Система турбонаддува Great Wall Hover H6 / Haval H6 с 2011 года

4. Система турбонаддува

Модели с двигателями GW4G15B

Турбонагнетатель

Составные элементы

1. Турбонагнетатель.
2. Прокладки болтов крепления подводящей масляной трубки (6 шт.).
3. Болты крепления подводящей масляной трубки (2 шт.).
4. Фланцевые болты с шестигранной головкой (4 шт.).
5. Подводящие масляные трубки турбонагнетателя.
6. Болт с шестигранной головкой и плоская шайба (3 шт.).
7. Кронштейн крепления турбонагнетателя.
8. Отводящая масляная трубка турбонагнетателя.
9. Прокладка отводящей масляной трубки.
10. Круглая резиновая прокладка (15,5×2,65).
11. Стальные хомуты (4 шт.).
12. Соединительный шланг регулятора давления.
13. Клапан регулировки давления турбонагнетателя.
14. Болты крепления клапана регулировки давления турбонагнетателя (2 шт.).
15. Соединительный шланг перепускного клапана.
16. Отводящий шланг турбонагнетателя.
17. Стальные хомуты (2 шт.).
18. Отводящая трубка турбонагнетателя.
19. Зажимные гайки турбонагнетателя (3 шт.).
20. Болты крепления подводящей масляной трубки.
21. Прокладки болтов крепления подводящей масляной трубки (4 шт.).
22. Подводящая масляная трубка турбонагнетателя.
23. Болт крепления системы подачи масла.
24. Прокладка впускного патрубка турбонагнетателя.
25. Шпильки крепления турбонагнетателя (6 шт.).
26. Прокладка выпускного патрубка наддувочного воздуха.
27. Фланцевые болты с шестигранными головками (3 шт.).
28. Термозащитный экран турбонагнетателя.
29. Стабилизатор давления наддувочного воздуха.
30. Соединительный шланг стабилизатора давления наддувочного воздуха.
31. Стальные хомуты (2 шт.).
32. Длинный болт крепления подводящей трубки (1 шт.).
33. Фланцевый болт с шестигранной головкой (1 шт.).

Конструкция и принцип работы турбонагнетателя

1. В данных двигателях используется турбонагнетатель, турбина которого приводится в движение потоком отработавших газов. Турбонагнетатель состоит из трех основных компонентов: турбины, компрессора и ротора.

2. Другие компоненты турбонагнетателя: корпус компрессора, рабочее колесо компрессора, корпус турбины и подшипники.

3. Принцип работы: вращение турбины турбонагнетателя осуществляется под воздействием потока отработавших газов. Через ротор крутящий момент передается на компрессор, при вращении которого на высоких оборотах осуществляется подача нагнетаемого воздуха в цилиндры двигателя. За счет этого в цилиндрах увеличивается количество воздуха, а также повышается качество рабочей смеси, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива и уровня вредных выбросов.

4. Особенно заметно увеличение мощности двигателей с наддувом по сравнению с двигателями без наддува в высокогорной местности, где воздух разрежен. При увеличении высоты над уровнем моря повышается скорость вращения турбины, благодаря чему прирост мощности еще больше повышается.

Снятие

1. Снять термозащитный экран турбонагнетателя.

2. Снять отводящую масляную трубку турбонагнетателя, соединительные шланги стабилизатора давления наддувочного воздуха и сам стабилизатор.

3. Снять соединительные шланги клапана регулировки давления турбонагнетателя и регулятор давления.

4. Снять кронштейн крепления турбонагнетателя.

5. Снять отводящую трубку и отводящий шланг турбонагнетателя.

6. Снять подводящую масляную трубку турбонагнетателя.

Проверка

1. Проверить резиновый шланг на наличие признаков износа и трещин, а также кронштейн на наличие повреждений сварных соединений и ослабление. При обнаружении повреждений заменить их новыми.

2. Проверить впускной и выпускной коллекторы. Они должны быть чистыми, без посторонних веществ.

3. Проверить патрубки для крепления подводящей и отводящей масляных трубок. Они должны быть чистыми, без посторонних веществ и загрязнений.

4. Проверить состояние монтажных фланцев и болтов выпускных трубок (на них должны отсутствовать царапины). При необходимости заменить их новыми.

5. Проверить состояние компрессора и лопастей рабочего колеса (на них не должно быть повреждений и царапин). При необходимости заменить.

