Общая информация Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

1. Общая информация

Система управления двигателем S6

1. Генератор переменного тока.
2. Стартер.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Датчики давления и температуры наддувочного воздуха.
5. Датчик давления масла.
6. Датчики частоты вращения двигателя.
7. Насос-форсунка PDE.
8. Датчик температуры топлива PDE.
9. Электромагнитные клапаны HPI.
10. Клапан отсечки топлива HPI.
11. HPI Датчики давления и температуры подачи топлива.
12. Следящий клапан EGR.
13. Датчик массового расхода.
14. Следящий клапан моторного тормоза-замедлителя.
15. Электромагнитный клапан для электрически управляемого вентилятора, на некоторых автомобилях также устанавливается датчик частоты вращения вентилятора.
16. Электромагнитный клапан для системы кондиционирования воздуха.
17. Следящий клапан для клапана обхода турбины.

Примечание:
- Элементы, отмеченные пунктирными линиями, можно выбрать для установки на автомобиле. Элементы HPI и PDE никогда одновременно не устанавливаются на один и тот же автомобиль.
- Система управления двигателем с помощью электроники управляет топливной системой и рядом других элементов, например генератором, стартером, вентилятором и компрессором AC. Эти элементы управляются блоком управления двигателем, чтобы получить оптимальные динамические характеристики и расход топлива.
- Электронное управление топливной системой обеспечивает более высокий контроль над впрыском, позволяя оптимизировать процесс сгорания. Оптимизация сгорания, в свою очередь, приводит к уменьшению расхода топлива.
- Электронное управление топливной системой очень важно для удовлетворения соответствующих требований к токсичности отработавших газов.
- Ниже дается краткое описание того, как совместно работают система управления двигателем и соответствующие элементы. Более подробное описание элементов и их взаимодействия с блоком управления двигателем дается в описании соответствующих элементов.

Впрыск топлива

При запросе ускорения блок управления двигателем получает соответствующее сообщение по шине CAN. Блок управления двигателем получает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, температуре охлаждающей жидкости, температуре топлива и давлении топлива (только HPI), давлении масла, давлении и температуре наддувочного воздуха от соответствующих датчиков. Блок управления двигателем управляет впрыском топлива, используя информацию, получаемую от электромагнитных клапанов топливной системы.

Генератор переменного тока

Блок управления двигателем контролирует зарядку генератора, т.е. те периоды времени, когда зарядка разрешена. Когда разрешена зарядка, то есть когда удовлетворяются условия зарядки, блок управления двигателем посылает генератору сигнал на выполнение зарядки.

Кроме того, блок управления двигателем получает сигналы от генератора, если он активен и если происходит зарядка.

Стартер

Блок управления двигателем активизирует стартер, посылая напряжение управления к реле стартера.

Вентилятор охлаждения

Блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора посредством подачи сигнала к электромагнитному клапану вентилятора. Блок управления двигателем получает информацию, которую затем обрабатывает, чтобы управлять скоростью вентилятора таким образом, чтобы получить требуемое охлаждение.

На некоторых автомобилях устанавливается датчик частоты вращения вентилятора, который передает на блок управления двигателем информацию о текущей частоте вращения вентилятора.

Кондиционирование воздуха

Блок управления двигателем управляет активизацией компрессора AC. Когда блок управления двигателем получает запрос на активизацию компрессора AC, он посылает сигнал катушке муфты компрессора AC.

Моторный тормоз

Если имеется запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя, блок управления двигателем посылает сигнал следящему клапану моторного тормоза-замедлителя. После этого следящий клапан подает сжатый воздух к рабочему цилиндру моторного тормоза-замедлителя.

Электроуправляемый байпасныйклапан турбины

В случае автомобилей с электрически управляемым байпаснымклапаном турбины байпасныйклапан управляется блоком управления двигателем. Электронное управление обеспечивает более точное управление при всех рабочих условиях двигателя.

Блок управления двигателем определяет давление наддувочного воздуха и посылает сигнал к следящему клапану, который направляет воздух к байпасномуклапану турбины. Байпасный клапан турбины открывается, и отработавшие газы движутся, минуя турбину, и частота вращения турбокомпрессора снижается.

Взаимодействие с другими системами

Ниже описываются функции, участвующие в обеспечении взаимодействия блока управления двигателем с другими системами. Более подробное описание дается в описании соответствующей функции пользователя.

Запрос крутящего момента

Блоки управления системы управления коробкой передач, GMS, и системы управления тормозами, BMS, при необходимости могут запрашивать крутящий момент через блок управления двигателем, например, при переключении передач и для регулировки тягового усилия (противобуксовочной системы). Затрагиваемой системе разрешается запрашивать максимальный крутящий момент в течение короткого периода, после чего на последующий период крутящий момент ограничивается приблизительно до 70 %. Если предельное время превышается, блок управления двигателем возобновляет управление.

