Блок циліндрів Great Wall Hover H6 / Haval H6 з 2011 року

3. Блок циліндрів

Двигуни GW4G15B

Компоненти блока циліндрів

1. Шатун та поршень у зборі.
2. Верхня частина блоку циліндрів.
3. Колінчастий вал.
4. Нижня частина блоку циліндрів.

Поршні та шатуни

Складові елементи

1. Верхнє компресійне кільце (4 шт./двигун).
2. Нижнє компресійне кільце (4 шт./двигун).
3. Набір мастильних кілець (4 шт./двигун).
4. Поршень (4 шт/двигун).
5. Болт кріплення шатуна (M8×37,5; 8 шт./двигун).
6. Кришка шатуна (4 шт./Двигун).
7. Позиціонуючий штифт кришки шатуна (8 шт/двигун).
8. Нижня вкладка головки шатуна (4 шт./двигун).
9. Верхня вкладка головки шатуна (4 шт./двигун).
10. Корпус шатуна.
11. Поршневий палець.

Зняття

1. Зняти шатун, поршень та вкладку головки шатуна:

а) За допомогою відповідних інструментів послабити болти кріплення шатуна, потім зняти кришку шатуна.

b) Встановити відповідний інструмент в отвір циліндра з боку колінчастого валу і обережно вдарити по торцю з'єднання корпусу шатуна та по кришці шатуна, щоб витягти шатун із блоку циліндрів. Витягти шатун із блоку циліндрів, як зображено на малюнку нижче.

с) Зняти верхню та нижню вкладки шатуна, як зображено на малюнку нижче.

Примітка:
При знятті намагатись не пошкодити вкладки шатуна. Пронумерувати зняті шатуни, а також верхні та нижні вкладки шатунів за номерами циліндрів, потім розмістити їх за комплектами.

2. Зняти поршневі кільця:

а) Зняти верхнє та нижнє компресійні кільця, як зображено на малюнку нижче.

b) Зняти маслознімні кільця, як зображено на малюнку нижче.

Перевірка

Примітка:
Під час перевірки всі деталі повинні бути чистими.

1. Перевірити посадку поршневого пальця: поршневий палець повинен вільно обертатися в поршні і не прослизати щодо шатуна.

2. Перевірити поршень:

Виміряти діаметр поршня на відстані 10 мм, як показано на малюнку нижче. Вимірювальний інструмент: мікрометр. Діапазон нормальних значень: 74,951 – 74,969 мм.

Примітка:
Вимірювання проводиться перпендикулярно осі отвору поршневого пальця

3. Перевірити отвори для поршневого пальця та зазор поршневого пальця:

Розрахувати зазор шляхом вимірювання діаметра отвору для поршневого пальця та діаметра поршневого пальця:

а) Діапазон нормальних значень: 0,008 – 0,015 мм.

b) Граничне значення: 0,050 мм.

Примітка:
Якщо виміряне значення виявиться більшим за граничне, замінити новим поршневий палець або поршень, при необхідності замінити і те, й інше.

4. Перевірити зазор між поршнем та циліндром:

Вимірювання проводиться у трьох точках – на відстані 10 мм, 50 мм та 90 мм від верхньої поверхні блоку циліндрів. Виміряти діаметр розточування циліндра у двох взаємно перпендикулярних напрямках у кожній точці.

5. Перевірити поршневі кільця та канавки поршневих кілець:

а) За допомогою вимірювального щупа виміряти латеральний зазор канавки поршневого кільця, як зображено нижче.

b) Перевірити зазор у замку поршневого кільця: за допомогою вимірювального щупа виміряти зазор у замку поршневого кільця, встановивши його на відстані 110 мм від верхньої поверхні блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Якщо виміряне значення виявиться вищим за граничне значення, слід замінити новим поршневе кільце або шатун.

6. Перевірити великий отвір шатуна:

а) Після зняття вкладишів шатунів затягнути болти кріплення шатунів (M8×37,5) з моментом затягування 15±3 Н·м, помітивши головки болтів шатунів фарбою, підтягнути болти шатунів ще на 90°, визначаючи кут повороту по мітці, як зображено.

b) За допомогою нутроміра виміряти внутрішні діаметри великих отворів шатунів:

• Діапазон нормальних значень: 43,000 – 43,016 мм.
• Гранична величина великого отвору шатуна: 43,036 мм.

Примітка:
Якщо виміряне значення виявиться більшим за граничне значення, замінити шатун на шатун такого ж типу. Занадто тривале використання болтів шатунів може становити небезпеку.

7. Перевірити вкладки шатунів:

а) Вкладиші шатунів поділяються на такі групи:

b) Вибрати вкладиші відповідно до вимірюваного діаметра великого отвору шатуна та шийки шатуна, зазор між вкладишем і шатуном повинен становити 0,016 - 0,042 мм (граничне значення: 0,060 мм).

Примітка:
Якщо не вдається підібрати втулки відповідно до наведених вище вимог, слід замінити новим колінчастий вал або шатун.

Встановлення

1. Встановити поршневі кільця:

Примітка:
Перед встановленням поршня видалити з нього нагар.

а) Встановити кільця зйомки, як зображено на малюнку нижче.

b) Встановити верхнє та нижнє компресійні кільця, як зображено на малюнку нижче.

Примітка:
Бічні мітки поблизу замку верхнього та нижнього компресійних кілець мають бути звернені вгору.

с) Встановити поршневі кільця так, щоб їх замки розташовувалися так, як зображено на малюнку нижче.

2. Встановити шатун:

а) Вставити поршневий палець:

• Змастити свіжою моторною оливою отвір для поршневого пальця і ​​малий отвір у шатуні.
• Поєднати мітки "Forward" ("Перед") поршня і шатуна, потім вставити поршневий палець за допомогою спеціального інструменту.

b) Встановити вкладки шатунів:

Змастити свіжою моторною оливою внутрішню поверхню вкладишів шатунів (з боку сплаву).

