Исполнительные устройства системы управления двигателем Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

4. Исполнительные устройства системы управления двигателем

Электродвигатель компрессора с изменяемой геометрией, M30

Расположение электродвигателя компрессора M30 на рядных двигателях

Расположение электродвигателя компрессора M30 на V-образных двигателях

Электродвигатель управляет площадью впуска к турбине, перемещая сопловое кольцо с возможностью осевой регулировки.

Электродвигатель получает сообщение CAN от блока управления двигателем. Блок управления двигателем запрашивает требуемую площадь впуска к турбине в форме запроса определенного положения соплового кольца. Электронный блок управления в электродвигателе преобразует сообщение CAN в механическое перемещение.

Блок управления двигателем также получает информацию о текущем положении.

Если коммуникация CAN с блоком управления двигателем прерывается, электродвигатель устанавливает сопловое кольцо в положение, при котором обеспечивается предварительно заданная ширина зазора.

Блок управления двигателем подает на электродвигатель питающее напряжение. Если подача напряжения прерывается, под действием отработавших газов сопловое кольцо перемещается в положение максимального открывания, т.е. максимальной ширины зазора, благодаря чему происходит снижение давления наддувочного воздуха и, следовательно, мощности двигателя.

При запуске двигателя сопловое кольцо перемещается между двумя крайними положениями. Одновременно выполняется проверка свободы перемещения сопла.

Если имеется неисправность, предотвращающая ожидаемое управление турбокомпрессором со стороны электродвигателя, генерируются коды неисправности.

Привод дроссельной заслонки, M34

Электронный исполнительный механизм управляет дроссельной заслонкой на базе сигналов, поступающих из системы управления двигателем. Исполнительный механизм встроен в дроссельную заслонку. У дроссельной заслонки нет механического контакта с педалью акселератора.

Расположение привода дроссельной заслонки М34 на рядных двигателях

Расположение привода дроссельной заслонки М34 на V-образных двигателях

Блок клапанов, V107

Блок клапанов V107:

1. Клапан EGR.
2. Клапан обхода (для автомобилей с электроприводом управления клапаном обхода).
3. Моторный тормоз.
4. Байпасный клапан (для автомобилей с охладителем EGR, имеющим воздушное и водяное охлаждение) или диффузор (для автомобилей с диффузором).
5. Впуск воздуха, отмечен буквой P на блоке клапанов.

В блоке клапанов имеются следящие клапаны, которые управляют пневмоцилиндрами управления клапаном EGR и моторным тормозом-замедлителем, с помощью сигналов от блока управления двигателем.

На автомобилях с клапаном обхода турбины с электрическим управлением блок клапанов также имеет следящий клапан, который регулирует клапан обхода турбины, используя сигналы от блока управления двигателем. Следящие клапаны работают независимо друг от друга.

На автомобилях с системой EGR с охладителем EGR, имеющим водяное охлаждение и воздушное охлаждение, предусмотрен байпасный клапан, который направляет газы EGR в обход охладителя EGR с воздушным охлаждением. Блок клапанов имеет клапан включения/выключения, который управляет байпасным клапаном, используя сигналы от блока управления двигателем. Если автомобиль оснащен диффузором, клапаном включения/выключения в клапанном блоке управляет диффузор.

Блок клапанов получает сжатый воздух, а блок управления двигателем использует сигналы PWM для управления моментом, когда следящие клапаны и клапаны включения/выключения в клапанном блоке должны подавать сжатый воздух. Когда клапаны в блоке клапанов активируются, они потребляют определенный объем воздуха. Это означает, что будет слышен свист, исходящий из блока клапанов, а это полностью нормально.

В блоке клапанов имеется канал с предохранительным клапаном, который сбрасывает любое внутреннее давление.

Пропорциональный клапан подает сжатый воздух к цилиндру управления, который управляет клапаном EGR в соответствии с количеством отработавших газов, возвращаемых в двигатель.

Степень открывания клапана EGR пропорционально напряжению, подаваемому к пропорциональному клапану.

В версиях с клапаном EGRи горным тормозом:

Пропорциональный клапан подает сжатый воздух к цилиндру управления, который управляет клапаном горного тормоза, в зависимости от того, какая эффективность горного тормоза запрашивается.

Эффективность горного тормоза пропорциональна току, проходящему через пропорциональный клапан.

Следующие функции могут запрашивать активизацию горного тормоза у блока управления двигателем:

• Защита от превышения допустимой частоты вращения двигателя
• Круиз-контроль

Запрос горного тормоза от других систем:

• Система Opticruise
• ABS/EBS
• Ретардер
• Координатор

Блок управления двигателем также проверяет, ограничивает ли какая-либо функция использование горного тормоза.

Системы или функции, которые ограничивают использование горного тормоза:

• Защита от превышения допустимой частоты вращения двигателя
• Ретардер
• Система Opticruise
• ABS/EBS

На автомобилях с клапаном обхода турбины с электрическим управлением блок клапанов имеет пропорциональный клапан, который управляется широтно-импульсно модулированным сигналом от блока управления двигателем. Когда на пропорциональный клапан поступает напряжение, он подает сжатый воздух на клапан обхода турбины.

