній рампі - це електронний компонент, який заборонено піддавати ударам або розбирати без відповідної кваліфікації. Не допускати попадання води всередину паливної рампи, щоб уникнути корозії внутрішньої поверхні.

Паливна рампа DELPHI:

1. Паливна рампа.
2. Вхідний отвір.
3. Вихідний отвір.
4. Датчик тиску паливної рампи.

Паливна рампа BOSCH:

1. Паливна рампа.
2. Датчик тиску паливної рампи.
3. Вхідний отвір.
4. Вихідний отвір.

Паливна рампа XINFENG:

1. Датчик тиску паливної рампи.
2. Вхідний отвір.
3. Запобіжний клапан.
4. Паливна рампа.
5. Штуцер палива, що відводить.

Застереження щодо роботи з паливною рампою XINFENG:

(1) Не допускати роботи системи, якщо з'єднання паливних трубопроводів не затягнуто належним чином. Це може призвести до пошкоджень, оскільки тиск у системі досягає 1500 бар.

(2) Використання зварювання для ремонту паливної рампи заборонено!

(3) Переконайтеся, що прокладка датчика тиску у справному стані. Не допускати контакту форсунки з водою.

(4) Якщо тиск у системі перевищує 1800 бар ± 50 бар, з метою безпеки тиск починає нацковуватися через запобіжний клапан. Вихід частини гарячого палива через відвідний патрубок запобіжного клапана. Коли тиск нормалізується, запобіжний клапан закривається і система повертається в нормальний режим роботи. Якщо клапан не закривається тривалий час, необхідно припинити роботу системи, перевірити та відремонтувати клапан.

Встановлення паливної рампи:

(1) Щоб уникнути забруднення паливної рампи, захисні ковпачки слід знімати безпосередньо перед установкою.

(2) Встановити паливну рампу на кришку головки блоку циліндрів і затягнути два болти (M8×30) кріплення заздалегідь. Момент затягування: 23±3 Н м.

Паливна форсунка

Паливна форсунка спрацьовує за командою електронного блоку управління двигуна та впорскує паливо в камеру згоряння.

(1) Паливна форсунка DFI1.5:

Двигуни GW4D20 із системою упорскування DELPHI обладнані паливними форсунками DFI1.5. Паливна форсунка робить велику кількість упорскування за короткий проміжок часу. Електроніка, що управляє, оптимізує відведення тепла від паливної форсунки.

Пристрій паливної форсунки DFI1.5:

У корпусі паливної форсунки передбачені отвори підведення та відведення палива. У нижній частині форсунки розташований голчастий клапан та сопло форсунки. У корпусі форсунки також встановлена ​​обмотка.

Компоненти клапана: перехідна пластина (з отворами для клапана голки в камері управління), стопорні гайки.

1. Пружина сопла.
2. Пружина.
3. Обмотка.
4. Код C2I.
5. Фільтр.
6. Сопло та голка.
7. Перехідна пластина.
8. Корпус клапана.
9. Корпус.
10. Регулювальна шайба.
11. Гніздо.
12. Штуцер палива, що відводить.

(2) Паливна форсунка CRI2.0:

Двигуни GW4D20 із системою упорскування BOSCH обладнані паливними форсунками CRI2.0.

1. Сопло.
2. Камера керування.
3. Зливний канал.
4. Якір електромагніту.
5. Обмотка.
6. Поворотна пружина.
7. Паливна трубка, що відводить.
8. Штуцер підведення палива.
9. Кульковий клапан.
10. Паливна трубка, що відводить.
11. Поршень.
12. Голка форсунки.

(3) Паливна форсунка JCRT3:

Двигуни GW4D20 із системою упорскування XINFENG обладнані паливними форсунками JCRT3.

1. Мідна шайба утримувача.
2. Штуцер паливної трубки, що підводить.
3. Штуцер палива, що відводить.
4. Місце встановлення прокладки.

(4) Застереження щодо роботи з паливними форсунками:

(а) Прокладка та кільце ущільнювача паливної форсунки піддається інтенсивному зносу. Тому після зняття деталі підлягають заміні.

