Общая информация Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

1. Общая информация

Передний мост

Передний мост AM620/621, AM740, AMA780, АМ800, AM820, AM860, AM900, AM920, AM950, AMA950

Общие сведения

1. Балка переднего моста.
2. Поворотный кулак.
3. Втулка.
4. Сальник.
5. Регулировочный винт.
6. Шестигранная гайка.
7. Зажим.
8. Головка.
9. Заглушите.
10. Шкворень.
11. Сальник.
12. Конический роликовый подшипник.
13. Компенсационная шайба.
14. Уплотнительное кольцо.
15. Крышка.
16. Пресс-масленка.
17. Уплотнительное кольцо.
18. Крышка.
19. Болт с шестигранной головкой.
20. Прокладка.
21. Тяга.
22. Шаровой шарнир.
23. Гайка.
24. Болт.
25. Зажим.
26. Регулировочная муфта.
27. Корончатая гайка.
28. Рычаг поворотного кулака.
29. Болт.

Передний мост состоит из следующих основных деталей и узлов: балки переднего моста (1), поворотных кулаков (2), шаровых шарниров (3), продольной рулевой тяги (4), поперечной рулевой тяги (5) и рычага поворотного кулака (6).

Рычаги рулевой трапеции выполнены заодно с поворотными кулаками.

Балка переднего моста

Балка переднего моста имеет двутавровое сечение и изготовлена штамповкой из стальной заготовки. На балке выполнены плоские опорные площадки для крепления рессор. Кроме того, в концах балки выполнены конические отверстия для установки шкворней.

Вертикальное смещение (A) (см. рисунок выше) представляет собой расстояние между осью цапфы поворотного кулака (осью колеса) и плоскостью опорной площадки рессоры на балке моста.

Правка, любые переделки и ремонт балки переднего моста не допускаются. При повреждении балка переднего моста подлежит замене.

Несимметричный развал колес

Некоторые новые передние мосты отличаются тем, что правое и левое колеса имеют различный развал. Это предотвращает неравномерный износ протекторов шин из-за поперечного уклона полотна дороги.

Подобные новые балки мостов имеют ограничители поворота колес на обоих сторонах. Поэтому один и тот же мост подходит как для автомобилей с левым расположением руля, так и для автомобилей с правым рулем. Для облегчения установки вала на верхней части (1) и на нижней части (2) вала расположены установочные отверстия.

Установите вал так, чтобы установочные отверстия (1) и (2) находились на противоположной стороне от рулевого усилителя (на стороне пассажира).

Поворотный кулак

Ступицы передних колес установлены на поворотных кулаках, которые, в свою очередь, установлены на шкворнях, закрепленных в балке переднего моста. Поворотный кулак имеет два различных диаметра. Внутренний диаметр на 0,2 мм превышает наружный диаметр.

Верхняя часть поворотного кулака опирается на втулку. Нижняя часть поворотного кулака обычно опирается на конический роликовый подшипник. На переднем мосту AM621 в качестве нижней опоры поворотного кулака используется подшипник скольжения. Между верхней частью поворотного кулака и балкой моста установлена упорная шайба. Оба подшипника смазаны консистентной смазкой и защищены уплотнительными кольцами.

Радиальные силы распределяются между втулкой верхней части поворотного кулака и роликовым подшипником или подшипником скольжения нижней части поворотного кулака.

Осевые силы (вертикальная нагрузка от колеса) передаются на шкворень через роликовый подшипник или упорный подшипник скольжения (передний мост AM621).

Комплект для технического обслуживания

Ремонтный комплект 1 405 343 (с упорным подшипником скольжения, аналогичным применяемому на мосту AM621) поставляется для передних мостов с роликовыми коническими подшипниками поворотных кулаков.

Упорный подшипник скольжения отличается от конического роликового подшипника большим трением, что снижает передачу на рулевое колесо вибраций, обусловленных дисбалансом передних колес.

Упорный подшипник скольжения должен устанавливаться на той стороне переднего моста, на которой расположен рулевой механизм. Однако, эти подшипники могут устанавливаться и на обоих сторонах переднего моста. С состав ремонтного комплекта входят детали для одной стороны переднего моста.

Шаровые шарниры

Шаровые шарниры установлены на обоих концах продольной рулевой тяги и поперечной тяги рулевой трапеции.

