Генератор (система заряджання) Great Wall Hover H6 / Haval H6 з 2011 року

1. Генератор (система заряджання)

Моделі із двигунами GW4G15B

Зняття

1. Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

2. Зняти генератор:

Відвернути болт кріплення кронштейна регулювання генератора, зняти ремінь, зняти генератор, як показано на малюнку нижче.

3. Зняти кронштейн регулювання генератора:

Відвернути шестигранну гайку M8 на кронштейні регулювання генератора, зняти кронштейн, як показано нижче.

Перевірка

1. Перевірити ремінь генератора:

(а) Візуально перевірити ремінь генератора на наявність слідів зношування та розривів. За необхідності замінити ремінь на новий.

Примітка:
Допускається наявність тріщин із внутрішньої сторони ременя. Однак за наявності ознак відшаровування ремінь необхідно замінити новим.

(b) Перевірити натяг ременя приводу генератора. Стандартний натяг ременя генератора становить 600±50 Н. Натяг перевіряється посередині між шківом генератора і шківом колінчастого валу, як показано на малюнку нижче.

(с) При необхідності виконується регулювання натягу ременя приводу генератора. Після встановлення ременя приводу генератора перевірити збіг внутрішньої поверхні ременя та канавок шківів. Вручну перевірити, чи не стрибає ремінь. Після встановлення нового ременя приводу генератора почекати, поки двигун пропрацює протягом п'яти хвилин, після чого знову перевірити натяг ременя.

2. Перевернути вручну ротор генератора та переконатися у його вільному обертанні.

3. Провести перевірку під час працюючого двигуна:

(а) Перевірити справність проводки двигуна.

(b) Перевірити генератор на наявність нестандартного шуму при працюючому двигуні. За наявності такого шуму замінити генератор на новий.

(с) Перевірити генератор за нормальних умов роботи. За наявності будь-яких проблем замінити генератор на новий.

Встановлення

1. Встановити кронштейн регулювання генератора на кришку газорозподільного механізму (подачі повітря).

2. Закріпити на генераторі кронштейн регулювання генератора та встановити його разом із генератором, як показано на малюнку нижче.

3. Встановити ремінь у зовнішню канавку шківа колінчастого валу з демпфером, шківа компресора кондиціонера та шківа генератора. Схему встановлення ременя наведено на малюнку вище.

Примітка:
Ремінь необхідно встановлювати строго у призначену для нього канавку.

4. Відрегулювати положення генератора, перевірити натяг ременя та переконатися, що воно відповідає встановленим вимогам. Затягнути болти та гайки:

(а) Болти M8×30 ​​кронштейна регулювання генератора затягнути з моментом затягування 24±2 Н·м.

(b) Фланцевий болт із шестигранною головкою для кріплення до двигуна (M10×1,25×72) затягнути з моментом затягування 60±2 Н·м.

5. Перевірити натяг ременя: при докладанні зусилля 98 Н прогин ременя повинен становити 6 - 8 мм. Перевіряти прогин слід посередині між шківом генератора та шківом колінчастого валу з демпфером, як показано на малюнку вище.

6. Підключити провід до мінусової клеми акумулятора.

Моделі з двигунами 4G69S4N

Загальна інформація

Система заряджання служить для заряджання акумулятора на автомобілі.

Принцип дії

При обертанні котушки збудження, через яку пропускається електричний струм, в обмотках статора наводиться змінна напруга. За допомогою випрямних діодів змінна напруга генератора випрямляється. Графік випрямленої напруги показано на малюнку нижче.

Середнє значення випрямленої напруги трохи змінюється залежно від навантаження.

При включенні запалення по обмотці збудження пропускається струм від акумулятора, забезпечуючи початкове збудження генератора.

Після запуску двигуна збудження генератора забезпечується за рахунок напруги, що наводиться в статорній обмотці.

