Загальні відомості про електросхеми Great Wall Hover H6 / Haval H6 з 2011 року

16. Загальні відомості електросхем

Посібник з читання схем

1. Опис блоку запобіжників та джерела живлення:

Блок запобіжників на внутрішній частині панелі приладів зліва - це перший блок запобіжників, запобіжний блок на внутрішній частині моторного відсіку зліва - це другий блок запобіжників.

• 30a - представляє стандартний кабель живлення із позитивного полюса акумуляторної батареї.
• 30a - являє собою стандартний кабель живлення з плавкого запобіжника позитивного полюса акумуляторної батареї, ємність 30A з плавкого запобіжника SB25.
• 30b - стандартний кабель живлення з плавкого запобіжника позитивного полюса акумуляторної батареї, ємність 30A з плавкого запобіжника SB26.
• 30c - представляє стандартний кабель живлення із плавкого запобіжника позитивного полюса акумуляторної батареї, ємність 30A із плавкого запобіжника SB21.
• 15 - представляє провід розвантажувального реле, коли перемикач запалення у положенні “ON”, електроенергію подає реле IG2, коли перемикач запалення у положенні “START”, подача електроенергії припиняється.
• 15a представляє провід джерела живлення малооб'ємних електроприладів, коли перемикач запалення у положенні “ON”, електроенергію безпосередньо подає перемикач запалення IG1.
• X являє собою з'єднаний з малооб'ємними електроприладами провід джерела живлення, коли перемикач запалювання в положенні “ACC”, електроенергію подає реле ACC.

2. Код проводки:

• Провід A представляє електропроводку моторного відсіку автомобіля з двигуном GW4D20.
• Проводка представляє електропроводку моторного відсіку автомобіля з двигуном 4G69S4N.
• Проведення С представляє електропроводку моторного відсіку автомобіля із двигуном GW4G15B.
• Проведення Е представляє електропроводку двигуна GW4D20.
• Провід F представляє електропроводку двигуна 4G69S4N.
• Проведення G представляє електропроводку двигуна GW4G15B.
• Проведення I представляє електропроводку панелі приладів.
• Проведення M представляє електропроводку ходової частини.
• Проведення N представляє електропроводку лівих передніх дверей.
• Проведення Про представляє електропроводку лівих задніх дверей.
• Проведення Р представляє електропроводку правих передніх дверей.
• Проведення Q представляє електропроводку правих задніх дверей.
• Проведення R представляє електропроводку дверей багажного відділення.
• Провід S представляє електропроводку даху.

3. Опис символів за принциповою схемою:

(a) Переривання кабелю на суміжних сторінках.

(b) Позначає не відображені елементи в системі.

(c) Позначає посилання на підключення до інших систем.

(d) Позначає подачу електроенергії нагору.

4. Роз'ємний з'єднувач:

(a) Нумерація контактів гніздової частини роз'ємного з'єднувача здійснюється по діагоналі від верхнього лівого кута до нижнього правого.

(b) Нумерація контактів штекерної частини роз'ємного з'єднувача здійснюється по діагоналі від верхнього правого кута до нижнього лівого.

(c) Роз'ємні з'єднувачі розрізняються за внутрішньою формою ніжки:

• Усі роз'ємні з'єднувачі позначаються відкритими наконечниками та фіксуються у верхній частині.
• При від'єднанні роз'ємного з'єднувача необхідно тягнути за сам роз'ємний з'єднувач, але не за провід.

Увага:
Перед роз'єднанням роз'єму перевірте маркування сполучного елемента для вибору правильного методу від'єднання.

5. Колір дроту та площа перерізу (мм²):

Літерне позначення кольору одноколірного дроту відповідає вищенаведеній таблиці, у двоколірному дроті колір, позначений на першому місці, є головним, на другому місці – допоміжним.

Наприклад:

Одноколірний дріт: червоний колір, позначення R.

Двоколірний провід: головний колір - червоний, допоміжний колір - синій, позначення RBI.

0.5BrGr позначає коричневий провід із сірими штрихами, площа перерізу 0,5 мм².

Посібник з пошуку та усунення пошкоджень електричного ланцюга

Особливі вказівки при технічному обслуговуванні електричного кола

1. Перед початком ремонту електроланцюжка виконайте таке:

(a) Перед початком ремонту електроланцюжка необхідно від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

Увага:
Перед початком ремонту будь-якого елемента електросистеми необхідно перевести ключ запалення в положення "OFF" (вимкнути) або "LOCK" (заблокувати), всі електричні навантаження повинні бути "OFF" (вимкнуті), якщо інше не передбачено у послідовності операцій. Якщо інструмент або клеми, що стирчать назовні, легко стикаються з наелектризованими частинами, необхідно від'єднати провід від мінусової клеми акумуляторної батареї. Порушення цієї техніки безпеки може призвести до травматизму та/або поломки автомобіля або його частин.