с) Встановити шатун:

• Встановити шатун і переконатися, що мітки «Forward» («Перед») звернені до передньої сторони двигуна, як зображено на рисунках нижче

• Переконайтеся, що мітки «Forward» на кришках шатунів звернені до передньої сторони двигуна і що кришки шатунів закріплені на корпусах шатунів.
• Затягнути болти шатунів наступним чином: спочатку затягнути болти шатунів (M8×37,5) з моментом затягування 15 Н·м, позначити болти фломастером і підтягнути ще на 90°, звіряючись по мітці. Переконайтеся, що всі болти затягнуті.
• Після встановлення шатунів переконайтеся, що колінчастий вал обертається плавно, без заїдань.

Маховик та колінчастий вал

Складові елементи

1. Болт кріплення шківа з демпфером (M12×1,25×47).
2. Шків із демпфером.
3. Зірочка колінчастого валу.
4. Циліндричний штифт колінчастого валу.
5. Колінчастий вал.
6. Циліндричний штифт.
7. Маховик.
8. Болт кріплення маховика (М10 1,25 26, 6 шт.).
9. Циліндричний штифт (3 шт.).

Зняття

1. Зняти шків із демпфером:

а) Відвернути болт кріплення шківа з демпфером.

Примітка:
При відвертанні болта кріплення шківа з демпфером настійно рекомендується провертати шків щодо колінчастого валу, щоб не допустити поломки циліндричного штифта колінчастого валу.

b) Зняти шків із демпфером.

Примітка:
При знятті шківа з демпфером суворо забороняється прикладати до нього будь-яке зусилля, що стискає або розтягує.

2. Зняти маховик:

а) Зафіксувати колінчастий вал, щоб не допустити його прокручування, потім відвернути шість болтів кріплення маховика (M10×1,25×26), як зображено на рисунках нижче.

b) Зняти маховик.

3. Зняти колінчастий вал:

Примітка:
Такі компоненти, як масляний насос, нижня частина блоку циліндрів та шатуни повинні бути зняті ще до зняття колінчастого валу.

а) Відвернути десять болтів кріплення кришок корінних підшипників (M10×70,5), потім зняти п'ять кришок корінних підшипників.

Примітка:
Болти кріплення кришок корінних підшипників слід відвертати у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

b) Зняти п'ять нижніх вкладишів корінних підшипників та дві завзяті шайби.

с) Зняти колінчастий вал та п'ять вкладишів корінних підшипників.

Примітка:
Позначити всі зняті вкладки корінних підшипників, щоб не переплутати їх.

4. Зняти форсунки охолодження поршнів:

Відвернути чотири фланцеві болти (M6×12), зняти чотири форсунки охолодження поршнів, як зображено на малюнку нижче.

Перевірка

1. Перевірити зубці зубчастого вінця колінчастого валу на наявність поломок, перевірити зубчастий вінець та маховик на наявність слабини; якщо є вищезгадані дефекти, замінити маховик новим.

2. Перевірити зовнішнє та внутрішнє кільця шківа з демпфером на прослизання та осьове биття, перевірити гумовий шар на наявність ознак зносу та розтріскування; якщо є вищезгадані дефекти, замінити шків новим.

3. Перевірити форсунки охолодження поршнів:

а) Перевірити форсунки охолодження поршнів на наявність засмічення. За наявності засмічення форсунки необхідно замінити новими.

b) Встановити форсунки охолодження поршнів на блок циліндрів, закріпивши їх чотирма фланцевими болтами (M6x12). Момент затягування: 10±1 Н·м

с) Перевірити правильність кутів, під якими розташовуються форсунки охолодження поршнів.

4. Перевірити колінчастий вал та вкладиші корінних підшипників:

а) Очистити колінчастий вал та вкладиші корінних підшипників, потім перевірити вкладиші корінних підшипників та шийки колінчастого валу на наявність задирів та глибоких подряпин; за наявності таких дефектів замінити вкладки корінних підшипників або колінчастий вал.

b) Виміряти масляні зазори шийок корінних підшипників колінчастого валу:

• Витерти масло на шийках та внутрішніх поверхнях вкладишів корінних підшипників, потім встановити вкладиші корінних підшипників.
• Встановити колінчастий вал, як зображено на малюнку нижче.

• Відрізати пластикові пластини по ширині втулок і покласти їх на шийки колінчастого валу паралельно центральній осі валу, як зображено на малюнку нижче.

• Встановити кришки корінних підшипників та нижні вкладки корінних підшипників, затягнути болти кріплення кришок корінних підшипників (M10×70,5) один за одним за два проходи з дотриманням зазначеного моменту затягування. Момент затягування: 22 Нм + довернути на 90°.

• Зняти кришки корінних підшипників.
• Виміряти ширину роздавлених пластикових пластин у найширшому місці за допомогою вимірювальної лінійки, надрукованої на упаковці пластин, щоб отримати значення масляного зазору корінних шийок:
  • Діапазон нормальних значень: 0,014 – 0,037 мм.
  • Граничне значення: 0,070 мм.

Примітка:
Якщо виміряне значення більше граничного значення, замінити новими вкладки корінних підшипників або колінчастий вал.

с) Виміряти масляний зазор шатунних шийок:

Вимірювання масляного зазору шатунних шийок описано в частині, присвяченій вимірюванню масляного зазору корінних шийок:

• Діапазон нормальних значень: 0,016 – 0,042 мм.
• Граничне значення: 0,062 мм.

Примітка:
Якщо виміряне значення більше за граничне значення, замінити новими вкладиші шатунів або колінчастий вал.

d) Виміряти діаметри шийок колінчастого валу, як зображено на малюнку нижче. Діапазон нормальних значень:

• Діаметр шийки шатунної: 39,985 - 40,000 мм.
• Діаметр корінної шийки: 45,985 - 46,000 мм.

е) Виміряти осьовий зазор великої головки шатуна:

Рухаючи велику головку шатуна вперед і назад, за допомогою циферблатного індикатора виміряти осьовий зазор, як показано на малюнку нижче. Діапазон нормальних значень: 0,18 – 0,37 мм.

f) Виміряти осьовий зазор колінчастого валу, як зображено на малюнку нижче.