Если обе системы запрашивают управление крутящим моментом в один и тот же момент времени, запрос GMS имеет самый высокий приоритет.

Запрос ограничения крутящего момента

Блоки управления системы управления коробкой передач, GMS, и системы управления тормозами, BMS, при необходимости могут запрашивать ограничение крутящего момента. После этого блок управления двигателем ограничивает подачу топлива в соответствии с тем, какая система запрашивает более низкий крутящий момент. При необходимости впрыск топлива может быть выключен полностью. Эта функция не доступна при запуске. Если крутящий момент ограничивается в режиме холостого хода так сильно, что имеется риск остановки двигателя, вмешивается система управления частотой вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, которая увеличивает подачу топлива таким образом, чтобы поддерживать частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Запрос активизации вентилятора охлаждения

Повышенная скорость работы вентилятора может требоваться при выполнении торможения ретардером или при использовании кондиционера. Блоки управления системы поддержания микроклимата, дополнительного оборудования, системы управления коробкой передач, GMS, при необходимости могут запрашивать через блок управления двигателем повышенную скорость вентилятора.

Запрос на управление компрессором кондиционера

Катушка муфты компрессора кондиционера управляется сигналом от блока управления двигателем при использовании ACC.

Если температура охлаждающей жидкости выше определенного уровня, блок управления двигателем не будет включать катушку муфты компрессора кондиционера.

Запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя при быстром прогреве и при использовании ограничителя дымления

При быстром прогреве и при использовании ограничителя дымления блок управления двигателем получает от координатора или блока управления ACC запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя. Уровень зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Моторный тормоз-замедлитель используется и при выполнении быстрого прогрева и ограничителем дымления даже в том случае, если блок управления двигателем подает топливо. Обычно торможение моторным тормозом-замедлителем прерывается, чтобы защитить двигатель, когда начинается впрыск топлива. Запрос игнорируется, если температура двигателя выше определенного уровня.

Когда впрыск топлива равен нулю, запрашиваемый уровень активизации моторного тормоза-замедлителя можно изменить с помощью любой другой функции. Это может быть или запрос на более высокий уровень или запрос на ограничение.

Если запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя исходит от EMS, GMS или BMS, он имеет более высокий приоритет.

Запрос на управление моторным тормозом-замедлителем

Блок управления двигателем может получать запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя от других систем.

К управлению моторным тормозом-замедлителем применим следующий приоритет:

1.Защита от превышения частоты вращения коленчатого вала и внутренние функции блока управления - EMS

2.Торможение при переключении передач - GMS

3.Торможение - BMS

4.В следующих обстоятельствах запрос, который имеет самый высокий приоритет, будет принят в рассмотрение первым:

• Круиз-контроль - EMS
• Торможение ретардером - GMS
• Торможение - COO

Запрос активизации моторного тормоза-замедлителя игнорируется, если имеется впрыск топлива.

Запрос, как описано в пункте 4 выше, отвергается, если частота вращения коленчатого вала двигателя ниже определенного уровня, выжимается сцепление или если не блокируется гидротрансформатор.

Следующее может ограничивать активизацию моторного тормоза-замедлителя, задаваемую системой, которая запрашивает наибольшее ограничение:

• Торможение ретардером - GMS
• Торможение при переключении передач - GMS
• Торможение - BMS

Запрос на увеличение частоты вращения двигателя

При переключении передач система управления коробкой передач, GMS, запрашивает очень высокую частоту вращения коленчатого вала двигателя (2700 об/мин в течение короткого периода), чтобы выполнить переключение передач. Работа функций может быть прервана следующим образом:

• Ограничение частоты вращения коленчатого вала при запуске.
• Специфическое значение частоты вращения двигателя вследствие генерирования кодов неисправности.

Запрос на выключение двигателя

Координатор и блок управления дополнительным оборудованием могут посылать блоку управления двигателем сигнал на выключение двигателя. При этом блок управления двигателем выполняет управляемое выключение двигателя.

Запрос частоты вращения двигателя в режиме холостого хода

Координатор может запрашивать, чтобы частота вращения коленчатого вала была ограничена параметрами холостого хода. Это означает, что двигатель работает с частотой вращения, соответствующей холостому ходу, и скорость не увеличивается, когда выжимается педаль акселератора.

Работа с системой SCR

Блок управления двигателем поддерживает коммуникацию с блоком управления SCR по CAN. Именно блок управления двигателем определяет, сколько реагента необходимо впрыснуть в каталитический нейтрализатор, чтобы уровень токсичности выхлопа не превышал допустимый предел.