(b) Паливна форсунка – високоточний механізм. Не допускати його падіння чи ударів. Не допускати присутності магнітних пристроїв поблизу форсунки під час її роботи.

(c) Паливна форсунка містить електронні компоненти. Не допускати контакту з водою.

(d) Не виконувати розбирання несправної паливної форсунки некваліфікованими особами. Виконувати ремонт форсунок лише у спеціалізованому сервісному центрі.

(e) Щоб уникнути заклинювання форсунки, не допускати потрапляння в неї пилу. Використовувати захисні ковпачки.

(f) Після заміни паливної форсунки необхідно прописати код C2I в ЕБУ двигуна.

(5) Встановлення паливних форсунок:

(a) Затягнути опорні болти тримачів паливних форсунок вказаним моментом. Момент затягування 23±3 Н м.

(b) Встановити мідну шайбу та прокладку паливної форсунки. Не допускати встановлення більше однієї шайби. Переконатися в тому, чи шайби встановлені без перекосу.

(c) Встановити паливні форсунки в 1, 2, 3 та 4 у відповідні циліндри.

1. Головка блоку циліндрів у розрізі.

(d) Встановити один кінець тримача на опорний болт, а інший у відповідний паз.

(e) Встановити та затягнути болти кріплення тримачів паливних форсунок вказаним моментом. Переконатись у герметичності прокладок паливних форсунок. Момент затягування різьбових з'єднань тримачів паливних форсунок: 25 - 35 Н·м.

Увага:
Не допускати забруднення паливних форсунок під час встановлення. Не допускати падіння чи ударів паливних форсунок. Після встановлення штуцер підведення палива має бути спрямований у бік задньої частини двигуна.

(f) Встановити електричні роз'єми паливних форсунок.

Електронний блок керування двигуна

Електронний блок керування призначений для керування системою упорскування з паливною рампою. Вбудований мікропроцесор отримує сигнали від датчиків, обробляє отримані дані, регулює тиск у паливній рампі, об'єм палива, що впорскується, і управляє циклами впорскування, а також виконує функції самодіагностики та передачі даних.

Застереження щодо експлуатації:

(1) Електронний блок керування є високоточним електронним пристроєм. Розбирання ЕБУ персоналом без спеціальної кваліфікації заборонено!

(2) Робоча температура ЕБУ - від -40 ° С до + 80 ° С. Не допускати попадання вологи в електронний блок керування. Для забезпечення ефективного охолодження не допускати накриття або попадання пилу на електронний блок керування.

(3) Не допускати попадання води безпосередньо на ЕБУ або його електричні роз'єми.

Встановлення ЕБУ:

Встановити електронний блок керування у спеціально відведене місце в автомобілі та закріпити за допомогою болтів. Встановлення ЕБУ на двигун заборонено.

Датчики

1. Датчик температури рідини, що охолоджує:

Терморезистор датчика температури охолоджуючої рідини відноситься до контуру поділу напруги 5 В. Обидва виведення датчика підключені до ланцюга під напругою. Коли термічний опір датчика змінюється під впливом температури, напруга в ланцюгу змінюється та передається в аналогово-цифровий інтерфейс ЕБУ.

Встановлення датчика температури охолоджувальної рідини: встановити датчик і закріпити за допомогою гвинта. Перед установкою нанести фіксатор різьблення LOCTITE 243 на різьбову частину гвинта. Момент затяжки: 18 – 22 Н·м. Після встановлення переконайтеся в герметичності датчика.

1. Електричний роз'єм.
2. Корпус.
3. Охолоджуюча рідина.
4. Терморезистор датчика.

2. Датчик положення розподільчого валу:

Принцип роботи датчика положення розподільчого валу ґрунтується на ефекті Холла. Диск датчика, що задає, обертається разом з розподільчим валом. Датчик Холла встановлений між диском, що задає, і постійним магнітом. Коли зуб задає диска проходить повз чутливі елементи датчика (напівпровідникових чіпів), інтенсивність магнітного поля змінюється. Отже, електрони під впливом напруги відхилятимуться у напрямку, перпендикулярному струму, і генеруватимуть сигнальну напругу. Амплітуда сигнальної напруги визначається частотою обертання диска, що задає. Отримані дані обробляються та перетворюються на виході у прямокутні імпульсні сигнали.

