Рама и бампер Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

3. Рама и бампер

Специальные приспособления

Номер	Наименование	Изображение	Комплект инструментов
587664	Сверлильное оборудование для рам		-
587944	Развертка для болта с плотной посадкой, M14		-
587945	Развертка для болта с плотной посадкой, M16		-
587946	Сверло 13.75 мм, MK1		-
587947	Сверло, 15.75 мм, MK2		-
2 259536	Динамометрический ключ, 200-1000 Н·м		B1, XB5
2 393521	17 мм, торцевая головка для гайковерта, внутренний шестигранник, ¾»		-

Технология выполнения работ на рамах,изготовленных из высокопрочной стали

А= не более 650° С

По сравнению с рамами, которые выпускались ранее, лонжероны современных рам обладают более высоким пределом текучести. Характеристики материала, из которого изготовлена рама, ухудшаются при нагреве свыше 650°C. Между передним и задним мостом допускается температура не выше 650°C. Данное ограничение на температуру нагрева должно учитываться при правке и при модификации рамы.

При максимальной температуре 650° С материал приобретает темно-красный цвет.

Очистите металлической щеткой зону нагрева рамы, для того чтобы было легче контролировать цвет материала.

Для контроля температуры нагрева также очень удобно использовать термохромный карандаш, который изменяет цвет при достижении определенной температуры. Подобный термохромный карандаш может быть приобретен на местном рынке. Кроме того, можно использовать электронный термометр.

Модификация шасси и сварка рамы

Внимание:
- Запрещается сверлить отверстия и выполнять сварку полок лонжеронов, а также стенки лонжерона поблизости от полки.
- Даже очень небольшие отверстия и дефекты могут стать причиной усталостного разрушения рамы. Это связано с риском дорожно-транспортного происшествия, травмированием людей и материальным ущербом!
- Следует избегать использования сварных соединений на раме шасси, изготовленной из высокопрочной стали. Эти работы требуют высокой квалификации персонала. В зоне, непосредственно прилегающей к сварному шву, всегда имеется концентрация напряжений, что увеличивает опасность образования трещин. Сварка высокопрочной стали также увеличивает вероятность появления трещин в зонах, где требуется высокая усталостная прочность.

Любые изменения колесной базы должны сначала выполняться за счет перемещения заднего моста или задней тележки.

А= не менее 1000 мм

Сварка рамы, изготовленной из высокопрочной стали, в общем случае допускается не ближе 1000 мм от оси балансира задней тележки (В).

Исключения:

• Автомобили с задним расположением грузоподъемного крана.
• Автомобили с балкой тягово-сцепного устройства (задней поперечиной), расположенной не ближе 1000 мм за сварным швом.

Внимание:
- Сварные соединения высокопрочной рамызапрещено выполнять в зоне С междупередним и задним мостами автомобилей-тягачей. Аналогичное запрещение действуети для шасси с установленнымоборудованием, для которого характернывысокие сосредоточенные нагрузки,приложенные далеко за задними мостамиавтомобиля.
- В зоне С, расположенной между передним и задним мостами, использование сварных соединений на высокопрочных рамах разрешается только на автомобилях, эксплуатируемых при равномерном распределении нагрузки, например, на автомобилях с грузовой платформой или с фургоном.

Электрическая сварка

Обозначение МMA относится к ручной электродуговой сварке с использованием металлических электродов с обмазкой.

Метод МAG – это электродуговая сварка в среде активного защитного газа.

Защитный газ представляет собой смесь 80% аргона (Ar) и 20% диоксида углерода (CO2)

Метод МIG – это электродуговая сварка в среде защитного инертного газа. В качестве защитного газа используется аргон без примеси других газов.

Внимание:
При выполнении сварочных работ обязательно следуйте приведенным ниже инструкциям.

Примечание:
Перед выполнением электросварочных работ на автомобиле всегда снимайте клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

• Присоедините провод «массы» сварочного аппарата к свариваемой детали насколько можно ближе к месту сварки. В противном случае могут выйти из строя подшипники и электрическое оборудование автомобиля.
• В общем случае не обязательно отсоединять электронные блоки управления и другие электронные узлы.
• Защитите рессоры от искр, возникающих при сварке поблизости от рессор. В противном случае листы рессоры могут получить повреждения.
• Для электросварки постоянным током по методу MMA можно применять следующие электроды: ESABOK 48.00 или аналогичные OerlikonSupercordFILARC 35
• Для электросварки переменным током по методу MMA можно применятьследующие электроды:ESAB OK 48.15, OerlikonSpezial или аналогичные
• Для сварки по методу MAG используйте наплавленный металл:ESABOKAutorod 12.51, Ø 1 мм
• Газ: AGA-MIXAK 20(80% Ar + 20% CO2) или FOGON 20.Количество: 10 дм³/мин.

Демонтаж поперечин рамы

Удалите заклепки одним из перечисленных ниже способов:

• Сверлением
• Шлифованием
• Срезанием сварочной горелкой
• Срубанием

Выберите такой способ, который не приведет к повреждению деталей, подлежащих последующему повторному использованию.

Например, использование газовой горелки может подойти для демонтажа поврежденной поперечины рамы. В конце концов, не имеет никакого значения, получит ли дополнительные повреждения деталь, предназначенная в утиль.