Блок управления двигателем рассчитывает, какое количество оксидов азота генерирует двигатель из впрыснутого топлива. Блок управления двигателем использует эту информацию вместе с информацией, исходящей из различных датчиков системы, с помощью блока управления SCR, чтобы рассчитать, сколько реагента должно быть впрыснуто в каталитический нейтрализатор. Затем блок управления SCR управляет подачей реагента в соответствии с запросом от блока управления двигателем.

Генерирование кодов неисправности в системе SCR выполняется блоком управления двигателем.

Система управления двигателем S7

1. Т121, датчик температуры наддувочного воздуха.
2. Т122, датчик давления наддувочного воздуха.
3. Т33, датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. T5, датчик давления масла.
5. Т74, Т75, датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя.
6. Т110, датчик уровня масла.
7. Т111, датчик давления топлива.
8. V141-V148, форсунки XPI.
9. V120, впускной клапан дозирования топлива.
10. Т125, датчик давления отработавших газов.
11. Т120, датчик частоты вращения турбокомпрессора.
12. M30, электродвигатель регулируемого турбокомпрессора.
13. Т126, датчик температуры воздухозабора и датчик расхода.
14. Т124, датчик положения клапана EGR.
15. V107, блок клапанов со следящим клапаном для клапана EGR и моторного тормоза.
16. Т123, датчик частоты вращения и электромагнитный клапан вентилятора.
17. М1, стартер.
18. P3, генератор.
19. V2, катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования.

Новая система управления двигателем S7 в общих чертах аналогична своей предшественнице S6. Система S7 разработана для управления новой топливной системой Scania XPI. Теперь под контролем блока управления двигателем находится больше элементов, чем раньше, и контроль над рядом элементов стал более точным.

Коммуникация и управление следующими элементами осуществляется как в системе S6:

• Датчики частоты вращения двигателя
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик давления наддувочного воздуха
• Датчик температуры наддувочного воздуха
• Датчик давления масла
• Датчик температуры топлива
• Стартер
• Нагнетатель воздуха
• Следящий клапан моторного тормоза
• Электромагнитный клапан системы кондиционирования воздуха

Следующие функции являются новыми или работают не так, как прежде:

• Управление впрыском топлива
• Управление генератором
• Датчик уровня масла
• Управление системой EGR и турбокомпрессором с изменяемой геометрией

Система управления двигателем управляет топливной системой, вентилятором, системой EGR, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и рядом других элементов, например генератором, стартером, компрессором кондиционера и вентилятором.

Электронное управление топливной системой обеспечивает более высокий контроль над впрыском, позволяя оптимизировать процесс сгорания. Оптимизация сгорания, в свою очередь, приводит к уменьшению расхода топлива.

Электронное управление топливной системой очень важно для удовлетворения соответствующих требований к токсичности отработавших газов.

Электронное управление вентилятором обеспечивает контролируемое охлаждение и оптимальную работу.

Более жесткие нормы токсичности отработавших газов также требуют более эффективного управления подачей воздуха и рециркуляцией отработавших газов (EGR) в двигателе.

Ниже дается краткое описание того, как совместно работают система управления двигателем и соответствующие элементы. Более подробное описание элементов и их взаимодействия с системой управления двигателем дается в описании соответствующих элементов.

Впрыск топлива

При запросе ускорения блок управления двигателем получает соответствующее сообщение по шине CAN. Блок управления двигателем получает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, температуре и давлении топлива, давлении и температуре наддувочного воздуха от соответствующих датчиков. На основании этих данных блок управления двигателем осуществляет управление элементами топливной системы для обеспечения впрыска правильного количества топлива. Для обеспечения подачи топлива к форсункам блок управления двигателем также принимает в расчет информацию о частоте вращения турбокомпрессора, температуре воздуха и расходе воздуха в двигателе.

Адаптация

Адаптация оптимизирует впрыск топлива. В данном случае блок управления двигателем адаптируется индивидуально к каждой форсунке, с регулярными интервалами, чтобы обеспечить оптимальные динамические характеристики и расход топлива.

При выполнении адаптации двигатель напряженно работает в режиме холостого хода с активным моторным тормозом.

Генератор переменного тока

Блок управления двигателем определяет, когда генератор должен выполнять зарядку. Когда разрешается зарядка, то есть когда удовлетворяются условия зарядки, блок управления двигателем посылает генератору сигнал на выполнение зарядки.

Блок управления двигателем получает ответный сигнал от генератора, когда он выполняет зарядку.

Если требуется повышенное электропитание, например, в холодную погоду, блок управления двигателем может запросить увеличение зарядки генератора.

Стартер

Блок управления двигателем активизирует стартер, посылая напряжение управления к реле стартера.

Вентилятор охлаждения

Блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора посредством подачи сигнала к электромагнитному клапану вентилятора. Блок управления двигателем получает информацию, которую затем обрабатывает, чтобы управлять скоростью вентилятора таким образом, чтобы получить требуемое охлаждение.