В шарниры заложена смазка на весь срок службы, шарниры не нуждаются в дополнительной смазке в процессе эксплуатации автомобиля.

Спиральная пружина (1) предназначена для устранения зазора, который появляется из-за износа шарнира. Пружина прижимает шаровой палец к верхней поверхности подшипника (2).

Необходимо следить за исправностью гофрированного уплотнения, для того чтобы увеличить срок службы шарового шарнира. Если гофрированное уплотнение повреждено, то грязь может попасть в шарнир. Это приведет к быстрому износу и выходу шарнира из строя.

Продольная рулевая тяга

Продольная рулевая тяга соединяет сошку рулевого механизма и рычаг на поворотном кулаке. Шаровой шарнир (1), установленный на рулевой сошке, имеет резьбовой участок и зафиксирован зажимной втулкой (2).

Шаровой шарнир, соединяющий продольную тягу с поворотным кулаком, выполнен заодно с тягой 3 и поэтому является неремонтопригодным.

Для регулировки длины продольной рулевой тяги необходимо сначала ослабить хомут и отсоединить шаровой палец от сошки, затем вращать корпус шарового шарнира.

Поперечная рулевая тяга

Имеется два типа поперечной рулевой тяги: прямая тяга с зажимными втулками на обоих концах и изогнутая тяга с резьбовым креплением шарового шарнира и зажимной втулкой только на одном конце.

Шаровые шарниры (1) и (2) устанавливаются на обоих концах тяги первого типа и фиксируются зажимными втулками (3). Один шарнир имеет правую резьбу, а другой – левую. Для регулировки длины поперечной тяги необходимо отпустить зажимные втулки и вращать тягу. Чтобы получить необходимое усилие стягивания, стяжной болт нужно предварительно очистить и смазать.

Второй тип поперечной тяги также оснащен двумя шаровыми шарнирами (1) и (2) по концам. Однако в данном случае регулировка длины тяги достигается вращением регулировочной втулки (4). Регулировочная втулка имеет правую и левую резьбу.

Примечание:

При каждом техническом обслуживании необходимо проверять регулировочный узел поперечной тяги рулевой трапеции на наличие зазора.

Передний ведущий мост AMD900/901/902, AMD600TZP

1. Игольчатый роликовый подшипник.
2. Стопорное кольцо.
3. Уплотнение.
4. Уплотнение.
5. Полуось.
6. Уплотнение.
7. Корпус уплотнения.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Уплотнение.
10. Подшипник.
11. Стопорное кольцо.
12. Роликовый подшипник.
13. Торцевая головка.

1. Сборка балки переднего моста.
2. Заглушка.
3. Уплотнительная шайба.
4. Магнитная пробка.
5. Винт.
6. Шестигранная гайка.
7. Шейка вала.
8. Тяга.
9. Зажим.
10. Винт.
11. Гайка.
12. Регулировочная муфта.
13. Шаровой шарнир.
14. Гайка.
15. Шплинт.
16. Шип.
17. Подшипник.
18. Уплотнение.
19. Пружина.
20. Прокладка.
21. Кронштейн.
22. Уплотнительное кольцо.
23. Крышка.
24. Болт с шестигранной головкой.
25. Пресс-масленка.
26. Заглушка.
27. Втулка.
28. Шпилька.
29. Гайка.
30. Главная передача.

Условием нормальной работоспособности и долговечности редукторов главных передач и колесных редукторов является соблюдение требований чистоты на рабочем месте.

При демонтаже агрегатов необходимо очистить от грязи наружную поверхность демонтируемого агрегата и соседние детали. Это поможет предотвратить попадание грязи в редуктор главной передачи или колесный редуктор.

Перед сборкой агрегата промойте и очистите все детали, как новые, так и используемые повторно. Перед установкой подвижных деталей они должны быть смазаны.

Задний мост

Балка заднего моста ADA1100, AD/ADA1300, ADA400, ADZ400, ADA1302, AD1600P

ADA1100

AD/ADA1300

ADA400, ADZ400

ADA1302

AD1600P

Балка заднего моста AD1503/1603/P, AD500/501/800TZP

AD1503P

1. Балка заднего моста.
2. Заглушите.
3. Уплотнительная шайба.
4. Угловой фитинг.
5. Втулка.
6. Фланцевый болт.
7. Держатель.
8. Шестигранная гайка.
9. Труба.
10. Хомут.
11. Шпилька.
12. Шестигранная гайка.
13. Масляный коллектор.
14. Болт с внутренним шестигранником.
15. Труба.
16. Главная передача.