Проверьте отверстия в соединяемых элементах рамы. Проверьте, не увеличился ли диаметр отверстий по сравнению с номинальными размерами 14 мм и 16 мм, и не получили ли отверстия повреждений в процессе удаления заклепок.

В данном случае: заварите отверстия в соответствии с инструкциями раздела «Монтаж поперечин рамы» и просверлите новые отверстия в соответствии с инструкциями раздела «Новые отверстия».

Установка поперечин с приваренными концевыми элементами

Приведенные ниже инструкции относятся как к новым поперечинам, так и к поперечинам, используемым повторно.

1. Разрежьте поперечину посередине.

2. Снимите фаску кромок.

Скосы кромок для электродуговой сварки

Скосы кромок для сварки в среде защитного газа (методы сварки MIG/MAG)

3. Установите обе половины поперечины на место между лонжеронами рамы и закрепите их к лонжеронам с помощью двух болтов с каждой стороны. Зафиксируйте скошенные кромки обоих половин поперечины друг относительно друга с помощью винтовых струбцин или точечной сварки.

4. Сварите между собой секции поперечины.

5. Сошлифуйте усиление сварного шва. Нанесите антикоррозионный состав.

6. С помощью сверлильного оборудования для рам (587664) просверлите отверстия одновременно в стенках лонжеронов и концевых элементах.

Примечание:
- Для отверстий 14 мм используйте сверло 13.75 мм, MK1 (587946).
- Для отверстий 16 мм используйте сверло, 15.75 мм, MK2 (587947).

7. Разверните отверстия до соответствующего диаметра 14 или 16 мм.

Примечание:
- Для отверстий 14 мм используйте развертку для болта с плотной посадкой, M14 (587944).
- Для отверстий 16 мм используйте развертку для болта с плотной посадкой, M16 (587945).

8. Соедините концевые элементы поперечины с лонжеронами рамы с помощью болтов повышенной точности. Моменты затяжки:

• Болты М14: 115 Н·м.
• Болты М16: 180 Н·м.

Примечание:
- Болты должны входить в отверстия с натягом.
- Подберите длину болтов, так чтобы резьбовая часть стержня как можно меньше заходила в отверстие.
- Подложите под головку болта и гайку шайбы.
- Твердость материала шайб должна быть не ниже 200 единиц твердости по Бринеллю.

Внимание:
Подтяните болты после пробега приблизительно 2000 км. Поскольку слой краски на сопрягаемых поверхностях сминается, и болты имеют сравнительно малую длину, предварительное растяжение болтов после некоторого пробега автомобиля уменьшается.

Установка поперечин с неприваренными концевыми элементами

1. Установите концевые элементы и балку поперечины на место между лонжеронами рамы.

2. Закрепите, например, с помощью винтовых струбцин, концевые элементы на лонжеронах рамы, максимально опустив их к нижним полкам лонжеронов. Это обеспечит небольшой зазор между концевыми элементами и верхними полками лонжеронов, что необходимо для выполнения верхнего сварного соединения.

3. Выполните верхнее сварное соединение по замкнутому контуру отверстия.

4. Закрепите концевые элементы на лонжеронах рамы, максимально подняв их к верхним полкам лонжеронов.

5. Выполните нижнее сварное соединение по замкнутому контуру отверстия.

6. С помощью стальной щетки очистите все сварные швы. Нанесите антикоррозионный состав.

7. Установите поперечину рамы на место и закрепите ее двумя болтами с каждой стороны. С помощью сверлильного оборудования для рам (587664) просверлите отверстия одновременно в стенках лонжеронов и концевых элементах.

Примечание:
- Для отверстий 14 мм используйте сверло 13.75 мм, MK1 (587946).
- Для отверстий 16 мм используйте сверло, 15.75 мм, MK2 (587947).

Внимание:
Запрещается прихватывать сварными швами концевые элементы с балкой поперечины (кроме кольцевых швов в отверстиях). Это может привести к зарождению трещины.

8. Разверните отверстия до соответствующего диаметра 14 или 16 мм.

Примечание:
- Для отверстий 14 мм используйте развертку для болта с плотной посадкой, M14 (587944).
- Для отверстий 16 мм используйте развертку для болта с плотной посадкой, M16 (587945).

9. Соедините концевые элементы поперечины с лонжеронами рамы с помощью болтов повышенной точности. Моменты затяжки:

• Болты М14: 115 Н·м.
• Болты М16: 180 Н·м.

Примечание:
- Болты должны входить в отверстия с натягом.
- Подберите длину болтов, так чтобы резьбовая часть стержня как можно меньше заходила в отверстие.
- Подложите под головку болта и гайку шайбы.
- Твердость материала шайб должна быть не ниже 200 единиц твердости по Бринеллю.

Внимание:
Подтяните болты после пробега приблизительно 2000 км. Поскольку слой краски на сопрягаемых поверхностях сминается, и болты имеют сравнительно малую длину, предварительное растяжение болтов после некоторого пробега автомобиля уменьшается.

Заварка отверстий

1. Снимите фаску по краю отверстия.

2. С помощью струбцины или аналогичного приспособления прижмите к стенке с внутренней стороны лонжерона медную пластину (например).

3. Заварите отверстие. Подходящий размер электрода: 3.25 мм.

Примечание:
Отверстия, расположенные между мостами, должны быть заделаны заклепками.

4. Снимите медную пластину и заварите отверстие с внутренней стороны лонжерона.

5. Сошлифуйтенаваренный метал заподлицо с поверхностью с обеих сторон стенки.