• Діапазон нормальних значень: 0,10 – 0,29 мм.
• Граничне значення: 0,35 мм.
• Товщина завзятої шайби: 2,40 - 2,45 мм.

Примітка:
При перевищенні граничного значення осьового зазору колінчастого валу слід замінити весь комплект упорних шайб або колінчастий вал.

g) Вибір вкладок шатунів:

h) Вибір вкладок корінних підшипників:

Встановлення

1. Встановити колінчастий вал:

а) Забороняється встановлювати верхні вкладки корінних підшипників замість нижніх і навпаки. Верхні вкладиші корінних підшипників оснащені масляними отворами та масляними канавками, тоді як у нижніх вкладишах їх немає.

Примітка:
Якщо замість верхніх вкладишів корінних підшипників встановити нижні, це може призвести до поломки або підгоряння.

b) Нанести трохи свіжої моторної оливи на внутрішні поверхні вкладишів перед їх встановленням.

с) При встановленні упорних шайб сторона з канавкою повинна бути звернена до колінчастого валу.

d) При установці кришок корінних підшипників потрібно не переплутати їх, необхідно звертати увагу на номер кришки та на мітку «Forward» («Перед»).

е) При встановленні болтів кріплення кришок корінних підшипників (M10×70,5) їх слід затягувати за два проходи в черговості, вказаній на малюнку нижче; при затягуванні болтів категорично забороняється провертати колінчастий вал. Момент затягування: 22 Нм + довернути на 90°.

f) Після затягування десяти кришок корінних підшипників перевірити плавність обертання колінчастого валу.

g) Забороняється встановлювати верхні вкладки шатунів замість нижніх та навпаки. На задній частині верхньої вкладки шатуна є мітка і масляний отвір (див. малюнок нижче), на задній частині нижньої втулки шатуна також є мітка. Зверніть увагу на положення мітки «Forward» («Перед») на кришці шатуна.

h) При установці болтів кришок шатунів (M8×37,5) необхідно нанести на різьблення та на стикові поверхні невелику кількість свіжого моторної оливи, після чого затягнути їх необхідним моментом затягування. Момент затяжки: 15 Н·м + довернути на 90°.

2. Встановити маховик:

а) При встановленні заднього сальника колінчастого валу за допомогою спеціального пристосування (CC2008010) нанести невелику кількість свіжого моторної оливи на поверхню ущільнювача колінчастого валу і в канавку сальника. Забороняється дряпати масляне ущільнення. Після встановлення не повинно бути перекосу торцевої поверхні сальника.

Примітка:
Після зняття заднього сальника його забороняється використовувати повторно. Його слід замінити на новий.

b) Встановити маховик. Поверхні ковзання мають бути чистими, без слідів оливи.

с) При установці шість болтів кріплення маховика (M10×1,25×26) нанести анаеробний фіксуючий склад Loctite 243 на різьблення болтів і симетрично затягнути їх за два проходи, як показано на рисунках нижче. Момент затяжки: 30 Нм + довернути 45°.

Примітка:
Код герметика: 23962 (див. “Специфікація” наприкінці цього Знімачу).

3. Встановити шків із демпфером:

а) Нанести трохи мастила на шайби болтів шківа з демпфером, щоб уникнути поломки циліндричного штифта при обертанні шківа щодо колінчастого валу.

b) Встановити шків з демпфером та циліндричний штифт колінчастого валу на передній кінець колінчастого валу (M12×1,25×47) та встановити шайбу з болтом кріплення. Момент затягування: 50 Нм + довернути на 65°.

Верхня та нижня частини блоку циліндрів

Складові елементи

1. Болт із шестигранною головкою та плоска шайба (M8×45, 6 шт.).
2. Болт із шестигранною головкою та плоска шайба (M8×80, 5 шт.).
3. Болт із шестигранною головкою та плоска шайба (M8×140, 2 шт.).
4. Пилозахисний ковпачок нижньої частини блоку циліндрів.
5. Нижня частина блоку циліндрів.
6. Пилозахисний ковпачок стартера.
7. Кільце ущільнювача підвідного каналу масляного насоса (42×2,4).
8. Циліндричний штифт (4 шт.).
9. Манжети кришки газорозподільного механізму (2 шт.).
10. Кільце ущільнювача (20×2,4) (2 шт.).
11. Циліндричний штифт.

Зняття

1. Зняти нижню частину блоку циліндрів:

а) Зняти масляний піддон, масляний фільтр, маслоуловлювач та кришку газорозподільного механізму.

b) Відвернути болти кріплення з плоскою шайбою (M8×45, M8×80 та M8×140) для кріплення нижньої частини блоку циліндрів.

c) Зняти нижню частину блоку циліндрів.

d) Зняти два кільця ущільнювачів з контактних поверхонь з'єднання верхньої і нижньої частин блоку циліндрів.

2. Зняти пилозахисний ковпачок нижньої частини блоку циліндрів, підчепивши його в двох місцях, як зображено на малюнку нижче.

Перевірка

1. Перевірити нижню частину блоку циліндрів:

Візуально перевірити верхню та нижню поверхні нижньої частини блоку циліндрів на наявність ушкоджень; за наявності пошкоджень виконати ремонт або замінити нову нижню частину блоку циліндрів.

2 Перевірити пилозахисний ковпачок нижньої частини блоку циліндрів на наявність пошкоджень; при виявленні пошкоджень замінити його новим.

3. Перевірити, чи не забиті отвори для мастила ланцюга приводу газорозподільного механізму.

4. Перевірити площину верхньої поверхні блоку циліндрів:

За допомогою перевірочної лінійки та вимірювального щупа виміряти ступінь жолоблення верхньої поверхні блоку циліндрів; виміряне значення не повинно перевищувати 0,040 мм.

5. Візуально перевірити внутрішню поверхню отворів у блоці циліндрів на наявність вертикальних подряпин чи канавок; якщо є відносно глибокі подряпини, замініть новий блок циліндрів.

