Компоненты системы управления газовыми двигателями Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

5. Компоненты системы управления газовыми двигателями

Блоки управления газовыми двигателями

Расположение блоков управления в газовом двигателе

В системе управления газовыми двигателями ScaniaEuro 6 используются три взаимодействующих блока управления, которые обмениваются данными в сети CAN.

Если в системе управления двигателем возникает неисправность, блок управления двигателем посылает информацию об этом через координатор на щиток приборов. Загорается контрольная лампа на щитке приборов. В зависимости от типа неисправности, либо ограничивается работа некоторых функций двигателя, либо двигатель выключается.

E44 – проверяет базовые функции двигателя, которые эквивалентны функциям газового двигателя. E44 также выполняет роль интерфейса для других электрических систем автомобиля и для диагностики. Такой же блок управления используется на дизельных двигателях Scania для систем S7 и S8.

E103 – дополнительный блок управления двигателем, осуществляющий мониторинг всех функций, специфичных для газового двигателя.

E104 – блок управления системой зажигания, который также анализирует процесс сгорания и посылает соответствующую информацию в E103.

Модуль зажигания E104 – это модуль зажигания с емкостным разрядом (DC) и переменным напряжением искрового разряда (AC). Блок управления двигателем OCS запрашивает искру зажигания, посылая сигнал к модулю зажигания. Модуль зажигания вырабатывает напряжение не менее 360 В, которое направляется к катушкам зажигания, расположенным на цилиндрах рядом с катушками зажигания. Последовательность зажигания 1-2-4-5-3.

Модуль зажигания получает отдельные сигналы для инициирования зажигания для различных цилиндров от блока управления OCS. Модуль зажигания также считывает сигнал датчика положения распределительного вала. Этот сигнал используется для диагностики отсутствия инициирования.

Модуль зажигания регистрирует пропуски воспламенения и посылает эту информацию к блоку управления двигателем OCS.

В системе управления газовыми двигателями Scania используются два взаимодействующих блока управления, которые обмениваются данными в сети CAN по красной шине CAN:

• E44: проверяет базовые функции двигателя, которые эквивалентны функциям газового двигателя. E44 также выполняет роль интерфейса для других электрических систем автомобиля и для диагностики. Такой же блок управления используется на дизельных двигателях Scania для систем S7 и S8.
• E88: дополнительный блок управления двигателем, осуществляющий мониторинг всех функций, специфичных для газового двигателя.

Если в системе управления двигателем возникает неисправность, блок управления двигателем посылает информацию об этом через координатор на щиток приборов. Загорается контрольная лампа на щитке приборов. В зависимости от типа неисправности, либо ограничивается работа некоторых функций двигателя, либо двигатель выключается.

Таблица показывает различные зоны ответственности для соответствующих блоков управления. Эти зоны ответственности также отражают подключение различных электрических элементов. Если блок управления несет ответственность за определенную функцию, это также означает, что электрические элементы, физически выполняющие функцию, подключены к данному конкретному блоку управления. За подробными сведениями по подключению обратитесь к электрической схеме EMS.

Обмен данными между блоками управления осуществляется в обоих направлениях.

Газовый двигатель имеет 2 датчика частоты вращения. T74 подключен к E88, а T75 – к E44. E88 посылает информацию о частоте вращения двигателя от датчика T74 к E44, но E44 не посылает соответствующую информацию от T75 к E88. Это означает, что, если T75, подключенный к E44, выйдет из строя, будет использоваться информация от T74, и двигатель будет работать. С другой стороны, если Т74 выйдет из строя, двигатель заглохнет. Информация о частоте вращения двигателя, используемая другими системами автомобиля зависит от нормальной работы T75/E44.

E44 отвечает за запуск двигателя при выдаче такого запроса. Однако прежде, чем запуск станет возможным, E88 должен подтвердить запрос.

E88 отвечает за выключение двигателя при выдаче такого запроса. Однако запрос получает E44 и направляет его к E88, который, в свою очередь, выполняет запрос, выключая электромагнитный клапан на газовой панели.

Диагностика, специфичная для газового двигателя, выполняется E88. Это также относится к датчикам, физически подключенным к Е44. Результаты диагностики посылаются по шине CAN от E88 к E44, где коды неисправности регистрируются и сохраняются и откуда они могут быть считаны. E88 не хранит в своей памяти никаких кодов неисправности.

