Общие сведения электросхем Great Wall Hover H6 / Haval H6 с 2011 года

16. Общие сведения электросхем

Руководство по чтению схем

1. Описание блока предохранителей и источника питания:

Блок предохранителей на внутренней части приборной панели слева - это первый блок предохранителей, предохранительный блок на внутренней части моторного отсека слева - это второй блок предохранителей.

• 30a - представляет стандартный кабель питания из положительного полюса аккумуляторной батареи.
• 30a - представляет стандартный кабель питания из плавкого предохранителя положительного полюса аккумуляторной батареи, емкость 30A из плавкого предохранителя SB25.
• 30b - представляет стандартный кабель питания из плавкого предохранителя положительного полюса аккумуляторной батареи, емкость 30A из плавкого предохранителя SB26.
• 30c - представляет стандартный кабель питания из плавкого предохранителя положительного полюса аккумуляторной батареи, емкость 30A из плавкого предохранителя SB21.
• 15 - представляет провод разгрузочного реле, когда переключатель зажигания в положении “ON”, электроэнергию подает реле IG2, когда переключатель зажигания в положении “START”, подача электроэнергии прекращается.
• 15a представляет провод источника питания малообъемных электроприборов, когда переключатель зажигания в положении “ON”, электроэнергию напрямую подает переключатель зажигания IG1.
• X представляет соединенный с малообъемными электроприборами провод источника питания, когда переключатель зажигания в положении “ACC”, электроэнергию подает реле ACC.

2. Код проводки:

• Проводка A представляет электропроводку моторного отсека автомобиля с двигателем GW4D20.
• Проводка В представляет электропроводку моторного отсека автомобиля с двигателем 4G69S4N.
• Проводка С представляет электропроводку моторного отсека автомобиля с двигателем GW4G15B.
• Проводка Е представляет электропроводку двигателя GW4D20.
• Проводка F представляет электропроводку двигателя 4G69S4N.
• Проводка G представляет электропроводку двигателя GW4G15B.
• Проводка I представляет электропроводку приборной панели.
• Проводка M представляет электропроводку ходовой части.
• Проводка N представляет электропроводку левой передней двери.
• Проводка О представляет электропроводку левой задней двери.
• Проводка Р представляет электропроводку правой передней двери.
• Проводка Q представляет электропроводку правой задней двери.
• Проводка R представляет электропроводку двери багажного отделения.
• Проводка S представляет электропроводку крыши.

3. Описание символов на принципиальной схеме:

(a) Прерывание соединения кабеля на смежных страницах.

*Размыкание реле*

(b) Обозначает не отображенные элементы в данной системе.

(c) Обозначает ссылку на присоединение к другим системам.

*Штыревой контакт для BCM J1-A4*

(d) Обозначает подачу электроэнергии наверх.

4. Разъемный соединитель:

(a) Нумерация контактов гнездовой части разъемного соединителя производится по диагонали от верхнего левого угла до нижнего правого.

(b) Нумерация контактов штекерной части разъемного соединителя производится по диагонали от верхнего правого угла до нижнего левого.

*Гнездовая часть разъема

Штекерная часть разъема*

(c) Разъемные соединители различаются по внутренней формой ножки:

• Все разъемные соединители обозначаются открытыми наконечниками и фиксируются в верхней части.
• При отсоединении разъемного соединителя необходимо тянуть за сам разъемный соединитель, но не за провод.

Внимание:

Перед рассоединением разъема проверить маркировку соединительного элемента для выбора правильного метода отсоединения.

*Гнездовая часть разъема

Штекерная часть разъема*

5. Цвет провода и площадь сечения (мм²):

Буквенное обозначение цвета одноцветного провода соответствует вышеприведенной таблице, в двухцветном проводе цвет, помеченный на первом месте, является главным, на втором месте - вспомогательным.

Например:

Одноцветный провод: красный цвет, обозначение R.

Двухцветный провод: главный цвет - красный, вспомогательный цвет - синий, обозначение RBI.

0.5BrGr обозначает коричневый провод с серыми штрихами, площадь сечения 0,5 мм².

Руководство по поиску и устранению повреждений электрической цепи

Особые указания при техническом обслуживании электрической цепи

1. Перед началом ремонта электроцепи выполнить следующее:

(a) Перед началом ремонта электроцепи необходимо отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Внимание:

Перед началом ремонта любого элемента электросистемы необходимо перевести ключ зажигания в положение “OFF” (выключить) или “LOCK” (заблокировать), все электрические нагрузки должны быть “OFF” (выключены), если иное не предусмотрено в последовательности операций. Если инструмент или торчащие наружу клеммы легко соприкасаются с наэлектризованными частями, необходимо отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Нарушение данной техники безопасности может привести к травматизму и/или поломке автомобиля или его частей.