6. Перевірити діаметри отворів у блоці циліндрів:

За допомогою нутроміра виміряти діаметри отворів у блоці циліндрів. Стандартний діаметр: 75,000 – 75,010 мм.

7. Перевірити отвори в блоці циліндрів на знос.

Якщо зношування отвору в блоці циліндрів перевищує 0,2 мм, слід провести ремонт за допомогою розгортки, як зображено на малюнку нижче.

Встановлення

1. Чистка:

а) За допомогою скребка або іншого відповідного інструменту зняти залишки герметика зі стикових поверхонь верхньої частини блоку циліндрів та монтажної поверхні масляного піддону.

b) Видалити герметик із верхньої частини блоку циліндрів:

Видалити скребком герметик із верхньої поверхні блоку циліндрів.

Примітка:
При чищенні скребком потрібно намагатися не пошкодити верхню поверхню блоку циліндрів.

с) Чищення блоку циліндрів:

Ретельно очистити блок циліндрів м'якою щіткою із розчинником.

2. Встановіть нижню частину блоку циліндрів:

а) Встановити в канавки для кілець два нових кільця ущільнювачів.

b) Нанести герметик для фланців Loctite 5699 на поверхні стикування нижньої та верхньої частин блоку циліндрів. При позиціонуванні нижньої частини блоку циліндрів під час установки використовувати два напрямні циліндричні штифти у верхній частині блоку циліндрів, як зображено на малюнку нижче.

Примітка:
Код герметика: 33964 (див. “Специфікація” наприкінці цього Знімачу).

с) Зафіксувати верхню та нижню частини блоку циліндрів болтами з шестигранними головками та плоскими шайбами ​​(M8×45, M8×80 та M8×140), як зображено на малюнку нижче. Момент затягування: 25±1 Н·м.

3. Встановити пилозахисний ковпачок нижньої частини блоку циліндрів:

Встановити пилозахисний ковпачок у необхідному положенні в нижній частині блоку циліндрів та перевірити, чи він надійно закріплений.

Двигуни 4G69S4N

Передня кришка, масляний насос та врівноважуючі вали

Складові елементи

Зняття

1. Зняти масляний фільтр (1).

2. Зняти пробку зливного отвору (2) з кільцевим ущільненням (3).

Примітка:
При кожному знятті встановлювати нове кільцеве ущільнення.

3. Зняти масляний піддон (4):

а) Відвернути болти кріплення картера.

b) Зняти олійний піддон. При залипанні піддону використовувати спеціальний пристрій (MD998727), як показано на малюнку нижче.

4. Зняти маслоприймач у зборі із сітчастим фільтром (5) та прокладку (6).

Примітка:
При кожному знятті встановлювати нову прокладку.

5. За допомогою спеціального пристрою (MD998162) відвернути пробку болта (7).

6. Зняти кільцеве ущільнення (8).

Примітка:
При кожному знятті встановлювати нове кільцеве ущільнення.

7. Відвернути фланцевий болт (9):

a) Зняти пробку технологічного отвору на блоці циліндрів.

b) Вставити в отвір на блоці циліндрів викрутку діаметром 8 мм, як показано на малюнку нижче, для запобігання провертанню врівноважуючого валу.

с) Відвернути фланцеві болти.

8. Відвернути датчик тиску масла (10).

9. Відвернути пробку редукційного клапана (11) та витягнути прокладку (12), пружину (13) та редукційний клапан (14).

Примітка:
При кожному знятті встановлювати нову прокладку.

10. Зняти кронштейн масляного фільтра (15) та його прокладку (16).

Примітка:
При кожному знятті встановлювати нову прокладку.

11. Зняти передню кришку двигуна (23) та її прокладку (24).

Примітка:
При кожному знятті встановлювати нову прокладку.

12. Зняти кришку масляного насоса (17) та витягти провідну (18) та ведучу (19) шестерні масляного насоса.

13. Зняти передній сальник колінчастого валу (20), сальник масляного насоса (21) та сальник врівноважуючого валу (22).

Примітка:
При кожному знятті встановлюватимуть нові сальники.

14. Вийняти лівий (25) та правий (26) врівноважуючі вали.

15. Випресувати передній підшипник (27) правого врівноважуючого валу з блоку циліндрів за допомогою спеціального пристрою (MD998372).

Примітка:
- Передній підшипник правого врівноважуючого валу необхідно випресувати в першу чергу.
- При кожному знятті встановлювати новий підшипник.

16. Випресувати підшипник лівого врівноважуючого валу (28) та задній підшипник правого врівноважувального валу (29) з блоку циліндрів за допомогою спеціальних пристроїв (MB991603 та MB998372), як зазначено на малюнку нижче.

Примітка:
При кожному знятті встановлюйте нові підшипники.

Перевірка

Перевірка стану передньої кришки:

1. Перевірити отвори та канали на наявність забруднень, при виявленні прочистити та промити.

2. Перевірити кришку на наявність пошкоджень, тріщин або запікання оливи в передньому підшипнику валу, що врівноважує. Замінити кришку нової при виявленні дефектів.

Перевірка технічного стану врівноважуючих валів:

1. Перевірити мастильні отвори врівноважуючого валу.

2. Перевірити врівноважуючі вали на наявність пошкоджень, подряпин, запікання переднього підшипника. У разі виявлення перелічених дефектів замінити вал.

Перевірка технічного стану масляного насоса:

1. Встановити шестірні масляного насоса у передню кришку.

2. Перевірити, чи вільно провертаються шестерні насоса

3. Переконайтеся, що тертя між поверхнею кришки і шестернями насоса не мають.

4. Перевірити осьовий зазор. Зазор провідної шестерні: 0,08 – 0,14 мм; веденою: 0,06 – 0,12 мм.

Встановлення

1. Встановити задній підшипник (29) правого врівноважуючого валу:

а) Нанести моторне масло на зовнішню поверхню підшипника.

b) За допомогою спеціального пристрою (MD998705) запресувати НОВИЙ підшипник врівноважуючого вала до упору в блок циліндрів.

