Система турбонаддуву Great Wall Hover H6 / Haval H6 з 2011 року

4. Система турбонаддуву

Моделі із двигунами GW4G15B

Турбонагнітач

Складові елементи

1. Турбонагнітач.
2. Прокладки болтів кріплення масляної трубки, що підводить (6 шт.).
3. Болти кріплення масляної трубки, що підводить (2 шт.).
4. Фланцеві болти із шестигранною головкою (4 шт.).
5. Підводні масляні трубки турбонагнітачів.
6. Болт із шестигранною головкою та плоска шайба (3 шт.).
7. Кронштейн кріплення турбонагнітачів.
8. Відвідна масляна трубка турбонагнітача.
9. Прокладка масляної трубки, що відводить.
10. Круг гумова прокладка (15,5×2,65).
11. Сталеві хомути (4 шт.).
12. З'єднувальний шланг регулятора тиску.
13. Клапан регулювання тиску турбонагнітачів.
14. Болти кріплення клапана регулювання тиску турбонагнітачів (2 шт.).
15. З'єднувальний шланг перепускного клапана.
16. Відвідний шланг турбонагнітача.
17. Сталеві хомути (2 шт.).
18. Відвідна трубка турбонагнітача.
19. Затискні гайки турбонагнітачів (3 шт.).
20. Болти кріплення масляної трубки, що підводить.
21. Прокладки болтів кріплення масляної трубки, що підводить (4 шт.).
22. Масляна трубка турбонагнітувача, що підводить.
23. Болт кріплення системи подачі оливи.
24. Прокладка впускного патрубка турбонагнітачів.
25. Шпильки кріплення турбонагнітачів (6 шт.).
26. Прокладає випускний патрубок наддувного повітря.
27. Фланцеві болти із шестигранними головками (3 шт.).
28. Термозахисний екран турбонагнітачів.
29. Стабілізатор тиску повітря.
30. З'єднувальний шланг стабілізатора тиску наддувного повітря.
31. Сталеві хомути (2 шт.).
32. Довгий болт кріплення трубки, що підводить (1 шт.).
33. Фланцевий болт із шестигранною головкою (1 шт.).

Конструкція та принцип роботи турбонагнітачів

1. У цих двигунах використовується турбонагнітач, турбіна якого приводиться в рух потоком відпрацьованих газів. Турбонагнітач складається з трьох основних компонентів: турбіни, компресора та ротора.

2. Інші компоненти турбонагнітачів: корпус компресора, робоче колесо компресора, корпус турбіни та підшипники.

3. Принцип роботи: обертання турбіни турбонагнітача здійснюється під впливом потоку газів, що відпрацювали. Через ротор крутний момент передається на компресор, при обертанні якого на високих оборотах здійснюється подача повітря, що нагнітається, в циліндри двигуна. За рахунок цього в циліндрах збільшується кількість повітря, а також підвищується якість робочої суміші, що дозволяє збільшити потужність двигуна при зниженні витрати пального та рівня шкідливих викидів.

4. Особливо помітно збільшення потужності двигунів з наддувом у порівнянні з двигунами без наддуву у високогірній місцевості, де повітря розріджене. При збільшенні висоти над рівнем моря підвищується швидкість обертання турбіни, завдяки чому приріст потужності ще більше підвищується.

Зняття

1. Зняти термозахисний екран турбонагнітачів.

2. Зняти відвідну масляну трубку турбонагнітач, з'єднувальні шланги стабілізатора тиску наддувного повітря і сам стабілізатор.

3. Зняти з'єднувальні шланги клапана регулювання тиску турбонагнітача та регулятор тиску.

4. Зняти кронштейн кріплення турбонагнітачів.

5. Зняти трубку, що відводить, і шланг турбонагнітувача, що відводить.

6. Зняти масляну трубку турбонагнітача, що підводить.

