Особенности системы питания двигателей GW4D20 Great Wall Hover H6 / Haval H6 с 2011 года

5. Особенности системы питания двигателей GW4D20

Общие сведения

Внимание:

При выполнении работ с компонентами системы питания соблюдать следующие меры предосторожности:

- Перед началом работы отсоединять провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Подключать питание разрешается только для выполнения проверок.

- Обеспечить наличие порошкового огнетушителя (класса В) в месте выполнения работ.

- Заменять снятые топливные трубки и соединительные элементы новыми.

- Перед началом работ снизить давление в топливных трубопроводах.

- Приступать к ремонту только после ознакомления с данным Руководством, изучения чертежей и других материалов, относящихся к ремонту.

Двигатели GW4D20 могут быть оборудованы электронной системой впрыска топлива DELPHI, BOSCH, или XINFENG.

Компоненты системы питания

В дизельных двигателях с турбонаддувом GW4D20 применяется система питания с высокого давления с топливной рампой. Она состоит из группы датчиков, электронного блока управления, исполнительных механизмов и жгутов проводов, соединяющих данные компоненты. В системе используется ряд датчиков: положения коленчатого вала, детонации, температуры охлаждающей жидкости, давления наддува, давления в топливной рампе и массового расхода воздуха.

К исполнительным механизмам относятся контуры низкого и высокого давления. Контур низкого давления состоит из топливного бака, топливопровода, топливного фильтра, топливного насоса и камеры низкого давления ТНВД. Контур высокого давления состоит из топливной рампы, топливопроводов высокого давления, топливных форсунок и камеры высокого давления ТНВД. Блок управления двигателя управляет процессом подачи топлива. Компоновка систем впрыска DELPHI, BOSCH и XINFENG показана на рисунках ниже.

Компоновка системы питания DELPHI:

1. Топливный бак.
2. Ручной топливный насос.
3. Топливный фильтр.
4. Отводящий топливопровод.
5. Топливный насос высокого давления.
6. Топливная рампа.
7. Топливные форсунки.
8. Электронный блок управления.

Компоновка системы питания BOSCH:

1. Топливная рампа.
2. Топливный бак.
3. Отводящий топливопровод.
4. Топливный фильтр.
5. Топливный насос высокого давления.
6. Топливные форсунки.
7. Электронный блок управления.

Компоновка системы питания XINFENG:

1. Топливная рампа.
2. Топливный бак.
3. Отводящий топливопровод.
4. Отводящий топливопровод.
5. Топливный фильтр.
6. Топливный насос высокого давления.
7. Топливные форсунки.
8. Электронный блок управления.

Компоненты топливной системы высокого давления с топливной рампой

Топливный насос

Основная задача топливного насоса — подача достаточного количества топлива для топливного насоса высокого давления, чтобы обеспечить требуемый запас мощности в зависимости от нагрузки двигателя.

(1) Топливный насос лопастного типа:

Двигатели GW4D20 с системой впрыска топлива DELPHI или XINFENG оборудован лопастным топливным насосом переменной производительности. Топливный насос высокого давления объединен с топливным насосом. Основными компонентами насоса являются ротор, четыре лопасти, установленных под углом 90° (каждая лопасть плотно прижата к статору пружиной) и двух уплотнительных дисков. Лопастной насос подает топливо к топливному насосу высокого давления через регулятор давления (клапан IMV). Объем подаваемого топлива прямо пропорционален оборотам двигателя. Регулятор давления (клапан IMV) подает определенный объем топлива топливному насосу высокого давления, чтобы давление в топливной рампе соответствовало запросам электронного блока управления двигателя.

Регулятор давления (клапан IMV) установлен в верхней части насоса. Топливный насос нагнетает топливо в регулятор давления (клапан IMV) через два полукруглых отверстия. На впуске регулятора давления (клапана IMV) установлен цилиндрический фильтр, защищающий регулятор давления (клапан IMV), и компоненты топливной системы, установленные после него.

(2) Топливный насос шестеренчатого типа:

Двигатель GW4D20 с системой впрыска топлива BOSCH оборудован топливным насосом шестеренчатого типа. Топливный насос конструктивно объединен с топливным насосом высокого давления. Топливо всасывается через отверстие перед шестернями, и нагнетается шестернями через выходное отверстие. Плотный контакт между шестернями обеспечивает надежное уплотнение и предотвращает протекание топлива в обратном направлении.

Производительность насоса шестеренчатого типа напрямую определяется оборотами двигателя. Объем топлива ограничивается дроссельной заслонкой со стороны всасывания и перепускным клапаном со стороны нагнетания.