(b) При проведении работ по проверке и ремонту, требующих отсоединения аккумуляторной батареи, необходимо в обязательном порядке отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

(c) Во избежание повреждений зажимов аккумуляторной батареи, ослабить зажимные гайки провода, извлечь вверх провод, однако не следует его подкручивать или выдергивать силой.

(d) При очистке зажимов аккумуляторной батареи и зажимов провода необходимо использовать специальную ткань, не следует скоблить их напильником или другими шершавыми предметами.

(e) При соединении зажимов провода и зажимов аккумуляторной батареи, следует ослабить гайки, после монтажа снова затянуть гайки. Не следует прибивать молотком зажимы провода к зажимам аккумуляторной батареи.

(f) Если провод не отсоединен от минусовой клеммы аккумуляторной батареи, не следует выполнять быструю подзарядку батареи, в противном случае это может привести к повреждению диодов генератора переменного тока.

(g) При ослабленном проводе минусовой клеммы аккумуляторной батареи, не следует пытаться запустить двигатель, в противном случае это может привести к серьезным повреждениям соединений.

(h) Наконечник положительного полюса аккумуляторной батареи (+) должен быть хорошо закрыт.

2. Выполнение проверки соответствующих плавких предохранителей/ плавких предохранителей в блоке реле.

Проверить аккумуляторную батарею на наличие повреждений, на уровень зарядки и чистоту, закрепить соединитель.

При замене плавкого предохранителя необходимо уточнить, соответствует ли показатель номинального тока нового предохранителя. Не следует использовать плавкие предохранители с показателем номинального тока выше либо ниже установленного.

*Аналогичный показатель номинального тока*

3. Монтаж и демонтаж соединений проводки:

(a) При отключении соединений сначала необходимо рукой сжать два конца соединений, ослабить зажим, затем нажать на зубья на зажиме, чтобы отключить соединение.

(b) При отключении соединений не следует тянуть проводку, отключить соединение можно, зажав его в руке.

(c) Перед подключением соединения необходимо проверить соединение на наличие деформаций, повреждений и подключения к разъему.

(d) При подключении соединения характерный звук свидетельствует об успешном подключении.

4. Проверка соединений проводки:

(a) Проверка при подключении соединений:

Сжать оба конца соединения, убедиться, что они полностью вставлены и зафиксированы.

(b) Проверка при отключении соединений:

Проверка проводится легким подергиванием провода на задней части соединения. Проверить на наличие несцепленных клемм, отсоединенных клемм, ослабленных зажимов или поврежденных проводов.

Провести визуальную проверку на наличие коррозии, сколов металла, посторонних предметов, влаги, а также искривлений, ржавчины, перегревания, загрязнений или деформаций клемм.

*Сжать соединение для ослабления

Сердечник провода

Деформация клеммы

Легкое подергивание*

(c) Проверка контактного нажатия клемм:

Подготовить штепсельную вилку, подходящую к разъему соединения, вставить ее в гнездо, затем проверить наличие достаточной степени натяжения после их полного сцепления.

5. Способы ремонта клемм соединений проводки:

(a) Если на клемме есть пыль, необходимо очистить контакт воздушным пистолетом или тканью. Не следует использовать наждачную бумагу для зачистки, так как это может привести к повреждению электролитического покрытия.

(b) Если контактное нажатие не соответствует норме, следует заменить гнездо.

(c) Поврежденные, деформированные, ржавые клеммы необходимо заменить. Если клемма без замка не входит во внешний кожух, необходимо заменить внешний кожух.

6. Операции с электропроводкой:

(a) Если необходимо демонтировать проводку, перед началом работы необходимо проверить положение проводов и муфт, чтобы затем установить их на прежнее место.

(b) Запрещается чрезмерно переплетать, выдергивать и ослаблять проводку.

(c) Запрещается допускать контакт проводки с нагревающимися, вращающимися, подвижными, вибрирующими или заостренными элементами.

Следует избегать острых краев панелей, заостренных наконечников болтов и прочих заостренных предметов.

(d) При монтаже элементов запрещается сжатие проводки.

(e) Запрещается царапать или повреждать оплетку проводки. При наличии царапин или повреждений внешней оплетки необходимо заменить проводку или провести ремонт с использованием изоленты ПВХ.

Проверка разрывов цепи

1. По разрыву цепи на схеме 1, необходимо провести проверку сопротивления (шаг 2) или проверку напряжения (шаг 3).

*Схема 1

Датчик

ECU

Обрыв цепи*

2. Проверка сопротивления:

(a) Разъединить соединение “A” и соединение “C” и проверить их сопротивление. Сопротивление: 1 Ом или меньше.

Примечание:

Замерить сопротивление при легком вертикальном и горизонтальном покачивании электропроводки.

Схема 2:

Между клеммой 1 соединения “A” и клеммой 1 соединения “C” → 10 кОм и более.

Между клеммой 2 соединения “A” и клеммой 2 соединения “С” → менее 1 Ом.