От вентилятора в блок управления двигателем поступает сигнал обратной связи с информацией о фактической скорости вентилятора.

Кондиционирование воздуха

Блок управления двигателем управляет активизацией компрессора кондиционера. Когда блок управления двигателем получает запрос на активизацию компрессора кондиционера, он посылает сигнал катушке муфты компрессора кондиционера.

EGR и турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Блок управления двигателем использует информацию от различных датчиков для управления расходом воздуха и рециркулируемыми газами, поступающими в двигатель. Управление расходом воздуха и отработавших газов в двигателе осуществляется посредством турбокомпрессора с изменяемой геометрией и клапана EGR. Более подробные сведения об этом процессе содержатся в описаниях турбокомпрессора с изменяемой геометрией и системы EGR.

Моторный тормоз

Если блок управления двигателем получает запрос на активизацию моторного тормоза, он посылает сигнал следящему клапану моторного тормоза. После этого следящий клапан подает сжатый воздух к рабочему цилиндру моторного тормоза-замедлителя.

Взаимодействие с другими системами

Ниже описываются функции, участвующие в обеспечении взаимодействия блока управления двигателем с другими системами. Более подробное описание дается в описании соответствующей функции пользователя.

Запрос крутящего момента

Блоки управления системы управления коробкой передач, GMS, и системы управления тормозами, BMS, при необходимости могут запрашивать крутящий момент через блок управления двигателем, например, при переключении передач и для регулировки тягового усилия (противобуксовочной системы). Затрагиваемой системе разрешается запрашивать максимальный крутящий момент в течение короткого периода, после чего на последующий период крутящий момент ограничивается приблизительно до 70 %. Если предельное время превышается, блок управления двигателем возобновляет управление.

Если обе системы запрашивают управление крутящим моментом в один и тот же момент времени, запрос GMS имеет самый высокий приоритет.

Запрос ограничения крутящего момента

Блоки управления системы управления коробкой передач, GMS, и системы управления тормозами, BMS, при необходимости могут запрашивать ограничение крутящего момента. После этого блок управления двигателем ограничивает подачу топлива в соответствии с тем, какая система запрашивает более низкий крутящий момент. При необходимости впрыск топлива может быть выключен полностью. Эта функция не доступна при запуске. Если крутящий момент ограничивается в режиме холостого хода так сильно, что имеется риск остановки двигателя, вмешивается система управления частотой вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, которая увеличивает подачу топлива таким образом, чтобы поддерживать частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Запрос активизации вентилятора охлаждения

Повышенная скорость работы вентилятора может требоваться при выполнении торможения ретардером или при использовании AC. Блоки управления системы поддержания микроклимата, ACC, и системы управления коробкой передач, GMS, при необходимости могут запрашивать через блок управления двигателем повышенную скорость вентилятора.

Запрос на управление компрессором кондиционера

Катушка муфты компрессора кондиционера управляется сигналом от блока управления двигателем при использовании ACC.

Если температура охлаждающей жидкости выше определенного уровня, блок управления двигателем не будет включать катушку муфты компрессора кондиционера.

Запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя при быстром прогреве и при использовании ограничителя дымления

При быстром прогреве и при использовании ограничителя дымления блок управления двигателем получает от координатора или блока управления ACC запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя. Уровень зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Моторный тормоз-замедлитель используется и при выполнении быстрого прогрева и ограничителем дымления даже в том случае, если блок управления двигателем подает топливо. Обычно торможение моторным тормозом-замедлителем прерывается, чтобы защитить двигатель, когда начинается впрыск топлива. Запрос игнорируется, если температура двигателя выше определенного уровня.

Когда впрыск топлива равен нулю, запрашиваемый уровень активизации моторного тормоза-замедлителя можно изменить с помощью любой другой функции. Это может быть или запрос на более высокий уровень или запрос на ограничение.

Если запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя исходит от EMS, GMS или BMS, он имеет более высокий приоритет.

Запрос на управление моторным тормозом-замедлителем

Блок управления двигателем может получать запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя от других систем.

К управлению моторным тормозом-замедлителем применим следующий приоритет:

1. Защита от превышения частоты вращения коленчатого вала и внутренние функции блока управления - EMS

2. Торможение при переключении передач - GMS

3. Торможение - BMS

4. В следующих обстоятельствах запрос, который имеет самый высокий приоритет, будет принят в рассмотрение первым:

• Круиз-контроль - EMS
• Торможение ретардером - GMS
• Торможение - COO

Запрос активизации моторного тормоза-замедлителя игнорируется, если имеется впрыск топлива.

Запрос, как описано в пункте 4 выше, отвергается, если частота вращения коленчатого вала двигателя ниже определенного уровня, выжимается сцепление или если не блокируется гидротрансформатор.