AD1603P

1. Балка заднего моста.
2. Заглушите.
3. Уплотнительная шайба.
4. Угловой фитинг.
5. Втулка.
6. Фланцевый болт.
7. Держатель.
8. Шестигранная гайка.
9. Труба.
10. Хомут.
11. Шпилька.
12. Шестигранная гайка.
13. Масляный коллектор.
14. Болт с внутренним шестигранником.
15. Труба.
16. Главная передача.

Балка заднего моста AD1101P

Задний мост AD1101P устанавливается только на автомобилях с ведущей тележкой и имеет колесные редукторы.

Балки мостов являются отливками и рассчитаны на нагрузку на тележку до 21 тонны.

Внутри балки моста расположены масляные трубки, обеспечивающие циркуляцию масла между шестернями главной передачи и колесным редуктором.

Балка заднего моста AD/ADA1501P

Задний мост AD/ADA1501P устанавливается как на автомобилях, имеющих один ведущий мост, так и на автомобилях, имеющих два ведущих моста. Балка моста изготавливается из нескольких деталей, сваренных друг с другом. Центральная часть изготовлена из листовой стали, задняя крышка (колпак) является стальной отливкой, а наружные части балок мостов выполнены из трубчатых поковок, которые являются опорами подшипников полуосей. Мосты имеют колесные редукторы.

Мосты спроектированы для максимальной нагрузки на ось 15 тонн и максимальной массы, приходящейся на тележку - 30 тонн.

Внутри балки моста расположены масляные трубки, обеспечивающие циркуляцию масла между шестернями главной передачи и колесным редуктором.

Главная передача

Общие сведения

Главная передача передает крутящий момент от карданного вала к ведущим колесам.

Главная передача состоит из конической зубчатой передачи (ведущей и ведомой шестерней) и межколесного дифференциала.

На автомобилях со средним и задним ведущими мостами главная передача среднего моста объединена в один узел с межосевым дифференциалом и одной или двумя промежуточными передачами.

1. Ведомая шестерня.
2. Ведущая шестерня.
3. Межколесный дифференциал.

Зубья ведущей и ведомой шестерен имеют специальную нарезку, которая обеспечивает высокую прочность, низкий уровень шума и высокий КПД зубчатой передачи. Так как главная передача должна передавать большой крутящий момент, то вал-шестерня и ведомая шестерня должны занимать оптимальное положение относительно друг друга. Зубья ведомой и ведущей шестерен имеют оптимальную форму.

Средний и задний ведущие мосты

Применимо к автомобилям без отключения сдвоенных мостов: крутящий момент от карданного вала передается на главные передачи среднего и заднего ведущих мостов. Передача крутящего момента осуществляется через межосевой дифференциал. Ведомая шестерня проходной главной передачи подводится к среднему мосту, поэтому валы-шестерни в главных передачах среднего и заднего мостов вращаются в противоположных направлениях. Поэтому ведомые шестерни в этих главных передачах расположены с разных сторон по отношению к валам-шестерням.

Применимо к автомобилям без отключения сдвоенных мостов: крутящий момент от карданного вала передается на главные передачи среднего и заднего ведущих мостов. Распределение крутящего момента происходит непосредственно в проходной главной передаче, а не в межосевом дифференциале (поскольку автомобили с отключением сдвоенных мостов не располагают межосевыми дифференциалами). Ведомая шестерня проходной главной передачи подводится к среднему мосту, поэтому валы-шестерни в главных передачах среднего и заднего мостов вращаются в противоположных направлениях. Поэтому ведомые шестерни в этих главных передачах расположены с разных сторон по отношению к валам-шестерням.

Межосевой дифференциал

Когда автомобиль поворачивает, колеса среднего и заднего ведущих мостов за один и тот же промежуток времени проходят различные пути. Колеса среднего моста проходят большее расстояние по сравнению с колесами заднего моста. Это означает, что колеса этих мостов вращаются с различными скоростями. Чтобы колеса среднего и заднего ведущих мостов могли вращаться с различными скоростями в конструкцию автомобиля включают межосевой дифференциал.