Вихідна напруга генератора зростає зі збільшенням струму обмотки збудження та зменшується зі зменшенням струму обмотки збудження. У момент, коли напруга акумуляторної батареї (напруга на виведенні "S" генератора) досягне значення приблизно 14,1, струм обмотки збудження припиниться. Як тільки напруга акумулятора знизиться нижче регульованого значення, регулятор напруги знову замикає ланцюг обмотки збудження. Таким чином, за рахунок регулювання струму обмотки збудження підтримується постійна напруга бортової мережі.

Якщо струм обмотки збудження залишається постійним, то зі збільшенням частоти обертання двигуна напруга генератора зростає.

Увага:
При використанні генератора змінного струму іншого типу можуть бути пошкоджені всі електронні блоки керування.

Схема системи

Обслуговування на автомобілі

Перевірка падіння напруги на дроті, що з'єднує струмове виведення генератора з акумуляторною батареєю

Цей тест проводиться для визначення стану з'єднувального дроту між виведенням "В" генератора та позитивною клемою акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).

1. Перед виконанням цього тесту перевірити наступне:

• Кріплення генератора.
• Натяг приводного ременя.
• Плавку вставку.
• Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.

2. Встановити замок запалювання у положення LOCK (OFF).

3. Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

4. Встановити струмові кліщі контрольного амперметра постійного струму на провід, підключений до виведення "В" генератора.

Примітка:
Відключення струмового проводу на генераторі та підключення амперметра може не дозволити виконати діагностику генератора через виникнення підвищеного опору в його вихідному ланцюгу внаслідок недостатньо надійного підключення зазначеного приладу між струмовим проводом джгута проводів та виведенням "В" на генераторі.

5. Підключити цифровий вольтметр між виведенням "В" генератора і позитивною (+) клемою акумуляторної батареї [під'єднати позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виведення "B" генератора, а негативний вимірювальний провід (-) до позитивного проводу (+) від акумуляторної батареї.

6. Підключити провід до мінусової клеми акумулятора.

7. Підключити тестер MUT-III.

8. Під час проведення тесту капот автомобіля має бути відкритим.

9. Запустити двигун.

10. При частоті обертання 2500 об/хв увімкнути фари та інші світлові прилади. Досягти того, щоб значення струму, що вимірюється амперметром, становило трохи більше 30 А. Плавно знижувати частоту обертання двигуна до тих пір, поки сила струму не виявиться рівною 30 А. Зняти показання вольтметра. Граничне значення: не більше ніж 0,3 В.

Примітка:
Якщо значення струму віддачі генератора велике і не вдається знизити його до 30 А, встановити значення струму 40 А. Зняти показання вольтметра. При струмі 40 А гранично-допустиме значення падіння напруги становить 0,4 В.

11. Якщо значення падіння напруги перевищує зазначені значення, то струмовий провід генератора несправний. У цьому випадку необхідно перевірити стан струмового дроту генератора від виведення "В" до позитивної клеми акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).

Якщо наконечники дроту затягнуті недостатньо або помітні сліди оплавлення ізоляції, слід провести відновлювальний ремонт та повторити перевірку.

12. Після перевірки відпустити педаль акселератора.

13. Вимкнути всі освітлювальні прилади та інші споживачі електричного струму.

14. Встановити замок запалювання у положення LOCK (OFF).

15. Вимкнути MUT-III.

16. Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

17. Від'єднати амперметр та вольтметр.

18. Приєднати провід до мінусової клеми акумулятора.

Перевірка струму віддачі генератора

Цей тест проводиться визначення струму віддачі генератора.

1. Перед виконанням цього тесту перевірити наступне:

• Кріплення генератора.
• Акумуляторну батарею.

Примітка:
Акумулятор повинен бути трохи розрядженим. З повністю зарядженим акумулятором важко забезпечити необхідне електричне навантаження.

• Натяг приводного ременя.
• Плавку вставку.
• Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.

2. Встановити замок запалювання у положення LOCK (OFF).

3. Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

4. Встановити струмові кліщі контрольного амперметра постійного струму на провід, підключений до виведення "В" генератора.