Встановлення датчика положення розподільного валу: перевірити правильність установки кільця ущільнювача, встановити датчик в установочний отвір і затягнути два болта (M6×12) кріплення заздалегідь визначеним моментом. Момент затягування: 9±3 Н·м.

Увага:
Поверхня датчика повинна щільно і герметично стикатися з поверхнею кришки головки блоку циліндрів.

1. Датчик положення розподільчого валу.

3. Датчик положення колінчастого валу:

Датчик положення колінчастого валу встановлюється на мінімальній відстані від феромагнітного диска, що задає. Чутливий елемент датчика виготовлений з м'якого металу. Навколо чутливого елемента встановлено обмотки. Чутливий елемент з'єднаний із постійним магнітом. Магнітне поле передається задає диску через сердечник з м'якого металу. Сила магнітного поля залежить від магнітного зазору між диском, що задає, і датчиком. Магнітне поле посилюється в міру наближення зуба диска, що задає, до датчика, і слабшає в міру видалення. Під час обертання диска створюється змінне магнітне поле, внаслідок чого електромагнітна обмотка генерує синусоїдальні імпульсні сигнали. Амплітуда напруги зростає в міру підвищення частоти обертання диска, що задає (мВ...＞100 В). Необхідно згенерувати точний сигнал при 30 об/хв.

Встановлення датчика положення колінчастого валу: перевірити правильність установки кільця ущільнювача і встановити датчик в установочний отвір в задній частині блоку циліндрів. Поверхні, що сполучаються, повинні щільно і герметично прилягати один до одного. Затягнути болт (M8×30) кріплення вказаним моментом. Момент затягування: 9±3 Н·м.

1. Датчик положення колінчастого валу.
2. Блок циліндрів.

4. Датчик детонації:

Датчик детонації – важлива частина системи керування двигуна. Він визначає детонацію та передає дані електронному блоку управління. Дизельний двигун GW4D20 оснащений п'єзоелектричним датчиком детонації. У цьому типі датчиків використаний п'єзоелектричний ефект кристала або керамічного полікристалу. Іноді застосовується п'єзорезистор із силіконом. Датчик оснащений п'єзоелектричним елементом, основою та проводкою. Вібрація блоку циліндрів передається датчику, внаслідок чого виникає рух корпусу датчика щодо основи. Тиск між п'єзоелектричним елементом та основою змінюється, внаслідок чого виникає напруга. ЕБУ визначає інтенсивність детонації на підставі величини напруги.

Встановлення датчика детонації: встановити датчик в отвір на блоці циліндрів і затягнути болт (M6×12) кріплення заздалегідь визначеним моментом. Поверхні, що сполучаються, повинні щільно і герметично прилягати один до одного. Момент затягування болта кріплення датчика детонації: 23±3 Н м.

1. Датчик детонації.
2. Блок циліндрів.

5. Датчик положення педалі акселератора:

Принцип роботи датчика положення педалі акселератора заснований на принципі розподілу напруги. ЕБУ подає напругу 5 В ланцюг датчика. Педаль акселератора з'єднана зі щіткою реостата зі ковзним контактом усередині датчика через вал, що обертається. Напруги на щітці та заземленні змінюються в міру руху педалі акселератора Ланцюг зчитування імпульсних сигналів в ЕБУ перетворює напругу на сигнал положення педалі акселератора.

6. Датчик масової витрати повітря:

Плівковий датчик масової витрати повітря є пристроєм з логічним виходом. Вимірювання об'єму відбувається за рахунок нагріву чутливих елементів плівки нагрівальним резистором в області нагріву в центрі плівки з подальшим вимірюванням температури терморезисторами, встановленим паралельно нагрівальному резистору. При проходженні повітря датчики передньої і задньої частини плівок реєструють різну температуру. Різниця значень опору визначається напрямом та обсягом повітряного потоку. Таким чином, датчик забезпечує високу точність вимірювання та здатність реєструвати зворотний потік повітря. При необхідності всередині датчика може бути встановлений датчик температури на впуску для вимірювання температури повітряного потоку.