Существует два типа межосевых дифференциалов:

• Межосевой дифференциал нового типа работает так же, как межколесный дифференциал.
• Межосевой дифференциал старого типа представляет собой планетарную передачу.

Блокировка дифференциалов

Устройство блокировки межколесного дифференциала

В конструкцию главной передачи входит механизм блокировки межколесного дифференциала, который обеспечивает вращение колес одного моста с одинаковыми скоростями.

На одной из полуосей установлена скользящая муфта блокировки дифференциала. При перемещении вдоль полуоси муфта жестко соединяет полуось и коробку дифференциала или коробку дифференциала и полуосевую шестерню. Таким образом, межколесный дифференциал с закрепленной на нем ведомой шестерней главной передачи становится единым жестким элементом, обеспечивающим вращение колес с одинаковыми скоростями.

Блокировку дифференциала можно включить или выключить, когда автомобиль движется прямолинейно, и отсутствует буксование колес. Попытка включения блокировки дифференциала во время буксования колес может привести к поломке главной передачи.

Блокировкой дифференциала не следует пользоваться при движении по сухим дорогам с твердым покрытием. Это может привести к значительному износу шин и ухудшению управляемости автомобиля, а в худшем случае – к поломке главной передачи и полуосей.

Устройство блокировки межосевого дифференциала

В дополнение к механизмам блокировки межколесных дифференциалов автомобили с двумя ведущими мостами оснащены механизмом блокировки межосевого дифференциала. Механизм блокировки межосевого дифференциала обеспечивает вращение колес среднего и заднего ведущих мостов с одинаковыми скоростями.

Межосевые дифференциалы старого и нового типа оснащены механизмом блокировки:

• Механизм блокировки межосевого дифференциала нового типа включает скользящую муфту, установленную на входном валу. При включении блокировки муфта блокирует шестерню привода моста на входном валу. При этом входной вал и шестерня привода моста образуют единый жесткий узел. Таким образом, валы-шестерни главных передач ведущих мостов вращаются с одинаковыми скоростями.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала старого типа включает скользящую муфту, установленную на выходном валу. При включении блокировки муфта блокирует водило на выходном валу. При этом выходной вал и водило образуют единый жесткий узел. Таким образом, валы-шестерни главных передач ведущих мостов вращаются с одинаковыми скоростями.

Отключение сдвоенного моста (UKT)

На главных передачах с функцией отключения сдвоенного моста межосевой дифференциал заменен механизмом отключения. Эта функция позволяет водителю отключать редуктор заднего моста и снижать потери мощности с поднятым мостом.

Распределение крутящего момента происходит непосредственно в проходной главной передаче.

1. Вилка карданного шарнира.
2. Передняя крышка.
3. Дисковая муфта.
4. Вилка.
5. Муфта.
6. Первичный вал.
7. Выходной вал.

1. Выходной вал.
2. Роликовый подшипник.
3. Дисковая муфта.
4. Муфта.
5. Пружина.
6. Переключатель.
7. Поршень.
8. Первичный вал.
9. Шестерня промежуточной передачи.
10. Роликовый подшипник, входной вал.
11. Подшипник, входной вал.
12. Вилка.

Смазка деталей

Общие сведения

Смазка главной передачи осуществляется методом разбрызгивания. Ведомая шестерня при вращении захватывает часть трансмиссионного масла, находящегося в картере главной передачи.

На автомобилях со средним и задним ведущими мостами на главной передаче среднего моста установлен масляный насос, который обеспечивает смазку выходного и входного валов и межосевого дифференциала.

В конструкцию большинства главных передач входит масляный фильтр.

Общая схема смазки

На автомобилях, оснащенных колесным редуктором нового типа, трансмиссионное масло циркулирует между главной передачей и колесным редуктором. Масло, разбрызганное ведомой шестерней, собирается в маслопровод, выполненный в картере заднего моста. По маслопроводу масло поступает к колесному редуктору. Масляный коллектор колесного редуктора собирает масло, стекающее по стенкам корпуса колесного редуктора. Затем масло в направляется картер заднего моста и возвращается в картер главной передачи, где проходит очистку.