Перевірка

1. Перевірити гумовий шланг на наявність ознак зношування та тріщин, а також кронштейн на наявність пошкоджень зварних з'єднань та ослаблення. При виявленні пошкоджень замініть їх на нові.

2. Перевірити впускний та випускний колектори. Вони мають бути чистими, без сторонніх речовин.

3. Перевірити патрубки для кріплення масляних трубок, що підводить і відводить. Вони повинні бути чистими, без сторонніх речовин та забруднень.

4. Перевірити стан монтажних фланців та болтів випускних трубок (на них повинні бути відсутні подряпини). За необхідності замінити їх на нові.

5. Перевірити стан компресора та лопат робочого колеса (на них не повинно бути пошкоджень та подряпин). За потреби замінити.

Встановлення

1. Встановити масляну трубку турбонагнітача і прокладки, що підводить, потім закріпити за допомогою болтів, як показано на малюнку нижче. Момент затягування: 30±2 Н·м.

2. Встановити відвідну масляну трубку турбонагнітач і прокладки, потім закріпити двома фланцевими болтами M6×12, як показано на малюнку нижче. Момент затягування: 10±1 Н·м.

Примітка:
Ушкоджена прокладка підлягає обов'язковій заміні.

3. Встановити турбонагнітач на випускний колектор та закріпити за допомогою трьох шпильок та трьох гайок, як показано на малюнку нижче. Момент затягування шпильок кріплення турбонагнітача: 30±2 Н·м; гайок: 54±2 Н·м.

Примітка:
Забороняється повторно використовувати прокладки на впускному та випускному патрубках.

4. Встановити відвідну масляну трубку турбонагнітач і круглі гумові прокладки на корпус блоку циліндрів за допомогою одного фланцевого болта M6×16, як показано на малюнку нижче. Момент затягування: 10±1 Н·м.

5. Встановити масляну трубку, що підводить, турбонагнітача з прокладками на корпус блоку циліндрів за допомогою одного довгого болта, як показано на малюнку нижче. Момент затягування: 30±2 Н·м.

6. Встановити масляну трубку, що підводить, турбонагнітача з чотирма прокладками на корпус блоку циліндрів і на турбонагнітач, потім закріпити за допомогою одного довгого і одного стандартного болта, як показано на малюнку нижче. Момент затягування: 22±2 Н·м.

7. Встановити масляні трубки, що підводять, на корпус блоку циліндрів і їх закріпити за допомогою одного фланцевого болта, як показано на малюнку нижче. Момент затягування: 10±1 Н·м.

8. Надіти один з кінців шлангу, що відводить, турбонагнітача на трубку, що підводить, турбонагнітача і закріпити сталевим хомутом. Закріпити трубку, що відводить, на турбонагнітачі за допомогою одного болта, як показано на малюнку нижче. Момент затягування: 30±2 Н·м.

9. Встановити трубку, що відводить, на головку блоку циліндрів і закріпити за допомогою одного фланцевого болта M6×12. Надіти вільний кінець шлангу, що відводить, турбонагнітача на відвідну трубку і закріпити його сталевим хомутом, як показано на малюнку нижче. Момент затягування: 10±1 Н·м.

10. Встановити термозахисний екран турбонагнітача та закріпити його за допомогою трьох фланцевих болтів M6×12, як показано на малюнку нижче. Момент затягування: 10±1 Н·м.

11. Закріпити кронштейн кріплення турбонагнітача на самому турбонагнітачі та корпусі блоку циліндрів за допомогою трьох фланцевих болтів M8×16 з плоскими прокладками, як показано на малюнку нижче. Затягнути болти із дотриманням моменту затягування. Момент затягування: 22±2 Н·м.

12. Встановити стабілізатор тиску наддувного повітря на турбонагнітач і закріпити фланцевими болтами. З'єднати перепускний клапан та стабілізатор тиску за допомогою відповідного шлангу. Закріпити шланг сталевими хомутами. З'єднати стабілізатор тиску та клапан регулювання тиску за допомогою відповідного шлангу. Закріпити шланг сталевими хомутами. Момент затягування: 10±1 Н·м.