Топливный фильтр

Наличие загрязняющих веществ в топливе может привести к повреждению топливного насоса высокого давления, перепускного клапана и топливных форсунок. Ввиду этого дизельный двигатель необходимо оборудовать топливным фильтром для очистки топлива. Топливный фильтр должен соответствовать техническим требованиям к системе впрыска и других компонентов топливной системы, чтобы обеспечивать их эффективную работу на протяжении всего срока службы. В дизельном топливе содержится определенное количество влаги (например, охлаждающей жидкости). При попадании в систему впрыска топлива вода может стать причиной образования полостей на компонентах системы питания.

Двигатель GW4D20 оборудован топливным фильтром с водоотделителем и отверстием для слива воды. Когда уровень воды во влагоотделителе достигает определенного уровня, включается контрольная лампа, напоминающая водителю о необходимости опорожнения влагоотделителя.

1. Крышка фильтра.
2. Крышка фильтра.
3. Бумажный фильтрующий элемент.
4. Корпус.
5. Влагоотделитель.
6. Пробка сливного отверстия.
7. Выход топлива.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления предназначен для создания давления топлива, необходимого для дизельного двигателя, а также для обеспечения достаточного количества топлива и давления для быстрого запуска двигателя.

(1) Двигатели GW4D20 с системой впрыска DELPHI оборудованы топливным насосом высокого давления DELPHI DFP3.4. Топливный насос высокого давления DELPHI DFP3.4 создает давление в два этапа: I - всасывание топлива из топливного бака через топливный фильтр; II - нагнетание.

Технические характеристики топливного насоса высокого давления DELPHI DFP3.4:

(а) Количество плунжеров: 2; диаметр: 6,5 мм.

(b) Производительность: 0,5 - 0, 7 см³/об.

(c) Давление: 1600-1800 бар.

(d) Регулятор давления для контроля объема топлива.

(e) Привод: ремень.

(f) Максимальная частота вращения: 4000 об/мин.

(2) Двигатели GW4D20 с системой впрыска BOSCH оборудованы топливным насосом высокого давления BOSCH CP1H. BOSCH CP1H — рядный трехплунжерный топливный насос высокого давления с максимальным давлением 1600 бар.

(3) Двигатели GW4D20 с системой впрыска XINFENG оборудованы топливным насосом высокого давления XINFENG M680. Технические характеристики топливного насоса высокого давления XINFENG M680:

(a) Давление: 1500 бар.

(b) Максимальная частота вращения: 4000 об/мин.

(c) Производительность: 380 мм³/об/мин.

Топливный насос высокого давления XINFENG M680 оснащен пропорциональным электромагнитным клапаном, регулирующим давление в топливной рампе. Топливный насос высокого давления XINFENG M680 конструктивно объединен с лопастным топливным насосом, обеспечивающим давление 0 - 8 бар. XINFENG M680 — рядный двухцилиндровый насос плунжерного типа, устойчивый к определенным осевым нагрузкам.

При замене или снятии насоса XINFENG M680 залить 15 мл дизельного топлива в топливный насос перед сборкой, или подкачать топливо при помощи ручного насоса на влагоотделителе. Игнорирование данных процедур перед запуском двигателя может привести неисправности ТНВД.

ТНВД XINFENG M680 крепится к двигателю при помощи трех болтов M8. Передняя часть насоса прилегает к конической шестерне, которая крепится при помощи гаек M14×1,5. Момент затяжки гаек крепления шестерни: 90 - 95 Н·м.

(4) Предостережения по работе с топливным насосом высокого давления:

(a) Перед запуском двигателя необходимо удалить воздух из контура низкого давления. При использовании ручного насоса убедиться в отсутствии течей.

(b) Входное (абсолютное) давление лопастного топливного насоса должно быть в пределах 0,35 – 1,00 бар (топливный бак должен оснащаться системой вентиляции).

(c) Устанавливать автоматический топливный насос перед ТНВД запрещено! Риск повреждения электромагнитного клапана.

(d) В ТНВД установлена высокоточная муфта. В случае неисправности ТНВД не следует сразу выполнять его замену. Отправить насос для проверки и ремонта в специализированный сервисный центр.

(5) Установка ТНВД:

(a) Подсоединить отводящую топливную трубку к соединительному патрубку ТНВД.

(b) Установить ТНВД. Затянуть два болта (M8×30) с гайками крепления предписанным моментом. Момент затяжки болтов с гайками крепления ТНВД: 23±3 Н м.