Вследствие объединенной системы смазки уровень трансмиссионного масла в картере главной передачи зависит от того, в каком режиме двигался автомобиль перед проверкой уровня. Если автомобиль двигался с высокой скоростью, уровень трансмиссионного масла в картере главной передачи будет выше, и, наоборот, если автомобиль двигался на небольшой скорости, уровень масла будет несколько ниже.

Дополнительный мост

Дополнительные мосты, жесткий кузов

ASA700 / ASA720

ASA700 / ASA720 – это дополнительный мост с пневматической подвеской, рассчитанный на максимальную нагрузку на ось 7,5 т.

Дополнительный мост состоит из сварной коробчатой секции, в которой используется та же самая базовая секция ступицы, что и в ступице переднего колеса. Элементы тормозов позаимствованы у переднего моста.

ASA700

1. Балка дополнительного моста.
2. Торцевая головка.

ASA720

1. Балка дополнительного моста.

ASA1000

ASA1000 - это дополнительный мост с пневматической подвеской, рассчитанный на максимальную нагрузку на ось 10 т.

Дополнительный мост ASA1000 состоит из сварной коробчатой секции со ступицей AD1300 без полуоси и корпуса полуоси. Элементы тормозов позаимствованы у моста AD1300.

Дополнительный мост ASA1000 состоит из сварной коробчатой секции со ступицей AD/ADA1300 без полуоси и корпуса полуоси. Элементы тормозов позаимствованы у моста AD/ADA1300 с дисковыми тормозами.

1. Балка дополнительного моста.
2. Уплотнительная шайба.

Дополнительный мост AS900, A600TZ

Общие сведения

Здесь описывается тележка с дополнительным мостом и рессорной подвеской.

Почему дополнительный мост?

Так как автомобиль с тележкой имеет два несущих нагрузку моста, он может принимать более высокую нагрузку, чем автомобиль с одиночным задним мостом. Допустимая нагрузка определяется требованиями законодательства, которые различны в разных странах, и технически допустимой нагрузкой на оси.

Тележка дополнительного моста может быть оборудована таким образом, что задний мост поднимается с помощью электрогидравлической системы. При движении без нагрузки или с небольшой нагрузкой это обеспечивает более низкое сопротивление качению, что способствует сохранению ресурса шин и снижению расхода топлива.

Распределение нагрузки

Для увеличения сцепления с дорогой колес ведущего моста, например, на скользком дорожном покрытии, дополнительный мост можно временно "отключить" (приподнять). В этом случае поднимите дополнительный мост с помощью подъемного механизма дополнительного моста, чтобы перенести часть нагрузки на ведущий мост.

Подвеска

Колесо дополнительного моста (1) устанавливается на шейку вала (2), которая запрессовывается в балансир (3) и фиксируется в нем.

Балансиры установлены на оси балансира (4) и могут перемещаться независимо друг от друга. Подшипник между осью балансира и балансирами состоит из роликовых подшипников (5). Ось балансира крепится посредством зажимных соединений в двух литых кронштейнах балансира (6), которые с помощью болтов закреплены на раме.

Балансир спереди с помощью серьги рессоры (8) подсоединяется к рессоре (7). Вследствие предъявления высоких требований к устойчивости в подвеске в этот подшипник встроены конические роликовые подшипники (9).

Варианты

Существует несколько различных вариантов тележки дополнительного моста. Расстояние между осями в тележке варьируется в зависимости от требований различных рынков.

Грузовики с дополнительным мостом AS900, A600TZ оснащены двускатными колесами на дополнительном мосте. Распределение нагрузки на оси - 10 т/8 т. Колея на обоих мостах одинакова.

Подъемник дополнительного моста

Механизм подъема дополнительного моста приводится в действие автоматически из зоны водителя. Гидравлический насос имеет привод от электродвигателя. Гидравлический насос через блок клапанов воздействует на гидравлический цилиндр. Гидравлический цилиндр воздействует на рычаг, который, в свою очередь, поднимает или опускает балансиры.

Все гидравлические элементы, за исключением гидравлического цилиндра, расположены в коробке на правой стороне рамы.