13. Закріпити обидва кінці шланга регулятора тиску за допомогою сталевих хомутів. З'єднати спіральну камеру турбонагнітача та регулятор тиску за допомогою відповідного шланга. Закріпити шланг за допомогою сталевих хомутів, як показано на малюнку нижче.

Інтеркулер

Складові елементи

1. Інтеркулер у зборі.
2. Впускний повітропровід інтеркулера.
3. Впускна труба інтеркулера.
4. Фланцева шайба вихідного отвору турбокомпресора (після кожного зняття замінювати деталь на нову).
5. Випускний повітропровід інтеркулера №2.
6. Випускна труба інтеркулера.
7. Датчик тиску та температури на вході (подається повітря).
8. Випускний повітропровід інтеркулера №1.

Зняття та встановлення інтеркулера

1. Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

2. Зняти декоративну решітку радіатора.

3. Зняти передній бампер.

4. Зняти кріплення радіатора з лівого боку.

5. Зняти кріплення радіатора з правого боку.

6. Від'єднати роз'єм джгута проводів датчика температури навколишнього повітря.

7. Відвернути болти кріплення шланга №2 повернення масла гідропідсилювача рульового управління.

8. Зняти передній захисний брус.

9. Зніміть лівий дефлектор радіатора.

10. Зніміть правий дефлектор радіатора.

11. Від'єднати впускний повітропровід інтеркулера.

12. Від'єднати випускний повітропровід інтеркулера.

13. Відвернути болти, що скріплюють конденсатор кондиціонера та інтеркулер.

14. Зняти інтеркулер.

15. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

Зняття та встановлення датчика тиску та температури на вході (подається повітря)

1. Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм джгута проводів датчика тиску та температури на вході.

3. Зняти датчик тиску та температури на вході.

4. Установка здійснюється у порядку зворотного зняття.

Моделі із двигунами GW4D20

Турбонагнітач

Процедури зняття та встановлення турбонагнітачів:

1. Впускний шланг турбонагнітачів.
2. Повітряний фільтр.
3. Трубопровід каталітичного нейтралізатора.
4. Теплозахисний екран турбонагнітачів.
5. Болт живлячого маслопроводу на турбонагнітач.
6. Подузол шланга повернення масла на турбонагнітач.
7. Турбонагнітач у зборі.

Загальні відомості

1. Склад системи турбонаддуву:

Система турбонаддува включає системи впуску та випуску та турбонагнітач. Залежно від різних вимог до конфігурації дизельний двигун GW4D20 з турбонаддувом оснащується турбонагнітачем VGT (турбонагнітач зі змінною геометрією, або турбонагнітачем WGT (турбонагнітач з перепускним клапаном)).

Турбонагнітач VGT у зборі

Турбонагнітач WGT у зборі

2. Конструкція турбонагнітачів:

Як правило, до складу турбонагнітача входять три елементи: турбіна, проміжний корпус і газовий компресор. Турбонагнітач VGT оснащується приводом VGT, а турбонагнітач WGT — перепускним клапаном.

2.1 Вузол турбіни:

Основні компоненти вузла турбіни – корпус і власне турбіна, які виступають у ролі перетворювачів енергії. Проходячи через корпус турбіни, гази, що відпрацювали, з дизельного двигуна надходять до сопла і подаються на робоче колесо турбіни під певним кутом. При цьому енергія тепла і тиску газів, що відпрацювали, перетворюється на кінетичну енергію, яка обертає турбіну на високій швидкості.

1. Корпус газового компресора.
2. Корпус турбіни.
3. Випускний отвір відпрацьованих газів турбіни.
4. Робоче колесо турбіни.
5. Впускний отвір відпрацьованих газів турбіни.
6. Випускний отвір повітря газового компресора.
7. Робоче колесо газового компресора.
8. Впускний отвір повітря газового компресора.