Встановлення датчика масової витрати повітря: встановити в корпус датчик між патрубками та затягнути фіксатор.

Увага:
Стрілка на корпусі датчика масової витрати повітря має бути звернена у бік впускного колектора.

1. Датчик масової витрати повітря.

7. Датчик тиску наддуву:

Датчик тиску наддуву призначений для вимірювання тиску та температури повітря, що нагнітається турбонагнітачем.

Встановлення датчика тиску наддуву: перевірити правильність встановлення кільця ущільнювача. Встановити датчик в отвір на впускному колекторі. Затягнути два болти (M6×10) вказаним моментом. Після встановлення перевірити герметичність з'єднання. Момент затягування болтів кріплення датчика тиску наддуву: 9±3 Н·м.

1. Датчик тиску наддуву.
2. Впускний колектор.

Паливний фільтр

Порядок зняття та встановлення паливного фільтра:

1. Паливний шланг.
2. Паливний фільтр.
3. Зливний корок водовідділювача палива.

Зняття

Попередні операції

Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

Зняття паливного шлангу (1)

(1) Послабити хомут паливного шланга на паливному фільтрі та витягнути впускний та випускний паливні шланги.

(2) Закрити кінці паливного шлангу, щоб не допустити витікання палива.

Зняття паливного фільтра (2)

(1) За допомогою ключа для паливного фільтра (5-8840-0253-0) відвернути фільтр проти годинникової стрілки.

(2) Відвернути болт кріплення опори паливного фільтра, потім зняти паливний фільтр.

Зняття зливної пробки водовідділювача палива (3)

Встановлення

Встановлення зливної пробки водовідділювача палива (3)

Встановлення паливного фільтра (2)

(1) Очистити установку фільтруючого елемента фільтра, щоб правильно встановити його.

(2) Встановити зливну пробку на новий фільтруючий елемент.

1. Ручний паливний насос.
2. Корок зливного отвору.

(3) Нанести тонкий шар моторного масла на кільце ущільнювача нового фільтруючого елемента.

(4) Для видалення повітря залити паливо в новий фільтруючий елемент.

(5) Затягнути фільтруючий елемент, щоб кільце ущільнювача фільтра приклеїлося до ущільнюваної поверхні. Працювати акуратно, щоб не розбризкати паливо.

(6) За допомогою ключа для фільтра (5-8840-0253-0) довернути паливний фільтр ще на 1/3 - 2/3 обороту.

(7) Завантажити кілька разів насосом ручної подачі палива (ручний паливний насос), щоб перевірити відсутність витоків палива.

(8) Встановити тримач паливного фільтра та затягнути його болти кріплення.

Примітка:
Рекомендується використовувати оригінальний паливний фільтр виробництва компанії Great Wall Internal Combustion Engine Manufacturing Company Limited.

Встановлення паливного шлангу (1)

(1) Підключити впускний та випускний паливні шланги до впускного та випускного з'єднувачів паливного фільтра, потім закріпити їх хомутами. Жодних витоків не допускаються.

(2) За допомогою ручного паливного насоса подати паливо в ТНВД, щоб видалити повітря із системи подачі палива.

Видалення повітря (прокачування)

(1) Діючи ручним паливним насосом (див. малюнок вище) видалити повітря із системи подачі палива до ТНВД.

(2) Зняти паливну трубку ТНВД, що відводить, і за допомогою ручного паливного насоса качати паливо в паливний фільтр до припинення появи повітряних бульбашок.

1. Штуцер паливної трубки, що підводить.
2. Утримувач.
3. Паливна трубка, що відводить.
4. Розгалужувач системи повернення палива.
5. Штуцер паливної трубки, що відводить.
6. Паливний насос високого тиску (ТНВД).

(3) Встановити відвідну паливну трубку паливного насоса високого тиску.

