Перевірка функціонування Great Wall Hover H6 / Haval H6 з 2011 року

2. Перевірка функціонування

Перевірка працездатності системи кондиціювання повітря

1. Встановіть манометр для вимірювання високого тиску.

2. Підготувати автомобіль:

Примітка:
*1: Температура вхідного повітря повинна бути в діапазоні від 25 °C до 35 °C, тільки тоді буде забезпечена достовірність результатів перевірки. Якщо температура нижче 25 °C, відкласти цей вид перевірки на інший час.
*2: Якщо тиск холодоагенту в конденсаторі (виміряний за допомогою манометра високого тиску) вище 1,5 МПа, оббризкати конденсатор водою, щоб знизити тиск. Якщо тиск у конденсаторі надто низький, накрити передню частину конденсатора, щоб збільшити тиск.

3. Встановити сухий/вологий термометр у повітрозабірник, вставити кульку сухого термометра в центральну частину отвору повітря.

4. Після виконання рекомендації, наведеної в пункті [*1, див. вище], включити кондиціонер і дати стабілізуватися температурі на виході з отвору повітря (5–6 хвилин).

5. Виміряти температуру повітря на вході за допомогою вологого термометра, а на випуску – за допомогою сухого термометра.

6. Використовуючи гігрометр та значення, отримані при вимірюванні повітря на вході та виході за допомогою вологого та сухого термометра, відповідно, визначити значення відносної вологості.

Наприклад, температура сухої кульки 25 °С, температура вологої кульки 19,5 °С, відносна вологість 60%, що є значенням у точці перетину двох пунктирних ліній на діаграмі.

7. На наступному нормативному графіку знайти точку перетину різниці отриманих значень температур впускного та випускного отворів та значення відносної вологості. Норма: якщо точка перетину потрапляє у виділену на діаграмі область діагонального кута.

Наприклад, при різниці температур впускного та випускного отворів у 17 °C та відносній вологості 60% точка перетину потрапляє у виділену область діагонального кута. Отже, кондиціонер працює нормально.

Перевірка датчика тиску системи кондиціювання

1. Перевірити керування електромагнітною муфтою:

Перевірити роботу датчика тиску.

• Встановити манометр.
• Приєднати позитивну (+) вимірювальну клему омметра до контакту 4, негативну (-) – до контакту 1 відповідно.
• Перевірити провідність всіх контактів при зміні тиску холодоагенту, як показано на малюнку. Якщо результати вимірювань не збігаються з технічними характеристиками, замініть датчик тиску системи кондиціювання.

2. Перевірити роботу вентилятора системи охолодження:

Перевірити роботу датчика тиску.

• Підключити позитивну (+) клему вимірювального приладу до контакту 2, негативну (-) – до контакту 3 (висока швидкість), відповідно, та аналогічно позитивну (+) клему до контакту 1, негативну (-) – до контакту 4 (низька швидкість швидкість), відповідно.
• Перевірити провідність всіх контактів при зміні тиску холодоагенту, як показано на малюнку. Якщо результати вимірювань не збігаються з технічними характеристиками, замініть датчик тиску системи кондиціювання.

Діагностика несправностей системи

Функції та цілі:

Якщо всі елементи, відповідальні за керування системою кондиціювання автомобіля, справні, то за допомогою функції самодіагностики можна перевірити функції. Самодіагностика необхідна для своєчасного визначення та усунення несправностей, що виникають.

Спосіб використання:

Після включення запалювання, після 10 секунд від початку нормальної роботи кондиціонера утримувати кнопку OFF контролера кондиціонера протягом приблизно 5 секунд до переходу в режим діагностики (тобто до висвічування режиму на LCD). Відпустити кнопку OFF: система почне автоматичну діагностику несправностей.

Визначення показників:

Дисплей діагностики контролера кондиціонера: у місці температури зовнішнього повітря першому місці висвічується зміст діагностики, другою – результат діагностики. Якщо для зовнішньої температури висвічується 88, діагностика завершена.

Спосіб перевірки:

Повернути за годинниковою стрілкою ручку «керування температурою пасажира», з'явиться зміст першої діагностики, якщо продовжувати повертати ручку за годинниковою стрілкою, з'явиться зміст наступної діагностики. Якщо в цей час повернути ручку проти годинникової стрілки, то з'явиться зміст попередньої діагностики, якщо повернути ручку за годинниковою стрілкою, то продовжуватиме висвічуватись зміст наступної діагностики.

Дисплей діагностики:

1X: заслінка вибору режимів.

2X: ліва температурна заслінка.

3X: права температурна заслінка.

4X: датчик зовнішньої температури.

5X: датчик температури випарника.

6X: датчик внутрішньої температури (електричний привід відсутній).

7X: датчик денного світла (електричний привід відсутній, одночасно немає денного світла: Х=1).