Топливная рампа

Топливная рампа является элементом контура высокого давления. Перепады давления впрыска, вызванные нагнетанием и открыванием топливных форсунок, затухают за счет объема топливной рампы, что позволяет поддерживать постоянное давление при открывании топливной форсунки. Топливная рампа также выполняет функцию распределения топлива. Одна из накидных гаек подводящей топливной трубки наживляется на соединительный патрубок топливной рампы. Топливная рампа соединена с форсунками при помощи четырех подводящих топливных трубок. Топливная рампа герметично соединяется с двигателем. Нарушение герметичности может привести к повреждению топливной рампы. Разбирать предохранительный клапан запрещено.

Датчик давления в топливной рампе — это электронный компонент, который запрещено подвергать ударам или разбирать без соответствующей квалификации. Не допускать попадания воды внутрь топливной рампы во избежание коррозии внутренней поверхности.

Топливная рампа DELPHI:

1. Топливная рампа.
2. Входное отверстие.
3. Выходное отверстие.
4. Датчик давления в топливной рампе.

Топливная рампа BOSCH:

1. Топливная рампа.
2. Датчик давления в топливной рампе.
3. Входное отверстие.
4. Выходное отверстие.

Топливная рампа XINFENG:

1. Датчик давления в топливной рампе.
2. Входное отверстие.
3. Предохранительный клапан.
4. Топливная рампа.
5. Штуцер отводящего топливного шланга.

Предостережения по работе с топливной рампой XINFENG:

(1) Не допускать работы системы, если соединения топливных трубопроводов не затянуты надлежащим образом. Это может привести к повреждениям, поскольку давление в системе достигает 1500 бар.

(2) Использование сварки для ремонта топливной рампы запрещено!

(3) Убедиться в том, что прокладка датчика давления в исправном состоянии. Не допускать контакта форсунки с водой.

(4) Если давление в системе превышает 1800 бар ± 50 бар, в целях безопасности давление начинает стравливаться через предохранительный клапан. Выход части горячего топлива через отводящий патрубок предохранительного клапана. Когда давление нормализуется, предохранительный клапан закрывается, и система возвращается в нормальный режим работы. Если клапан не закрывается длительное время, необходимо прекратить работу системы, проверить и отремонтировать клапан.

Установка топливной рампы:

(1) Во избежание загрязнения топливной рампы защитные колпачки следует снимать непосредственно пред установкой.

(2) Установить топливную рампу на крышку головки блока цилиндров и затянуть два болта (M8×30) крепления предписанным моментом. Момент затяжки: 23±3 Н м.

Топливная форсунка

Топливная форсунка срабатывает по команде электронного блока управления двигателя и впрыскивает топливо в камеру сгорания.

(1) Топливная форсунка DFI1.5:

Двигатели GW4D20 с системой впрыска DELPHI оборудованы топливными форсунками DFI1.5. Топливная форсунка совершает большое количество впрысков за короткий промежуток времени. Управляющая электроника оптимизирует отвод тепла от топливной форсунки.

Устройство топливной форсунки DFI1.5:

В корпусе топливной форсунки предусмотрены отверстия подвода и отвода топлива. В нижней части форсунки расположен игольчатый клапан и сопло форсунки. В корпусе форсунки также установлена обмотка.

Компоненты клапана: переходная пластина (с отверстиями для игольчатого клапана в камере управления), стопорные гайки.

1. Пружина сопла.
2. Пружина.
3. Обмотка.
4. Код C2I.
5. Фильтр.
6. Сопло и игла.
7. Переходная пластина.
8. Корпус клапана.
9. Корпус.
10. Регулировочная шайба.
11. Разъем.
12. Штуцер отводящего топливного шланга.

(2) Топливная форсунка CRI2.0:

Двигатели GW4D20 с системой впрыска BOSCH оборудованы топливными форсунками CRI2.0.

1. Сопло.
2. Камера управления.
3. Сливной канал.
4. Якорь электромагнита.
5. Обмотка.
6. Возвратная пружина.
7. Отводящая топливная трубка.
8. Штуцер подвода топлива.
9. Шариковый клапан.
10. Отводящая топливная трубка.
11. Поршень.
12. Игла форсунки.

(3) Топливная форсунка JCRT3:

Двигатели GW4D20 с системой впрыска XINFENG оборудованы топливными форсунками JCRT3.

1. Медная шайба держателя.
2. Штуцер подводящей топливной трубки.
3. Штуцер отводящего топливопровода.
4. Место установки прокладки.

(4) Предостережения по работе с топливными форсунками:

(а) Прокладка и уплотнительное кольцо топливной форсунки подвергается интенсивному износу. Поэтому после снятия данные детали подлежат замене.

(b) Топливная форсунка - высокоточный механизм. Не допускать его падения или ударов. Не допускать присутствия магнитных устройств вблизи форсунки во время ее работы.

