Общая информация Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

1. Общая информация

Колесные ступицы

Передняя колесная ступица с тормозным барабаном:

1. Ступица.
2. Подшипник в сборе.
3. Стопорное разрезное кольцо.
4. Шайба.
5. Гайка ступицы.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Крышка ступицы.
8. Заглушка.
9. Болт крепления колеса.
10. Гайка крепления колеса.
11. Колпачок гайки.
12. Тормозной барабан.
13. Импульсное колесо ABS

В зависимости от версии автомобиля ступицы как передних, так и задних колес могут иметь в своей конструкции либо только подшипниковый блок (неведущие колеса), так и колесный планетарный редуктор (ведущие колеса).

Ступица переднего колеса с дисковым тормозным механизмом:

1. Дистанционная шайба.
2. Гайка ступицы.
3. Заглушка.
4. Крышка ступицы.
5. Стопорное кольцо.
6. Импульсное колесо ABS.
7. Узел подшипников.
8. Стопорное кольцо.
9. Ступица.

Ступица неведущего колеса состоит из ступицы (9), подшипника в сборе (7) со стопорным кольцом (8), дистанционной шайбы (1), самостопорящейся гайки ступицы (2), крышки ступицы (4), заглушки (3) и стопорного кольца (5).

На автомобилях с системой ABS также имеется импульсное колесо (6), расположенное на внутренней стороне ступицы.

Ступица колеса установлена на оси колеса с помощью подшипника в сборе (заполненного смазкой на весь срок службы), герметичность и преднатяг которого обеспечиваются на заводе.

Подшипник в сборе состоит из двух конических роликовых подшипников с общим наружным кольцом и отдельными внутренними кольцами, которые удерживаются вместе стопорным кольцом.

При замене подшипников колес следует заменять целиком весь узел.

После отвинчивания гайки колеса можно снять колесо, тормозной диск, ступицу и подшипник в сборе вместе, как единый узел. Это преимущество, например, при выполнении работ на тормозах.

Задняя колесная ступица с планетарным редуктором:

1. Крышка ступицы.
2. Винт.
3. Игольчатый роликовый подшипник.
4. Стопорное кольцо.
5. Стопорное кольцо.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Крышка.
8. Стопорное кольцо.
9. Шарик.
10. Стопорное кольцо.
11. Масляный коллектор.
12. Упорное кольцо.
13. Ось сателлитов.
14. Солнечная шестерня.
15. Сателлит.
16. Сухарь.
17. Коронная шестерня с внутренним зацеплением.
18. Стопорное кольцо.
19. Гайка ступицы.
20. Масляный коллектор.
21. Фланцевый болт.
22. Уплотнительное кольцо.
23. Магнитная пробка.
24. Уплотнительное кольцо.
25. Винт.
26. Стопорное кольцо.

Внимание:
- Обязательным условием нормальной работоспособности и долговечности колесных редукторов является соблюдение требований чистоты на рабочем месте.
- Всегда очищайте снаружи колесный редуктор и близкорасположенные детали, чтобы избежать попадания грязи в механизм при демонтаже. Перед сборкой агрегата промойте и очистите все детали, как новые, так и используемые повторно.
- Перед сборкой все подвижные детали должны быть смазаны.

Если последнее уменьшение частоты вращения и, соответственно, увеличение крутящего момента организовать в непосредственной близости от ведущих колес, то это позволит разгрузить другие элементы трансмиссии.

В ведущем мосте с колесными редукторами самое значительное изменение крутящего момента происходит именно в колесных редукторах. Таким образом, ведущие колеса вращаются значительно медленнее, чем полуоси.

Автомобили, которые эксплуатируются в тяжелых дорожных условиях, могут быть оснащены колесными редукторами. Конструктивно колесный редуктор представляет собой планетарный механизм, который включает эпицикл, солнечную шестерню, несколько сателлитов и водило. В колесном редукторе нового типа водило интегрировано в корпус колесного редуктора.

RH735/835 - водило интегрировано в крышку ступицы

1. Ступица.
2. Сухарь.
3. Коронная шестерня с внутренним зацеплением.
4. Сателлит.
5. Крышка ступицы.
6. Ось сателлитов.
7. Солнечная шестерня.
8. Полуось.
9. Планетарное водило.

RH832 - водило является отдельным элементом

1. Ступица.
2. Сухарь.
3. Коронная шестерня с внутренним зацеплением.
4. Сателлит.
5. Крышка ступицы.
6. Ось сателлитов.
7. Солнечная шестерня.
8. Полуось.
9. Планетарное водило.

Полуось приводит во вращение солнечную шестерню колесного редуктора. Сухарь жестко связывает эпицикл с картером заднего моста. Солнечная шестерня приводит во вращение сателлиты, которые обкатываются по неподвижной коронной шестерне (с внутренним зацеплением). Сателлиты приводят во вращение водило. Водило связано со ступицей колеса через корпус колесного редуктора. Так осуществляется уменьшение частоты вращения колеса.