Установка

1. Установить подводящую масляную трубку турбонагнетателя и прокладки, затем закрепить с помощью болтов, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 30±2 Н·м.

*Длинный болт крепления подводящей масляной трубки

Болт крепления подводящей масляной трубки*

2. Установить отводящую масляную трубку турбонагнетателя и прокладки, затем закрепить двумя фланцевыми болтами M6×12, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 10±1 Н·м.

Примечание:

Поврежденная прокладка подлежит обязательной замене.

3. Установить турбонагнетатель на выпускной коллектор и закрепить с помощью трех шпилек и трех гаек, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки шпилек крепления турбонагнетателя: 30±2 Н·м; гаек: 54±2 Н·м.

Примечание:

Запрещается повторно использовать прокладки на впускном и выпускном патрубках.

4. Установить отводящую масляную трубку турбонагнетателя и круглые резиновые прокладки на корпус блока цилиндров с помощью одного фланцевого болта M6×16, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 10±1 Н·м.

5. Установить подводящую масляную трубку турбонагнетателя с прокладками на корпус блока цилиндров с помощью одного длинного болта, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 30±2 Н·м.

*Длинный болт крепления подводящей масляной трубки

Болт крепления подводящей масляной трубки*

6. Установить подводящую масляную трубку турбонагнетателя с четырьмя прокладками на корпус блока цилиндров и на турбонагнетатель, затем закрепить с помощью одного длинного и одного стандартного болта, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 22±2 Н·м.

7. Установить подводящие масляные трубки на корпус блока цилиндров и их закрепить с помощью одного фланцевого болта, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 10±1 Н·м.

8. Надеть один из концов отводящего шланга турбонагнетателя на подводящую трубку турбонагнетателя и закрепить стальным хомутом. Закрепить отводящую трубку на турбонагнетателе с помощью одного болта, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 30±2 Н·м.

9. Установить отводящую трубку на головку блока цилиндров и закрепить с помощью одного фланцевого болта M6×12. Надеть свободный конец отводящего шланга турбонагнетателя на отводящую трубку и закрепить его стальным хомутом, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 10±1 Н·м.

10. Установить термозащитный экран турбонагнетателя и закрепить его с помощью трех фланцевых болтов M6×12, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 10±1 Н·м.

11. Закрепить кронштейн крепления турбонагнетателя на самом турбонагнетателе и корпусе блока цилиндров с помощью трех фланцевых болтов M8×16 с плоскими прокладками, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты с соблюдением момента затяжки. Момент затяжки: 22±2 Н·м.

12. Установить стабилизатор давления наддувочного воздуха на турбонагнетатель и закрепить его фланцевыми болтами. Соединить перепускной клапан и стабилизатор давления с помощью соответствующего шланга. Закрепить шланг стальными хомутами. Соединить стабилизатор давления и клапан регулировки давления с помощью соответствующего шланга. Закрепить шланг стальными хомутами. Момент затяжки: 10±1 Н·м.

13. Закрепить оба конца шланга регулятора давления с помощью стальных хомутов. Соединить спиральную камеру турбонагнетателя и регулятор давления с помощью соответствующего шланга. Закрепить шланг с помощью стальных хомутов, как показано на рисунке ниже.

Интеркулер

Составные элементы

1. Интеркулер в сборе.
2. Впускной воздуховод интеркулера.
3. Впускная труба интеркулера.
4. Фланцевая шайба выходного отверстия турбокомпрессора (после каждого снятия заменять деталь новой).
5. Выпускной воздуховод интеркулера №2.
6. Выпускная труба интеркулера.
7. Датчик давления и температуры на входе (подаваемого воздуха).
8. Выпускной воздуховод интеркулера №1.

Снятие и установка интеркулера

1. Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снять декоративную решетку радиатора.

3. Снять передний бампер.

4. Снять крепления радиатора с левой стороны.

5. Снять крепления радиатора с правой стороны.

6. Отсоединить разъем жгута проводов датчика температуры окружающего воздуха.

7. Отвернуть болты крепления шланга №2 возврата масла гидроусилителя рулевого управления.

8. Снять передний защитный брус.

9. Снять левый дефлектор радиатора.

10. Снять правый дефлектор радиатора.

11. Отсоединить впускной воздуховод интеркулера.

12. Отсоединить выпускной воздуховод интеркулера.

13. Отвернуть болты, скрепляющие конденсатор кондиционера и интеркулер.

14. Снять интеркулер.