2. Встановити підшипник лівого врівноважуючого валу (28):

а) Встановити напрямну пластину (MB991603) на блок циліндрів для запресування підшипника.

b) Нанести моторне масло на опору підшипника в блоці циліндрів та на зовнішню поверхню підшипника.

с) За допомогою спеціального пристрою (MD998705) запресувати НОВИЙ підшипник врівноважуючого вала до упору в блок циліндрів.

Примітка:
Не наносити моторне масло в отвір підшипника лівого валу, що врівноважує.

3. Встановити передній підшипник (27) правого врівноважуючого валу:

За допомогою спеціального пристрою (MD998705) запресувати НОВИЙ підшипник врівноважуючого вала до упору в блок циліндрів.

4. Встановити лівий (25) та правий (26) врівноважуючі вали.

5. Встановити ведучу (18) та ведучу (19) шестерні масляного насоса, а також кришку масляного насоса (17):

а) Нанести моторне масло на шестірні масляного насоса.

b) Встановити шестерні масляного насоса відповідно до позначок, як показано на малюнку нижче.

с) Встановити кришку масляного насоса та затягнути болти кріплення необхідним моментом.

6. Встановити передню кришку двигуна (23) із прокладкою (24):

а) Встановити спеціальний пристрій (MD998285) на хвостовик колінчастого валу, потім змастити моторним маслом зовнішню поверхню пристрою.

b) Встановити передню кришку з новою прокладкою. Закрутити, не затягуючи болти кріплення кришки.

7. Встановити НОВИЙ сальник врівноважуючого валу (22) за допомогою торцевого ключа, як показано на малюнку нижче.

8. Встановити НОВИЙ сальник масляного насоса (21) за допомогою торцевого ключа, як показано на малюнку нижче.

9. Встановити НОВИЙ сальник колінчастого валу (20) за допомогою спеціального пристрою (MD998375), як показано на малюнку нижче.

10. Встановити кронштейн масляного фільтра (15) із НОВОЮ прокладкою (16).

11. Встановити редукційний клапан (14), пружину (13) та НОВУ прокладку (12). Затягнути потрібний момент затягування пробку редукційного клапана (11).

12. Встановити датчик тиску оливи (10):

а) Нанести герметик на різьблення датчика тиску оливи. Рекомендований герметик: 3M ATD PART № 8660 або аналогічний йому.

Примітка:
Встановлювати датчик тиску оливи негайно після нанесення герметика.

Увага:
Будьте обережні, щоб не заглушити герметиком отвір під установку датчика.

b) Встановити датчик тиску масла та затягнути його потрібним моментом затягування.

13. Затягнути фланцевий болт (9):

а) Вставити в отвір на блоці циліндрів викрутку діаметром 8 мм, як показано на малюнку нижче, для запобігання провертанню врівноважуючого валу.

b) Затягнути фланцевий болт потрібним моментом затягування, як показано на малюнку нижче. Переконатися в тому, що ведома шестерня масляного насоса закріплена на лівому валу, що врівноважує.

14. Встановити НОВЕ кільцеве ущільнення (8) у канавку на передній кришці.

15. За допомогою спеціальних пристроїв (MD998162) та (MD998783) затягнути пробку болта (7).

16. Встановити маслоприймач у зборі із сітчастим фільтром (5) та прокладкою (6).

17. Встановити масляний піддон (4):

а) Ретельно видалити частинки герметика, що прилип до масляного піддону та блоку циліндрів. Знежирити поверхні привалки.

b) Нанести, як показано на малюнку нижче, безперервний валик герметика діаметром 4 мм на приволокну поверхню масляного піддону і встановити масляний піддон на блок циліндрів. Рекомендований герметик: MD970389 або аналогічний йому.

Примітка:
Встановлювати верхній масляний піддон негайно після нанесення герметика.

Увага:
Після встановлення деталей почекати деякий час (не менше однієї години), не допускаючи контактування нанесеного герметика з маслами або іншими технічними рідинами, а також не запускати двигун.

с) Встановити масляний піддон, встановити болти кріплення, як показано на малюнку нижче, та затягнути їх необхідним моментом затягування.

18. Встановити пробку зливного отвору (2) з НОВИМ кільцевим ущільненням (3) у напрямку, показаному на малюнку нижче.

Примітка:
При неправильній установці пробки можливі витоку оливи.

19. Встановити масляний фільтр (1):

а) Очистити поверхню кріплення масляного фільтра.

b) Нанести моторне масло на кільце ущільнювача масляного фільтра.

c) Коли кільце ущільнювача сяде на установчу поверхню закрутити масляний фільтр на 3/4 обороту з моментом 14 Н·м.

Поршні та шатуни

Складові елементи

1. Гайка кріплення.
2. Кришка шатуна.
3. Нижня вкладка шатунного підшипника.
4. Поршень та шатун у зборі.
5. Верхня вкладка шатунного підшипника.
6. Верхнє компресійне кільце.
7. Нижнє компресійне кільце.
8. Маслознімне кільце.
9. Поршневий палець.
10. Поршень.
11. Шатун.
12. Болт.

Зняття та розбирання

1. Відвернути гайку кріплення, зняти кришку шатуна та витягнути поршень та шатун із циліндра.

Увага:
При знятті поршня з шатуном у зборі, не пошкодити шатуном поверхню циліндра та шийку колінчастого валу.

2. Нанести номер циліндра на бічну поверхню шатуна, показану на малюнку нижче, для полегшення наступного складання.

3. Розташувати зняті деталі (шатуни, поршні, вкладиші та ін.) у порядку їх відповідності номерам циліндрів для правильності наступного складання.

4. Розбирання та складання поршнів з шатунами проводити за допомогою спеціального пристосування (MD998780).

5. Встановити штовхач для випресування з напрямною потрібного діаметра. Закрутити напрямну. Поршень встановити мітками вгору відповідно до малюнку.

6. Встановити поршень на основу.

7. Випресувати поршневий палець із верхньої головки шатуна.

Примітка:
Для полегшення подальшого складання тримати розібрані деталі окремо від інших аналогічних деталей.