(b) Під час проведення робіт з перевірки та ремонту, що потребують від'єднання акумуляторної батареї, необхідно обов'язково від'єднати провід від мінусової клеми акумуляторної батареї.

(c) Щоб уникнути пошкоджень затискачів акумуляторної батареї, послабити затискні гайки дроту, витягти вгору провід, проте не слід його підкручувати або висмикувати силою.

(d) При очищенні затискачів акумуляторної батареї та затискачів дроту необхідно використовувати спеціальну тканину, не слід шкребти їх напилком або іншими шорсткими предметами.

(e) При з'єднанні затискачів дроту та затискачів акумулятора слід послабити гайки, після монтажу знову затягнути гайки. Не слід прибивати молотком затискачі дроту до затискачів акумулятора.

(f) Якщо провід не від'єднаний від мінусової клеми акумуляторної батареї, не слід виконувати швидке заряджання батареї, інакше це може призвести до пошкодження діодів генератора змінного струму.

(g) При ослабленому проводі мінусової клеми акумуляторної батареї, не слід намагатися запустити двигун, інакше це може призвести до серйозних пошкоджень з'єднань.

(h) Наконечник позитивного полюса акумулятора (+) має бути добре закритий.

2. Виконання перевірки відповідних плавких запобіжників/плавких запобіжників у блоці реле.

Перевірити акумулятор на наявність пошкоджень, на рівень зарядки та чистоту, закріпити з'єднувач.

При заміні плавкого запобіжника необхідно уточнити, чи показник номінального струму відповідає нового запобіжника. Не слід використовувати плавкі запобіжники з показником номінального струму вище або нижче за встановлений.

3. Монтаж та демонтаж з'єднань проводки:

(a) При відключенні з'єднань спочатку необхідно рукою стиснути два кінці з'єднань, послабити затискач, потім натиснути на зубці на затиску, щоб вимкнути з'єднання.

(b) При відключенні з'єднань не слід тягнути проводку, відключити з'єднання можна, затиснувши його в руці.

(c) Перед підключенням з'єднання необхідно перевірити з'єднання на наявність деформацій, пошкоджень та підключення до гнізда.

(d) При підключенні з'єднання характерний звук свідчить про успішне підключення.

4. Перевірка з'єднань проводки:

(a) Перевірка підключення:

Стиснути обидва кінці з'єднання, переконатися, що вони повністю вставлені та зафіксовані.

(b) Перевірка при вимкненні з'єднань:

Перевірка проводиться легким посмикуванням дроту на задній частині з'єднання. Перевірити наявність незчеплених клем, від'єднаних клем, ослаблених затискачів або пошкоджених проводів.

Провести візуальну перевірку на наявність корозії, відколів металу, сторонніх предметів, вологи, а також викривлень, іржі, перегрівання, забруднень або деформацій клем.

(c) Перевірка контактного натискання клем:

Підготувати штепсельну вилку, що підходить до роз'єму з'єднання, вставити її в гніздо, потім перевірити наявність достатнього ступеня натягу після повного зчеплення.

5. Способи ремонту клем з'єднань проводки:

(a) Якщо на клемі є пил, необхідно очистити контакт повітряним пістолетом або тканиною. Не слід використовувати наждачний папір для зачистки, оскільки це може призвести до пошкодження електролітичного покриття.

(b) Якщо контактне натискання не відповідає нормі, слід замінити гніздо.

(c) Пошкоджені, деформовані, іржаві клеми необхідно замінити. Якщо клема без замка не входить до зовнішнього кожуха, необхідно замінити зовнішній кожух.

6. Операції з електропроводкою:

(a) Якщо необхідно демонтувати проводку, перед початком роботи необхідно перевірити положення проводів та муфт, щоб потім встановити їх на попереднє місце.

(b) Забороняється надмірно переплітати, висмикувати та послаблювати проводку.

(c) Забороняється допускати контакт проводки з нагрівальними, обертовими, рухомими, вібруючими або загостреними елементами.

Слід уникати гострих країв панелей, загострених наконечників болтів та інших загострених предметів.

(d) При монтажі елементів забороняється стискання проводки.

(e) Забороняється дряпати або ушкоджувати обплетення проводки. За наявності подряпин або пошкоджень зовнішнього обплетення необхідно замінити проводку або провести ремонт із використанням ізоленти ПВХ.

Перевірка розривів ланцюга

1. За розривом ланцюга на схемі 1 необхідно провести перевірку опору (крок 2) або перевірку напруги (крок 3).

2. Перевірка опору:

(a) Роз'єднати з'єднання “A” та з'єднання “C” та перевірити їх опір. Опір: 1 Ом або менше.

Примітка:
Виміряти опір при легкому вертикальному та горизонтальному похитуванні електропроводки.

Схема 2:

Між клемою 1 з'єднання “A” та клемою 1 з'єднання “C” → 10 кОм і більше.