15. Установка производится в порядке обратном снятию.

Снятие и установка датчика давления и температуры на входе (подаваемого воздуха)

1. Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика давления и температуры на входе.

3. Снять датчик давления и температуры на входе.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Модели с двигателями GW4D20

Турбонагнетатель

*Турбонагнетатель WGT

Турбонагнетатель VGT*

Процедуры снятия и установки турбонагнетателя:

1. Впускной шланг турбонагнетателя.
2. Воздушный фильтр.
3. Трубопровод каталитического нейтрализатора.
4. Теплозащитный экран турбонагнетателя.
5. Болт питающего маслопровода на турбонагнетателе.
6. Подузел шланга возврата масла на турбонагнетателе.
7. Турбонагнетатель в сборе.

Общие сведения

1. Состав системы турбонаддува:

Система турбонаддува включает системы впуска и выпуска и турбонагнетатель. В зависимости от разных требований к конфигурации дизельный двигатель GW4D20 с турбонаддувом оснащается турбонагнетателем VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией, или турбонагнетателем WGT (турбонагнетатель с перепускным клапаном).

Турбонагнетатель VGT в сборе

Турбонагнетатель WGT в сборе

2. Конструкция турбонагнетателя:

Как правило, в состав турбонагнетателя входят следующие три элемента: турбина, промежуточный корпус и газовый компрессор. Турбонагнетатель VGT оснащается приводом VGT, а турбонагнетатель WGT — перепускным клапаном.

2.1 Узел турбины:

Основные компоненты узла турбины — корпус и собственно турбина, которые выступают в роли преобразователей энергии. Проходя через корпус турбины, отработавшие газы из дизельного двигателя поступают к соплу и подаются на рабочее колесо турбины под определенным углом. При этом энергия тепла и давления отработавших газов преобразуется в кинетическую энергию, которая вращает турбину на высокой скорости.

1. Корпус газового компрессора.
2. Корпус турбины.
3. Выпускное отверстие отработавших газов турбины.
4. Рабочее колесо турбины.
5. Впускное отверстие отработавших газов турбины.
6. Выпускное отверстие воздуха газового компрессора.
7. Рабочее колесо газового компрессора.
8. Впускное отверстие воздуха газового компрессора.

2.2 Промежуточный корпус:

Промежуточный корпус представляет собой среднюю опору для узла ротора и объединяет корпуса турбины и газового компрессора, а также маслобак для смазки и охлаждения плавающего подшипника, как показано на рисунке ниже.

1. Впускное отверстие для масла.
2. Ротор в сборе.
3. Рабочее колесо турбины.
4. Плавающий подшипник.
5. Промежуточный корпус.
6. Выпускное отверстие для масла.
7. Рабочее колесо газового компрессора.

2.3 Узел газового компрессора:

Основными деталями узла газового компрессора являются рабочее колесо, диффузор и корпус газового компрессора, как показано на рисунке выше. После прохождения через воздушный фильтр воздух всасывается рабочим колесом газового компрессора, которое вращается на большой скорости. При этом скорость и давление воздушного потока увеличиваются. Посредством диффузора и корпуса газового компрессора кинетическая энергия воздушного потока преобразуется в энергию давления, которая, после дополнительного наддува, поступает в цилиндры через патрубок воздухозаборного коллектора дизельного двигателя и повышает плотность воздуха на впуске.

Вал и колесо турбины соединены между собой сваркой трением. Рабочее колесо газового компрессора установлено на валу турбины путем переходной посадки и зафиксировано самоконтрящейся гайкой. Благодаря прецизионной динамической балансировке весь узел ротора надежно работает даже при вращении с высокой скоростью.

2.4 Регулятор VGT (турбонагнетатель VGT):

За счет изменения геометрии потока в турбине турбонагнетатель VGT (турбонагнетатель с переменной геометрией) обеспечивается оптимальное соответствие потребностям дизельного двигателя в различных рабочих условиях. Все рабочие точки идеально согласуются с параметрами дизельного двигателя, благодаря чему двигатель постоянно работает в оптимальном режиме.

При снижении оборотов дизельного двигателя диаметр соплового кольца турбины уменьшается, за счет чего повышается скорость вращения турбины и давление на выходе газового компрессора. При повышении оборотов двигателя сопловое кольцо турбины раскрывается, снижая давление на выходе газового компрессора и максимальное давление воспламенения, чтобы предотвратить чрезмерное повышение механической нагрузки на двигатель.