Перевірка

Перевірка технічного стану поршня та поршневого пальця:

Увага:
- Поршень та поршневий палець замінюються, як ремонтний комплект.
- Уважно оглянути поршень, замінити його новим за наявності на робочих площинах подряпин або задир (особливо на завзятих поверхнях). Утиснути поршневий палець в отвір поршня зусиллям великого пальця. При цьому має відчуватися опір. Замінити палець на новий, якщо він легко входить в отвір або є помітний люфт.

Перевірка стану поршневих кілець:

Увага:
Старі поршневі кільця замінюються новими, якщо встановлюється новий поршень.

1. Перевірити поршневі кільця на відсутність пошкоджень, зламів чи помітного зносу. За наявності перерахованих дефектів замінити кільця новими.

2. Виміряти зазор між поршневим кільцем та канавкою поршня. Зазор не повинен перевищувати 0,1 мм. Якщо зазор перевищує допустиму величину, замініть кільце, поршень або обидві деталі разом.

Примітка:
Перед виконанням вимірювань видалити відкладення нагару зі всіх канавок поршня. Вимірювання зазору між кільцем і канавкою поршня виконувати по всьому колу кільця.

3. Встановити поршневе кільце в отвір циліндра. Перемістити кільце поршнем, як показано на малюнку нижче, щоб кільце встановилося під прямим кутом до стінки циліндра, що утворює.

Виміряти зазор у замку кільця, якщо зазор більше допустимого значення (див. нижче), замінити кільце новим.

а) Нормальне значення:

• Верхнє компресійне кільце: 0,25 – 0,35 мм.
• Нижнє компресійне кільце: 0,40 – 0,55 мм.
• Олійне кільце: 0,10 – 0,40 мм.

b) гранично-допустиме значення:

• Компресійні кільця: 0,8 мм.
• Маслознімне кільце: 1,0 мм.

Перевірка технічного стану вкладки шатунного підшипника:

1. Провести зовнішній огляд стану поверхні вкладиша шатунного підшипника щодо нерівномірного контакту, подряпин і задиров. У разі дефектів замінити вкладки шатунного підшипника.

2. Якщо дефекти значні, перевірити відповідні шийки колінчастого валу. Якщо є дефекти на шийках колінчастого валу, замініть колінчастий вал на новий.

Перевірка зазору в шатунних підшипниках:

1. Очистити від масла та забруднень шийки колінчастого валу та вкладиші.

2. Відрізати шматок пластикового калібру довжиною, що дорівнює ширині вкладиша і помістити його паралельно осі шийки вала осторонь отвору для проходу масла.

3. Встановити вкладку та кришку шатуна та затягнути гайки кріплення.

Примітка:
Не повертати колінчастий вал.

4. Зніміть кришки підшипників. Визначити зазори між вкладишами підшипника та шийками валу по ширині найбільш сплющеної ділянки калібру за допомогою шкали, нанесеної на упаковці пластикового калібру. Якщо величина зазорів перевищує гранично допустиме значення, замініть вкладки підшипників.

а) Номінальний проміжок: 0,02 – 0,05 мм.

b) гранично допустимий зазор: 0,10 мм.

Складання та встановлення

1. Встановити поршневий палець:

а) Підготувати спеціальний інструмент, щоб виміряти такі величини:

"А" - довжина отвору під поршневий палець;

«В» – відстань між бобишками поршня;

"С" - довжина поршневого пальця;

"D" - ширина верхньої головки шатуна.

b) Визначити величину «L» за формулою: L=[(AC)-(BD)]/2.

c) Надіти на шток-штовхач поршневий палець і повернути направляючу втулку «А» на кінець штока.

d) Укласти разом поршень і шатун мітками "вперед" на підставу пристосування. Змастити тонким шаром моторної оливи поверхню поршневого пальця. Встановити вузол (шток-штовхач з поршневим пальцем і спрямовуючою втулкою «А» у зборі) втулкою в поєднаний отвір поршня та шатуна (для поршневого пальця) з боку мітки “вперед”.

e) Повернути напрямну втулку «В» у напрямну втулку «А» так, щоб між цими напрямними втулками утворилася відстань, що дорівнює виміряній за кроком «b» величині «L» + 3 мм.

f) Укласти разом поршень і шатун мітками "вперед" вгору на основу пристосування, і натиснути пресом на шток-штовхач для установки поршневого пальця. Якщо зусилля, що розвивається при запресуванні, менше номінального значення, то замінити поршень з поршневим пальцем у зборі та/або шатун. Стандартне зусилля запресування: 7350 – 17150 Н.

g) Перевірити, щоб після збирання поршень міг вільно гойдатися на шатуні, якщо переміщувати його у напрямку стрілки.

2. Встановити кільце зйомки:

а) Встановити розширювач олійного кільця в канавку під кільце в поршні. Нові деталі (розширювач та диски) мають кольорову мітку відповідно до своїх розмірів (див. таблицю).

b) Встановити верхній диск оливного кільця. Для встановлення верхнього диска спочатку встановити один кінець диска в поршневу канавку, потім завести решту диска пальцем, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Не використовувати експандер поршневих кілець. На відміну від інших частин поршневих кілець, диск маслознімного кільця може зламатися при його розширенні експандером.

с) Встановити нижній диск маслознімного кільця так само, як і верхній.

d) Перевірити правильність установки кільця маслознімного, що складається з трьох деталей. При правильному встановленні маслознімного кільця воно повинно плавно обертатися в будь-якому напрямку.

3. Встановити компресійні кільця:

Експандером для компресійних кілець встановити нижнє, а потім верхнє компресійне кільце ідентифікаційним маркуванням вгору.

Примітка:
- Верхнє та нижнє компресійне кільце позначаються 1R та 2R відповідно.
- Кожне компресійне кільце має розмірну та ідентифікаційну мітку, виконану штампуванням на кінцях кільця. При установці розташувати кільце так, щоб мітка була зверху.
- Кільця ремонтних розмірів мають позначення, зазначені в таблиці нижче.