Між клемою 2 з'єднання “A” та клемою 2 з'єднання “С” → менше 1 Ом.

Це означає, що ланцюг між клемою 1 з'єднання “A” та клемою 1 з'єднання “C” розірвано.

(b) Вимкнути з'єднання “B” та виміряти опір між з'єднаннями.

Схема 3:

Між клемою 1 з'єднання “A” та клемою 1 з'єднання “B1” → менше 1 Ом.

Між клемою 1 з'єднання “В2” та клемою 1 з'єднання “C” →10 кОм і більше.

Це означає, що ланцюг між клемою 1 з'єднання “B2” та клемою 1 з'єднання “C” розірвано.

3. Перевірити напругу:

(a) В електроланцюзі з'єднання клем з ECU можна перевірити розрив ланцюга за допомогою перевірки напруги.

Схема 4:

Якщо всі з'єднання підключені, перевірити напругу в місці з'єднання кузова з вихідним затискачем ECU 5 на клемі 1 з'єднання “A”, клемі 1 з'єднання “B” та клемі 1 з'єднання “C”, суворо у вищевказаному порядку.

(b) Приклади:

5B: між клемою 1 з'єднання “A” та з'єднанням з кузовом автомобіля.

5B: між клемою 1 з'єднання “B” та з'єднанням з кузовом автомобіля.

0 V: між клемою 1 з'єднання “З” та з'єднанням з кузовом автомобіля.

Якщо результати вимірювань відповідають наведеним вище прикладам, це означає, що ланцюг між клемою 1 з'єднання “B” і клемою 1 з'єднання “C” розірвано.

Перевірка ланцюга на коротке замикання

1. Якщо в з'єднаннях проводки відбулося коротке замикання (схема 5), необхідно перевірити опір з'єднань на кузові автомобіля, щоб знайти елемент із коротким замиканням.

2. Перевірка опору з'єднань на кузові автомобіля:

(a) Вимкнути з'єднання “A” та “C” та виміряти опір між клемами 1 та 2 з'єднання “A” та з'єднаннями на кузові автомобіля. Опір: 10 кОм та більше.

Примітка:
Виміряти опір при легкому вертикальному та горизонтальному похитуванні електропроводки.

Схема 6:

Між клемою 1 з'єднання “A” та з'єднаннями на кузові автомобіля → менше 1 Ом.

Між клемою 2 з'єднання “А” та з'єднаннями на кузові автомобіля → 10 кОм і більше.

Це означає коротке замикання між клемою 1 з'єднання “А” та клемою 1 з'єднання “С”.

(b) Вимкнути з'єднання “B” та виміряти опір між клемою 1 з'єднання “A” та з'єднаннями на кузові автомобіля, а також опір між клемою 1 з'єднання “B2” та з'єднаннями на кузові автомобіля.

Схема 7:

Між клемою 1 з'єднання “А” та з'єднаннями на кузові автомобіля → 10 кОм і більше.

Між клемою 1 з'єднання “В” та з'єднаннями на кузові автомобіля → менше 1 Ом.

Це означає коротке замикання між клемою 1 з'єднання “В2” та клемою 1 з'єднання “C”.

Перевірити та замінити ECU

Увага:
- При підключенні з'єднання до ECU необхідно розпочинати перевірку із задньої частини з'єднання з боку електропроводки.
- За невстановлених умов вимірювань виконати перевірку ще раз при вимкненому двигуні та ключі запалювання в позиції ON.
- Перевірити та переконатися, що з'єднувачі на своєму місці.
- Перевірити проводку на наявність незакріплених місць, корозії та розривів.

Спочатку перевірити ECU ланцюг з'єднань (якщо є несправності, слід здійснити ремонт, якщо несправностей немає, то, можливо, є несправність ECU). Замінити колишній ECU на справний, перевірити на наявність несправностей.

1. Виміряти опір між клемою з'єднання ECU та з'єднаннями на кузові автомобіля. Опір: 1 Ом або менше.

2. Вимкнути з'єднання ECU. Перевірити клему з'єднання (з боку ECU та проводки) на наявність викривлень, корозії та сторонніх предметів. В останню чергу перевірити контактне натискання негативної клеми.

Розшифровка абревіатур з цього Знімачу

A/C = кондиціонер

ABS = антиблокувальна система гальм

ALS = система керування світлом фар

BCM = система керування кузовом

CAN = локальна мережа контролера

CD = компакт-диск

ECU = електронний блок керування

EGR = рециркуляція вихлопних газів

ESP = електронна система стабілізації кузова

FS = запобіжник другого блоку запобіжників

J = реле

MIVEC = система інтелектуального управління змінними фазами газорозподілу та підйомом

PEPS = розумний доступ до системи запуску

SB = запобіжник першого блоку запобіжників

TCU = блок керування автоматичною коробкою перемикання передач

VGT = змінний переріз системи турбонаддуву

VVT = фази газорозподілу, що змінюються