Смазка колесного редуктора

При движении автомобиля на низкой скорости масло образует в корпусе колесного редуктора масляную ванну. Смазка сателлитов, солнечной шестерни и подшипников ступицы осуществляется разбрызгиванием за счет прохождения вращающихся элементов колесного редуктора через масляную ванну.

При движении автомобиля на высокой скорости вследствие быстрого вращения корпуса колесного редуктора масло циркулирует вдоль его внутренней поверхности. При этом сателлиты продолжают вращаться, смачиваясь в масле. Солнечная шестерня смазывается за счет масла, разбрызгиваемого сателлитами. Масляный коллектор собирает масло и направляет его к подшипникам ступицы.

В колесных редукторах старого типа масло циркулирует только по колесному редуктору. Таким образом, каждый колесный редуктор имеет индивидуальную систему смазки.

Колесный редуктор старого типа

В колесных редукторах нового типа масло циркулирует между главной передачей и колесным редуктором. Масляный коллектор направляет масло не только к подшипникам ступицы, но и по картеру моста к главной передаче. В главной передаче смазка осуществляется разбрызгиванием за счет вращения ведомой шестерни. Масло собирается в масляный коллектор и по маслопроводу, выполненному в картере главной передачи, поступает обратно в колесный редуктор.

Колесный редуктор нового типа

Очистка масла осуществляется в главной передаче, которая имеет масляный фильтр.

Слив масла из системы смазки осуществляется через сливное отверстие в картере главной передачи.

При движении автомобиля на высокой скорости, когда масло циркулирует вдоль внутренней поверхности корпуса колесного редуктора, из колесного редуктора масла вытекает больше, чем в него возвращается. Уменьшение количества масла в колесном редукторе предотвращает его перегрев.

При движении автомобиля на низкой скорости масло вновь образует масляную ванну в корпусе колесного редуктора. Отток масла из колесного редуктора прекращается. В этом режиме масло только поступает в него по маслопроводу из картера главной передачи. Контроль максимального уровня масла в колесном редукторе осуществляется автоматически. Когда уровень масла становится выше стопорного кольца, масло начинает перетекать из корпуса колесного редуктора в картер главной передачи.

Вследствие простоты системы смазки уровень масла в корпусе колесного редуктора и картере главной передачи зависит от того, в каком режиме двигался автомобиль перед проверкой уровня. Также обратитесь к описанию работы главной передачи.

Адаптация колесных редукторов для преодоления брода

На автомобилях, оборудованных функцией адаптации для преодоления брода, оси втулок колес на переднем мосту адаптированы для преодоления брода. Для обеспечения преодоления брода пластиковые трубки для выпуска воздуха были заменены трубками на 70мм длиннее.

Перед преодолением брода необходимо выполнить следующие подготовительные действия:

1. Снимите имеющуюся пластиковую трубку. Снимите все хомутики.

2. Установите удлиненную пластиковую трубку.

3. Закрепите пластиковую трубку хомутиками.

Система контроля давления в шинах TPM

Блок управления TPM

Датчик давления установлен на каждом колесном диске и соединен шлангом с вентилем шины. Работу датчика давления обеспечивает встроенный элемент питания. Элемент питания имеет срок службы до 5 лет.

Датчик давления имеет сенсорный элемент, служащий для измерения давления, и радиопередатчик, предназначенный для передачи информации к блоку управления, E78.

Информация о давлении передается от датчика давления с помощью радиосигнала частотой 433 МГц в штатном режиме с интервалами 15-21 минута. Если регистрируются значительные изменения давления, датчик будет передавать дополнительный сигнал.

При удерживании магнита рядом с вершиной датчика в течение как минимум 5 секунд активируется герконовое реле, и датчик давления настраивается на диагностический режим. После этого датчик передает сведения с интервалами 30-45 секунд. Датчик возвращается к нормальному режиму через 4,5 ч.

Внимание:
Ни датчики давления, установленные на колесных дисках автомобиля, ни блок управления, установленный на шасси, не допускается окрашивать. Лакокрасочное покрытие может мешать передаче радиосигналов.

Датчик давления в шине

Примечание:
Датчики давления в шинах имеют следующие обозначения:
Мост 1, левая сторона – T144
Мост 1, правая сторона – T145
Мост 2, левая сторона, снаружи/одиночный – T146
Мост 2, левая сторона, внутри – T147
Мост 2, правая сторона, снаружи/одиночный – T148
Мост 2, правая сторона, внутри – T149
Мост 3, левая сторона, снаружи/одиночный – T150
Мост 3, левая сторона, внутри – T151
Мост 3, правая сторона, снаружи/одиночный – T152
Мост 3, правая сторона, внутри – T153
Мост 4, левая сторона, снаружи/одиночный – T189
Мост 4, левая сторона, внутри – T190
Мост 4, правая сторона, снаружи/одиночный – T191
Мост 4, правая сторона, внутри – T192