4. Встановити поршень із шатуном у зборі:

а) Змастити тонким шаром моторної оливи поверхні поршня та поршневих кілець.

b) Розташувати замки компресійних кілець та маслознімного кільця (розширювача та дисків), як показано на малюнку нижче.

с) Провернути колінчастий вал таким чином, щоб шатунна шийка вала встала посередині отвору циліндра.

d) Використовувати відповідні протектори для різьбових елементів болтів шатунів перед встановленням поршня з шатуном у зборі в отвір циліндра. Це дозволить уникнути пошкоджень робочої зони шийок колінчастого валу.

е) За допомогою спеціального пристосування для стиснення кілець встановити поршень з шатуном у зборі в отвір циліндра блоку.

Увага:
Поршень з шатуном у зборі має бути встановлений у блок циліндрів таким чином, щоб мітка на поршні була спрямована до передньої частини двигуна (до ременя приводу газорозподільного механізму).

5. Підібрати вкладки шатунного підшипника:

а) При заміні вкладишів шатунного підшипника підбирати їх за наведеними нижче таблицями відповідно до розмірної групи (символьними або кольоровими мітками) колінчастого валу та розмірної групою (символьними або колірними мітками) вкладишів шатунного підшипника. Номінальний діаметр отвору нижньої головки шатуна: 48,000 – 48,015 мм.

b) Виміряти шатунну шийку колінчастого валу, після ремонту, та визначити до якої групи належить. У зазначених на малюнку місцях мають бути нанесені мітки фарбою відповідно до розмірів.

с) Ремонтні розміри наведені в таблиці нижче:

6. Встановити кришку шатуна:

а) Поєднати відповідні кришки з відповідними шатунами, беручи до уваги нанесені мітки (номер циліндра) та метод фіксації вкладишів (пазами для вкладишів). Якщо встановлюється новий шатун без міток, то розташувати пази для фіксації вкладишів на шатуні і кришці з одного боку.

b) За допомогою плоского щупа виміряти осьовий зазор нижньої головки шатуна:

• Номінальний осьовий зазор: 0,10 – 0,25 мм.
• Гранично допустимий осьовий зазор: 0,40 мм.

7. Затягнути гайки кріплення кришки шатуна:

а) Болт і гайка кріплення кришки шатуна затягуються за межею плинності. Перед встановленням болта переконайтеся, що різьблення болта/гайки не деформоване. Наявність деформації з'єднання болт-гайка перевіряється наживленням гайки на болт вручну до кінця різьблення. Якщо гайка наживляється на болт вручну із утрудненням, то різьблення болта деформоване, і болт необхідно замінити новим.

b) Перед встановленням гайки змастити тонким шаром моторної оливи різьбові частини гайки та болта.

с) Наживіть гайки на відповідні болти вручну. Потім затягнути кожну гайку індивідуально, щоб переконатися, що кришка шатуна села правильно.

d) Поперемінно затягнути гайки кріплення кришок зазначеним моментом затягування. Момент затягування: 20 Н·м.

е) Нанести мітки на гайки та на болти кріплення кришки шатуна, як зазначено на малюнку. Затягувати гайку до збігу міток.

Увага:
- Якщо гайка довернута на кут менше 90°, то затягування гайок кріплення кришок буде недостатнім.
- Якщо гайка довернута на кут понад 100°, то відвернути гайку та повторити процедуру затягування.

Колінчастий вал, блок циліндрів та маховик

Складові елементи

1. Болт кріплення маховика.
2. Маховик.
3. Задня пластина блоку циліндрів.
4. Захисна кришка корпусу коробки.
5. Кришка заднього сальника колінчастого валу.
6. Задній сальник колінчастого валу.
7. Болт кріплення кришки корінних опор.
8. Кришка корінних опор.
9. Нижня вкладка корінного підшипника.
10. Колінчастий вал.
11. Верхня вкладка корінного підшипника.
12. Завзяті півкільця.
13. Блок циліндрів.

Примітка:
У процесі розбирання розташовувати зняті деталі (упорні півкільця та вкладиші корінних підшипників та ін.) у порядку їх відповідності номерам циліндрів.

Перевірка

Визначення величини зазору в корінних підшипниках колінчастого валу за допомогою пластикового калібру:

Примітка:
Застосування калібру значно спрощує процедуру визначення зазорів у підшипниках колінчастого валу.

1. Очистити поверхні блоку циліндрів та ліжка колінчастого валу, корінні шийки колінчастого валу та вкладиші підшипників від відкладення масла, мастила та інших забруднень.

2. Укласти колінчастий вал у блок циліндрів.

3. Відрізати шматок пластикового калібру довжиною, що збігається з шириною шийки, покласти його на шийку колінчастого валу вздовж осі колінчастого валу.

4. Встановити кришку корінних підшипників колінчастого валу на блок циліндрів та затягнути болти кріплення необхідним моментом затягування.

5. Відвернути болти кріплення, зняти кришку корінних підшипників колінчастого валу.

6. Виміряти ширину сплющеного каліброваного пластикового дроту в його найбільш широкій частині, використовуючи шкалу, надруковану на упаковці пластикового калібру:

а) Номінальне значення: 0,02 – 0,04 мм.

b) гранично-допустиме: 0,1 мм.

7. Якщо величина зазорів перевищує гранично допустиме значення, замініть новими вкладиші підшипників.

Перевірка технічного стану блоку циліндрів:

1. Візуально перевірити блок циліндрів на відсутність залишків прокладки або інших сторонніх частинок, пошкоджень, іржі та корозії. При виявленні дефектів усунути їх або замінити блок циліндрів на новий.

2. Перевірити блок циліндрів з допомогою рідкого розчину визначення наявності тріщин. Якщо дефекти очевидні, замінити або відремонтувати блок циліндрів.

3. За допомогою перевірочної лінійки та плоского щупа перевірити ступінь жолоблення робочих поверхонь блоку циліндрів у напрямках, показаних на малюнку. Поверхня блоку циліндрів має бути очищена від сторонніх частинок:

а) Стандартне значення: 0,05 мм або менше.

b) Гранично-допустиме значення: 0,1 мм.