2.2 Проміжний корпус:

Проміжний корпус є середньою опорою для вузла ротора і об'єднує корпуси турбіни і газового компресора, а також маслобак для змащення та охолодження плаваючого підшипника, як показано на малюнку нижче.

1. Впускний отвір для оливи.
2. Ротор у зборі.
3. Робоче колесо турбіни.
4. Підшипник, що плаває.
5. Проміжний корпус.
6. Випускний отвір для оливи.
7. Робоче колесо газового компресора.

2.3 Вузол газового компресора:

Основними деталями вузла газового компресора є робоче колесо, дифузор та корпус газового компресора, як показано на малюнку вище. Після проходження через повітряний фільтр повітря всмоктується робочим колесом газового компресора, що обертається великою швидкістю. При цьому швидкість та тиск повітряного потоку збільшуються. За допомогою дифузора та корпусу газового компресора кінетична енергія повітряного потоку перетворюється на енергію тиску, яка після додаткового наддуву надходить у циліндри через патрубок повітрозабірного колектора дизельного двигуна та підвищує щільність повітря на впуску.

Вал та колесо турбіни з'єднані між собою зварюванням тертям. Робоче колесо газового компресора встановлено на валу турбіни шляхом перехідної посадки і зафіксовано гайкою, що самоконтрится. Завдяки прецизійному динамічному балансуванню весь роторний вузол надійно працює навіть при обертанні з високою швидкістю.

2.4 Регулятор VGT (турбонагнітач VGT):

За рахунок зміни геометрії потоку в турбіні турбонагнітач VGT (турбонагнітач зі змінною геометрією) забезпечується оптимальна відповідність потреб дизельного двигуна в різних робочих умовах. Всі робочі точки ідеально відповідають параметрам дизельного двигуна, завдяки чому двигун постійно працює в оптимальному режимі.

При зниженні обертів дизельного двигуна діаметр соплового кільця турбіни зменшується, за рахунок чого підвищується швидкість обертання турбіни та тиск на виході газового компресора. При підвищенні обертів двигуна соплове кільце турбіни розкривається, знижуючи тиск на виході газового компресора та максимальний тиск займання, щоб запобігти надмірному підвищенню механічного навантаження на двигун.

1. Привід VGT.
2. Регулювальна тяга.
3. Соплове кільце.
4. Соплова лопатка.

2.5 Перепускний клапан (турбонагнітач WGT):

При високих оборотах турбонагнітач WGT (турбонагнітач з перепускним клапаном) відводить частину відпрацьованих газів від турбіни через випускний клапан. Управління клапаном випуску повітря в передній частині турбіни здійснюється автоматично, за рахунок тиску турбонагнітача. Як тільки оберти дизельного двигуна перевищують певне значення, тиск турбонагнітачів долає зусилля поворотної пружини та відкриває випускний клапан, скидаючи повітря.

Увага:
- Значення початкового тиску клапана випуску повітря встановлюється виробником. Користувач не повинен проводити будь-які регулювання, зокрема обертаючи регулювальну гайку на тязі штовхача. В іншому випадку можливе серйозне зниження прийомистості, економічності та надійності.
- У жодному разі не можна використовувати тягу штовхача як рукоятку або підставку при завантаженні, а також вставати на неї.
- При виявленні витоку повітря в трубопроводі повітрозабірника або втрати рухливості тяги штовхача під час роботи, водій повинен зупинити автомобіль і провести пошук та усунення несправностей.
- Клапан випуску повітря та герметична камера нагнітання не обслуговуються. У разі пошкодження слід замінити корпус турбіни у збиранні.

1. Випускний отвір.
2. Трубопровід випускного колектора.
3. Турбіна.
4. Робоче колесо газового компресора.
5. Стиснене повітря.
6. Подання зовнішнього повітря.
7. Герметична камера нагнітання.
8. Діафрагма.
9. Пружина.
10. Тяга штовхача.
11. Впускний отвір відпрацьованих газів.
12. Регулювальна гайка.
13. Перепускний клапан.
14. Коромисло.
15. Вісь.