6. Нанесите антикоррозионный состав.

Сверление новых отверстий

1. Отметьте расположение новых отверстий.

Проверьте расстояния от новых до существующих отверстий.

• Расстояние от центра отверстия до плоскости полки должно составлять не менее 3 диаметров отверстия, и в любом случае оно не должно быть менее 40 мм.
• Расстояние между центрами отверстий в элементах рамы должно быть не менее 3-4 диаметров отверстий, в зависимости от их расположения.

Примечание:
Если расстояние слишком маленькое, заварите имеющееся отверстие или отверстия в соответствии с инструкциями раздела «Заваривание отверстий».

Внимание:
Запрещается сверлить отверстия и выполнять сварку полок лонжеронов, а также стенки лонжерона поблизости от полки.

2. С помощью сверлильного оборудования для рам (587664) просверлите отверстия одновременно в стенках лонжеронов и концевых элементах.

Примечание:
- Для отверстий 14 мм используйте сверло 13.75 мм, MK1 (587946).
- Для отверстий 16 мм используйте сверло, 15.75 мм, MK2 (587947).

3. Разверните отверстия до соответствующего диаметра 14 или 16 мм.

Примечание:
- Для отверстий 14 мм используйте развертку для болта с плотной посадкой, M14 (587944).
- Для отверстий 16 мм используйте развертку для болта с плотной посадкой, M16 (587945).
- Замена заклепок рамы болтами

Заклепки, которые можно заменить на болт с плотной посадкой M14 10.9

Примечание:
После удаления заклепки отверстие необходимо обработать до правильного размера с помощью развертки 587944.

Болты с плотной посадкой M14 10.9

Для получения достаточной эффективной длины болта следует использовать шайбу или дистанционный элемент.

Минимальная эффективная длина болта: lg + 2 мм

Дистанционные элементы или шайбы

Гайки

Наименование	Номер запасной части
Самоконтрящаяся гайка	149 529 8
Дистанционная гайка	243 683 7

Ремонт трещин на раме

Примечание:
В описании работ показывается выполнение ремонта при образовании трещины на кронштейне рессоры на примере рамы на автомобилях с пневматической подвеской с 2 пневмобаллонами.

Внимание:
При ремонте рамы необходимо усилить оба лонжерона. При усилении только с одной стороны нагрузка будет неравномерной и значительно увеличится риск повреждения лонжерона, который не был усилен.

1. Поднимите и установите на опорные стойки автомобиль и мосты; колеса должны висеть свободно.

2. Снимите боковые фартуки, если они установлены на автомобиль.

3. Установите подъемную платформу или опорную стойку под топливный бак. Отсоедините соединения от бака и снимите хомуты крепления бака.

4. Снимите бак.

5. Снимите задний кронштейн с топливного бака.

6. При наличии ресивера сжатого воздуха, отсоедините его и подвесьте в стороне, если он мешает усилителю.

7. Снимите задний брызговик.

8. Снимите передний кронштейн заднего брызговика.

9. Снимите колеса.

10. Отсоедините пневмобаллон от серьги рессоры.

11. Отсоедините амортизатор от своего кронштейна и от серьги рессоры.

12. Снимите стремянки и кронштейн амортизатора.

13. Снимите седло пружины.

14. Отсоедините седло пружины от рамы и снимите его вместе с серьгой рессоры.

15. Очистите внешнюю сторону рамы.

16. Зашлифуйте зоны на раме вокруг трещины.

17. Заварите трещину и сошлифуйте излишки сварки, чтобы выровнять внешнюю поверхность рамы.

18. Установите усилительную пластину снаружи временно зафиксируйте ее с помощью болтов.

19. Используйте усилительную пластину в качестве шаблона для высверливания и просверлите в раме недостающие отверстия.

Внимание:
Убедитесь в отсутствии жгутов электропроводки, трубопроводов или других элементов, расположенных с внутренней стороны рамы в местах сверления отверстий.

20. Установите внутренний усилитель, используя шпонку и дистанционный элемент.

21. Установите кронштейн рессоры, используя серьгу рессоры.

22. Очистите седло пружины и выверните болты.

23. Установите седло пружины.

24. Установите новые стремянки, но пока не затягивайте.

25. Установите амортизатор.

26. Подсоедините пневмобаллон к серьге рессоры.

27. Установите кронштейн брызговика.

28. Установите ресивер сжатого воздуха (если применимо).

29. Установите кронштейн топливного бака.

30. Установите топливный бак.

31. Установите хомуты крепления бака.

32. Выполните работу на другой стороне.

33. Отрегулируйте углы установки колес:

• Измерьте расстояние между рамой и тормозным барабаном/тормозным диском (размер A) с обеих сторон автомобиля.
• Отрегулируйте расстояние A, используя регулировочные винты 1, чтобы разница междуправой и левой сторонами была как можно меньше (не более 3 мм).
• Затяните все регулировочные болты до контакта и убедитесь, что разница между правой и левой сторонами меньше 3 мм.
• Затяните все регулировочные болты моментом 200 Н·м.

34. Затяните стремянки в соответствии с описанием.

35. Установите задние брызговики.

36. Установите колеса.

37. Уберите опорные стойки и опустите автомобиль.

Измерение степени деформации рамы

Иногда деформация настолько велика, что правку рамы можно начинать без предварительных измерений.