1. Привод VGT.
2. Регулировочная тяга.
3. Сопловое кольцо.
4. Сопловая лопатка.

2.5 Перепускной клапан (турбонагнетатель WGT):

При высоких оборотах турбонагнетатель WGT (турбонагнетатель с перепускным клапаном) отводит часть отработавших газов от турбины через выпускной клапан. Управление клапаном выпуска воздуха в передней части турбины осуществляется автоматически, за счет давления турбонагнетателя. Как только обороты дизельного двигателя превышают определенное значение, давление турбонагнетателя преодолевает усилие возвратной пружины и открывает выпускной клапан, сбрасывая воздух.

Внимание:

- Значение начального давления клапана выпуска воздуха устанавливается производителем. Пользователь не должен проводить какие-либо регулировки, в частности, вращая регулировочную гайку на тяге толкателя. В противном случае возможны серьезное снижение приемистости, экономичности и надежности.

- Ни в коем случае нельзя использовать тягу толкателя как рукоятку или подставку при погрузке, а также вставать на нее.

- При выявлении утечки воздуха в трубопроводе воздухозаборника или потере подвижности тяги толкателя во время работы, водитель должен остановить автомобиль и провести поиск и устранение неполадок.

- Клапан выпуска воздуха и герметичная камера нагнетания не обслуживаются. В случае повреждения следует заменить корпус турбины в сборе.

1. Выпускное отверстие.
2. Трубопровод выпускного коллектора.
3. Турбина.
4. Рабочее колесо газового компрессора.
5. Сжатый воздух.
6. Подача наружного воздуха.
7. Герметичная камера нагнетания.
8. Диафрагма.
9. Пружина.
10. Тяга толкателя.
11. Впускное отверстие отработавших газов.
12. Регулировочная гайка.
13. Перепускной клапан.
14. Коромысло.
15. Ось.

2.6 Идентификация подузла:

Данные об изделии и прочая важная информация, необходимая для обслуживания, приведена на паспортной табличке турбонагнетателя (стрелка).

Снятие

Предварительные операции:

Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Снятие впускного воздуховода турбонагнетателя (1):

(1) Ослабить хомуты на впускном воздуховоде и на корпусе газового компрессора турбонагнетателя.

(2) Отсоединить разъем вентиляционного патрубка картера двигателя.

1. Датчик расхода воздуха.

Снятие воздушного фильтра (2):

(1) Отсоединить разъем жгута проводов воздушного фильтра.

(2) Снять воздуховод, соединенный с подводящим патрубком турбонагнетателя.

(3) Отвернуть болт крепления воздушного фильтра к корпусу и снять воздушный фильтр.

1. Фильтрующий элемент.
2. Подводящий патрубок турбонагнетателя.

(4) Фильтрующий элемент воздушного фильра заменяют в следующих случаях:

• Наступление срока планового обслуживания и замены.
• Сильное загрязнение фильтрующего элемента трудноудаляемыми веществами.
• Фильтрующий элемент деформирован и поврежден.

Снятие трубы каталитического нейтрализатора (3):

(1) Отвернуть болт и гайку, соединяющие трубу каталитического нейтрализатора с турбонагнетателем или с передней частью трубы системы выпуска.

(2) Снять трубу каталитического нейтрализатора и уплотнительные прокладки с обеих сторон.

(3) Проверить состояние уплотнительных прокладок трубы каталитического нейтрализатора, если они повреждены или деформированы, заменить их новыми.

1. Каталитический нейтрализатор.
2. Передняя часть трубы системы выпуска.
3. Опорный кронштейн передней части трубы системы выпуска.

Снятие теплозащитного экрана турбонагнетателя (4):

(1) Ослабить три шестигранных фланцевых болта (M6×12) крепления теплозащитного экрана турбонагнетателя.

(2) Снять теплозащитный экран (турбонагнетателя VGT) с наружной стороны турбонагнетателя.

1. Теплозащитный экран.
2. Турбонагнетатель.

Снятие болта питающего маслопровода на турбонагнетателе (5):

(1) Отвернуть болт питающего маслопровода на впуске масла в турбонагнетатель.

(2) Если такой необходимости нет, болт, соединяющий питающий маслопровод турбонагнетателя к блоку цилиндров, снимать не следует.

1. Питающий маслопровод на турбонагнетателе.
2. Турбонагнетатель.