Блоки управления, E44 и E88

При замене одного из 2 блоков управления газовым двигателем важно проверить совместимость поколений блоков управления между собой. См. таблицы ниже.

Внимание:
Чтобы не возникло перетирание и повреждение электропроводки, необходима правильная разводка и фиксация проводов.

Блок управления OCS, E103

1. Т121, датчик температуры наддувочного воздуха после дроссельной заслонки.
2. Т122, датчик давления наддувочного воздуха после дроссельной заслонки.
3. T33, датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Т74, Т75, датчики частоты вращения.
5. Т135, датчик положения распределительного вала.
6. V164-V173, форсунки.
7. Т126, датчик массового расхода воздуха.
8. Т125, датчик давления отработавших газов.
9. Т197, датчик температуры.
10. Е44, блок управления двигателем.
11. E104, модуль зажигания.
12. Т137, лямбда-датчик 1.
13. Т166, датчик давления наддувочного воздуха перед дроссельной заслонкой.
14. А1, катушка зажигания, цилиндр 1.
15. V189, электромагнитный клапан управления разгрузочным клапаном.
16. Т132, датчик детонации 1.
17. Т133, датчик детонации
18. 18. Т174, датчик детонации
19. 19. M34, привод дроссельной заслонки.

Назначение выводов разъемов

Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров второго поколения.

Модуль зажигания, Е104

1. Е103, блок управления двигателем.
2. А1, катушка зажигания, цилиндр 1.
3. А2, катушка зажигания, цилиндр
4. А3, катушка зажигания, цилиндр
5. А9, катушка зажигания, цилиндр
6. А10, катушка зажигания, цилиндр

Назначение выводов разъемов

Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров второго поколения.

Замена блоков управления газовым двигателем

Внимание:
- Разблокировка блока управления двигателем с использованием SDP3.
- Эти меры всегда следует предпринимать, если блок управления двигателем снимается с одного автомобиля и затем повторно используется на другом автомобиле или вместе с другим координатором. При снятии блокировки блок управления двигателем перенастраивается в разблокированное состояние.

1. Отсоедините разъемы снимаемого блока управления двигателем.

2. Отверните болты крепления и снимите нужный блок управления двигателем.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Точка заземления дополнительного блока управления газовым двигателем, G50

Внимание:
Точка заземления дополнительного блока управления газовым двигателем должна быть чистой и обеспечивать хороший контакт. Плохое заземление может привести к неисправности катушек зажигания.

Резистор D70

Резистор D70 ограничивает силу тока на исполнительном устройстве дроссельной заслонки M34. Если резистор неисправен, на исполнительное устройство дроссельной заслонки не поступает напряжение.

Сопротивление резистора D70 составляет 1,5 Ом.

Датчики положения коленчатого и распределительного валов, T74, T75,T135

Газовый двигатель имеет 2 датчика частоты вращения (T74 и T75) и 1 датчик положения распределительного вала (T135). Все 3 датчика являются индуктивными и регистрируют вращение двигателя. Датчики частоты вращения считывают положение маховика, а датчик положения распределительного вала считывает положение распределительного вала.

Эти датчики дополняют друг друга. Они передают импульсы, которые информируют систему управления двигателем о положении двигателя. Благодаря тому, что система управления двигателем может вычислить положение двигателя в рабочем цикле, может быть определен правильный угол опережения зажигания, и расход топлива может быть максимально оптимизирован. Так как датчики частоты вращения регистрируют положение маховика, они не могут определить, какой из цилиндров находится в положении воспламенения. Тем не менее, датчик положения распределительного вала может выполнять эту задачу, так как он регистрирует положение распределительного вала (в соответствии с четырехтактным принципом).

Каждый раз при выключении двигателя положение двигателя сохраняется в системе управления двигателем. Сохраненное положение используется затем при повторном включении зажигания и запуске двигателя. Система управления двигателем проверяет достоверность значений датчика частоты вращения и датчика положения распределительного вала по отношению друг к другу. Если обнаруживаются недостоверные значения, генерируется код неисправности.

Сигналы от датчика частоты вращения T75 поступают в блок управления двигателем E44. Сигналы от датчика частоты вращения T74 и датчика положения распределительного вала Т135 поступают в дополнительный блок управления двигателем E88.

Если по какой-либо причине Т74 не сможет передавать сигналы, двигатель выключится и его нельзя будет запустить снова до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Генерируется код неисправности.