Примітка:
Відключення струмового проводу на генераторі та підключення амперметра може не дозволити виконати діагностику генератора через виникнення підвищеного опору в його вихідному ланцюгу внаслідок недостатньо надійного підключення зазначеного приладу між струмовим проводом джгута проводів та виведенням "В" на генераторі.

5. Підключити вольтметр з межею вимірювань 0 - 20 В між виведенням "В" генератора і "масою" [під'єднати позитивний (+) провід вольтметра до виведення "В", а негативний провід (-) до "маси"].

6. Приєднати провід до мінусової клеми акумулятора.

7. Підключити тестер MUT-III.

8. Під час проведення тесту капот автомобіля має бути відкритим.

9. Вольтметр повинен відображати напругу акумулятора.

Примітка:
Якщо вольтметр показує напругу 0, то ймовірною причиною цього може бути обрив струмового дроту або плавкою вставки між виведенням "В" генератора і позитивною клемою акумуляторної батареї.

10. Увімкнути фари та запустити двигун.

11. Відразу після включення далекого світла фар та максимальної швидкості вентилятора обігрівача збільшити частоту обертання двигуна до 2500 об/хв та зняти максимальні показання амперметра. Граничне значення: не менше ніж 70 % від номінального значення.

Примітка:
- Номінальне значення струму віддачі генератора наведено у підрозділі вище “Характеристики генератора”.
- Так як струм зарядки акумуляторної батареї швидко знижується після запуску двигуна, то для визначення максимальної сили струму віддачі генератора тест слід проводити максимально швидко.
- Значення струму віддачі генератора залежить від включеного електричного навантаження та температури генератора.
- Якщо під час тесту не вдалося створити достатнього електричного навантаження, то максимальне значення виміряної сили струму віддачі генератора може виявитися нижче наведеного значення навіть при повністю справному генераторі. У такому разі спробувати трохи розрядити акумуляторну батарею, увімкнувши на деякий час фари (при зупиненому двигуні), або скористатися приладами освітлення іншого автомобіля як навантаження.
- Якщо температура самого генератора або навколишнього повітря досить висока, то струм віддачі генератора також може виявитися меншим за встановлене значення. У цьому випадку охолодити генератор та повторити тест.

12. Значення сили струму віддачі генератора повинно бути вище гранично допустимого значення. Якщо струм віддачі генератора менший за гранично допустиме значення, а струмовий провід генератора справний, то потрібно зняття та розбирання генератора для визначення причини несправності.

13. Після перевірки відпустити педаль акселератора.

14.Встановити замок запалювання у положення LOCK (OFF).

15.Вимкнути MUT-III.

16.Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

17. Від'єднати амперметр та вольтметр.

18. Приєднати провід до мінусової клеми акумулятора.

Перевірка регулятора напруги

Цей тест призначений для перевірки регулятора напруги.

1. Перед виконанням цього тесту перевірити наступне:

• Кріплення генератора.
• Переконайтеся, що акумуляторна батарея, встановлена ​​на автомобілі, повністю заряджена.
• Натяг приводного ременя.
• Плавку вставку.
• Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.

2. Встановити замок запалювання у положення LOCK (OFF).

3. Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

4. За допомогою джгута проводів для випробування генератора (MB991519) під'єднати цифровий вольтметр між виведенням "S" генератора і "масою" автомобіля [під'єднати позитивний (+) провід вольтметра до виведення "S", а негативний провід (-) до точки, що має надійне з'єднання з "мас акумуляторної батареї].

5. Встановити струмові кліщі контрольного амперметра постійного струму на провід, підключений до виведення "В" генератора.

6. Підключити провід до мінусової клеми акумулятора.

7. Підключити тестер MUT-III.

8. Повернути ключ замку запалювання у положення ON (ВКЛ). При цьому вольтметр повинен показувати напругу акумулятора.