Следующее может ограничивать активизацию моторного тормоза-замедлителя, задаваемую системой, которая запрашивает наибольшее ограничение:

• Торможение ретардером - GMS
• Торможение при переключении передач - GMS
• Торможение - BMS

Запрос на увеличение частоты вращения двигателя

При переключении передач система управления коробкой передач, GMS, запрашивает очень высокую частоту вращения коленчатого вала двигателя (2700 об/мин в течение короткого периода), чтобы выполнить переключение передач. Работа функций может быть прервана следующим образом:

• Ограничение частоты вращения коленчатого вала при запуске.
• Специфическое значение частоты вращения двигателя вследствие генерирования кодов неисправности.

Запрос на выключение двигателя

Координатор и блок управления дополнительным оборудованием могут посылать блоку управления двигателем сигнал на выключение двигателя. При этом блок управления двигателем выполняет управляемое выключение двигателя. Частота вращения двигателем падает до пониженных оборотов холостого хода, пока скорость движения не опустится до 0 км/ч, когда двигатель полностью выключается путем отключения подачи топлива.

Система управления двигателем S8

1. Т121, датчик температуры наддувочного воздуха.
2. Т122, датчик давления наддувочного воздуха.
3. Т33, датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. T5, датчик давления масла.
5. Т74, Т75, датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя.
6. Т135, датчик положения распределительного вала.
7. Т110, датчик уровня масла.
8. Т111, датчик давления топлива.
9. V141-V148, форсунки XPI.
10. V120, впускной клапан дозирования топлива.
11. Т125, датчик давления отработавших газов.
12. Т120, датчик частоты вращения турбокомпрессора.
13. M30, электродвигатель регулируемого турбокомпрессора.
14. Т126, датчик температуры воздухозабора и датчик расхода.
15. М42, дроссельная заслонка с электроприводом.
16. T166, датчик давления, давление для дроссельной заслонки с электроприводом.
17. Т162, датчик положения для пневматической дроссельной заслонки.
18. Т124, датчик положения клапана EGR.
19. V107, блок клапанов со следящим клапаном для клапана EGR и моторного тормоза.
20. Т123, датчик частоты вращения и электромагнитный клапан вентилятора.
21. М1, стартер.
22. P3, генератор.
23. V2, катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования.

Новая система управления двигателем S8 в общих чертах аналогична своей предшественнице, S7. Система S8 разработана для управления топливной системой Scania XPI. Теперь под контролем блока управления двигателем находится больше элементов, чем раньше, и контроль над рядом элементов стал более точным.

Обмен данными и управление следующими элементами происходит как в системе S7:

• Датчики частоты вращения (также датчик положения распределительного вала, см. ниже среди новых элементов S8)
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик давления наддувочного воздуха
• Датчик температуры наддувочного воздуха
• Датчик давления масла
• Стартер
• Нагнетатель воздуха
• Следящий клапан моторного тормоза
• Управление впрыском топлива
• Управление генератором/генераторами
• Датчик уровня масла (усовершенствованная индикация уровня масла, см. ниже среди новых элементов S8)
• Управление системой EGR и турбокомпрессором с изменяемой геометрией
• Электромагнитный клапан компрессора системы кондиционирования
• Электромагнитный клапан гидравлического насоса (автобус)

Новые элементы S8:

• Датчик положения распределительного вала (количество датчиков частоты вращения зависит от их сочетания с датчиками положения распределительных валов)
• Дроссельная заслонка с электроприводом
• Давление перед дроссельной заслонкой
• Датчик положения на пневматической дроссельной заслонке
• Новый датчик уровня масла, обеспечивающий улучшенную индикацию уровня масла
• Датчик частоты вращения и электромагнитный клапан для вентилятора охлаждения

Система управления двигателем управляет топливной системой, системой EGR, турбокомпрессором с регулируемым сопловым аппаратом и рядом других элементов, например генератором, стартером, компрессором системы кондиционирования и вентилятором.

Электронное управление топливной системой обеспечивает более высокий контроль над впрыском, позволяя оптимизировать процесс сгорания. Оптимизация сгорания, в свою очередь, приводит к уменьшению расхода топлива.

Для соблюдения требований к показателям токсичности необходимо электронное управление топливной системой.

Электронное управление вентилятором обеспечивает контролируемое охлаждение и оптимальную работу.

Более жесткие нормы токсичности отработавших газов также требуют более эффективного управления подачей воздуха (дроссельная заслонка), рециркуляцией отработавших газов (EGR) в двигателе, системой снижения токсичности отработавших газов с SCR и (или) противосажевым фильтром.

