Шини та колеса Great Wall Hover H6 / Haval H6 з 2011 року

4. Шини та колеса

Діагностика та виявлення несправностей

Перевірка тиску

У цій моделі використовуються безкамерні шини. Найкращий розрахунковий режим – тиск досягає рекомендованого значення, шини у стані максимального навантаження. Відповідний тиск у шинах та належна манера управління відіграють важливе значення для експлуатаційної довговічності шин, призводить не тільки до комфортної, стійкої та маневреної їзди, але й зменшує знос протектора, продовжує термін служби шини та запобігає пошкодженню покришок. Перевантаження, перевищення межі швидкості та аварійне гальмування без необхідності посилюють зношування шин.

Вимірювання тиску колеса має відбуватися за нормальної температури. Тиск колеса може підвищуватися через нагрівання під час руху автомобіля, після остигання відновлюється початкове значення. У такій ситуації при підвищенні тиску не варто знижувати тиск колеса. Також, за нормальних умов експлуатації шин, тиск може знижуватися, тому слід регулярно (один раз на місяць) перевіряти тиск колеса. Запасне колесо завжди має бути готовим до експлуатації. Рекомендований тиск коліс даної моделі автомобіля отримано шляхом ретельних розрахунків. Тиск колеса повинен вимірюватися в холоні шин.

Регулювання тиску шин

Рекомендовано щонайменше раз на місяць або перед тривалими поїздками перевіряти тиск коліс, у тому числі запасного колеса.

Несправності, пов'язані з тиском у шинах

Надмірне знос шин

Причин надмірного зносу шин, а також швидкого і нерівномірного зносу шин багато. До них відносяться: невідповідний нормі тиск колеса, недостатньо регулярна зміна місць покришок, агресивний стиль водіння та неправильне регулювання коліс.

Відмітки зносу:

На узорі протектора шин розподілено кілька відміток зносу шин (значок Δ на малюнку нижче). Ці позначки показують, наскільки шини зношені і чи потрібно замінити.

Експлуатаційні обмеження шин виникають, коли глибина залишкового протектора сягає 1,6 мм. З метою безпеки замінити шини до цього моменту.

У разі серйозного стирання з частковим оголенням корду або у разі пошкодження корду слід припинити експлуатацію.

При виникненні наведених нижче ознак замінити шини:

1. Рівень зносу передніх та задніх шин неоднаковий.

2. Нерівномірне знос протектора будь-якої шини.

3. Неоднаковий рівень зносу передніх лівої та правої шини.

4. Неоднаковий рівень зносу задніх лівої та правої шини.

5. Надмірне знос протектора, утворення плям на шині.

При виникненні нижчеперелічених ознак перевірити кути установки коліс:

1. Неоднаковий рівень зносу передніх лівої та правої шини.

2. Нерівномірне знос протектора будь-якої шини.

3. Серйозне зношування смужок або ділянки протектора передніх шин.

• A: Труднощі при повороті, недостатній тиск у шинах або відсутність своєчасної зміни шин місцями.
• B: Неправильне регулювання кутів установки коліс, моделі шин чи коліс не уніфіковано.

Коливання шин

Коливання покришок радіального типу:

Дані коливання вказують на розгойдування в обидва боки передньої, задньої або одночасно передньої та задньої частин автомобіля.

Коливання покришок викликано відхиленням посадкового стрижня шини, що виразно виявляється при русі автомобіля на швидкості 8 ~ 48 км/год. Визначити несправні шини, провівши дорожній тест. Якщо несправна покришка задньої частини, задню частину автомобіля може заносити, виникають так звані коливання. У цьому випадку водій може відчути, що хтось штовхає автомобіль з одного боку. Якщо несправна покришка передньої частини, коливання виявлятимуться ще виразніше.

Метод дорожнього тесту автомобіля:

1. Управляючи автомобілем, з'ясувати, у передній чи задній частині автомобіля виникають коливання. Потім замінити покришку, що виявляє коливання, на відповідну норму (перевірену на інших моделях автомобілів).

2. Якщо не вдається визначити колесо, що є джерелом коливань, замінити колеса задньої частини. Продовжити дорожній тест: якщо ситуація очевидно покращилася, заново встановити вихідні колеса, замінювати їх по одному, доки не виявиться колесо – джерело коливань.

3. Якщо поліпшень немає, замінити всі чотири колеса, що відповідають нормі, а потім по одному встановлювати вихідні колеса. Дотримуватися вищевикладеної інструкції.