Снятие компонента шланга возврата масла на турбонагнетателе (6):

(1) Отвернуть два шестигранных фланцевых болта (M6×16) крепления компонента шланга возврата масла к турбонагнетателю.

(2) Снять стяжной хомут крепления компонента шланга возврата масла турбонагнетателя и шланг.

(3) Снять компонент шланга возврата масла турбонагнетателя и уплотнение.

(4) Проверить уплотнение, если оно повреждено или деформировано – заменить новым.

1. Шланга возврат масла.
2. Компонент шланга возврата масла.

Снятие турбонагнетателя в сборе (7):

(1) Отсоединить разъем жгута проводов турбонагнетателя.

(2) Отвернуть один соединительный болт и две гайки крепления турбонагнетателя в сборе, затем снять турбонагнетатель в сборе и прокладку турбонагнетателя.

(4) Проверить состояние прокладки турбонагнетателя, если она повреждена или деформирована, заменить ее новой.

Установка

Установка турбонагнетателя в сборе (7):

(1) Установить прокладку турбонагнетателя.

(2) Установить турбонагнетатель и затянуть один соединительный болт и две крепежные гайки рекомендованным моментом. Момент затяжки соединительного болта и крепежной гайки турбонагнетателя: 45±3 Н·м.

(3) Подсоединить разъем жгута проводов турбонагнетателя.

Установка компонента шланга возврата масла турбонагнетателя (6):

(1) Установить уплотнение компонента шланга возврата масла и затянуть два шестигранных фланцевых болта (M6 x 16) на нижней части турбонагнетателя. Момент затяжки крепежного болта компонента шланга возврата масла: 9±3 Н·м.

(2) Установить хомут на шланге возврата масла, подсоединить шланг к компоненту шланга и штуцеру возвратной линии масла на блоке цилиндров, затем затянуть хомут.

Установка болта питающего маслопровода на турбонагнетателе (5):

(1) Проверить состояние прокладки болта питающего маслопровода на турбонагнетателе, если она повреждена — заменить ее новым.

(2) Установить болт питающего маслопровода турбонагнетателя вместе с прокладкой на турбонагнетатель и затянуть рекомендованным моментом. Момент затяжки болта питающего маслопровода турбонагнетателя: 22±3 Н·м.

Внимание:

Имеется одна прокладка болта питающего маслопровода на шаровой головке питающего маслопровода турбонагнетателя, и одна – под ней. Не забыть об этом при сборке.

Установка теплозащитного экрана турбонагнетателя (4):

(1) Установить теплозащитный экран турбонагнетателя в предназначенное для него место на трубе выпускного коллектора турбонагнетателя.

(2) Затянуть рекомендованным усилием три шестигранных фланцевых болта (M6×12) крепления теплозащитного экрана турбонагнетателя. Момент затяжки: 9±3 Н·м.

Установка трубы каталитического нейтрализатора (3):

(1) Установить трубу каталитического нейтрализатора и уплотнение с обеих сторон, затем подсоединить к турбонагнетателю или к передней части трубы системы выпуска.

(2) Установить болт и шайбу крепления трубы каталитического нейтрализатора и затянуть рекомендованным моментом. Момент затяжки крепежных болтов и гаек трубы каталитического нейтрализатора: 23±3 Н·м.

(3) После установки проверить уплотнение трубы каталитического нейтрализатора и убедиться в отсутствии утечек отработавших газов.

Установка воздушного фильтра (2):

(1) Установить воздушный фильтр и затянуть болт крепления корпуса воздушного фильтра к кузову автомобиля.

(2) Установить воздухозаборный патрубок, соединяющий воздушный фильтр с турбонагнетателем, и зафиксировать его хомутом.

(3) Подсоединить разъем жгута проводов воздушного фильтра.

(4) После установки проверить воздушный фильтр на предмет утечек в местах соединений крышки и корпуса, а также все трубопроводы в местах стыков.

Установка впускного воздуховода турбонагнетателя (1):

(1) Установить впускной воздуховод турбонагнетателя и затянуть хомут.

(2) После установки проверить соединение впускного воздуховода турбонагнетателя на предмет утечек воздуха.

После установки выполнить следующие операции:

(1) Подсоединить провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.

(2) Запустить двигатель, проверить его работу и убедиться в работоспособности систем впуска и выпуска, а также системы турбонаддува.