Если в системе управления двигателем возникает неисправность, блок управления двигателем посылает информацию об этом через координатор на щиток приборов. Загорается контрольная лампа на щитке приборов. В зависимости от типа неисправности, либо ограничивается работа некоторых функций двигателя, либо двигатель выключается.

Ниже дается краткое описание того, как совместно работают система управления двигателем и соответствующие элементы. Более подробное описание элементов и их взаимодействия с системой управления двигателем дается в описании соответствующих элементов.

Впрыск топлива

При запросе ускорения блок управления двигателем получает соответствующее сообщение по шине CAN. Блок управления двигателем получает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, давлении топлива, давлении и температуре наддувочного воздуха от соответствующих датчиков. На основании этих данных блок управления двигателем осуществляет управление элементами топливной системы для обеспечения впрыска правильного количества топлива. Для обеспечения подачи топлива к форсункам блок управления двигателем также принимает в расчет информацию о частоте вращения турбокомпрессора, температуре воздуха и расходе воздуха в двигателе.

Адаптация

Адаптация оптимизирует впрыск топлива. В данном случае блок управления двигателем адаптируется индивидуально к каждой форсунке, с регулярными интервалами, чтобы обеспечить оптимальные динамические характеристики и расход топлива.

При выполнении адаптации двигатель напряженно работает в режиме холостого хода с активным моторным тормозом.

Генератор переменного тока

Блок управления двигателем определяет, когда генератор должен выполнять зарядку. Когда разрешается зарядка, то есть когда удовлетворяются условия зарядки, блок управления двигателем посылает генератору сигнал на выполнение зарядки.

Блок управления двигателем получает ответный сигнал от генератора, когда он выполняет зарядку.

Если требуется повышенная подача электропитания, например, в холодную погоду, блок управления двигателем может запросить увеличение зарядки генератора.

Стартер

Блок управления двигателем активизирует стартер, посылая напряжение управления к реле стартера.

Для защиты стартера, лимит времени на каждую попытку запуска двигателя составляет 35 секунд.

Вентилятор охлаждения

Блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора посредством подачи сигнала к электромагнитному клапану вентилятора. Блок управления двигателем получает информацию, которую затем обрабатывает, чтобы управлять скоростью вентилятора таким образом, чтобы получить требуемое охлаждение.

От вентилятора в блок управления двигателем поступает сигнал обратной связи с информацией о фактической скорости вращения вентилятора.

Компрессор системы кондиционерования

Блок управления двигателем управляет активизацией компрессора системы кондиционирования. Когда блок управления двигателем получает запрос на активизацию компрессора системы кондиционирования, он посылает сигнал катушке муфты компрессора системы кондиционирования.

EGR, дроссельная заслонка, клапан обхода турбины и/или турбокомпрессор с регулируемым/фиксированным сопловым аппаратом

Блок управления двигателем использует информацию от различных датчиков для управления расходом воздуха и рециркулируемыми газами, поступающими в двигатель. Управление расходом воздуха и отработавших газов в двигателе осуществляется посредством турбокомпрессора с регулируемым или фиксированным сопловым аппаратом, дроссельной заслонки и/или клапана EGR. Дополнительные сведения об этом процессе содержатся в описаниях соответствующих элементов.

Моторный тормоз-замедлитель

Если блок управления двигателем получает запрос на активизацию моторного тормоза, он посылает сигнал следящему клапану моторного тормоза. После этого следящий клапан подает сжатый воздух к рабочему цилиндру моторного тормоза-замедлителя. Система управления получает сигнал обратной связи с информацией о противодавлении, создаваемом моторным тормозом.

В промышленных двигателях ScaniaEngines используется заслонка с электронным управлением для газообмена. Поток отработавших газов ограничивается посредством изменения положения заслонки в результате чего создается противодавление. Помимо усиления эффекта торможения двигателем, создаваемое противодавление также более быстро прогревает двигатель и поддерживает температуру системы снижения токсичности отработавших газов.

Взаимодействие с другими системами

Ниже описываются функции, участвующие в обеспечении взаимодействия блока управления двигателем с другими системами. Подробное описание дано в SDP3 в разделе соответствующей функции пользователя.

Запрос крутящего момента

Блоки управления системы управления коробкой передач, GMS, и системы управления тормозами, BMS, при необходимости могут запрашивать крутящий момент через блок управления двигателем, например, при переключении передач и для регулировки тягового усилия (противобуксовочной системы). Затрагиваемой системе разрешается запрашивать максимальный крутящий момент в течение короткого периода, после чего на последующий период крутящий момент ограничивается приблизительно до 70 %. Если предельное время превышается, блок управления двигателем возобновляет управление.

Если обе системы запрашивают управление крутящим моментом в один и тот же момент времени, запрос GMS имеет самый высокий приоритет.