В процессе правки выполняйте периодически измерения рамы, с тем чтобы убедиться, что каждый этап правки дает желаемый результат.

Часто оказывается возможным оставить на месте измерительное оборудование, установленное на раму перед выполнением правки. Это позволяет быстро оценить результат после выполнения каждой операции правки.

Подготовка к измерению

Распечатайте приводимый ниже протокол.

Протокол измерений геометрии рамы

Лазерное измерительное оборудование обеспечивает высокую точность измерений.

Внимание:
- Запрещается направлять лазерный луч в лицо.
- Запрещается смотреть непосредственно на лазер. Лазерный луч может травмировать глаза.
- Проверьте самоцентрирующиеся держатели реек, когда они подвешены на подвижном стенде. Стержни должны быть установлены на трубчатые кронштейны стенда и располагаться на одинаковой высоте с держателями реек. Проверьте, чтобы между стержнями подвеса и держателями реек был прямой угол.

Убедитесь, что визирные пальцы располагаются вровень и на одинаковом расстоянии от центрального винта. Максимально допустимое отклонение: 2 мм.

Поперечная деформация

Пример заполненного протокола измерений рамы при поперечной деформации

1. Опустите автомобиль. Уберите все опоры.

2. Установите по длине рамы держатели реек, располагая их как можно ближе к соответствующим поперечинам. Будьте особенно внимательны при установке держателей в зоне расширения лонжеронов рамы (на рисунке эта зона отмечена знаком Х). Для контроля результатов правки используйте три рейки. Для точных измерений, например, при повреждениях в результате аварии, используйте пять реек.

3. С помощью колесного кронштейна установите лазер на одно из колес автомобиля.

4. Направьте лазерный луч на самую переднюю и самую заднюю шкалу. Запишите показания по шкалам.

5. С помощью регулировочных винтов колесного кронштейна установите лазер так, чтобы на самой передней и самой задней шкалах были одинаковые показания.

6. Запишите эти показания в серые ячейки бланка протокола измерений рамы AM 40.

7. Направьте поочередно лазерный луч на остальные шкалы. Запишите в протокол измерений полученные результаты. Не забудьте записать знаки величин (+ или -).

8. Соедините полученные точки ломаной линией. Форма ломаной линии свидетельствует о наличии поперечной деформации рамы, в данном случае – о S-образной поперечной деформации.

Максимально допустимое отклонение: 6 мм.

Примечание:
Вместо лазера можно использовать нить, натянутую вдоль рамы (по крайним визирным пальцам).

Вертикальная деформация

Быстрая предварительная проверка может быть выполнена с помощью только уровня.

Пример заполненного протокола измерений рамы при вертикальной деформации

1. Установите переднюю и заднюю части рамы на две пары опор, так чтобы концы рамы находились в горизонтальном положении. Проверьте выполнение этого требования, положив уровень непосредственно на раму.

2. Установите уровень поперек рамы последовательно в нескольких местах по ее длине. Запишите отклонения от горизонтали.

3. Если невозможно проверить раму сверху, например, из-за наличия кузова, то для установки измерительного уровня можно использовать магнитные держатели AM 98. Это позволяет считывать показания по уровню, расположенному под рамой.

Если рама горизонтальна по всей своей длине, то весьма вероятно, что вертикальные деформации отсутствуют. Маловероятно, что оба лонжерона рамы имеют совершенно одинаковую вертикальную деформацию. Если по длине рамы имеются отклонения от горизонтали, то величина деформации может проверена следующим образом:

4. Установите уровень поперек рамы последовательно в нескольких местах по ее длине. Если рама имеет отклонения от горизонтали, установите измерительное устройство (AM1456) под нижний конец рейки уровня, так чтобы уровень пришел в горизонтальное положение.

5. Запишите в протокол толщину той ступени измерительного устройства (AM1456), на которой лежит рейка уровня. Запись следует выполнить в ту ячейку в протоколе, которая соответствует месту измерения (см. рисунок).

Это пример заполненного протокола измерений рамы, показывающий, что левый лонжерон располагается выше правого. Для того чтобы определить, не слишком ли сильно опущен левый лонжерон или не слишком ли сильно поднят правый лонжерон, необходимо использовать линейку и три держателя (AM98) или магнитный адаптер (AM1275) с лазером (AM20-D 1) и одной или двумя шкалами с магнитом (AM45).

Во многих случаях легко определить, в какую сторону деформирован лонжерон (вверх или вниз), если известны нагрузки, которым подвергалась рама. Например, рама всегда прогнута вниз, если причиной повреждения является перегрузка автомобиля.

Деформация кручения

Примечание:
Перед тем как измерять деформацию кручения необходимо выправить все вертикальные деформации рамы. (При наличии вертикальной деформации будет казаться, что рама имеет деформацию кручения.Это значит, что при измерениях деформации кручения рамы невозможно установить, являются ли полученные результаты измерений следствием вертикальной деформации или кручения).

Пример заполненного протокола измерений рамы при деформации кручения

1. Проверьте горизонтальность задней оконечности рамы и при необходимости отрегулируйте ее положение.

2. Возьмите два одинаковых гидроцилиндра, например, I-CF 210, и установите их под передние рессоры или под раму, если подвеска автомобиля пневматическая. Подключите их к одному гидронасосу и приподнимите раму до отрыва колес от пола. Полости гидроцилиндров должны быть связаны между собой.