4. Якщо жолоблення значно, виправити дефект до допустимої величини або замінити блок циліндрів новим. Гранична глибина шліфування: 0,20 мм.

Увага:
Загальна товщина знятого металу з головки циліндрів та блоку циліндрів не повинна перевищувати 0,2 мм.

Примітка:
Висота блоку циліндрів (нового): 290 мм.

5. Перевірити дзеркало циліндра на відсутність подряпин та слідів заїдання (задирів). Якщо помітні дефекти, розточити до ремонтного розміру або замінити блок циліндрів новим.

6. За допомогою індикатора-нутроміра виміряти діаметр циліндра та конусність циліндра. За наявності помітного зношування розточити циліндр до ремонтного розміру, замінити поршень та поршневі кільця в комплекті.

а) Стандартне значення внутрішнього діаметра циліндра двигуна: 86,50 – 86,53 мм.

b) гранично-допустима конусність (відхилення від циліндричності): 0,01 мм.

Розточування циліндра:

1. Розточувати всі чотири циліндри до одного ремонтного розміру. Не розточувати лише один циліндр. По найбільшому діаметру циліндра двигуна, що ремонтується, отриманому в результаті вимірювань, визначити номер ремонтного розміру поршнів. Номер ремонтного розміру поршня виштамповано на дно поршня.

2. Виміряти зовнішній діаметр поршня, призначеного для використання, у місці, показаному на малюнку.

3. На основі виміряної величини зовнішнього діаметра поршня, розрахувати діаметр розточування циліндра за такою формулою: діаметр розточування циліндра = зовнішній діаметр поршня + (зазор між поршнем і циліндром) – 0,02 мм (припуск на хонінгування).

4. Розточити всі циліндри до розрахункового діаметра.

Увага:
Для запобігання температурним деформаціям при розточуванні проводити розточування циліндрів у наступній послідовності: №2, №4, №1, №3.

5. Відхонінгувати циліндри до остаточного чистового розміру (зовнішній діаметр поршня + зазор між поршнем та циліндром).

Увага:
Для запобігання температурним деформаціям при розточуванні проводити розточування циліндрів у наступній послідовності: №2, №4, №1, №3.

6. Перевірити зазор між поршнем та циліндром. Зазор між поршнем та циліндром: 0,02 – 0,04 мм.

Складання

1. Встановити напірні півкільця на третій опорі колінчастого валу, попередньо змастивши їх моторним маслом.

Примітка:
Завзяті півкільця встановлювати пазами до противаг колінчастого валу.

2. Встановити вкладки корінних підшипників колінчастого валу:

а) Якщо колінчастий вал поставляється як запасна деталь, визначити колірні або символьні мітки корінних шийок колінчастого валу, які виштамповані в місці, показаному на малюнку. Якщо ідентифікація колінчастого валу за мітками неможлива (мітки відсутні), виміряти діаметр кожної корінної шийки колінчастого валу.

b) Визначити символьні ідентифікаційні позначки на блоці циліндрів (розмірні групи діаметрів)

отворів під корінні підшипники), які виштамповані в місці, показаному на малюнку, в напрямку

від передньої до задньої частини блоку. Мітка для шийки №1 розташована з боку передньої частини двигуна (з боку ременя приводу газорозподільного механізму).

с) Вкладиші корінного підшипника колінчастого валу ідентифікуються за колірною та/або символьною мітками, які розташовані, як показано на малюнку.

d) Відповідно до певних міток на колінчастому валу (або результатами вимірювань корінних шийок)

вала) та ідентифікаційними мітками на блоці циліндрів підібрати правильні вкладки корінних підшипників за наведеною таблицею.

е) Встановити верхню вкладку корінного підшипника колінчастого валу в блок циліндрів. У верхній вкладці корінного підшипника колінчастого валу є канавка для підведення мастила.

f) Встановити нижню вкладку корінного підшипника колінчастого валу в ліжко колінчастого валу.

3. Встановити кришку корінних підшипників колінчастого валу:

а) Перед встановленням болтів кріплення перевірити, чи довжина стрижня кожного болта вбирається у гранично-допустимого значення. Гранично-допустиме значення (трохи більше): 71,7 мм. Якщо граничне значення перевищено, замініть болт на новий.

b) Встановити кришку корінних підшипників колінчастого валу на блок циліндрів так, щоб стрілка на ній була розташована з боку ременя приводу газорозподільного механізму.

с) Нанести моторне масло на різьблення болтів та під їх головку.

d) Затягнуті болти кріплення ліжка колінчастого валу вказаним моментом затягування в послідовності, вказаній на малюнку нижче. Момент затягування: 25 Н·м.

е) Нанести на головку кожного болта колірну мітку та довернути болти кріплення кришки корінних підшипників колінчастого валу на кут 90 - 100° у зазначеній вище послідовності.

Увага:
- Якщо болт довернуто на кут менше 90°, то кріплення кришки буде недостатнім.
- Якщо болт довернути на кут більше 100°, то відвернути болт і повторити процедуру затягування.

f) Перевірити зусилля повороту колінчастого валу. Він має вільно обертатися.

g) Перевірити осьовий зазор колінчастого валу:

а) Стандартне значення: 0,05 – 0,18 мм.

b) Гранично-допустиме значення: 0,25 мм.

4. За допомогою спеціальних оправок (MD990938) та (MD998376) встановити НОВИЙ задній сальник колінчастого валу в його кришку.

5. Встановити кришку заднього сальника колінчастого валу:

а) Нанести вказаний герметик на кришку сальника у місцях, показаних малюнку. Рекомендований герметик: MD 970389 або аналогічний йому.

Примітка:
Встановлювати кришку сальника негайно після нанесення герметика.

Увага:
Після встановлення деталей почекати деякий час (не менше однієї години), не допускаючи контактування нанесеного герметика з маслами або іншими технічними рідинами, а також не запускати двигун.

b) Нанести тонкий шар моторної оливи на робочу кромку сальника по всьому колу.

с) Встановити кришку заднього сальника колінчастого валу на блок циліндрів та затягнути болти його кріплення необхідним моментом затягування.