(c) Топливная форсунка содержит электронные компоненты. Не допускать ее контакта с водой.

(d) Не выполнять разборку неисправной топливной форсунки неквалифицированными лицами. Выполнять ремонт форсунок только в специализированном сервисном центре.

(e) Во избежание заклинивания форсунки не допускать попадания в нее пыли. Использовать защитные колпачки.

(f) После замены топливной форсунки необходимо прописать код C2I в ЭБУ двигателя.

(5) Установка топливных форсунок:

(a) Затянуть опорные болты держателей топливных форсунок предписанным моментом. Момент затяжки 23±3 Н м.

(b) Установить медную шайбу и прокладку топливной форсунки. Не допускать установки более одной шайбы. Убедиться в том, шайбы установлены без перекоса.

(c) Установить топливные форсунки в 1, 2, 3 и 4 в соответствующие цилиндры.

1. Головка блока цилиндров в разрезе.

(d) Установить один конец держателя на опорный болт, а другой—в соответствующий паз.

(e) Установить и затянуть болты крепления держателей топливных форсунок предписанным моментом. Убедиться в герметичности прокладок топливных форсунок. Момент затяжки резьбовых соединений держателей топливных форсунок: 25 - 35 Н·м.

Внимание:

Не допускать загрязнения топливных форсунок во время установки. Не допускать падения или ударов топливных форсунок. После установки штуцер подвода топлива должен быть направлен в сторону задней части двигателя.

(f) Установить электрические разъемы топливных форсунок.

Электронный блок управления двигателя

Электронный блок управления предназначен для управления системой впрыска с топливной рампой. Встроенный микропроцессор получает сигналы от датчиков, обрабатывает полученные данные, регулирует давление в топливной рампе, объем впрыскиваемого топлива и управляет циклами впрыска, а также выполняет функции самодиагностики и передачи данных.

Предостережения по эксплуатации:

(1) Электронный блок управления является высокоточным электронным устройством. Разборка ЭБУ персоналом без специальной квалификации запрещена!

(2) Рабочая температура ЭБУ — от -40°С до + 80°С. Не допускать попадания влаги в электронный блок управления. Для обеспечения эффективного охлаждения не допускать накрывания или попадания пыли на электронный блок управления.

(3) Не допускать попадания воды непосредственно на ЭБУ или его электрические разъемы.

Установка ЭБУ:

Установить электронный блок управления в специально отведенное место в автомобиле и закрепить при помощи болтов. Установка ЭБУ на двигатель запрещена.

Датчики

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости:

Терморезистор датчика температуры охлаждающей жидкости относится к контуру деления напряжения 5 В. Оба вывода датчика подключены к цепи под напряжением. Когда термическое сопротивление датчика изменяется под воздействием температуры, напряжение в цепи изменяется и передается в аналогово-цифровой интерфейс ЭБУ.

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости: установить датчик, и закрепить при помощи винта. Перед установкой нанести фиксатор резьбы LOCTITE 243 на резьбовую часть винта. Момент затяжки: 18 - 22 Н·м. После установки убедиться в герметичности датчика.

1. Электрический разъем.
2. Корпус.
3. Охлаждающая жидкость.
4. Терморезистор датчика.

2. Датчик положения распределительного вала:

Принцип работы датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла. Задающий диск датчика вращается вместе с распределительным валом. Датчик Холла установлен между задающим диском и постоянным магнитом. Когда зуб задающего диска проходит мимо чувствительных элементов датчика (полупроводниковых чипов), интенсивность магнитного поля изменяется. Следовательно, электроны под воздействием напряжения будут отклоняться в направлении, перпендикулярном току, и генерировать сигнальное напряжение. Амплитуда сигнального напряжения определяется частотой вращения задающего диска. Полученные данные обрабатываются и преобразовываются на выходе в прямоугольные импульсные сигналы.

Установка датчика положения распределительного вала: проверить правильность установки уплотнительного кольца, установить датчик в установочное отверстие и затянуть два болта (M6×12) крепления предписанным моментом. Момент затяжки: 9±3 Н·м.

Внимание:

Установочная поверхность датчика должна плотно и герметично соприкасаться с поверхностью крышки головки блока цилиндров.

1. Датчик положения распределительного вала.