3. Проверьте еще раз горизонтальность задней оконечности рамы и при необходимости отрегулируйте ее положение.

4. Установите измерительный уровень на переднем конце рамы. Если передний конец рамы не горизонтален, то рама имеет деформацию кручения. Приподнимите нижний конец рейки уровня, для того чтобы уровень пришел в горизонтальное положение, и измерьте расстояние до рамы. Запишите полученный результат в протокол измерений в соответствующую ячейку (на той же стороне рамы, где приподнимался конец рейки уровня). Полученная величина дает деформацию кручения, отнесенную к ширине рамы.

Допустимое отклонение: 6 мм на метр ширины рамы (ступень высотой 6 мм на измерительном устройстве AM1456 при длине рейки уровня в один метр). Данная допустимая величина отклонения обеспечивает выполнение условия, чтобы наклон кабины или кузова не превышал 10 мм на метр, когда автомобиль опирается на все четыре колеса.

Асимметричная нагрузка от кузовного оборудования может влиять на результаты измерений. Из-за различного прогиба передних рессор может показаться, что рама имеет деформацию кручения.

Пример: 6 мм при ширине рамы 0,9 м = 6,7 мм/м.

Примечание:
Если имеются подозрения, что гидроцилиндры обладают различным внутренним трением, поменяйте их местами и повторите измерения.

Измерение прогиба рессор

1. Возьмите два одинаковых гидроцилиндра, например, I-CF210, и установите их под передние рессоры или под раму, если подвеска автомобиля пневматическая. Подключите их к одному гидронасосу и приподнимите раму до отрыва колес от пола. Полости гидроцилиндров должны быть связаны между собой.

2. Измерьте расстояние от верха рессоры до нижней полки лонжерона на левой и правой стороне автомобиля. Лучше, если автомобиль груженый.

3. Если отмечена разница в результатах измерений на левой и правой рессорах, то это свидетельствует о том, что несущая способность рессор не одинакова (одна из них слабее другой). Это приводит к поперечному наклону рамы автомобиля.

4. Выполните аналогичные измерения на задних рессорах, установив гидроцилиндры под задние рессоры и приподняв раму автомобиля до отрыва колес от земли. Запишите результаты в протокол измерений.

Допустимое отклонение: максимальная разность прогибов правой и левой рессор составляет 6 мм.

Продольный сдвиг лонжеронов рамы

При наличии продольного сдвига лонжеронов рамы все поперечины наклонены относительно лонжеронов. Поэтому продольный сдвиг лонжеронов легче всего обнаружить с помощью угольника.

Местная деформация

Приложите линейку или ребро угольника вдоль лонжеронов и поперечин рамы.

Отметьте деформированные места и зоны растяжения материала с помощью мела.

Наличие трещин и отслоений краски свидетельствует о растяжении материала под слоем краски. При правке элементов рамы отмеченные места должны подвергаться нагреву. Это обеспечит использование эффекта термоусадки в нужных местах.

Правка деформированных рам

Подготовка к правке

Последовательность выполнения работ имеет важнейшее значение для результатов правки рамы.

• Начинайте с установления степени повреждения рамы. До начала правки необходимо найти все локальные деформации.
• Элементы рамы и кузова должны быть тщательно осмотрены на наличие признаков растяжения и трещин.
• Наличие трещин и отслоений краски ясно свидетельствует о растяжении материала под слоем краски.
• Тщательно проверьте состояние поперечин рамы и узлов крепления кузова.
• Помните о том, что материал рамы, обладающий высокой упругостью, требует при выполнении правки больших деформаций обратного знака по сравнению с рамами из обычной стали.

Оборудование

Существует множество образцов оборудования для правки и измерения рам,которое выпускается различными фирмами. Здесь и далее в качестве примера будетиспользоваться оборудование марки «JOSAM». Некоторые приспособления моглибыть заменены.

«JOSAM» имеет централизованное соглашение с компанией Scania.Дополнительную информацию можно получить в SAIL в разделе Accidentrepair.С помощью этого оборудования возможно выправить деформированную раму, какправило, без демонтажа мостов и кабины. Во многих случаях также нетнеобходимости снимать кузов/дополнительное оборудование.

Проставка

Во избежание деформации полок лонжеронов рамы при приложении усилий или при фиксации от перемещений следует использовать проставки, которые помещают внутрь лонжерона между полками. Установите проставку в упор между полками лонжерона и подложите прокладку между цепью и верхней полкой лонжерона.

В качестве «проставки» между полками лонжерона можно использовать гидроцилиндр с соответствующими проставками.

Крюковые захваты

При установке захвата на нижнюю полку лонжерона в зоне над рессорой используйте при возможности крюковой захват JO1294 AL с защитной подкладкой SR293 AL. Можно использовать также крюк SR18-3, предназначенный для U-образных сечений рам старого образца.

Используйте проставку между полками лонжерона. Существует два типа проставок для полок: SR145 для одинарных лонжеронов и SR146 для двойных лонжеронов с внутренним профилем.

1. Проставки SR145 и JO2105-1 (145-205 мм). 2. Проставки SR146 и JO2105-2 (195-305 мм).

Будьте осторожны, чтобы не закрутить раму слишком сильно и не повредить полки лонжеронов проставками.

Внимание:
Во избежание деформации профилей лонжеронов используются проставки JO2105-1 (145-205 мм) или JO2105-2 (195-305 мм), устанавливаемые между полками.