(4) Запустити двигун. Якщо двигун не заводиться протягом 10 секунд, повторіть описану вище процедуру видалення повітря.

(5) Переконатися у відсутності витоків палива та затягнути кришку ручного насоса подачі палива.

Злив

Коли рівень води у водовідділювачі палива досягне заданого значення, на панелі приладів засвітиться відповідний індикатор. У цьому випадку необхідно виконати такі дії для зливу:

(1) Поставити автомобіль на рівному місці.

(2) Відкрити капот і поставити ємність (об'єм: 0,2 л) біля кінця зливальної трубки під зливною пробкою водовідділювача палива.

(3) Відвернути зливну пробку. Напрямок закручування та відкручування зливної пробки такі ж, як і у звичайних болтів.

1. Ручний паливний насос.
2. Штуцер паливної трубки, що підводить.
3. Затягнути.
4. Корок зливного отвору.
5. Відвернути.
6. Гніздо.
7. Штуцер паливної трубки, що відводить.

(4) Діючи ручним насосом подачі палива виробляти злив до тих пір, поки водовідділювач палива не виявиться повністю заповненим паливом.

(5) Після виконання зливу затягнути зливну пробку.

(6) Діючи ручним насосом подачі палива простежити, чи є витік палива.

(7) Завести двигун, переконатися у відсутності витоків палива з-під зливної пробки, перевірити також індикатор, який повинен згаснути.

Увага:
Якщо злив доводиться виконувати часто, значить паливо, що використовується, не задовольняє поставленим вимогам. Якщо в паливному баку є вода, що накопичилася, паливний бак слід відправити на станцію техобслуговування для видалення води.

Паливна форсунка

Порядок зняття та встановлення паливних форсунок (система подачі палива DELPHI):

1. Роз'єм джгута проводів паливної форсунки.
2. Трубка відведення палива.
3. Паливна трубка паливної форсунки, що підводить.
4. Паливна форсунка.

Зняття

Зняття роз'єму джгута проводів паливної форсунки (1)

Від'єднати роз'єм джгута проводів двигуна від паливної форсунки.

Знімання трубки відведення палива (2)

(1) Зняти опору і хомут паливної трубки.

(2) Для паливної форсунки DELPHI слід витягнути чотири відвідні паливні трубки, з'єднані з паливними форсунками, а потім зняти їх вниз.

1. Трубка відведення палива.

(3) За наявності паливних форсунок BOSCH або XINFENG слід за допомогою відповідного інструменту виштовхнути назовні пружинний хомут, потім потягнути з'єднувач відвідної паливної трубки, знімаючи його з форсунки, а потім зняти вниз паливну трубку, що відводить.

Зняття паливних трубок, що підводять паливних форсунок (3)

(1) За допомогою ключа рівномірно відвернути трубні з'єднувачі, що використовуються для кріплення обох кінців чотирьох підвідних трубок паливних форсунок.

1. Паливна трубка, що підводить.

(2) Зняти окремо чотири паливні трубки паливних форсунок, що підводять.

Увага:
- При знятті трубок необхідно поступово та рівномірно послаблювати трубні з'єднувачі на обох кінцях трубок, щоб не допустити деформації цих трубок.
- Після зняття паливних трубок, що підводять, закрити впуски форсунок, впуск паливної магістралі високого тиску, і підвідні паливні трубки з обох кінців чистими пробками, щоб не допустити блокування паливних форсунок сторонніми матеріалами.

Зняття паливної форсунки (4)

(1) Відвернути болти кріплення тримача паливної форсунки.

(2) Зняти тримач паливної форсунки.

(3) Обережно витягти вставлені в отвори чотири паливні форсунки.