3. Датчик положения коленчатого вала:

Датчик положения коленчатого вала устанавливается на минимальном расстоянии от ферромагнитного задающего диска. Чувствительный элемент датчика изготовлена из мягкого металла. Вокруг чувствительного элемента установлены обмотки. Чувствительный элемент соединен с постоянным магнитом. Магнитное поле передается задающему диску через сердечник из мягкого металла. Сила магнитного поля зависит от магнитного зазора между задающим диском и датчиком. Магнитное поле усиливается по мере приближения зуба задающего диска к датчику, и ослабевает по мере удаления. Во время вращения задающего диска создается переменное магнитное поле, вследствие чего электромагнитная обмотка генерирует синусоидальные импульсные сигналы. Амплитуда напряжения возрастает по мере повышения частоты вращения задающего диска (мВ...＞100 В). Необходимо сгенерировать точный сигнал при 30 об/мин.

Установка датчика положения коленчатого вала: проверить правильность установки уплотнительного кольца и установить датчик в установочное отверстие в задней части блока цилиндров. Сопрягаемые поверхности должны плотно и герметично прилегать друг к другу. Затянуть болт (M8×30) крепления предписанным моментом. Момент затяжки: 9±3 Н·м.

1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Блок цилиндров.

4. Датчик детонации:

Датчик детонации — важная часть системы управления двигателя. Он определяет детонацию и передает данные электронному блоку управления. Дизельный двигатель GW4D20 оснащен пьезоэлектрическим датчиком детонации. В данном типе датчиков использован пьезоэлектрический эффект кристалла или керамического поликристалла. Иногда применяется пьезорезистор с силиконом. Датчик оснащен пьезоэлектрическим элементом, основанием и проводкой. Вибрация блока цилиндров передается датчику, вследствие чего возникает движение корпуса датчика относительно основания. Давление между пьезоэлектрическим элементом и основанием изменяется, вследствие чего возникает напряжение. ЭБУ определяет интенсивность детонации на основании величины напряжения.

Установка датчика детонации: установить датчик в установочное отверстие на блоке цилиндров и затянуть болт (M6×12) крепления предписанным моментом. Сопрягаемые поверхности должны плотно и герметично прилегать друг к другу. Момент затяжки болта крепления датчика детонации: 23±3 Н м.

1. Датчик детонации.
2. Блок цилиндров.

5. Датчик положения педали акселератора:

Принцип работы датчика положения педали акселератора основан на принципе деления напряжения. ЭБУ подает напряжение 5 В в цепь датчика. Педаль акселератора соединена со щеткой реостата со скользящим контактом внутри датчика через вращающийся вал. Напряжения на щетке и заземлении изменяются по мере движения педали акселератора Цепь считывания импульсных сигналов в ЭБУ преобразует напряжение в сигнал положения педали акселератора.

6. Датчик массового расхода воздуха:

Пленочный датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство с логическим выходом. Измерение объема происходит за счет нагрева чувствительных элементов пленки нагревательным резистором в области нагрева в центре пленки с последующим измерением температуры терморезисторами, установленным параллельно нагревательному резистору. При прохождении воздуха датчики в передней и задней части пленок регистрируют разную температуру. Разница значений сопротивления определяется направлением и объемом воздушного потока. Таким образом, датчик обеспечивает высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха. При необходимости внутри датчика может быть установлен датчик температуры на впуске для измерения температуры воздушного потока.

Установка датчика массового расхода воздуха: установить в корпус датчик между патрубками и затянуть фиксатор.

Внимание:

Стрелка на корпусе датчика массового расхода воздуха должна быть обращена в сторону впускного коллектора.

1. Датчик массового расхода воздуха.

7. Датчик давления наддува:

Датчик давления наддува предназначен для измерения давления и температуры воздуха, нагнетаемого турбонагнетателем.

Установка датчика давления наддува: проверить правильность установки уплотнительного кольца. Установить датчик в установочное отверстие на впускном коллекторе. Затянуть два болта (M6×10) предписанным моментом. После установки проверить герметичность соединения. Момент затяжки болтов крепления датчика давления наддува: 9±3 Н·м.

1. Датчик давления наддува.
2. Впускной коллектор.

Топливный фильтр

Порядок снятия и установки топливного фильтра:

1. Топливный шланг.
2. Топливный фильтр.
3. Сливная пробка водоотделителя топлива.

Снятие

Предварительные операции

Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Снятие топливного шланга (1)

(1) Ослабить хомут топливного шланга на топливном фильтре и вытянуть впускной и выпускной топливные шланги.

(2) Закрыть концы топливного шланга, чтобы не допустить вытекания топлива.

Снятие топливного фильтра (2)

(1) При помощи ключа для топливного фильтра (5-8840-0253-0) отвернуть фильтр против часовой стрелки.

(2) Отвернуть болт крепления опоры топливного фильтра, затем снять топливный фильтр.

Снятие сливной пробки водоотделителя топлива (3)

Установка

Установка сливной пробки водоотделителя топлива (3)

Установка топливного фильтра (2)

(1) Очистить установочную поверхность фильтрующего элемента фильтра, чтобы правильно установить его.