Запрос ограничения крутящего момента

Крутящий момент двигателя можно ограничить таким образом, чтобы при конкретной частоте вращения двигателя он никогда не превышал заданное значение. См. UF 524 в SDP3.

Блоки управления системы управления коробкой передач, GMS, и системы управления тормозами, BMS, при необходимости могут запрашивать ограничение крутящего момента. После этого блок управления двигателем ограничивает подачу топлива в соответствии с тем, какая система запрашивает более низкий крутящий момент. При необходимости впрыск топлива может быть выключен полностью. Эта функция не доступна при запуске. Если крутящий момент ограничивается в режиме холостого хода так сильно, что имеется риск остановки двигателя, вмешивается система управления частотой вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, которая увеличивает подачу топлива таким образом, чтобы поддерживать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Когда ведущие колеса начинают вращаться, крутящий момент двигателя ограничивается. Это позволяет предотвратить скольжение задней части сочлененного автобуса.

Запрос активизации вентилятора охлаждения

Повышенная скорость работы вентилятора может требоваться при выполнении торможения ретардером или при использовании AC. Блоки управления системы поддержания микроклимата, ACC, и системы управления коробкой передач, GMS, при необходимости могут запрашивать через блок управления двигателем повышенную скорость вентилятора.

Запрос на управление компрессором системы кондиционирования

Катушка муфты компрессора системы кондиционирования управляется сигналом от блока управления двигателем при использовании ACC.

Если температура охлаждающей жидкости выше определенного уровня, блок управления двигателем не будет включать катушку муфты компрессора системы кондиционирования.

Запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя при быстром прогреве и при использовании ограничителя дымления

При быстром прогреве и при использовании ограничителя дымления блок управления двигателем получает от координатора или блока управления ACC запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя. Уровень зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Моторный тормоз-замедлитель используется и при выполнении быстрого прогрева и в качестве ограничителя дымления даже в том случае, если система управления двигателем подает топливо. Обычно торможение моторным тормозом-замедлителем прерывается, чтобы защитить двигатель, когда начинается впрыск топлива. Запрос для моторного тормоза игнорируется, если температура двигателя выше определенного уровня.

Когда впрыск топлива равен нулю, запрашиваемый уровень активизации моторного тормоза-замедлителя можно изменить с помощью любой другой функции. Это может быть или запрос на более высокий уровень или запрос на ограничение.

Если запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя исходит от EMS, GMS или BMS, он имеет более высокий приоритет.

Запрос на управление моторным тормозом-замедлителем

Блок управления двигателем может получать запрос на активизацию моторного тормоза-замедлителя от других систем.

К управлению моторным тормозом-замедлителем применим следующий приоритет:

1.Защита от превышения допустимой частоты вращения коленчатого вала и внутренние функции блока управления - EMS

2.Торможение при переключении передач - GMS

3.Торможение - BMS

4.В следующих обстоятельствах запрос, который имеет самый высокий приоритет, будет принят в рассмотрение первым:

• Круиз-контроль - EMS
• Торможение ретардером - GMS
• Торможение - COO

Запрос активизации моторного тормоза-замедлителя игнорируется, если имеется впрыск топлива.

Запрос, как описано в пункте 4 выше, отвергается, если частота вращения коленчатого вала двигателя ниже определенного уровня, выжимается сцепление или если не блокируется гидротрансформатор.

Следующее может ограничивать активизацию моторного тормоза-замедлителя, задаваемую системой, которая запрашивает наибольшее ограничение:

• Торможение ретардером - GMS
• Торможение при переключении передач - GMS
• Торможение - BMS

Запрос на увеличение частоты вращения двигателя

Увеличенную частоту вращения двигателя можно задать и использовать, например, для ускоренного набора давления в системе тормозов.

При переключении передач система управления коробкой передач, GMS, запрашивает очень высокую частоту вращения коленчатого вала двигателя (2700 об/мин в течение короткого периода), чтобы выполнить переключение передач. Работа функций может быть прервана следующим образом:

• Ограничение частоты вращения коленчатого вала при запуске.
• Специфическое значение частоты вращения двигателя вследствие генерирования кодов неисправности.
• Запрос на выключение двигателя

Координатор и блок управления дополнительным оборудованием могут посылать блоку управления двигателем сигнал на выключение двигателя. При этом блок управления двигателем выполняет управляемое выключение двигателя. Частота вращения двигателем падает до пониженных оборотов холостого хода, пока скорость движения не опустится до 7 км/ч, когда двигатель полностью выключается путем отключения подачи топлива.

Системы снижения токсичности отработавших газов SCR и противосажевый фильтр

Система EEC3 осуществляет контроль и диагностику SCR и (или) противосажевого фильтра. Двигатели некоторых типов, оснащённые только SCR, управляются системой EEC1 (DeNOx1).