Контропоры для правки и фиксации рамы

Установите напольный держатель в крайнее положение на том конце основания упора, который будет подниматься при приложении усилия правки. Напольные держатели должны быть установлены с двух сторон основания упора.

Упоры JO 2000 для правки рам, закрепленные к полу держателями JO1266

Если упоры закреплены согласно приведенным ниже инструкциям, они могут передавать усилие правки до 20 т или выдерживать нагрузку в 40 т при использовании их в качестве контрупоров. В последнем случае внутренняя часть должна быть полностью вдвинута в исходное положение.

Примечание:
Контрупор JO 2010 может выдерживать нагрузку до 20 т.

Крепление упоров для правки:

1. Поставьте упор JO 2000/JO 2010 под прямым углом к прорези в силовом полу.

2. Установите держатели JO1266 в прорезь пола по обоим сторонам основания упора JO 2000/JO 2010.

3. Поверните держатели на 90 градусов.

4. Полностью продвиньте оба держателя JO1266 в пазы основания упора.

5. Плотно затяните гайки держателей от руки.

Примечание:
Если упор JO 2000/JO 2010 невозможно установить под прямым углом к прорези в полу, то по крайней мере один держатель должен быть полностью вставлен в паз основания упора.

Внимание:
В этом случае упор можно использовать только для создания нажимного или тянущего усилия правки рамы.

Гидравлический вертикальный пресс

Обе ступени опущены

Первая ступень поднята гидроцилиндром:

1. Средняя секция.
2. Запорная пластина

Всегда устанавливайте запорную пластину в одно из отверстий, расположенных в средней секции, но не под ней.

Внимание:
- Если установить запорную пластину под средней секцией, то последняя может подняться при подъеме второй ступени. При этом средняя и верхняя секции наклонятся и упадут.
- Запрещается поднимать ступени пресса одновременно двумя гидроцилиндрами. Это может привести к еще большему кручению рамы.

1. Внутренняя часть.
2. Средняя секция.
3. Запорные пластины.

Гидравлические насосы

Всегда используйте гидронасос, поставляемый вместе с оборудованием.

Пневмогидравлический насос

Максимальное допустимое давление для гидроцилиндров составляет 700 бар.

Для пневмогидравлической насосной станции JO LP80 K это гидравлическое давление соответствует давлению воздуха 7 бар.

Внимание:
При использовании гидронасосов, не позволяющих контролировать давление, увеличивается опасность перегрузки оборудования для правки рам. Существует опасность травмирования персонала.

Места приложения усилий для правки

Точки приложения крайней из 3 сил должны располагаться как можно дальше друг от друга и относительно места повреждения.

Точка приложения средней силы должна располагаться как можно ближе к поперечине рамы.

При нарушении данных рекомендаций качество правки будет невысоким. Кроме того, это может привести к перегрузке фиксирующих упоров.

Внимание:
Неправильное расположение фиксирующего упора или крепежного узла может привести к их поломке или ослаблению крепления. Это создает опасность для персонала, который может быть травмирован разлетающимися деталями, а также автомобилем или оборудованием при их резком смещении.

Комплект для правки рам JO 20-BSAL включает в себя три упора JO 20 AL и три 20-тонных гидроцилиндра. При приложении через один из упоров усилия в 20 т двадругих упора воспринимают усилия по 10 т, если они расположены симметричноотносительно первого упора.

Одиночный упор может использоваться в качестве механическогоконтупора, еслион установлен в низшее положение. В этом случае он может выдержать нагрузку в40 т, когда каждый из противоположно установленных упоров развивают усилия по20 т.

Примечание:
Шток гидроцилиндра недолжен находиться в выдвинутомположении. В противном случаегидроцилиндр будет нагружаться слишкомвысоким давлением.

Два контрупораJO 21 AL (JO 2010) могут также использоваться совместно с упором JO 20 AL. В этом случае нажимной упор обеспечивает усилие в 20 т, а фиксирующие упоры нагружаются усилиями по 10 т каждый.

Правка с нагревом

Внимание:
- Будьте особенно осторожны при нагреве выправляемых элементов, расположенных вблизи горючих и нетермостойких материалов.
- Снимите трубопроводы и баки с горючими или токсичными жидкостями и газами.
- Обеспечьте защиту аппаратов и трубопроводов тормозного пневмопривода, а также узлов и гидравлических магистралей рулевого усилителя.
- Всегда имейте наготове под рукой исправный огнетушитель.

Внимание:
При правке рамы всегда следите за тем, чтобы температура нагрева не превышала допустимого значения. Прочностные свойства материала рамы значительно снижаются, если он нагревается до температуры выше 650 ºC.

Свойства стали

Холодная правка не обеспечивает устранение напряжений, которые возникли в материале при повреждении детали. Они останутся после выправления и будут вызывать остаточные напряжения и деформации. Поэтому важно использовать нагрев, для того чтобы обеспечить термоусадку стали в местах растяжения. Это позволяет свести к минимуму напряжения и деформации в раме. Кроме того, нагрев облегчает правку, поскольку требуются меньшие усилия. При нагреве до 550°C предел текучести стали уменьшается примерно вдвое по сравнению с температурой 20°C. Это уменьшает величину усилия, требуемого для одной и той же операции правки.

Сталь становится тверже в процессе холодной обработки. Это означает, что материал в деформированной зоне тверже, чем материал в прилегающих зонах. Нагрев деформированной зоны снижает вероятность того, что при правке исправляемый элемент получит деформацию в ненужном месте.