(2) Установить сливную пробку на новый фильтрующий элемент.

1. Ручной топливный насос.
2. Пробка сливного отверстия.

(3) Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо нового фильтрующего элемента.

(4) Для удаления воздуха залить топливо в новый фильтрующий элемент.

(5) Затянуть фильтрующий элемент, чтобы уплотнительное кольцо фильтра приклеилось к уплотняемой поверхности. Работать аккуратно, чтобы не разбрызгать топливо.

(6) При помощи ключа для фильтра (5-8840-0253-0) довернуть топливный фильтр еще на 1/3 - 2/3 оборота.

(7) Покачать несколько раз насосом ручной подачи топлива (ручной топливный насос), чтобы проверить на отсутствие утечек топлива.

(8) Установить держатель топливного фильтра и затянуть его болты крепления.

Примечание:

Рекомендуется использовать оригинальный топливный фильтр производства компании Great Wall Internal Combustion Engine Manufacturing Company Limited.

Установка топливного шланга (1)

(1) Подсоединить впускной и выпускной топливные шланги к впускному и выпускному соединителям топливного фильтра, затем закрепить их хомутами. Никакие утечки не допускаются.

(2) При помощи ручного топливного насоса подать топливо в ТНВД, чтобы удалить воздух из системы подачи топлива.

Удаление воздуха (прокачка)

(1) Действуя ручным топливным насосом (см. рисунок выше) удалить воздух из системы подачи топлива к ТНВД.

(2) Снять отводящую топливную трубку ТНВД и при помощи ручного топливного насоса качать топливо в топливный фильтр до прекращения появления воздушных пузырьков.

1. Штуцер подводящей топливной трубки.
2. Держатель.
3. Отводящая топливная трубка.
4. Разветвитель системы возврата топлива.
5. Штуцер отводящей топливной трубки.
6. Топливный насос высокого давления (ТНВД).

(3) Установить отводящую топливную трубку топливного насоса высокого давления.

(4) Запустить двигатель. Если двигатель не заводится в течение 10 секунд, повторить описанную выше процедуру удаления воздуха.

(5) Убедиться в отсутствии утечек топлива и затянуть крышку ручного насоса подачи топлива.

Слив

Когда уровень воды в водоотделителе топлива достигнет заданного значения, на приборной панели загорится соответствующий индикатор. В этом случае необходимо выполнить следующие действия для слива:

(1) Поставить автомобиль на ровном месте.

(2) Открыть капот и поставить емкость (объем: 0,2 л) у конца сливной трубки под сливной пробкой водоотделителя топлива.

(3) Отвернуть сливную пробку. Направление закручивания и откручивания сливной пробки такие же, как и у обычных болтов.

1. Ручной топливный насос.
2. Штуцер подводящей топливной трубки.
3. Затянуть.
4. Пробка сливного отверстия.
5. Отвернуть.
6. Разъем.
7. Штуцер отводящей топливной трубки.

(4) Действуя ручным насосом подачи топлива производить слив до тех пор, пока водоотделитель топлива на окажется полностью заполненным топливом.

(5) После выполнения слива затянуть сливную пробку.

(6) Действуя ручным насосом подачи топлива проследить, имеются ли утечки топлива.

(7) Завести двигатель, убедиться в отсутствии утечек топлива из-под сливной пробки, проверить также индикатор, который должен погаснуть.

Внимание:

Если слив приходится выполнять часто, значит используемое топливо не удовлетворяет поставленным требованиям. Если в топливном баке имеется скопившаяся вода, топливный бак следует отправить на станцию техобслуживания для удаления воды.

Топливная форсунка

Порядок снятия и установки топливных форсунок (система подачи топлива DELPHI):

1. Разъем жгута проводов топливной форсунки.
2. Трубка отвода топлива.
3. Подводящая топливная трубка топливной форсунки.
4. Топливная форсунка.

Снятие

Снятие разъема жгута проводов топливной форсунки (1)

Отсоединить разъем жгута проводов двигателя от топливной форсунки.

Снятие трубки отвода топлива (2)

(1) Снять опору и хомут отводящей топливной трубки.

(2) Для топливной форсунки DELPHI следует вытянуть четыре отводящих топливных трубки, соединенных с топливными форсунками, а затем снять их вниз.

1. Трубка отвода топлива.

(3) При наличии топливных форсунок BOSCH или XINFENG следует при помощи подходящего инструмента вытолкнуть наружу пружинный хомут, затем потянуть соединитель отводящей топливной трубки, снимая его с форсунки, а затем снять вниз отводящую топливную трубку.