Примітка:
Якщо вольтметр показує напругу 0, то ймовірною причиною цього може бути обрив з'єднувального дроту або плавкою вставки між виведенням "S" генератора і позитивною клемою акумуляторної батареї.

9. Вимкнути всі освітлювальні прилади та інші споживачі електричного струму.

10. Запустити двигун.

Примітка:
Після запуску двигуна не розпочинати рух.

11. Збільшити частоту обертання двигуна до 2500 об/хв.

12. Записати показання вольтметра в момент, коли струм генератора виявиться рівним або меншим за 10 А.

13. Якщо виміряна напруга відповідає встановленому діапазону, регулятор напруги справний. Якщо виміряна напруга не відповідає встановленому діапазону, несправний сам генератор або регулятор напруги.

Примітка:
Якщо величина напруги становить близько 12,8 В, є можливість короткого замикання на "масу" виведення G. Перевірити електричні ланцюги, пов'язані з виведенням "G" на генераторі.

14. Після перевірки відпустити педаль акселератора.

15. Встановити замок запалювання у положення LOCK (OFF).

16. Вимкнути MUT-III.

17. Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

18. Від'єднати амперметр та вольтметр.

19. Від'єднати джгут проводів для випробування генератора, підключити всі електричні роз'єми.

20. Приєднати провід до мінусової клеми акумулятора.

Таблиця регульованої напруги

Зняття осцилограм напруги з використанням осциллографа

Спосіб вимірювання:

Приєднати щуп осциллографа для вимірювання спеціальних сигналів (special patterns pick-up) до виведення "В" генератора.

Осцилограма напруги справної системи:

Примітка:
Напруга генератора, виміряна в точці "В", може хвилеподібно змінюватися, як показано на малюнку нижче. Така хвилеподібна зміна відбувається через спрацювання регулятора напруги, викликаного коливаннями струму навантаження, і не є ознакою несправності генератора.

Якщо амплітуда коливання напруги досягає значної величини (приблизно 2 або більше на холостому ходу), то це вказує на обрив вихідного ланцюга генератора через перегорання плавкою вставки між виведенням "В" і акумуляторною батареєю. Генератор у цьому випадку справний.

Зняття та встановлення

розділ 6а “Механічна частина двигуна (бензинові двигуни)”.

Розбирання, перевірка та складання

1. Шків генератора.
2. Ротор генератора у зборі.
3. Задній підшипник.
4. Кришка переднього підшипника.
5. Передній підшипник.
6. Передня кришка генератора.
7. Статор генератора у зборі.
8. Пластина.
9. Регулятор напруги
10. Щітка.
11. Гумове ущільнення.
12. Випрямляючий блок.
13. Задня кришка генератора.

Розбирання та складання

1. Зняти передню кришку генератора у зборі. Для цього вставити жало викрутки між передньою кришкою та сердечником статора. Діючи викруткою як важелем, роз'єднати компоненти.

Увага:
Під час виконання цієї операції не вставляти жало викрутки надто глибоко. При цьому можна пошкодити статорну обмотку.

2. Зняти ротор.

3. Зняти шків генератора. Для цього затиснути ротор у лещатах так, щоб шків був звернений вгору.

Увага:
Під час цієї операції бути обережними, щоб не пошкодити ротор.

4. Зняти задній підшипник.

5. Зніміть кришку переднього підшипника.

6. Зняти передній підшипник.

7. Зняти передню кришку генератора.

8. Зняти статор. Під час зняття статора відпаяти з'єднувальні дроти від основних діодів (вентилів) випрямного блоку. При від'єднанні випрямного блоку від вузла регулятора напруги відпаяти дроти від наконечників випрямного блоку.

Увага:
- Використовувати паяльник потужністю 180 - 250 Вт, відпаювання проводів проводити протягом інтервалу часу, що не перевищує 4 секунди. Якщо відпаювання займає більше часу, то випрямні діоди можуть вийти з ладу через перегрівання.
- Не докладати до з'єднувальних проводів надмірних зусиль.

9. Зняти пластину.