Сталь, используемая для изготовления рам автомобилей Scania, содержит небольшое количество углерода (не более 0,20%). Поэтому при нагреве и быстром охлаждении твердость стали не увеличивается.

Внимание:
Это справедливо только в тех случаях, когда материал не нагревался до слишком высокой температуры.

Содержание углерода в стали определяет те изменения, которые происходят в материале при его нагреве или охлаждении. Если сталь высокоуглеродистая, то она может стать твердой и хрупкой при слишком быстром охлаждении со слишком высокой температуры.

• Рамы с пределом текучести 500 Н/мм² (Mпa) могут охлаждаться водой только после снижения температуры до 400ºC.
• Рамы с пределом текучести 400 Н/мм² (Mпa) могут охлаждаться водой только после снижения температуры до 600ºC.

Индукционный нагреватель

Для нагрева предпочтительнее всего использовать индукционный нагреватель.

Этот способ безопаснее, поскольку снижается риск повреждения кабелей и аналогичных элементов за счет того, что легче контролировать зону нагрева, глубину прогрева и температуру материала.

Внимание:
Прицепы и кузовное оборудование могут состоять из конструктивных элементов, которые не должны подвергаться нагреву или правке по технологии, описанной ниже.

• Для нагрева желательно использовать индукционный нагреватель. Если это невозможно, то используйте большую газовую горелку, чтобы обеспечить высокую скорость нагрева.
• Во избежание местного плавления материала запрещается держать пламя горелки слишком близко к раме.
• Запрещается нагревать сталь до температуры выше 650°C (когда сталь приобретает темно-красный цвет). При температуре выше 700°C существует опасность изменений свойств стали. Этого необходимо избегать. 650°C вполне достаточно, чтобы обеспечить эффект термоусадки стали.

Эффект термоусадки при нагреве

При локальном нагреве стали имеет место эффект термоусадки, который можно использовать при правке рам.

Материал под действием нагрева стремится к расширению, в то время как холодный материал, окружающий зону нагрева, противодействует этому расширению. Благодаря тому, что прочность нагретого материала уменьшается, он будет подвергаться деформации сжатия по сравнению с первоначальной формой. При последующем охлаждении материал приобретает первоначальную прочность, оставаясь деформированным после термоусадки. При этом материал в зоне термоусадки подтягивает окружающий материал.

Пример 1:

Лонжерон рамы получил односторонний изгиб наружу рамы. Полки лонжерона растянуты в зоне изгиба.

Нагрейте до одинаковой температуры указанные места на обоих полках лонжерона, одновременно охлаждая прилегающие зоны влажной ветошью.

После того как температура снизится примерно до 600°C (сталь при этом приобретет коричнево-красный цвет), охладите нагретую зону водой.

Это рекомендация предназначена для рам, изготовленных из стали с пределом текучести 400 Мпа. Если предел текучести стали составляет 500 Мпа, то охлаждение разрешается начинать только с температуры 400°C (сталь при этом приобретает коричнево-черный цвет). Материал в зонах нагрева подвергается термоусадке, что помогает выправить лонжерон рамы.

Пример 2:

Лонжерон рамы получил односторонний изгиб наружу рамы. Стенка лонжерона растянута в зоне изгиба.

Нагрейте указанные на рисунке места

Остаточные напряжения и деформации

После правки в раме могут быть остаточные напряжения и деформации. Этоотносится в особенности к узлам крепления поперечин к лонжеронам послепоперечного изгиба рамы, кручения или продольного смещения лонжеронов.

В перечисленных случаях повреждения рамы также необходимо подвергнутьнагреву зоны деформации поперечин.

Правка деформаций различного вида

При выполнении правки рам автомобилей руководствуйтесь приведенными нижеинструкциями:

• Начинайте правку с тех мест, где деформации наибольшие. Часто оказываетсялучше всего сначала выправить поперечную деформацию, а потом –вертикальную.
• Выправляйте локальную деформацию одновременно с соседнимповреждением.
• Ниже приведены примеры типичных повреждений грузовых автомобилей,которые получаются при опрокидывании автомобиля, при дорожно-транспортных происшествиях или при нарушении правил эксплуатацииустановленного на шасси самосвального или грузоподъемного оборудования.
• Кроме того, для каждого вида повреждения рамы приведены подходящиеэлементы оборудования, их расположение и использование.

Внимание:
- Помните о правиле рычага! На примерахпоказаны различные возможностииспользования упоров и контрупоров дляприложения и восприятия горизонтальныхусилий.
- В примерах предполагается, что упорырасположены симметрично. При нарушениисимметрии расположения упоров всоответствии с правилом рычага могутразвиваться слишком большие усилия.
- Это создает опасность для персонала,который может быть травмированразлетающимися деталями, а такжеавтомобилем или оборудованием при ихрезком смещении.

Поперечная деформация

Как правило, задние поперечины расположены под прямым углом к лонжеронам, а передние – повернуты. Зоны деформации расположены в средней части рамы, где лонжероны сближаются и ширина рамы уменьшается при переходе к задней части (если рама имеет расширение в передней части).

Обычно передняя поперечина имеет значительные повреждения из-за сильного перекоса относительно лонжеронов рамы.

