Поиск и устранение неисправностей Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

2. Поиск и устранение неисправностей

Специальные приспособления

Номер	Наименование	Изображение	Комплект инструментов
98075	Индикатор часового типа		D2, MB3

Шумы и вибрация

Шумы и вибрация в грузовике могут быть вызваны несколькими причинами.

Первый шаг при поиске и устранении неисправностей - определить, какой узел автомобиля является причиной вибрации - двигатель, сцепление, коробка передач, зубчатая передача заднего моста или карданный вал.

Если источником вибрации является система карданной передачи, то устранение неисправностей следует выполнять, как описано ниже.

1. Дорожные испытания следует проводить на полностью нагруженном и ненагруженном автомобиле как с поднятым, так и с опущенным дополнительным задним мостом. Запишите, при какой частоте вращения коленчатого вала двигателя и при какой скорости автомобиля появляется вибрация. По возможности измерьте частоту вибрации.

2. Убедитесь, что приводы правильно расположены относительно друг друга.

Фланцы карданного вала располагаются в одной плоскости

Вилки карданного вала располагаются в одной плоскости, тогда как вилки промежуточного карданного вала смещены на 90°.

3. Убедитесь в правильности расположения противовесов.

4. Проследите за тем, чтобы шлицевое соединение не имело люфтов по направлению вращения.

5. Убедитесь, что торцевые поверхности корпусов подшипников упираются в стопорные кольца.

6. Если шум от вибрации возрастает пропорциональной скорости и, возможно, в диапазоне скоростей автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя (резонанс), то причина в дисбалансе карданного или промежуточного карданного вала. Отбалансируйте карданный вал или промежуточный карданный вал, см. максимально допустимый динамический дисбаланс в технических характеристиках. В отношении дисбаланса крутильных колебаний системы карданной передач см. также шаг 22.

7. Если вибрации возникают при относительно высоких скоростях и усиливаются при увеличении скорости, неравномерность возникает в системе карданной передачи, т.е. ее величина превышает 25 единиц. Для большинства проблем, связанных с неравномерностью, характерно их проявление, когда двигатель не находится под нагрузкой. Рассчитайте неравномерность. Выявите и устраните неисправность, как описано ниже.

Поиск и устранение причины неисправности

1. Слишком большие углы в системе из двух шарниров. Уменьшите угол (углы) одним или сочетанием нескольких способов, перечисленных ниже:

• Измените угол наклона заднего моста(см. шаг 16).
• Ограничьте высоту подъемадополнительного заднего моста (см. шаг17).
• Измените угол наклона коробки передач(двигателя);

2. Слишком большой угол(углы) в системекарданной передачи с промежуточнымкарданным валом. Уменьшите угол(углы) одним или сочетаниемнескольких способов, перечисленныхниже:

• Измените угол наклона заднего моста(см. шаг 16).
• Ограничьте высоту подъемадополнительного заднего моста (см. шаг17).
• Измените угол наклона коробки передач(двигателя);
• Переместите опорный подшипник (см.шаг 15).

3. Если Z-образная схема с разнымиуглами карданного шарнира имеетслишком большую степеньнеравномерности, систему следуетмодифицировать таким образом, чтобыуглы карданного шарнира стали равны,для чего необходимо принять меры,описанные выше в шаге 1.

4. Приводные фланцы неправильнорасположены относительно друг друга.Поверните фланцы приводав правильное относительное положение.

5. Если характер вибрации изменяется приизменении высоты подъемадополнительного заднего моста,неравномерность слишком великавследствие больших углов карданногошарнира в системе карданной передачи.Уменьшите углы карданного шарнираспособами, перечисленными выше вшаге 1.

6. Если характер вибрации изменяется принезагруженном или полностьюзагруженном состоянии автомобиля,неравномерность слишком великавследствие большого угла (углов)сопряжения системы карданнойпередачи. Уменьшите углы карданногошарнира способами, перечисленнымивыше в шаге 1

7. Слишком большие углы карданногошарнира в Z-образной схеме способнывызвать сильную вибрацию, если требуетсябольшой крутящий момент при малойскорости, даже если при этом оба входныхугла равны, а степень неравномерноститаким образом равна 0.