Діагностика запасного колеса:

• Встановлений тиск запасного колеса: 210±10 кПа.
• Вимірювання тиску запасного колеса має відбуватися за нормальної температури.
• Після накачування запасного колеса необхідно перевірити, чи повітря не випускає ніпель за допомогою мильної води і закріпити капелюшок ніпеля.
• Запасне колесо завжди має бути готовим до експлуатації, перевіряти тиск не рідше ніж раз на місяць.
• Експлуатаційні обмеження шин виникають, коли глибина залишкового протектора сягає 1,6 мм. З метою безпеки не продовжувати термін експлуатації запасного колеса.

Увага:
- Борт покришки із позначкою “Δ” означає положення позначки зносу шини (як показано на малюнку вище).
- Максимальна швидкість руху із запасним колесом 80 км/год, дистанція не більше 200 км за один раз.
- Запасне колесо можна використовувати лише нетривалий час.

Відхилення, спричинене шинами

Можливі причини відхилення:

• Неправильна фіксація коліс та шин.
• Нерівномірна гальмівна сила.
• Проблеми, пов'язані з конструкцією шин.

Відхилення автомобіля, викликане шинами:

Виробнича модель шини теж може впливати на відхилення автомобіля. Наприклад, розташування корду в шині. Відхилення дротяних ниток корду всередині покришки радіального типу може викликати бічну силу під час руху прямою траєкторією. Якщо одна сторона діаметра покришки більша за іншу, покришка буде обертатися з ухилом в одну сторону, що викличе бічну силу та відхилення автомобіля. За умови безпомилкового регулювання кута стійкості передніх коліс застосовувати вищезгаданий порядок дій для встановлення причини відхилення коліс. Задні колеса не повинні викликати відхилення.

Балансування коліс

Балансування коліс окремо від автомобіля

В основному балансири коліс окремо від автомобіля працюють точніше, ніж балансири на автомобілі. Вони прості у використанні та можуть здійснювати балансування у русі в обидві сторони. Вони керують дисбалансом гальмівного барабана або гальмівного диска за іншим принципом, ніж балансири на автомобілі, і завдяки своїй точності компенсують недоліки традиційних балансурів.

Балансування на автомобілі

Балансування на автомобілі відрізняється в залежності від обладнання та заводу-виробника. Тому під час проведення балансування необхідно діяти, керуючись інструкціями відповідного виробника.

Увага:
- Необхідно утримувати швидкість обертання колеса в межах 55 км/год.
- Ці обмеження необхідні, тому що коли одне колесо пробуксовує, а інше нерухоме, спідометр показує половину реальної швидкості колеса. Коли колесо пробуксовує, потрібно бути дуже обережним, оскільки колесо може досягати дуже високої швидкості. Це може призвести до відшарування покришки або поломки диференціала, а також може призвести до ДТП.

Динамічна та статична балансування

Балансування коліс буває двох типів: статична та динамічна. На схемі 1 зображено статичне балансування, на схемі 2 динамічна. Статичне балансування – рівномірне розподілення зовнішньої маси колеса. Якщо колесо нерівномірне під час статичного балансування, можуть виникнути різкі коливання вгору-вниз. У такому разі в результаті з'являється нерівномірне зношування шин, як показано на схемі 1.

Динамічна балансування – рівномірний розподіл ваги колеса щодо площини обертання, виключаючи повороти колеса від внутрішньої сторони до зовнішньої, і навпаки. Коли динамічна збалансованість порушена, колесо починає обертатися із бічними коливаннями, як показано на схемі 2.

Перевірка

1. Очистити колесо від бруду, піску, зняти старі грузики.

2. Накачати колесо до потрібного значення.

3. Встановіть колесо на балансувальний верстат і зафіксуйте його.

4. Увімкнути живлення, перевірити, чи правильно відображається індикатор.

5. Ввести діаметр колісного диска, ширину, відстань від краю обода до корпусу.

6. Опустити кришку, натиснути кнопку запуску, почати вимірювання.

7. Після того, як колесо само зупиниться, зафіксувати показання внутрішнього та зовнішнього динамічного дисбалансу та місця дисбалансу на індикаторі.

8. Повільно прокрутити колесо руками. Коли світиться індикатор балансувального верстата, зупинити колесо.

9. Встановити та закріпити вантажі необхідної кількості ваги на місця, які визначив індикатор балансувального верстата.

10. Заново запустити балансувальний верстат, перевірити динамічне балансування, регулювати доти, доки індикатор не покаже балансувальний дисбаланс менше 5 г.