При нормальных условиях эксплуатации циркулирующий реагент охлаждает систему SCR. Когда двигатель выключен, система SCR также обычно отключается, и прокачка циркулирующего реагента прекращается. Поскольку система выпуска отработавших газов остается горячей, существует риск перегрева и повреждения системы SCR. Система SCR может быть настроена таким образом, чтобы работать до тех пор, пока отключение компонентов системы не станет безопасным. С.м UF 528 в SDP3. Для того чтобы система SCR продолжала работать, блок управления EEC3 посылает сигналы к блоку управления EMS. На щитке приборов загорается желтая контрольная лампа, сигнализирующая водителю о том, чтобы не выключать напряжение аккумулятора.

Система управления нейтрализацией отработавших газов

1. Блок управления EEC3.
2. Блок клапанов (устанавливаемый на 9-литровый двигатель).
3. Клапан впрыска (устанавливаемый на 9-литровый двигатель).
4. Клапан охлаждающей жидкости.
5. Датчик температуры.
6. Датчики уровня и температуры реагента в бачке реагента.
7. Шланги реагента с электрообогревом.
8. Насос реагента.
9. Дозатор реагента.
10. Датчик NOx.
11. Датчик давления.

Система управления нейтрализацией отработавших газов состоит из блока управления (EEC3), датчика NOx, датчика температуры и давления, датчика температуры и уровня реагента в бачке реагента, насоса реагента, дозатора реагента, клапана охлаждающей жидкости и шлангов реагента с электрическим подогревом. 9-литровый двигатель также оснащается блоком клапанов (2) и клапаном (3) для впрыска топлива.

Система управления подачей газа GSC [LNG]

1. Е44, блок управления двигателем.
2. Т140, датчик высокого давления.
3. V175, электромагнитный клапан низкого давления.
4. B1015, датчик столкновения.
5. Через C1677: электромагнитный клапан высокого давления и датчик уровня топлива, левый топливный бак.
6. Через C1678, в случае двойного топливного бака: электромагнитный клапан высокого давления, правый топливный бак.

Системой управления подачей газа E131 GSC (управление подачей газа) оснащаются автомобили, работающие на газе. Эта система предназначена для управления подачей топлива к двигателю на основании информации от элементов топливной системы. При наличии отклонений GSC посылает сообщения о неисправностях к щитку приборов и создает коды неисправности.

GSC осуществляет коммуникацию с блоком управления двигателем E44 EMO (управление циклом Отто), который также передает в GSC информацию от блока управления E103 OCS (система сгорания по циклу Отто).

Управление подачей топлива

GSC управляет подачей топлива к двигателю с помощью электромагнитного клапана высокого давления на баке для газового топлива и электромагнитного клапана низкого давления V175 на газовой панели.

Электромагнитный клапан высокого давления расположен на выходе бака для газового топлива. В варианте с несколькими топливными баками каждый бак оснащен своим собственным электромагнитным клапаном. Электромагнитный клапан низкого давления V175 расположен на выходе газовой панели.

EMO запрашивает топливо для двигателя, когда датчик частоты вращения сообщает о том, что коленчатый вал двигателя вращается. Если никакие отклонения не обнаружены GSC открывает электромагнитные клапаны на топливном баке и газовой панели, в результате чего топливо может подаваться из топливного бака к двигателю через газовую панель. Электромагнитные клапаны закрываются по запросу EMO или GSC.

Управление при отклонениях

Столкновение

Если датчик столкновения сигнализирует о столкновении или разрыве впускного топливопровода, GSC закрывает электромагнитные клапаны на топливном баке и газовой панели, тем самым, перекрывая подачу топлива к двигателю. Датчик столкновения расположен в передней части автомобиля перед зоной водителя.

Прерванный сигнал, EMO

Если GSC теряет коммуникацию с ЕМО во время работы, электромагнитные клапаны будут оставаться открытыми вплоть до выключения напряжения на шине 15. Это позволяет предотвратить выключение двигателя во время работы. После этого соединение с EMO необходимо восстановить, чтобы GSC вновь обеспечивал подачу топлива.

Прерванный сигнал, напряжение на шине 15

Если соединение между GSC и напряжением на шине 15 нарушается или прерывается во время работы, но коммуникация с EMO продолжает работать, электромагнитные клапаны останутся открытыми до тех пор, пока EMO не перестанет запрашивать топливо. Это позволяет предотвратить выключение двигателя во время работы. После этого соединение с напряжением на шине 15 необходимо восстановить, чтобы GSC вновь обеспечивал подачу топлива.

Диагностика

GSC регулярно выполняет диагностические проверки для обнаружения утечек топлива или электрических неисправностей в электромагнитных клапанах.

Уровень топлива

GSC интерпретирует информацию от датчика уровня топлива и посылает к щитку приборов данные о процентном отношении.