10. Зняти регулятор напруги (у зборі).

11.Зняти щітки.

12.Зняти гумове ущільнення.

13.Зняти випрямляючий блок.

14.Зняти задню кришку.

15. Складання генератора проводити в порядку зворотному розбиранні. Після встановлення регулятора напруги вставити відрізок дроту в отвір задній кришці для стиснення пружин щіток. У такому положенні щітки виявляться зафіксованими. Після встановлення ротора витягти дротяний фіксатор.

Примітка:
Під час встановлення ротора щітки повинні утримуватись дротяним фіксатором.

Перевірка

1. Перевірка ротора:

(а) Перевірка обмотки ротора на відсутність обриву. Переконайтеся, що між двома контактними кільцями є електричне з'єднання. Виміряти величину електричного опору обмотки ротора. Якщо вона дуже мала, це свідчить про наявність короткого замикання в обмотці ротора. Якщо в результаті перевірки виявлено наявність обриву або короткого замикання, замінити ротор у збиранні. Номінальне значення: 3±0,5 Ом.

(b) Перевірка обмотки ротора на наявність короткого замикання на масу. Переконатися, що між контактними кільцями та корпусом ротора немає електричного з'єднання. За наявності електричного з'єднання замінити ротор у зборі.

2. Перевірка статора:

(а) Перевірити відсутність обриву обмотки статора. Переконатися, що між двома контактами обмотки є електричне з'єднання. За відсутності електричного з'єднання замінити статор у зборі.

(b) Перевірка обмотки статора на наявність короткого замикання на масу. Переконатися, що між вивідними контактами обмотки і корпусом статора немає електричного з'єднання. За наявності електричного з'єднання замінити статор у зборі.

3. Перевірка випрямного блоку:

(а) Перевірка позитивного полюса випрямного блоку: За допомогою мультиметра переконатися у відсутності електричного з'єднання між позитивним полюсом випрямного блоку та вивідним контактом статора обмотки. Якщо електричне з'єднання при будь-якій полярності підключення мультиметра, це означає, що відповідний діод "пробить". Замінити новий випрямляючий блок.

(b) Перевірка негативного полюса випрямного блоку: Переконайтеся в наявності електричного з'єднання між негативним полюсом випрямного блоку та вивідним контактом обмотки статора. Якщо електричне з'єднання є за будь-якої полярності підключення мультиметра, це означає, що відповідний діод "пробить і випрямляючий блок повинен бути замінений на новий.

(c) Перевірка трифазних діодних мостів: перевірити омметром наявність електричного з'єднання між двома полюсами кожного з трифазних діодних мостів. Якщо електричне з'єднання є при будь-якій полярності підключення мультиметра (омметра), це означає, що відповідний діод "пробить" і випрямляючий блок разом з його радіатором, що розсіює тепло, повинен бути замінений новим.

4. Перевірка щіток:

(а) Виміряти виступ щіток. Якщо виступання щітки менше 2 мм, щітку слід замінити новою.

(b) Відпаяти з'єднувальний провід. Витягти старі щітки.

(с) Встановити нові щітки в щіткотримач, як показано на малюнку нижче, та припаяти з'єднувальні дроти.

Моделі із двигунами GW4D20

Загальна інформація

У дизельному двигуні використовується генератор змінного струму. Генератор встановлений на блоці циліндрів з правого боку двигуна та приводиться в дію приводним ременем.

1. Генератор.

Технічні параметри генератора:

• Номінальна напруга: 12 Ст.
• Номінальна частота обертання: 5000 об/хв.
• Діапазон оборотів: від 900 до 11000 об/хв.
• Напрямок обертання за годинниковою стрілкою (вид з боку шківа).
• Полярність: негативне заземлення.
• Робочий режим: номінальне з'єднання.
• Напруга регулювання регулятора: 14,5±0,3 В.

Генератор та ланцюг генератора показані на малюнку нижче.

1. Генератор.