Уменьшите углы карданного шарнира однимили сочетанием нескольких способов,перечисленных ниже:

• Измените угол наклона заднего моста(см. шаг 16).
• Ограничьте высоту подъемадополнительного заднего моста (см. шаг17).
• Измените угол наклона коробки передач(двигателя);

8. Вибрации, возникающие на варьирующихсячастотах при разных скоростях, вызваныповреждением подшипника крестовиныкарданного шарнира. Замените крестовинукарданного шарнира целиком вместе сподшипником.

Примечание:
Расчёт неравномерноститребуется после каждой модификациисистемы карданной передачи.

9. Убедитесь, что плита опорного подшипника установлена правильно и не имеет повреждений. Кроме того, убедитесь, что плита расположена под нужным углом к карданному валу.

Плита опорного подшипника должна отстоять от оси автомобиля в горизонтальной плоскости на 20 мм как показано в таблице:

Местоположение плиты опорногоподшипника относительно осиавтомобиля, вид сзади.

10. Извлеките полуоси из заднего моста илиподоприте задний мост подставками. Призаведенном двигателе включите высшуюпередачу и выполните проверку на разныхскоростях.

11. Определите, что является источником вибраций: рама, опорный подшипник, коробка передач картер заднего моста или двигатель.

Примечание:
Легко перепутать шум от вибрации, вызванной неисправными подшипниками коробки передач или заднего моста с шумом от вибрации карданного вала.

12. Если при возникновении вибрации карданный вал или промежуточный карданный вал имеют смазанные контуры, это означает, что они разбалансированы. Обратитесь к шагу 18.

13. Проверьте состояние шариковых подшипников опорного подшипника и резины вокруг отверстия под подшипник. В случае нагрева опорного подшипника (тонкий слой смазки), он поврежден. Замените подшипник.

14. Измерьте углы карданного вала и рассчитайте неравномерность, как в разделе, посвященном принципу действия.

Неравномерность не должна превышать 25 единиц.

Уменьшить неравномерность можно следующим образом:

• Перемещением опорного подшипника.
• Измените угол наклона заднего моста.
• Ограничением высоты подъема дополнительного заднего моста.

15. Перемещение опорного подшипника:

• Опорные плиты у автомобилей Scania позволяют поднимать или опускать подшипник относительно рамы.

• Отпустите плиту опорного подшипника. Переместите опорный подшипник таким образом, чтобы уменьшить углы карданного шарнира.

Примечание:
Для некоторых передач центрального расположения плиту необходимо переместить в горизонтальной плоскости.

• Измерьте и рассчитайте углы карданного шарнира и неравномерность.

• Выполните регулировку до минимальной возможной неравномерности.
• Установите плиту опорного подшипника на место и выполните функциональную проверку.

16. Изменение угла наклона заднего моста:

• Для изменения угла наклона заднего моста можно использовать клинья, которые устанавливаются между задней рессорой и опорной площадкой балки заднего моста. Избегайте изменения угла сочленения более чем на 3°. См. главу 19 «Рама и подвеска».

17. Ограничение высоты подъема дополнительного заднего моста:

На грузовиках с колесной формулой 6x2 и 8x2 наклон рамы значительно увеличивается при подъеме дополнительного заднего моста. Это оказывает влияние на изменение углов в карданных шарнирах и вызывает неравномерность вращения карданной передачи.

На автомобилях с короткой базой происходит весьма значительное увеличение неравномерности вращения карданной передачи. Вот почему автомобили с базой 3,10 и 3,40 м всегда оснащаются дополнительным задним мостом с уменьшенной высотой подъема. См. главу 17 «Мосты».

Данная модификация также возможна на автомобилях с большей базой. В таком случае расчет неравномерности необходимо выполнять до и после модификации, как при снаряженной массе и поднятом дополнительном заднем мосте, так и при максимальной нагрузке и опущенном дополнительном заднем мосте.

Примечание:
Не уменьшайте высоту подъема дополнительного заднего моста настолько, что возникает опасность касания колес дополнительного заднего моста земли при движении с поднятым дополнительным задним мостом.