Если по какой-либо причине Т75 не сможет передавать сигналы, вместо него будет использоваться Т74, и двигатель будет работать. Тем не менее, будет генерироваться код неисправности.

Если по какой-либо причине Т135 не сможет передавать сигналы во время работы, двигатель не выключится. Его невозможно будет снова запустить до тех пор, пока неисправность не будет устранена, так как при запуске требуются показания положения распределительного вала. Генерируется код неисправности.

Замена датчиков частоты вращения

Примечание:
Датчики частично скрыты трубопроводом охлаждающей жидкости и кронштейном. В зависимости от того, какой датчик должен быть заменен, возможно, потребуется отсоединение кронштейна, чтобы шланг и трубопровод можно было немного переместить в сторону. Шланг охлаждающей жидкости не требуется отсоединять, охлаждающую жидкость не требуется сливать.

Внимание:
Перед работой и после ее выполнения убедитесь в отсутствии утечек газа, используя детектор газа 2 380 848.

1. В зависимости от установки датчики могут быть частично скрыты трубопроводом охлаждающей жидкости и кронштейном. В зависимости от того, какой датчик должен быть заменен, возможно, потребуется отсоединение кронштейна, чтобы шланг и трубопровод можно было немного переместить в сторону. На некоторых вариантах может потребоваться слив охлаждающей жидкости и отсоединение шланга охлаждающей жидкости.

• Рассоедините электрический разъем.
• Выверните болты датчика.
• Снимите датчик.

2. Установка производится в порядке, обратном снятию.

3. Если система охлаждения была опорожнена, заправьте охлаждающую жидкость, (см. главу 7 «Система охлаждения»).

4. Запустите двигатель.

5. Сотрите все коды неисправности в SDP3.

Лямбда-датчики, T137 и T154

Значение Лямбда – это показатель количества несгоревшего кислорода в отработавших газах. Чем выше значение Лямбда, тем больше объем несгоревшего кислорода в отработавших газах. Чем больше количество несгоревшего кислорода, тем беднее топливно-воздушная смесь.

Газовый двигатель оснащается двумя лямбда-датчиками: лямбда-датчик 1 (T137) и лямбда-датчик 2 (T154)или лямбда-датчик 2 (T772)–отличаются расположением. Лямбда-датчик 1 регистрирует значение Лямбда, лямбда-датчик 2 контролирует отсутствие неполадок в датчике 1. Если возникают неполадки, лямбда-датчик 2 может вмешаться в работу в послать в блок управления двигателем корректную величину Лямбда.

Расположение лямбда-датчиков T137 и T154

Расположение лямбда-датчика T772

Электромагнитный клапан управления давлением наддува, V109

Электромагнитный клапан управляет клапаном обхода турбокомпрессора.

Клапан обхода турбокомпрессора может быть дополнен электромагнитным клапаном (V109), который управляется сигналами PWM, поступающими из блока управления двигателем.

Блок управления двигателем контролирует электромагнитный клапан, который, в свою очередь, контролирует клапан обхода.

Расположение электромагнитного клапана управления давлением наддува V109 на двигателе

Замена электромагнитного клапана V109

Отсоедините шланги и разъем и выверните электромагнитный клапан.

Примечание:
Следите за тем, чтобы не перепутать шланги электромагнитного клапана при установке!

Топливные форсунки, V164, V165, V166, V167, V168, V169, V170, V171, V172, V173, V201, V202

Топливные форсунки для газовых двигателей

Расположение топливных форсунок на рядных двигателях

Расположение топливных форсунок на V-образных двигателях

Электромагнитный клапан управления разгрузочным клапаном, V189 и V190

Электромагнитный клапан V189 управляет разгрузочным клапаном газового двигателя.

При быстром закрытии дроссельной заслонки впускного трубопровода в трубопроводе наддувочного воздуха может возникнуть сверхдавление. Чтобы исключить этот риск и защитить турбокомпрессор, газовый двигатель оснащен разгрузочным клапаном, который при необходимости стравливает избыточное давление на сторону впуска. Открыванием и закрыванием сбросных клапанов управляют электромагнитные клапаны, которые получают сигналы из системы управления двигателем.

Расположение электромагнитных клапанов управления разгрузочным клапаном V189 и V190 на рядных двигателях

Расположение электромагнитного клапана управления разгрузочным клапаном V189 на V-образных двигателях