Осмотр и ремонт

Турбонагнетатель - это прецизионное устройство, вращающееся на большой скорости. Его максимальные обороты могут достигать 210 000 об/мин. и более, а нормальные обороты составляют свыше 10 000 – 100 000 об/мин. Поэтому разбирать турбонагнетатель без необходимости не следует. Если вращение ротора турбонагнетателя затруднено или мощность дизельного двигателя снизилась из-за скопления пыли и углеродистых отложений, необходимо выполнить очистку турбонагнетателя без полной разборки. Выполнить следующие операции:

(1) Удалить пыль и пятна топлива с поверхности турбонагнетателя.

(2) Снять турбонагнетатель с двигателя; не поднимать турбонагнетатель за тягу толкателя.

(3) Вначале снять воздуховод, затем регулятор клапана выпуска воздуха.

(4) Снять корпус газового компрессора, корпус турбины и детали крепления питающего и возвратного маслопроводов, а также трубки.

(5) Очистить корпус газового компрессора, корпус турбины и две поверхности рабочего колеса турбины.

(6) Залить надлежащее количество моющего средства через масловпускное отверстие и проворачивать рабочее колесо от руки, пока оно не начнет вращаться свободно.

(7) Собрать турбонагнетатель и установить его на двигатель. При установке турбонагнетателя следует заменить все его уплотнения и залить чистое масло через масловпускное отверстие для смазки турбонагнетателя.

Внимание:

- При снятии и чистке турбонагнетателя не касаться рабочего колеса и беречь его от ударов. В случае деформации лопатки рабочего колеса его нельзя эксплуатировать, даже если лопатку выровняли. В качестве чистящей жидкости можно использовать керосин, бензин или дизтопливо высокого качества.

- Если при проверке выявлено сильное истирание или повреждение турбонагнетателя, изношенные и поврежденные детали следует отрегулировать, отремонтировать или заменить.

Проверка состояния выпускного отверстия:

(1) Снять шланг между выпускным отверстием и впускной трубкой.

(2) Подсоединить манометр.

(3) Проверить, начинает ли движение тяга при подаче давления (примерно 0,088 МПа) на выпускное отверстие.

Внимание:

При проведении подобной проверки давление не должно превышать 0,1 МПа.

1. Тяга.
2. Давление.

Проверка состояния турбонагнетателя:

Проверить давление, необходимое для перемещения тяги управления на 2 мм, оно должно быть в следующем диапазоне: примерно 0,118 Мпа.

Примечание:

Следующее стандартное и предельное значения осевого зазора и зазора подшипника вала рабочего колеса приведены только для справки.

Проверка осевого зазора вала рабочего колеса:

Измерить осевой зазор рабочего колеса с помощью циферблатного индикатора. Подавать поочередно усилие 0,12 Н на рабочие колеса газового компрессора и турбины. Осевой зазор вала рабочего колеса:

• Стандартное значение: 0,06 - 0,09 мм.
• Предельное значение: 0,11 мм.

Проверка осевого зазора ротора:

При выполнении проверки прикрепить магнитный держатель к поверхности выходного фланца корпуса турбины, чтобы подсоединить циферблатный индикатор к торцу вала ротора турбины, затем нажать на ротор турбины или потянуть его в осевом направлении. Измеренная разность составляет значение осевого зазора. Осевой зазор ротора:

• Стандартное значение: 0,01 мм.
• Предельное значение: 0,25 мм.

Если осевой зазор ротора турбонагнетателя превышает предельное значение, разобрать узел и заменить новыми изношенные детали.

Проверка зазора между валом рабочего колеса и подшипником:

Измерить зазор между валом рабочего колеса и подшипником с помощью циферблатного индикатора. Предельный зазор подшипника вала рабочего колеса: 0,215 мм.

1. Масловозвратное отверстие.
2. Маслоподающее отверстие.

Проверка радиального зазора ротора:

Во время проверки нажать на рабочее колесо газового компрессора в радиальном направлении и измерить минимальный зазор между рабочим колесом газового компрессора и корпусом с помощью толщиномера. Минимальный зазор: не менее 0,10 мм. Если зазор меньше нужного значения, заменить новым плавающий подшипник.

Интеркулер

Составные элементы

1. Интеркулер в сборе.
2. Впускной воздуховод интеркулера №1.
3. Впускная труба интеркулера.
4. Впускной воздуховод интеркулера №2.
5. Выпускной воздуховод интеркулера.

Снятие и установка интеркулера

Аналогично, как и на моделях с двигателями GW4G15B (см. выше).