Запобіжні заходи під час обслуговування генератора

(1) Для генератора застосовується негативне заземлення, тому виведення “маси” акумуляторної батареї має бути таким самим - інакше відбудеться розрядка акумуляторної батареї через кремнієвий діод та перегорання останнього.

(2) Після запуску генератора перевірити, чи генерує він електрику, за допомогою лампи або мультиметра (але не розрядом на "масу" - це може призвести до пошкодження діода).

(3) Під час перевірки кремнієвих елементів випрямляча струму генератора забороняється використовувати мегаомметр або джерело живлення 220 В змінного струму для перевірки ізоляції генератора – це може призвести до пошкодження діода.

(4) Після зупинки двигуна від'єднати вимикач живлення, інакше струм акумуляторної батареї буде довго проходити через обмотку збудження та регулятор, розряджаючи акумуляторну батарею і призводячи до перегорання котушок.

Технічне обслуговування генератора та регулятора

(1) Під час демонтажу генератора для ремонту спочатку відвернути болти, а потім кожух підшипника на задній кришці, після чого зняти інші деталі.

(2) Обслуговуються компоненти:

• Після демонтажу генератора спочатку видути з нього пил за допомогою стисненого повітря, витерти бензином масляні плями, а потім відполірувати контактне кільце ротора наждачним папером № 00.
• Очистити підшипники та перевірити надійність їх кріплення. За необхідності замінити їх на нові.
• Перевірити надійність зварного шва з'єднання обмотки збудження та контактного кільця (опір обмотки збудження становить 5 – 6 Ом). Перевірити надійність зварного шва з'єднання проводів статора з діодом.
• Перевірити діоди, зняти дроти з'єднання статора обмотки з діодами, після чого послідовно перевіряти діоди за допомогою мультиметра. Перевірити діоди на задній кришці згідно з описаними нижче інструкціями. Покласти негативний щуп мультиметра на задню кришку, а позитивний щуп на зовнішню клему діода. Отримане значення на електровимірювальному приладі має перевищувати 10 Ом. Якщо величина опору нижче, це свідчить про несправність діода; якщо величина опору вище, це свідчить про наявність обриву в ланцюзі діода та необхідності заміни діода. Потім покласти негативний щуп на зовнішню клему діода, а позитивний щуп на задню кришку. Значення, що відображається на амперметрі, повинно бути вище 10 000 Ом. Якщо величина опору є дуже низькою, це свідчить про пошкодження діода.

Оскільки три діоди, встановлені в плату іншого елемента, проводять електричний струм у зворотному напрямку, отриманий результат має бути протилежним. Процедуру показано на малюнку нижче.

Увага:
Категорично забороняється перевіряти ізоляцію діодів або генератора за допомогою мегаомметра або джерела живлення 220В змінного струму.

(3) Повторне встановлення генератора після ремонту: з'єднати ротор з торцевою кришкою приводу та кришкою статора, після чого приєднати діоди до обмотки статора. Потім встановити ротор, торцеву кришку приводу та задню кришку. Вставити три болти і затягнути їх відповідно до необхідного моменту. Після цього повторне встановлення завершено.

(4) Перевірити генератор без навантаження та на предмет генерування струму. Параметри роботи повинні відповідати вимогам.

Технічне обслуговування ременя генератора

Ремінь генератора використовується для передачі крутного моменту колінчастого валу за допомогою амортизуючого шківа на генератор у зборі, насос гідропідсилювача рульового управління та компресор кондиціонера в зборі для забезпечення їх нормальної роботи.

Не допускати забруднення передньої частини двигуна, щоб уникнути ковзання ременя генератора або появи стороннього шуму і т. д. через появу на ремені масляних плям, води або інших сторонніх речовин.

Ремінь генератора виготовлений із гуми - не наближати його до джерел тепла.