На автомобилях с системой EGR с охладителем EGR, имеющим водяное охлаждение и воздушное охлаждение, предусмотрен байпасный клапан, который направляет газы EGR в обход охладителя EGR с воздушным охлаждением.

Байпасный клапан подпружинен, и при отсутствии подачи напряжения газы EGR поступают в охладитель EGR с воздушным охлаждением через байпасный клапан. Блок управления двигателем использует температуру во впускном коллекторе и наружную температуру, и если возникает риск чрезмерного охлаждения газов EGR, на клапан включения/выключения в клапанном блоке подается напряжение. Когда на клапан включения/выключения поступает напряжение, по подает сжатый воздух на байпасный клапан, который отводит отработавшие газы в обход охладителя EGR, напрямую в двигатель.

На автомобилях с диффузором клапан включения/выключения управляет пневматическим цилиндром управления, который, в свою очередь, управляет диффузором. Когда на клапан включения/выключения подается напряжение, он подает сжатый воздух на управляющий цилиндр, который закрывает клиновую задвижку во вставке диффузора, создавая разрежение на впускной стороне.

Расположение блока клапанов V107 на двигателе

Назначение выводов разъемов

Электромагнитный клапан вентилятора, V123

Электромагнитный клапан управляет частотой вращения вентилятора посредством сигнала управления, поступающего с блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан вентилятора управляется блоком управления двигателем с помощью сигнала PWM.

Блок управления двигателем изменяет скорость вентилятора путем направления сигналов PWM с различной длиной импульса. Импульс с большей длиной заставляет вентилятор вращаться более медленно чем в случае, когда блок управления двигателем посылает более короткий импульс.

Блок управления двигателем собирает информацию о температуре наддувочного воздуха и температуре охлаждающей жидкости, а также о частоте вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля. На основании этой информации блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора.

Затем блок управления от датчика частоты вращения вентилятора получает информацию о текущей частоте вращения вентилятора.

Если скорость вентилятора очень низкая, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и обеспечивает максимальную скорость вентилятора.

Если блок управления двигателем не направляет сигнал PWM к электромагнитному клапану или электрическая цепь разрывается, вентилятор остаётся полностью включенным, чтобы защитить двигатель от перегрева.

Прочими системами, которые могут запрашивать вентилятор охлаждения являютсяретардер, ACC, коробка отбора мощности и автоматическая коробка передач.

Следящий клапан моторного тормоза-замедлителя, V17

1. Выпуск воздуха.
2. Впуск воздуха

Назначением следящего клапана является подача сжатого воздуха в цилиндр привода моторного тормоза-замедлителя.

Пропорциональный клапан находится под давлением воздуха и управляется электрически блоком управления двигателем.

Пропорциональный клапан подает сжатый воздух в цилиндр управления горным тормозом. В блоке клапанов имеется канал с предохранительным клапаном, который сбрасывает любое остаточное давление.

Когда запрашивается горный тормоз, блок управления двигателем посылает сигнал PWM к пропорциональному клапану. В зависимости от того, какое торможение горным тормозом запрашивается, пропорциональный клапан подает сжатый воздух к цилиндру управления заслонкой горного тормоза.

Выходная мощность, обеспечиваемая горным тормозом, пропорциональна напряжению, подаваемому к пропорциональному клапану.

Следующие функции могут запрашивать активизацию горного тормоза у блока управления двигателем:

• Защита от превышения частоты вращения двигателя
• Система поддержания заданной скорости автомобиля (круиз-контроль)

Запрос горного тормоза от других систем:

• Система Opticruise
• ABS/EBS
• Ретардер
• Координатор

Блок управления двигателем также проверяет, ограничивает ли какая-либо функция использование горного тормоза.

Системы или функции, которые могут ограничивать использование горного тормоза:

• Защита от превышения частоты вращения двигателя
• Ретардер
• Система Opticruise
• ABS/EBS

Расположение следящего клапана моторного тормоза-замедлителя V17 на рядных двигателях

Расположение следящего клапана моторного тормоза-замедлителя V17 на V-образных двигателях

Замена следящего клапана моторного тормоза-замедлителя

1. Убедитесь в отсутствии давления впневматической системе.

2. Откройте крышку моторного отсека.

3. Промойте двигатель.

4. Отсоедините разъем "жгут-компонент".

5. Выверните полый болт.

6. Снимите пневматическое соединение.

7. Выкрутите винты (2х) и снимите следящий клапан.

8. Согласуйте воздушные магистрали иустановите новый следящий клапан.

9. Установите и завинтите полый болт,используя новые прокладки.

10. Установите и прикрутите пневматическое соединение.

11. Подсоедините разъем "жгут-компонент".

12. Сотрите все коды неисправности в SDP3.

13. Запустите двигатель и убедитесь вотсутствии утечек воздуха.

14. Закройте крышку моторного отсека.