Это означает, что цепь между клеммой 1 соединения “A” и клеммой 1 соединения “C” разорвана.

*Схема 2

Обрыв цепи

ECU*

(b) Отключить соединение “B” и замерить сопротивление между соединениями.

Схема 3:

Между клеммой 1 соединения “A” и клеммой 1 соединения “B1” → менее 1 Ом.

Между клеммой 1 соединения “В2” и клеммой 1 соединения “C” →10 кОм и более.

Это означает, что цепь между клеммой 1 соединения “B2” и клеммой 1 соединения “C” разорвана.

*Схема 3*

3. Проверить напряжение:

(a) В электроцепи соединения клемм с ECU можно проверить разрыв цепи посредством проверки напряжения.

Схема 4:

В случае если все соединения подключены, проверить напряжение в месте соединения кузова с выходным зажимом ECU 5 В на клемме 1 соединения “A”, клемме 1 соединения “B” и клемме 1 соединения “C”, строго в вышеуказанном порядке.

(b) Примеры:

5 В: между клеммой 1 соединения “A” и соединением с кузовом автомобиля.

5 В: между клеммой 1 соединения “B” и соединением с кузовом автомобиля.

0 V: между клеммой 1 соединения “С” и соединением с кузовом автомобиля.

Если результаты измерений соответствуют вышеуказанным примерам, это означает, что цепь между клеммой 1 соединения “B” и клеммой 1 соединения “C” разорвана.

*Схема 4

Короткое замыкание

0 В

5 В

5 В*

Проверка цепи на короткое замыкание

1. Если в соединениях проводки произошло короткое замыкание (схема 5), необходимо выполнить проверку сопротивления соединений на кузове автомобиля, чтобы найти элемент с коротким замыканием.

*Схема 5

Датчик*

2. Проверка сопротивления соединений на кузове автомобиля:

(a) Отключить соединение “A” и “C” и замерить сопротивление между клеммами 1 и 2 соединения “A” и соединениями на кузове автомобиля. Сопротивление: 10 кОм и более.

Примечание:

Замерить сопротивление при легком вертикальном и горизонтальном покачивании электропроводки.

Схема 6:

Между клеммой 1 соединения “A” и соединениями на кузове автомобиля → менее 1 Ом.

Между клеммой 2 соединения “А” и соединениями на кузове автомобиля → 10 кОм и более.

Это означает короткое замыкание между клеммой 1 соединения “А” и клеммой 1 соединения “С”.

*Схема 6

Короткое замыкание

ECU*

(b) Отключить соединение “B” и замерить сопротивление между клеммой 1 соединения “A” и соединениями на кузове автомобиля, а также сопротивление между клеммой 1 соединения “B2” и соединениями на кузове автомобиля.

Схема 7:

Между клеммой 1 соединения “А” и соединениями на кузове автомобиля → 10 кОм и более.

Между клеммой 1 соединения “В” и соединениями на кузове автомобиля → менее 1 Ом.

Это означает короткое замыкание между клеммой 1 соединения “В2” и клеммой 1 соединения “C”.

*Схема 7

Короткое замыкание

ECU*

Проверить и заменить ECU

Внимание:

- При подключении соединения к ECU необходимо начинать проверку с задней части соединения со стороны электропроводки.

- При неустановленных условиях измерений, выполнить проверку еще раз при выключенном двигателе и ключе зажигания в позиции ON.

- Проверить и убедиться, что соединители на своем месте.

- Проверить проводку на наличие незакрепленных мест, коррозии и разрывов.

Сначала проверить ECU цепь соединений (если есть неисправности, следует провести ремонт, если неисправностей нет, то, возможно, есть неисправность ECU). Заменить прежний ECU на исправный, проверить на наличие примет неисправностей.

1. Замерить сопротивление между клеммой соединения ECU и соединениями на кузове автомобиля. Сопротивление: 1 Ом или меньше.

*Например

Соединение*

2. Отключить соединение ECU. Проверить клемму соединения (со стороны ECU и проводки) на наличие искривлений, коррозии и посторонних предметов. В последнюю очередь проверить контактное нажатие отрицательной клеммы.

*Со стороны ECU

Соединение

Со стороны проводки

Соединение*

Расшифровка аббревиатур из данной главы

A/C = кондиционер

ABS = антиблокировочная система тормозов

ALS = система управления светом фар

BCM = система управления кузовом

CAN = локальная сеть контроллера

CD = компакт диск

ECU = электронный блок управления

EGR = рециркуляция выхлопных газов

ESP = электронная система стабилизации кузова

FS = предохранитель второго блока предохранителей

J = реле

MIVEC = система интеллектуального управления изменяемыми фазами газораспределения и подъемом

PEPS = умный доступ к системе запуска

SB = предохранитель первого блока предохранителей

TCU = блок управления автоматической коробкой переключения передач

VGT = переменное сечение системы турбонаддува

VVT = изменяемые фазы газораспределения