Діагностика

Комплексна бортова діагностика:

Робочий стан системи заряджання відображається індикатором заряджання на панелі приладів автомобіля. Індикатор світиться, коли вимикач стартера перебуває у положенні “ON”. Якщо індикатор не світиться після запуску двигуна, система працює належним чином. Якщо індикатор працює неправильно, це може свідчити про недостатню або надмірну зарядку акумулятора. Виконайте такі перевірки та діагностику системи заряджання:

(1) Візуально перевірити приводні ремені генератора та роз'єм проводки.

(2) Заглушити двигун, переключити вимикач стартера в положення “ON” та перевірити стан індикатора.

• Якщо індикатор, як і раніше, не горить: зняти роз'єм проводки з генератора та заземлити клему “L” на роз'ємі.
• Якщо індикатор світиться: відремонтувати або замінити генератор на новий.

Ланцюг заряджання генератора:

1. Акумуляторна батарея.
2. Вимикач стартера.
3. Запобіжник.
4. Генератор.
5. Сигнал “S”.
6. Сигнал “W”.
7. Сигнал “L”.
8. Сигнал “IG”.
9. Реле.
10. Сигнальна лампа.
11. Сигнал заряджання.

Бортова перевірка системи заряджання:

1. Акумуляторна батарея.
2. Запалювання.
3. Резистор.
4. Сигнальна лампа.
5. Генератор.
6. Сигнал “S”.
7. Сигнал “W”.
8. Сигнал “L”.
9. Сигнал “IG”.
10. Реле.

Зняття та встановлення

Порядок зняття та встановлення генератора:

1. Клеми генератора та роз'єму джгута проводів.
2. Ремінь приводу генератора.
3. Генератор.

Зняття

Попередні операції:

Від'єднати провід від мінусової клеми акумулятора.

Зняття клем генератора та роз'єму джгута проводів (1):

(1) Зняти клему генератора: послабити гайку, що фіксує клему генератора, після чого від'єднати з'єднувальні дроти генератора.

(2) Утримуючи роз'єм джгута проводів, підключений до генератора, витягнути його.

Увага:
Тягти за штепсельний роз'єм, а не за джгут проводів (провід) під час від'єднання роз'єму.

Зняття ременя генератора (2):

Повертати шків натягувача за допомогою інструменту доти, поки ремінь генератора не буде достатньо ослаблений, після чого зняти ремінь.

Зняття генератора (3):

(1) Відвернути три шестигранні фланцеві болти (M10 x45, M8 x30), що фіксують генератор на передній частині блоку циліндрів двигуна.

(2) Витягти генератор з кронштейна генератора з правого боку блоку циліндрів.

Встановлення

Встановлення генератора (3):

(1) Встановити генератор у передній частині блоку циліндрів та поєднати його з кронштейном та настановним отвором блоку циліндрів. Потім вставити три шестигранні фланцеві болти (M10x45, M8x30) і затягнути їх згідно з вказаним моментом. Момент затягування болта кріплення генератора: 23±3 Н·м (болти M8) та 45±3 Н·м (болти M10).

(2) Підключити з'єднувальні дроти генератора.

Встановлення ременя генератора (2):

(1) Встановити ремінь генератора на місце, щоб клиноподібні зуби ременя збіглися з клиноподібним пазом шківа.

(2) Повертати шків натягувача за допомогою інструмента до тих пір, поки ремінь генератора не буде достатньо ослаблений, після чого встановити його на додатковий ведомий плоский шків. Перевірити правильність натягу.

(3) Після встановлення перевірити ремінь генератора — клиноподібні зуби ременя повинні увійти в клиноподібний паз шківа.

Встановлення клем генератора та роз'єму джгута проводів (1):

(1) Утримуючи роз'єм джгута проводів генератора, вставити в нього роз'єм джгута проводів.

(2) Встановити джгут проводів генератора на клему та затягнути гайку згідно з зазначеним моментом. Моменти затягування болта кріплення клеми: 23±3 Н·м.

Після встановлення виконайте такі операції:

(1) Підключити провід до мінусової клеми акумулятора.

(2) Запустити двигун та перевірити працездатність системи заряджання.