Снятие подводящих топливных трубок топливных форсунок (3)

(1) При помощи ключа равномерно отвернуть трубные соединители, используемые для крепления обоих концов четырех подводящих трубок топливных форсунок.

1. Подводящая топливная трубка.

(2) Снять по отдельности четыре подводящие топливные трубки топливных форсунок.

Внимание:

- При снятии трубок необходимо постепенно и равномерно ослаблять трубные соединители на обеих концах трубок, чтобы не допустить деформации этих трубок.

- После снятия подводящих топливных трубок закрыть впуски форсунок, впуск топливной магистрали высокого давления, и подводящие топливные трубки с обеих концов чистыми пробками, чтобы не допустить блокировку топливных форсунок посторонними материалами.

Снятие топливной форсунки (4)

(1) Отвернуть болты крепления держателя топливной форсунки.

(2) Снять держатель топливной форсунки.

(3) Осторожно извлечь вставленные в отверстия четыре топливные форсунки.

Внимание:

- После снятия топливных форсунок их нужно надлежащим образом защитить. Разложить топливные форсунки и пометить их метками в соответствии с номерами цилиндров: 1, 2, 3 и 4, не допуская перепутывания и загрязнения.

- При снятии топливных форсунок стараться избежать ударов по ним, а также засорения отверстий. Если при проверке будут обнаружены следы сильного износа или повреждения, необходимо выполнить ремонт или замену поврежденных деталей.

- Каждая топливная форсунка промаркирована кодом I3C, который уже введен в электронный модуль ECU. Таким образом, для каждой топливной форсунки обеспечивается однозначное соответствие при помощи ECU (компьютера). Позиции установки топливных форсунок нельзя изменять. В противном случае не будет обеспечиваться нормальная работа двигателя.

- Отремонтированная топливная форсунка должна быть промаркирована новым кодом I3C. Если используется топливная форсунка, код которой отличается от оригинального кода, задаваемого ТНВД, тогда в модуль ECU необходимо ввести новый код. Также при замене ECU в новый модуль ECU необходимо ввести коды I3C имеющихся топливных форсунок.

Установка

Установка топливной форсунки (4)

(1) Установить в канавку уплотнительное кольцо топливной форсунки.

(2) Убедиться в том, что у каждой топливной форсунки имеется только одна медная прокладка, которая должна устанавливаться в горизонтальном положении в сопло топливной форсунки.

(3) Установить топливные форсунки 1, 2, 3 и 4 в отверстия в головке блока цилиндров в соответствии с номерами цилиндров 1, 2, 3 и 4.

1. Головка блока цилиндров в разрезе.

(4) Закрепить один из концов держателя топливной форсунки на опорном болте держателя, а другой конец в канавке держателя на топливной форсунке.

(5) Установить болт крепления держателя топливной форсунки и затянуть его указанным моментом затяжки, чтобы не допустить утечек газа из-под прокладки топливной форсунки. Момент затяжки болтов крепления держателей топливных форсунок: 23±3 Н·м.

Установка подводящих топливных трубок топливных форсунок (3)

(1) Установить подводящие трубки топливных форсунок равномерно затянуть трубные соединители четырех подводящих трубок форсунок указанным моментом затяжки.

(2) После установки проверить затяжку подводящих трубок топливных форсунок, которые должны быть затянуты плотно, чтобы не было утечек. Момент затяжки трубных соединителей подводящих трубок топливных форсунок: 32±3 Н·м.

Внимание:

Следует одновременно и равномерно затягивать трубные соединители на обоих концах топливных форсунок, чтобы не допустить деформации и повреждения.

Установка трубки отвода топлива (2)

(1) При наличии топливных форсунок DELPHI, вставить резиновые трубки отвода топлива в четыре головки соответствующих топливных форсунок.

(2) При наличии форсунок BOSCH или XINFENG снять пылезащитные колпачки на верхних концах топливных форсунок. Установить четыре коротких соединителя отводящих топливных трубок в четыре отверстия на верхних концах топливных форсунок и плотно закрепить их стопорными пружинами. Установить другой длинный соединитель на соединитель разветвителя отвода топлива насоса высокого давления и закрепить его хомутом.

(3) Установить опору и хомут отводящей топливной трубки.

(4) После установки убедиться в том, что трубки отвода топлива подсоединены плотно, и что отсутствуют утечки.

Установка разъема жгута проводов топливной форсунки (1)

Вставить по отдельности разъемы жгутов проводов в четыре топливные форсунки дизельного двигателя.