Увага:
- Після зняття паливних форсунок їх потрібно належним чином захистити. Розкласти паливні форсунки та помітити їх мітками відповідно до номерів циліндрів: 1, 2, 3 та 4, не допускаючи переплутування та забруднення.
- При знятті паливних форсунок намагатись уникнути ударів по них, а також засмічення отворів. Якщо під час перевірки будуть виявлені сліди сильного зношування або пошкодження, необхідно виконати ремонт або заміну пошкоджених деталей.
- Кожна паливна форсунка промаркована кодом I3C, який уже введено до електронного модуля ECU. Таким чином, для кожної паливної форсунки забезпечується однозначна відповідність за допомогою ECU (комп'ютера). Позиції установки паливних форсунок не можна змінювати. В іншому випадку не забезпечуватиметься нормальна робота двигуна.
- Відремонтована паливна форсунка має бути промаркована новим кодом I3C. Якщо використовується паливна форсунка, код якої відрізняється від оригінального коду, що задається ТНВД, тоді модуль ECU необхідно ввести новий код. Також при заміні ECU новий модуль ECU необхідно ввести коди I3C наявних паливних форсунок.

Встановлення

Встановлення паливної форсунки (4)

(1) Встановити у канавку кільце ущільнювача паливної форсунки.

(2) Переконатися в тому, що кожна паливна форсунка має лише одну мідну прокладку, яка повинна встановлюватися в горизонтальному положенні в сопло паливної форсунки.

(3) Встановити паливні форсунки 1, 2, 3 та 4 в отвори в головці блоку циліндрів відповідно до номерів циліндрів 1, 2, 3 та 4.

1. Головка блоку циліндрів у розрізі.

(4) Закріпити один з кінців утримувача паливної форсунки на опорному болті утримувача, а інший кінець у канавці утримувача на паливній форсунці.

(5) Встановити болт кріплення тримача паливної форсунки та затягнути його вказаним моментом затягування, щоб не допустити витоку газу з-під прокладки паливної форсунки. Момент затягування болтів кріплення тримачів паливних форсунок: 23±3 Н·м.

Установка паливних трубок паливних форсунок, що підводять (3)

(1) Встановити трубки паливних форсунок, що підводять, рівномірно затягнути трубні з'єднувачі чотирьох підвідних трубок форсунок зазначеним моментом затягування.

(2) Після встановлення перевірити затягування трубок, що підводять паливних форсунок, які повинні бути затягнуті щільно, щоб не було витоків. Момент затягування трубних з'єднувачів паливних форсунок, що підводять трубок: 32±3 Н·м.

Увага:
Слід одночасно і рівномірно затягувати трубні з'єднувачі на обох кінцях паливних форсунок, щоб не допустити деформації та пошкодження.

Встановлення трубки палива (2)

(1) За наявності паливних форсунок DELPHI, вставити гумові трубки відведення палива в чотири головки відповідних паливних форсунок.

(2) За наявності форсунок BOSCH або XINFENG зняти пилозахисні ковпачки на верхніх кінцях паливних форсунок. Встановити чотири короткі з'єднувачі паливних трубок, що відводять, в чотири отвори на верхніх кінцях паливних форсунок і щільно закріпити їх стопорними пружинами. Встановити інший довгий з'єднувач на з'єднувач розгалужувача відведення палива насоса високого тиску та закріпити його хомутом.

(3) Встановити опору і хомут паливної трубки.

(4) Після встановлення переконайтеся, що трубки відведення палива приєднані щільно, і що відсутні витоки.

Встановлення роз'єму джгута проводів паливної форсунки (1)

Вставити окремо роз'єми джгутів проводів у чотири паливні форсунки дизельного двигуна.

Увага:
Під час встановлення перевіряйте правильність позиції установки.

Паливний насос високого тиску (ТНВД)

Порядок зняття та встановлення ТНВД:

1. Допоміжне обладнання двигуна.
2. Газорозподільний механізм.
3. Шків паливного насоса.
4. Підвідна та відвідна паливні трубки ТНВД.
5. Паливна трубка паливної рампи, що підводить.
6. Паливний насос високого тиску (ТНВД).

Зняття

Знімання допоміжного обладнання двигуна (1)

(1) Зняття ременя генератора: за допомогою відповідного пристрою провернути шків натягувача для ослаблення ременя генератора, потім зняти ремінь генератора.

(2) Зняти шків натягувача.

(3) Зняти гладкий і клиновий неодружені шківи приводу допоміжного обладнання, як зображено на малюнку нижче.