18. Измерение биения карданного вала или промежуточного карданного вала:

• Удалите шлифовкой лакокрасочное покрытие на вращающихся покрытиях во всех 4 местах, указанных на рисунке.
• Установите индикатор часового типа (98 075) на стойке на магнитном основании, размещенной на прочной подставке под мост. Вращая карданный вал, проверьте величину и направление его биения.

Максимально допустимое биение (А) составляет 0.50 мм.

Примечание:
При выполнении измерений не нагружайте раму, облокачиваясь на нее.

19. Измерение биения шпинделя и крестовины карданного шарнира:

• Удалите лакокрасочное покрытие в местах измерения на пальцах. Установите стрелочный индикатор на минимум в одной из точек измерения. Фломастером напишите на этом пальце букву "А".

• Приподнимите наконечник стрелочного индикатора и проверните карданный вал по часовой стрелке на полоборота. Напишите на этом пальце букву "В". Аккуратно отпустите наконечник стрелочного индикатора до касания с точкой измерения и запишите минимальное значение. Если значение меньше 0, т.е. наконечник стрелочного индикатора находится дальше от индикатора, чем в точке А, то значение будет отрицательным. В противном случае значение положительное. Разница между А и В не должна превышать 0,3 мм.
• Поверните карданный вал на 1/4 оборота против часовой стрелки. Выполните измерение на пальце С. Установите стрелочный индикатор на минимум в точке измерения. Поверните карданный вал на полоборота по часовой стрелке. Напишите на этом пальце букву "D". Аккуратно отпустите наконечник стрелочного индикатора до касания с точкой измерения и запишите минимальное значение. Если значение меньше 0, т.е. наконечник стрелочного индикатора находится дальше от индикатора, чем в точке С, то значение будет отрицательным. В противном случае значение положительное. Разница между C и D не должна превышать 0.30 мм.
• Аналогичным образом проверьте другие шарниры.
• Рассчитайте величину и направление общего биения по круговой диаграмме.

Согласно сказанному выше, значения А и С всегда 0 мм.

• Отметьте измеренные величины на рисунке.

Общее биение не должно превышать 0,30 мм (что можно наблюдать за окружностью).

Пример:

Предположим, что B = + 0,17 мм, а D = - 0,22 мм

Направление биения заканчивается между В и С. Общее биение лежит внутри окружности и потому допустимо.

20. Действия, предпринимаемые после измерения биения:

21. Резонанс крутильных колебаний системы карданной передачи.

Резонанс крутильных колебаний системы карданной передачи может вызывать проблемы, воспринимаемые как вибрации или шум в кабине в узком диапазоне скоростей автомобиля или частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Частота вибраций составляет 80-200 Гц, в зависимости от массы и жесткости соответствующих деталей.

Резонанс может возникнуть, если резонансная частота системы карданной передачи или кратное ей число совпадает со следующим:

• Резонансом зацепления зубчатой передачи.
• Резонансом зацепления коробки передач.
• Удвоенной величиной частоты вращения карданного вала (частотой вращения шарниров).
• Частотой зажигания двигателя.

Резонанс, зависящий от скорости автомобиля

Если вибрации от резонанса карданного вала возникают на определенной скорости, независимо от того, какая включена передача, в большинстве случаев проблема вызвана зацеплением шестерен зубчатой передачи заднего моста.

Резонанс, независящий от скорости автомобиля

Если, наоборот, вибрации возникают при одной и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя на высшей передаче, или на предыдущей передаче, то источником импульса, скорее всего, является частота зажигания двигателя.

Влияние нагрузки на двигатель

Крутильные колебания могут возникнуть как при работе двигателя под нагрузкой, так и при торможении. Резонанс и вызываемые им вибрации исчезают при таком положении дроссельной заслонки, когда отсутствует как работа двигателя под нагрузкой, так и торможение. Это объясняется тем, что для сохранения резонанса зубья шестерен должны постоянно находиться в зацеплении. При отсутствии нагрузки на зубья шестерен зацепление периодически исчезает вследствие зазора, который всегда есть между зубьями.