11. Зняти колесо, вимкнути живлення. Вимірювання завершено.

Балансувальні верстати різних моделей та різних брендів можуть відрізнятися у використанні. Тому перед використанням ознайомитися з інструкцією.

Перевірка радіального биття колеса

Примітка:
При вимірюванні радіального биття передніх коліс повільно вручну рухати окрему частину колеса.

1. Підняти передню частину автомобіля на підйомнику, використовувати опору для фіксації автомобіля на спеціально призначених для цього опорних точках.

2. Перевірити, чи не викривлене та чи не деформоване колесо.

3. Встановіть циферблатний індикатор. Обертаючи колесо, виміряти коливання осьового напрямку:

• Алюмінієвий диск: 0-0,7 мм.
• Максимальне значення: 2,0 мм.

4. Знову встановіть циферблатний індикатор. Виміряти радіальне биття.

• Алюмінієвий диск: 0-0,7 мм.
• Максимальне значення: 1,5 мм.

5. Якщо значення радіального биття колеса знаходиться поза встановленими межами, тоді перевірити осьове зміщення підшипника маточини колеса і забезпечити чистоту поверхні гальмівного диска, що стикається, і внутрішньої частини колеса.

6. Якщо люфт підшипника відповідає нормі, проте радіальне биття колеса більше максимального допустимого значення, тоді необхідно замінити колесо.

Порядок технічного обслуговування

Шини

Тиск у шинах

Увага:
- Дотримуватись запобіжних заходів при накачуванні шин. Необхідно своєчасно відзначити момент наповнення шин повітрям до встановленого значення, щоб уникнути розриву шини, викликаного надмірним тиском повітря.
- Після припинення руху необхідно почекати, коли шини охолонуть, потім приступати до накачування шини. Це пов'язано з тим, що температура шини під час руху збільшується та впливає на тиск.
- Перевірити повітряний вентиль та ніпель. Якщо з'єднання повітряного вентиля та ніпеля нерівне, є ознаки опуклостей або інших дефектів, це може спричинити незручності при накачуванні колеса та труднощі при вимірюванні тиску.
- Дотримуватись чистоти при накачуванні шин. Повітря, що надходить у покришку не повинно містити воду або масло, щоб уникнути псування гумового матеріалу.
- При надмірному накачуванні колеса не варто спускати повітря і знову накачувати. Також не допускається надмірне накачування шин з розрахунком на довге використання без можливості накачати шини. Якщо надто перевищити встановлений тиск у шинах, корд може розширитися, що призведе до послаблення його сили та вплине на довговічність шини.
- Перед накачуванням шини слід очистити пил із повітряного вентиля, не пошкодивши ніпель. Після завершення накачування змастити повітряний вентиль мильною водою, щоб перевірити, чи немає витоку повітря (за наявності витоку виникнуть маленькі бульбашки). Добре закріпити повітряний вентиль, щоб запобігти попаданню піску у вентиль.
- Щоб забезпечити правильний тиск, необхідно однаково регулярно проводити перевірку на різних видах барометрів.

1. Перевірити, чи нормальний тиск заповнення у шині. Тиск заповнення холодних шин: 210±10 кПа.

2. За допомогою мікрометра виміряти радіальне биття шин. Радіальне биття шин: 1,4 мм або менше.

Увага:
Під час накачування шин машина не повинна стояти на колесах, щоб уникнути заподіяння шкоди здоров'ю людини.

Заміна

При необхідності заміни використовувати покришки моделі первинного збирання. Покришка заміщення повинна бути повністю ідентична покришці початкового збирання за розміром, обсягом заповнення та конструкції. Якщо використовувати покришки іншого розміру або моделі, це може вплинути на комфорт під час керування, маневреність, точність спідометра, дорожній просвіт.

Найкраще встановлювати пару нових покришок на одну вісь. Якщо необхідно замінити всього одну покришку, то підібрати покришку з протектором початкового складання, що найбільш збігається, щоб гальмівна сила і сила тяги набули рівноваги.

Увага:
За винятком непередбаченої ситуації, неприпустиме змішане використання покришок радіального, діагонального та комбінованого типів на одному автомобілі. Змішане використання шин різних типів серйозно впливає на маневреність, стійкість і може призвести до втрати управління.