2.6 Ідентифікація вузла:

Дані про вироб та іншу важливу інформацію, необхідну для обслуговування, наведено на паспортній табличці турбонагнітача (стрілка).

Зняття

Попередні операції:

Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

Зняття впускного повітроводу турбонагнітачів (1):

(1) Послабити хомути на впускному повітроводі та на корпусі газового компресора турбонагнітачів.

(2) Від'єднати роз'єм вентиляційного патрубка картера двигуна.

1. Датчик витрат повітря.

Знімання повітряного фільтра (2):

(1) Від'єднати роз'єм джгута проводів повітряного фільтра.

(2) Зняти повітропровід, з'єднаний з патрубком, що підводить турбонагнітач.

(3) Відвернути болт кріплення повітряного фільтра до корпусу та зняти повітряний фільтр.

1. Фільтруючий елемент.
2. Підвідний патрубок турбонагнітачів.

(4) Фільтруючий елемент повітряного фільтра замінюють у таких випадках:

• Настання терміну планового обслуговування та заміни.
• Сильне забруднення фільтруючого елемента речовинами, що важко видаляються.
• Фільтруючий елемент деформований та пошкоджений.

Зняття труби каталітичного нейтралізатора (3):

(1) Відвернути болт і гайку, що з'єднують трубу каталітичного нейтралізатора з турбонагнітачем або передньою частиною труби системи випуску.

(2) Зняти трубу каталітичного нейтралізатора та ущільнювальні прокладки з обох боків.

(3) Перевірити стан ущільнювальних прокладок труби каталітичного нейтралізатора, якщо вони пошкоджені або деформовані, замінити їх новими.

1. Каталітичний нейтралізатор.
2. Передня частина труби випускається.
3. Опорний кронштейн передньої частини труби випускної системи.

Зняття теплозахисного екрану турбонагнітачів (4):

(1) Послабити три шестигранні фланцеві болти (M6×12) кріплення теплозахисного екрану турбонагнітачів.

(2) Зняти теплозахисний екран (турбонагнітач VGT) із зовнішнього боку турбонагнітач.

1. Теплозахисний екран.
2. Турбонагнітач.

Зняття болта живлення дроту на турбонагнітачі (5):

(1) Відвернути болт живлячого маслопроводу на впуску масла в турбонагнітач.

(2) Якщо такої необхідності немає, болт, що з'єднує живильне маслопровід турбонагнітача до блоку циліндрів, не слід знімати.

1. Маслопровід живлення на турбонагнітачі.
2. Турбонагнітач.

Зняття компонента шланга повернення масла на турбонагнітачі (6):

(1) Відвернути два шестигранні фланцеві болти (M6×16) кріплення компонента шланга повернення оливи до турбонагнітача.

(2) Зняти стяжний хомут кріплення компонента шланга повернення масла турбонагнітача та шланг.

(3) Зняти компонент шланга повернення масла турбонагнітача та ущільнення.

(4) Перевірити ущільнення, якщо воно пошкоджене або деформоване – замінити новим.

1. Шланга повернення оливи.
2. Компонент шланга повернення оливи.

Зняття турбонагнітачів у зборі (7):

(1) Від'єднати роз'єм джгута проводів турбонагнітачів.

(2) Відвернути один з'єднувальний болт і дві гайки кріплення турбонагнітачів у зборі, потім зняти турбонагнітач у зборі та прокладку турбонагнітачів.

(4) Перевірити стан прокладки турбонагнітачів, якщо вона пошкоджена або деформована, замінити її новою.

Встановлення

Встановлення турбонагнітачів у зборі (7):

(1) Встановити прокладку турбонагнітачів.

(2) Встановити турбонагнітач і затягнути один сполучний болт і дві гайки кріплення рекомендованим моментом. Момент затягування сполучного болта та кріпильної гайки турбонагнітача: 45±3 Н·м.