Внимание:

При установке проверять правильность позиции установки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Порядок снятия и установки ТНВД:

1. Вспомогательное оборудование двигателя.
2. Газораспределительный механизм.
3. Шкив топливного насоса.
4. Подводящая и отводящая топливные трубки ТНВД.
5. Подводящая топливная трубка топливной рампы.
6. Топливный насос высокого давления (ТНВД).

Снятие

Снятие вспомогательного оборудования двигателя (1)

(1) Снятие ремня генератора: при помощи подходящего приспособления провернуть шкив натяжителя для ослабления ремня генератора, затем снять ремень генератора.

(2) Снять шкив натяжителя.

(3) Снять гладкий и клиновый холостые шкивы привода вспомогательного оборудования, как изображено на рисунке ниже.

Снятие ремня привода газораспределительного механизма (2)

(1) Снять кожух I, кожух II и кожух системы газораспределительного механизма.

(2) Ослабить шкив натяжителя, чтобы ослабить ремень, а затем снять его, как изображено на рисунке ниже.

Снимите шкив топливного насоса (3)

(1) Отвернуть металлические фланцевые контргайки (M14×1,5) крепления шкива топливного насоса к топливному насосу.

(2) Снять шкив топливного насоса с топливного насоса.

Снятие подводящего и отводящего топливных шлангов ТНВД (4)

Стянуть подводящий и отводящий топливные шланги ТНВД с соответствующих соединителей.

Снятие подводящей топливной трубки топливной рампы (5)

(1) Ослабить трубные соединители на топливной рампе и топливном насосе подводящей топливной трубки, как изображено на рисунке ниже.

1. Трубка отвода топлива.
2. Подводящая топливная трубка.
3. Подводящей топливная трубка топливной рампы.

(2) Отвернуть фланцевый болт (M6×12), крепления подводящей топливной трубки топливной рампы к трубке коллектора впуска воздуха.

(3) Снять подводящую топливную трубку топливной рампы.

Внимание:

- При снятии подводящей топливной трубки топливной рампы соединители на обоих концах топливной трубки следует отворачивать равномерно и постепенно, чтобы не допустить деформации трубки.

- Оберегать от ударов и загрязнения каналы впуска топливных форсунок, трубки топливной рампы и каналы впуска топливных форсунок.

- Закрыть все отверстия ТНВД резиновыми пробками (или аналогичными устройствами), чтобы не допустить попадания посторонних материалов.

Снятие ТНВД (6)

(1) Отвернуть фланцевую гайку и два фланцевых болта (M8×30) крепления ТНВД к блоку цилиндров, как изображено на рисунке ниже.

(2) Снять ТНВД с левой стороны блока цилиндров.

Установка

Установка ТНВД (6)

(1) Установить ТНВД на левую сторону блока цилиндров, затянуть фланцевую гайку и два фланцевых болта (M8×30) крепления ТНВД указанным моментом затяжки, как изображено на рисунке ниже. Момент затяжки болтов и гаек крепления ТНВД: 23±7 Н·м.

1. Блок цилиндров.

(2) После установки проверить ТНВД на отклонение от заданного положения.

Установка подводящей топливной трубки топливной рампы (5)

(1) Снять пылезащитный щиток подводящей топливной трубки топливной магистрали, установить трубку и затянуть соединители трубки на топливной рампе и на концах ТНВД.

(2) Установить хомут подводящей топливной трубки топливной рампы, соединяющий ее с впускным коллектором воздуха, затянуть фланцевый болт (M6×12). Момент затяжки трубных соединителей подводящей топливной трубки топливной рампы: 32±3 Н·м.

Внимание:

Соединители на обоих концах топливной трубки следует затягивать равномерно и постепенно.

Установка подводящего и отводящего топливных шлангов ТНВД (4)

Установить подводящий и отводящий топливные шланги ТНВД на соответствующие соединители.

Установка шкива топливного насоса (3)

Установить шкив топливного насоса на насос и закрепить шкив металлической фланцевой контргайкой (M14×1,5). Момент затяжки контргаек шкива топливного насоса: 65±3 Н·м.

Установка ремня привода газораспределительного механизма (2)

(1) Установить ремень привода газораспределительного механизма.

(2) Установить шкив натяжителя ремня привода газораспределительного механизма.

1. Ремень привода газораспределительного механизма.

Установка вспомогательного оборудования двигателя (1)

(1) Установить гладкий и клиновый шкивы вспомогательного оборудования.

(2) Установить шкив натяжителя.

(3) Установить ремень генератора: при помощи подходящего приспособления провернуть шкив натяжителя, чтобы ослабить ремень, затем произвести установку. После установки убедиться в совпадении зубьев зубчатого ремня и канавок для зубьев в шкиве.