Інструкція зі збирання покришки та колеса (сталевого колеса)

При складанні покришки та колеса, низ покришки відповідає верху колеса. Тому що низ покришки – точка мінімального значення статичного дисбалансу, верх колеса – точка максимального значення статичного дисбалансу. Якщо на покришці не виявлено маркувань, перед зняттям необхідно нанести лінію на колесі та покришці, щоб забезпечити збіг положень колеса та покришки при повторному складання. Коли б не проводилося встановлення покришок, необхідно заново провести динамічне балансування, щоб забезпечити стійкість під час керування автомобілем.

При звичайній установці покришок необхідно враховувати такі фактори:

• Необхідно звернути увагу на поєднання моделей покришки та колісного диска, колісний диск не повинен бути деформований, мати сліди нальоту, тріщини, щілини, це може призвести до псування покришки.
• У разі встановлення покришки на колісний диск слід звернути увагу на чистоту. Якщо всередині шини є пісок, металева стружка або інші жорсткі предмети, це може призвести до нагрівання частини шини.
• Не варто встановлювати покришки різних моделей або з різним протектором на одному автомобілі, це може призвести до нерівномірного зношування.
• Під час зняття та встановлення покришки слід захистити повітряний вентиль, стежити за цілісністю та чистотою ніпеля.
• Слід вчасно очищати протектор шини від каміння, твердих предметів та інших гострих предметів, щоб скоротити пошкодження шини.
• Тріщини та порізи на короні шини, плечовій зоні шини та боковині шини необхідно оновити та полагодити. Несвоєчасно виправлені пошкодження шин призводять до серйозніших пошкоджень.

Перестановка шин

Щоб забезпечити рівномірне зношування покришок, слід змінювати покришки місцями відповідно до встановленої періодичності.

Змінювати положення згідно з прикладом, зображеним на малюнку нижче. Покришки радіального типу повинні регулярно змінюватись місцями, необхідно підтримувати тиск, встановлений регламентом.

Увага:
Через конструкцію, покришки радіального типу відносно швидко зношуються в плечовій зоні шини, особливо, шини передніх коліс. Міняти положення шин кожні 8000-12000 км пробігу, тоді тривалість експлуатації збільшиться на 20%. Тому регулярна зміна місць покришок особливо необхідна.

Колеса

Зняття та встановлення

1. Підняти автомобіль

2. Відвернути гайки кріплення та зняти колесо.

Увага:
Забороняється проводити ослаблення колісних гайок методом нагрівання, в цьому випадку може скоротитися їх експлуатаційний термін, а також можливе пошкодження підшипника. Знімати колеса за допомогою шиномонтажного верстата. Не слід застосовувати лише ручний інструмент або монтаж для зняття коліс. В іншому випадку можливе пошкодження кільця або колісного диска.

3. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

4. Колісні гайки необхідно затягувати послідовно до певного моменту затягування, щоб уникнути деформації коліс або гальмівних дисків. Момент затягування: 110±10 Н·м.

Увага:
Перед монтажем коліс спершу видалити з монтажної поверхні коліс та монтажної поверхні гальмівного барабана або гальмівного диска їдкі речовини за допомогою металевої дротяної щітки. Таким чином, при монтажі коліс забезпечується правильне контактне середовище між металевими деталями, в іншому випадку можливе ослаблення колісних гайок, що призводить до сповзання коліс під час руху автомобіля. Також можлива втрата контролю над автомобілем та травмування людини.

Перевірка

У разі виявлення згинів, поглиблень або у разі великого торцевого биття або радіального биття необхідно провести заміну коліс. Якщо величина биття колеса перевищує допустиму, може виникнути неприємна вібрація.

Увага:
Якщо використовуються шини з спрямованим малюнком протектора, перед встановленням на автомобіль переконайтеся, що стрілка на зовнішній поверхні шин вказує на напрямок вперед при обертанні колеса.

Система контролю тиску в шинах

Короткий огляд

Блок системи контролю тиску в шинах, що приймає, вже використовує бездротові ресивери дистанційного керування і є частиною системи контролю тиску в шинах автомобіля. Він відповідає за отримання інформації від датчика тиску в шинах, а також за допомогою управління та обробки представляє відповідні показники. Його головне призначення – підвищити безпеку автомобіля, підвищити експлуатаційну довговічність покришки та знизити витрату палива.

Діагностика системи

Система контролю тиску в шинах, вбудована у ВСМ, передає інформацію у ВСМ, коли датчик виявляє несправність, ВСМ видає діагностичну інформацію.

Датчик контролю тиску в шинах

Зняття та встановлення

1. Випустити повітря з шини.

2. Відвернути та зняти гайки кріплення.

3. Зніміть корпус датчика контролю тиску в шинах.

4. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.