8X: датчик температури рідини (електричний привід відсутній, одночасно застосуємо спрямований на 4G63, коли інші двигуни Х=0).

9X: датчик температури отвору повітря переднього обдування зліва (електричний привід відсутній).

AX: датчик температури отвору переднього обдува справа (електричний привід відсутній).

bX: датчик температури повітряного отвору ножного обдування зліва (електричний привід відсутній).

CX: датчик температури отвору повітровипуску ножного обдування праворуч (електричний привід відсутній).

Результат діагностики - X:

0: відсутність несправностей.

1: наявність несправностей.

Вихід із діагностики:

Знову подати харчування, після чого вийти з функції діагностики.

Холодоагент

1. Вакуумування:

Примітка:
- Якщо холодильний контур піддається дії атмосферного тиску (наприклад, у процесі встановлення деталей або ремонту), слід виконати її вакуумування за допомогою пристрою для утилізації/переробки/заправки холодоагенту R-134a. Але якщо система вже кілька днів перебуває у розібраному стані, замінити бачок осушувача та подати в контур розрідження на кілька годин.

Підключити пристрій для утилізації/переробки/заправки холодоагенту R-134a до ліній високого та низького тиску, відповідно, і вакуумувати систему.

Перед початком вакуумування відкрити клапан високого, низького тиску пристрою, а також відкрити крайній клапан вакуумного насоса (у разі наявності), після цього натиснути кнопку ON для запуску вакуумного насоса, провести вакуумування системи. Тривалість має бути більше 20 хвилин. Коли пристрій вказує 760 мм рт.ст. або нижче, закрити клапан високого, низького тиску та крайній клапан вакуумного насоса (якщо він відкритий), натиснути на перемикач для вимкнення вакуумного насоса.

2. Перевірка герметичності:

Після вимкнення вакуумного насоса продовжити відлік тиску пристрою. Якщо відлік тиску не змінюється протягом 20 хвилин після припинення роботи вакуумного насоса, це свідчить про відсутність витоку в системі кондиціювання, можна приступити до наступного етапу робіт. Якщо відлік змінився, це свідчить про наявність витоку у системі. Після перевірки та усунення витоку знову провести вакуумування.

3. Заправка холодоагентом:

Після підтвердження герметичності системи з'єднати ємність холодоагенту (або газовий балон) із кінцем наповненого повітрям жовтого шланга. Інший кінець наповненого повітрям жовтого шланга з'єднати з отвором для заливки пристрою для утилізації/переробки/заправки холодоагенту R-134a. Переконатися, що гайки на ємності хладагента і на наповненому повітрям шлангу щільно з'єднані, після цього відкрити клапан ємності хладагента, в цей час клапан високого і низького тиску повинен бути закритий, використовувати шуруповерт або аналогічний інструмент, притиснути сердечник клапана бічного отвору протягом 1-2 секунд, утилізації/переробки/заправки холодоагенту R-134a.

Відкрити клапан високого тиску пристрою, наповнити систему холодоагентом із трубок високого тиску. У цей час звернути увагу на показання манометрів високого та низького тиску, встановити причину та після ремонту знову наповнити холодоагентом. Після того, як тиск перестане підвищуватись, закрити клапан високого тиску пристрою, після цього запустити двигун.

Переключення проводити таким чином:

Включити кондиціонер у положення ON, регулятор температури поставити в положення максимального холоду, поставити максимальне обдування, вибрати режим внутрішньої циркуляції, в процесі цього двері та вікна машини повинні бути відчинені. Встановити двигун на частоту холостого ходу. Встановити ємність з холодоагентом або газовий балон (щоб холодоагент потрапив у систему кондиціювання в газоподібному стані), відкрити клапан низького тиску пристрою. Під час роботи компресора не треба відкривати клапан високого тиску.

Перед перевіркою рівня охолодження необхідно визначити точний обсяг заливки холодоагенту в систему кондиціювання.

Під час заливки холодоагенту уважно стежити за стороною високого тиску пристрою, станом холодоагенту, що заливається (прозорий, з бульбашками, каламутний). Це можна спостерігати через оглядове вікно, тому визначити відповідний момент для припинення заливки холодоагенту (шляхом закриття клапана низького тиску).

Долити певну кількість холодоагенту в систему. Долити (550±10) г. Не треба перевищувати кількість холодоагенту, що додається, в іншому випадку це може призвести до припинення охолодження кондиціонером, при цьому є ймовірність поломки компресора або розриву.

Увага:
Для запобігання поломці компресора гідравлічним ударом при заливці холодоагенту потрібно приділити увагу наступному: під час зупинки двигуна заливати рідину холодоагенту з боку високого тиску, при роботі компресора закачувати газ холодоагенту з боку низького тиску.