(3) Підключити роз'єм джгута проводів турбонагнітачів.

Установка компонента шланга повернення масла турбонагнітачів (6):

(1) Встановити ущільнення компонента шланга повернення масла і затягнути два шестигранні фланцеві болти (M6 x 16) на нижній частині турбонагнітачів. Момент затягування болта кріплення компонента шланга повернення масла: 9±3 Н·м.

(2) Встановити хомут на шлангу повернення масла, під'єднати шланг до компонента шланга та штуцера зворотної лінії масла на блоці циліндрів, потім затягнути хомут.

Установка болта живлення дроту на турбонагнітач (5):

(1) Перевірити стан прокладки болта живильного маслопроводу на турбонагнітачі, якщо вона пошкоджена — замінити її новим.

(2) Встановити болт живильника турбонагнітача разом з прокладкою на турбонагнітач і затягнути рекомендованим моментом. Момент затяжки болта живлення турбонагнітача: 22±3 Н·м.

Увага:
Є одна прокладка болта живлячого маслопроводу на кульовій головці живлення маслопроводу турбонагнітача, і одна - під нею. Не забудьте про це під час збирання.

Встановлення теплозахисного екрану турбонагнітачів (4):

(1) Встановити теплозахисний екран турбонагнітачів у призначене для нього місце на трубі випускного колектора турбонагнітачів.

(2) Затягнути рекомендованим зусиллям три шестигранні фланцеві болти (M6×12) кріплення теплозахисного екрану турбонагнітачів. Момент затягування: 9±3 Н·м.

Встановлення труби каталітичного нейтралізатора (3):

(1) Встановити трубу каталітичного нейтралізатора та ущільнення з обох боків, потім під'єднати до турбонагнітача або передньої частини труби системи випуску.

(2) Встановити болт та шайбу кріплення труби каталітичного нейтралізатора та затягнути рекомендованим моментом. Момент затягування кріпильних болтів та гайок труби каталітичного нейтралізатора: 23±3 Н·м.

(3) Після встановлення перевірити ущільнення труби каталітичного нейтралізатора та переконатися у відсутності витоків відпрацьованих газів.

Встановлення повітряного фільтра (2):

(1) Встановити повітряний фільтр та затягнути болт кріплення корпусу повітряного фільтра до кузова автомобіля.

(2) Встановити повітрозабірний патрубок, що з'єднує повітряний фільтр з турбонагнітачом, та зафіксувати його хомутом.

(3) Підключити роз'єм джгута проводів повітряного фільтра.

(4) Після встановлення перевірити повітряний фільтр на предмет витоків у місцях з'єднань кришки та корпусу, а також усі трубопроводи у місцях стиків.

Встановлення впускного повітроводу турбонагнітачів (1):

(1) Встановити впускний повітропровід турбонагнітачів і затягнути хомут.

(2) Після встановлення перевірити з'єднання впускного повітроводу турбонагнітачів на предмет витоків повітря.

Після встановлення виконайте такі операції:

(1) Підключити провід до мінусової клеми акумулятора.

(2) Запустити двигун, перевірити його роботу та переконатися у працездатності систем впуску та випуску, а також системи турбонаддуву.

Огляд та ремонт

Турбонагнітач - це прецизійний пристрій, що обертається на великій швидкості. Його максимальні обороти можуть досягати 210 000 об/хв. і більше, а нормальні обороти становлять понад 10 000 – 100 000 об/хв. Тому розбирати турбонагнітач без потреби не слід. Якщо обертання ротора турбонагнітача утруднене або потужність дизельного двигуна знизилася через скупчення пилу та вуглецевих відкладень, необхідно очищення турбонагнітувача без повного розбирання. Виконайте такі операції:

(1) Видалити пил та плями палива з поверхні турбонагнітачів.

(2) Зняти турбонагнітач з двигуна; не піднімати турбонагнітач за тягу штовхача.