Вертикальная деформация передней части одного лонжерона

Как правило, зоны деформации располагаются около заднего кронштейна переднейрессоры или около оконечности внутренней вставки рамы на 3-осных автомобилях.Предварительные измерения с помощью нити, проходящей под лонжеронами,показывают, что один из лонжеронов не поврежден. При выполнении правкидостаточно визуально контролировать деформацию с помощью держателей реек.Данный вид деформации иногда можно перепутать с последствиями разностипрогибов передних рессор или с деформацией кручения рамы.

Один лонжерон изогнут вверх сзади, а другой лонжерон изогнут вниз спереди

Данный вид повреждения встречается в основном на трехосных автомобилях.

На виде сбоку видно, параллельны лонжероны рамы или нет. Тщательно проверьте наличие каких-либо повреждений балки тягово-сцепного устройства. Отпустите узлы крепления мостов, для того чтобы они не влияли на правку.

Изгиб вниз между передними и задними рессорами

Данный вид повреждения характерен при перегрузке самосвалов, а также для случаев, когда замок кузова не был открыт перед подъемом кузова. Часто оба лонжерона деформированы одинаково.

Деформация кручения

По отдельности, лонжероны рамы могут сохранить свою прямолинейность. Однако, друг относительно друга они имеют деформацию кручения. Поперечины рамы расположены под прямым углом к лонжеронам.

Данный вид повреждения встречается в основном на двухосных автомобилях. Для трехосных автомобилей кручение рамы не характерно, поскольку часть рамы в зоне задней тележки обладает высокой жесткостью.

Так как данный вид повреждения приводит к деформации узлов крепления поперечин, необходимо демонтировать для проверки балку тягово-сцепного устройства.

Продольный сдвиг лонжеронов рамы

Это, как правило, встречается на двухосных самосвалах после опрокидывания в процессе подъема кузова. Данный тип повреждения не характерен для трехосных автомобилей, поскольку часть рамы в зоне задней тележки обладает высокой жесткостью.

При необходимости можно установить гидроцилиндр I-CF320 AL с приспособлениями по диагонали между поперечинами рамы.

Местная деформация

Выпуклости полок лонжеронов лучше всего править с помощью скоб SR RBS-11 или SR RBS-20, которые обеспечивают соответственно усилие 10 и 20 тонн.

В случаях местной деформации элементов рамы, когда этих усилий недостаточно, следует применять скобу SR 450 N R с максимальным усилием 40 тонн.

Заключительные операции

1. Полностью нагрузите автомобиль.

2. Выполните пробную поездку по дороге с неровным покрытием.

3. Проверьте раму и положение мостов.

Снятие и установка бампера с усиленной передней частью

Снятие бампера

Внимание:
При ремонте автомобилей с пневматической подвеской всегда устанавливайте под раму опорные стойки!

1. Снимите защитные панели под бампером:

• Выверните винты на передней защитной панели. Толкните защитную панель вперед.

• Снимите правую и левую защитную панель.

2. Снимите заднюю защитную панель.

3. Выверните два болта крепления насоса подъема кабины, затем подвесьте насос в фиксированном положении.

4. Разверните наружу защиту фар.

5. Разверните вниз блок-фары и отсоедините разъемы фонарей и датчиков температуры.

6. Снимите блок-фары.

7. Выверните из бампера болты крепления нижней ячеистой секции радиатора. Не выворачивайте болты крепления верхней ячеистой секции радиатора.

8. Перережьте хомуты, фиксирующие жгут электропроводки.

9. Отсоедините разъемы указателей поворота в подножке.

10. Отсоедините на бампере разъемы передних противотуманных фар.

11. Выверните гайки, располагающиеся рядом с передней противотуманной фарой, в задней части бампера на правой и на левой стороне.

12. Закрепите подъемные хомуты в показанной точке.

13. Выверните болты в передней части бампера. Используйте насадку с внутренним шестигранником 17 мм из комплекта2 393521.

Внимание:
Будьте внимательны, чтобы избежать травм. При выполнении работ зафиксируйте бампер, используя хомуты и подъемник ремзоны.

Примечание:
Для облегчения работы направляющие пальцы можно сделать путем срезания головок с двух болтов M20x220.

14. Снимите бампер прямо вперед, не перекашивая.

Установка бампера

1. Насадите бампер на направляющие пальцы и стойки. Наверните, не затягивая, шесть гаек в задней части бампера, и снимите подъемные хомуты.

2. Прикрутите бампер. Используйте насадку с внутренним шестигранником 17 мм из комплекта 2 393521. С помощью динамометрического ключа затяните болты крепления моментом 530 Н·м.

3. Затяните гайки, располагающиеся рядом с передней противотуманной фарой, в задней части бампера на обеих сторонах.

4. Подсоедините на бампере разъемы передних противотуманных фар.

5. Зафиксируйте жгут электропроводки хомутиками.

6. Подсоедините разъемы к указателям поворота в подножке.

7. Затяните на бампере болты крепления нижней ячеистой секции радиатора.

8. Установите блок-фары.

9. Подсоедините разъемы к блок-фарам и датчикам температуры, затем затяните фары-прожекторы.

10. Установите защиту фары.

11. Установите насос подъема кабины и затяните болты крепления.

12. Установите концевые секции бампера и затяните болты крепления.

13. Установите защитные панели под бампером:

• Установите заднюю защитную панель.
• Установите правую и левую защитную панель.
• Толкните переднюю защитную панель назад и закрепите ее болтами.