Задний управляемый мост

Задний управляемый мост, жесткий кузов

ARA820

Барабанный тормоз:

1. Балка переднего моста.
2. Поворотный кулак.
3. Регулировочный винт.
4. Шестигранная гайка.
5. Заглушите.
6. Шкворень.
7. Втулка.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Компенсационная шайба.
11. Конический роликовый подшипник.
12. Сальник.
13. Сальник.
14. Прокладка.
15. Пресс-масленка.
16. Крышка.
17. Крышка.
18. Болт с шестигранной головкой.
19. Поперечная тяга рулевой трапеции.
20. Шаровой шарнир.
21. Гайка.
22. Болт.
23. Зажим.
24. Гайка.
25. Шплинт.
26. Рычаг продольной рулевой тяги.
27. Болт с плотной посадкой.
28. Торцевая головка.
29. Держатель.

Дисковый тормоз:

1. Балка переднего моста.
2. Поворотный кулак.
3. Заглушите.
4. Шкворень.
5. Втулка.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Компенсационная шайба.
9. Конический роликовый подшипник.
10. Сальник.
11. Сальник.
12. Прокладка.
13. Пресс-масленка.
14. Крышка.
15. Крышка.
16. Болт с шестигранной головкой.
17. Пресс-масленка.
18. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
19. Шаровой шарнир.
20. Гайка.
21. Болт.
22. Зажим.
23. Корончатая гайка.
24. Шплинт.
25. Рычаг поворотного кулака.
26. Болт с плотной посадкой.
27. Торцевая головка.

ARA760

Барабанный тормоз:

1. Балка переднего моста.
2. Поворотный кулак.
3. Регулировочный винт.
4. Шестигранная гайка.
5. Заглушите.
6. Шкворень.
7. Втулка.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Компенсационная шайба.
11. Конический роликовый подшипник.
12. Сальник.
13. Сальник.
14. Прокладка.
15. Пресс-масленка.
16. Крышка.
17. Крышка.
18. Болт с шестигранной головкой.
19. Пресс-масленка.
20. Соединительный рычаг.
21. Шаровой шарнир.
22. Гайка.
23. Болт.
24. Зажимная втулка.
25. Регулировочная муфта.
26. Гайка.
27. Шплинт.
28. Рычаг продольной рулевой тяги.
29. Болт с плотной посадкой.
30. Торцевая головка.
31. Держатель.

Дисковый тормоз:

1. Балка переднего моста.
2. Поворотный кулак.
3. Заглушите.
4. Шкворень.
5. Втулка.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Компенсационная шайба.
9. Конический роликовый подшипник.
10. Сальник.
11. Сальник.
12. Прокладка.
13. Пресс-масленка.
14. Крышка.
15. Крышка.
16. Болт с шестигранной головкой.
17. Пресс-масленка.
18. Соединительный рычаг.
19. Шаровой шарнир.
20. Гайка.
21. Болт.
22. Зажимная втулка.
23. Регулировочная муфта.
24. Гайка.
25. Шплинт.
26. Рычаг продольной рулевой тяги.
27. Болт с плотной посадкой.
28. Торцевая головка.

Дополнительный управляемый мост ARA900

Дополнительный управляемый мост АRA900 с пневматической подвеской устанавливается за ведущим мостом. Предельная вертикальная нагрузка на мост составляет 9,0 т.

Дополнительный мост состоит из сварной балки трубчатого сечения, конструкция которой аналогична балке моста ASA1000. К балке моста приварены литые концевые элементы с ограничителями поворота кулаков на угол 10-25°.

1. Сборка балки моста.
2. 2A. Поворотный кулак в случае барабанного тормозного механизма.
3. 2B. Поворотный кулак в случае дискового тормозного механизма.
4. Шкворень.
5. Опорный подшипник поворотного кулака.
6. Прокладка.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Крышка.
9. Винт.
10. Пресс-масленка.
11. Сальник.
12. Сальник.
13. Уплотнительное кольцо.
14. Гайка.
15. Шплинт.
16. Гайка.
17. Винт.
18. Заглушка.
19. Винт.
20. Рычаг продольной рулевой тяги.
21. Кронштейн тормозной камеры.
22. Пресс-масленка.
23. Втулка.
24. Уплотнительное кольцо.
25. Крышка.
26. Втулка для датчика ABS.
27. Поперечная рулевая тяга.
28. Центрирующий цилиндр.
29. Защитный кожух.