(3) Спочатку зняти повітропровід, потім регулятор клапана випуску повітря.

(4) Зняти корпус газового компресора, корпус турбіни та деталі кріплення живильного та поворотного маслопроводів, а також трубки.

(5) Очистити корпус газового компресора, корпус турбіни та дві поверхні робочого колеса турбіни.

(6) Залити належну кількість миючого засобу через масловпускний отвір і провертати робоче колесо від руки, доки воно не почне обертатися вільно.

(7) Зібрати турбонагнітач і встановити його на двигун. При установці турбонагнітача слід замінити всі його ущільнення та залити чисту оливу через масловпускний отвір для мастила турбонагнітачів.

Увага:
- При знятті та чищенні турбонагнітачів не торкатися робочого колеса та берегти його від ударів. У разі деформації лопатки робочого колеса його не можна експлуатувати, навіть якщо вирівняли лопатку. Як чистяча рідина можна використовувати гас, бензин або дизпаливо високої якості.
- Якщо під час перевірки виявлено сильне стирання або пошкодження турбонагнітачів, зношені та пошкоджені деталі слід відрегулювати, відремонтувати або замінити.

Перевірка стану випускного отвору:

(1) Зняти шланг між випускним отвором та впускною трубкою.

(2) Підключити манометр.

(3) Перевірити, чи починає рух тяги при подачі тиску (приблизно 0,088 МПа) на випускний отвір.

Увага:
Під час проведення подібної перевірки тиск не повинен перевищувати 0,1 МПа.

1. Тяга.
2. Тиск.

Перевірка стану турбонагнітачів:

Перевірити тиск, необхідний для переміщення тяги керування на 2 мм, він має бути в наступному діапазоні: приблизно 0,118 МПа.

Примітка:
Наступне стандартне та граничне значення осьового зазору та зазору підшипника валу робочого колеса наведено лише для довідки.

Перевірка осьового зазору валу робочого колеса:

Виміряти осьовий проміжок робочого колеса за допомогою циферблатного індикатора. Подавати по черзі зусилля 0,12 Н на робочі колеса газового компресора та турбіни. Осьовий зазор валу робочого колеса:

• Стандартне значення: 0,06 – 0,09 мм.
• Граничне значення: 0,11 мм.

Перевірка осьового зазору ротора:

При виконанні перевірки прикріпити магнітний тримач до поверхні вихідного фланця корпусу турбіни, щоб приєднати циферблатний індикатор до торця валу ротора турбіни, потім натиснути на ротор турбіни або потягнути в осьовому напрямку. Виміряна різницю становить значення осьового зазору. Осьовий зазор ротора:

• Стандартне значення: 0,01 мм.
• Граничне значення: 0,25 мм.

Якщо осьовий зазор ротора турбонагнітач перевищує граничне значення, розібрати вузол і замінити новими зношені деталі.

Перевірка зазору між валом робочого колеса та підшипником:

Виміряти зазор між валом робочого колеса та підшипником за допомогою циферблатного індикатора. Граничний проміжок підшипника валу робочого колеса: 0,215 мм.

1. Масловозворотний отвір.
2. Отвори для оливи.

Перевірка радіального зазору ротора:

Під час перевірки натиснути на робоче колесо газового компресора у радіальному напрямку та виміряти мінімальний зазор між робочим колесом газового компресора та корпусом за допомогою товщиноміра. Мінімальний проміжок: не менше 0,10 мм. Якщо зазор менший за потрібне значення, замініть новим плаваючим підшипником.

Інтеркулер

Складові елементи

1. Інтеркулер у зборі.
2. Впускний повітропровід інтеркулера №1.
3. Впускна труба інтеркулера.
4. Впускний повітропровід інтеркулера №2.
5. Випускний повітропровід інтеркулера.

Зняття та встановлення інтеркулера

Аналогічно, як і на моделях із двигунами GW4G15B (див. вище).