Зняття ременя приводу газорозподільного механізму (2)

(1) Зняти кожух I, кожух II та кожух системи газорозподільного механізму.

(2) Послабити шків натягувача, щоб послабити ремінь, а потім зняти його, як зображено на малюнку нижче.

Зніміть шків паливного насоса (3)

(1) Відвернути металеві фланцеві контргайки (M14×1,5) кріплення шківа паливного насоса до паливного насоса.

(2) Зняти шків паливного насоса з паливного насоса.

Зняття підвідного та відведення паливних шлангів ТНВД (4)

Стягнути підвідний та відвідний паливні шланги ТНВД з відповідних з'єднувачів.

Зняття палива, що підводить, паливної рампи (5)

(1) Послабити трубні з'єднувачі на паливній рампі та паливному насосі підвідної паливної трубки, як зображено на малюнку нижче.

1. Трубка відведення палива.
2. Паливна трубка, що підводить.
3. Паливна трубка, що підводить паливну рампу.

(2) Відвернути фланцевий болт (M6×12), кріплення підвідної паливної трубки паливної рампи до трубки колектора впуску повітря.

(3) Зняти паливну трубку паливної рампи, що підводить.

Увага:
- При знятті паливної трубки, що підводить, паливної рампи з'єднувачі на обох кінцях паливної трубки слід відвертати рівномірно і поступово, щоб не допустити деформації трубки.
- Оберігати від ударів та забруднення канали впуску паливних форсунок, трубки паливної рампи та канали впуску паливних форсунок.
- Закрити всі отвори ТНВД гумовими пробками (або аналогічними пристроями), щоб не допустити потрапляння сторонніх матеріалів.

Зняття ТНВС (6)

(1) Відвернути фланцеву гайку та два фланцеві болти (M8×30) кріплення ТНВД до блоку циліндрів, як зображено на малюнку нижче.

(2) Зняти ТНВД з лівого боку блоку циліндрів.

Встановлення

Встановлення ТНВС (6)

(1) Встановити ТНВД на ліву сторону блоку циліндрів, затягнути фланцеву гайку та два фланцеві болти (M8×30) кріплення ТНВД зазначеним моментом затягування, як зображено на малюнку нижче. Момент затягування болтів та гайок кріплення ТНВД: 23±7 Н·м.

1. Блок циліндрів.

(2) Після встановлення перевірити ТНВС на відхилення від заданого положення.

Встановлення палива, що підводить, паливної рампи (5)

(1) Зняти пилозахисний щиток паливної трубки паливної магістралі, що підводить, встановити трубку і затягнути з'єднувачі трубки на паливній рампі і на кінцях ТНВД.

(2) Встановити хомут паливної трубки паливної рампи, що з'єднує її з впускним колектором повітря, затягнути фланцевий болт (M6×12). Момент затягування трубних з'єднувачів паливної трубки паливної рампи, що підводить: 32±3 Н·м.

Увага:
З'єднувачі на обох кінцях паливної трубки слід затягувати рівномірно та поступово.

Установка підведення та відведення паливних шлангів ТНВД (4)

Встановити підвідний та відвідний паливні шланги ТНВД на відповідні з'єднувачі.

Встановлення шківа паливного насоса (3)

Встановити шків паливного насоса на насос та закріпити шків металевою фланцевою контргайкою (M14×1,5). Момент затягування контргайок шківа паливного насоса: 65±3 Н·м.

Встановлення ременя приводу газорозподільного механізму (2)

(1) Встановити ремінь приводу газорозподільного механізму.

(2) Встановити шків натягувача ременя приводу газорозподільного механізму.

1. Ремінь приводу газорозподільного механізму.

Встановлення допоміжного обладнання двигуна (1)

(1) Встановити гладкий та клиновий шківи допоміжного обладнання.

(2) Встановити шків натягувача.

(3) Встановити ремінь генератора: за допомогою відповідного пристрою провернути шків натягувача, щоб послабити ремінь, потім встановити. Після встановлення переконатися у збігу зубів зубчастого ременя та канавок для зубів у шківі.