Поиск и устранение неисправностей Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

2. Поиск и устранение неисправностей

Специальные приспособления

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией

На рисунке показан 13-литровый двигатель, однако принцип также справедлив и для 9- и 16-литровых двигателей с турбокомпрессором с регулируемым сопловым аппаратом.

Внимание:
- Разборка турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом приводит к отмене всех гарантийных обязательств. Турбокомпрессоры, находящиеся на гарантии, подлежат замене.
- Это руководство по диагностике неисправностей содержит инструкции по разборке турбокомпрессора. Турбокомпрессоры, находящиеся на гарантии, должны присылаться для изучения и замены. Разборку турбокомпрессора следует выполнять только на турбокомпрессорах с истекшим сроком гарантии и после согласования с владельцем автомобиля.

Неправильно выполненная разборка или сборка повышает опасность повреждения турбокомпрессора, тем самым вызывая

• ухудшение эксплуатационных характеристик;
• поломку двигателя.

Scania не принимает никаких гарантийных рекламаций на ухудшение эксплуатационных характеристик или повреждение, которые можно объяснить неправильно выполненным ремонтом турбокомпрессора.

Проверка работы и эксплуатационных характеристик – SDP3

1. Считайте все активные или неактивные коды неисправности с помощью SDP3. Обратитесь к обновленному описанию кодов неисправности в конце данных инструкций. Прежде, чем удалять какие-либо коды неисправности, сохраните информацию об автомобиле.

2. Проверьте функционирование турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом, выполнив процедуру "Проверка состояния турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом" в SDP3. Сохраните результаты проверки в виде PDF-файла. Механическое повреждение можно обнаружить при комнатной температуре. Заклинивание по причине механических допусков или отложений можно обнаружить, когда турбокомпрессор имеет высокую рабочую температуру. Поэтому также необходимо выполнить проверку на прогретом турбокомпрессоре. Прогретый турбокомпрессор имеет температуру выше 300°C (температура отработавших газов в турбокомпрессоре может достигать 600°C). Температуру турбокомпрессора можно измерить на корпусе турбины, например, с помощью бесконтактного инфракрасного термометра (2 385141).

3. Текущую калибровку привода M30 можно считать с помощью SDP3. Убедитесь в том, что рабочий диапазон находится в рамках предельных значений, отображаемых SDP3.

4. Если проверка состояния в SDP3 показывает, что перемещение ограничено, выполните механическую проверку; см. ниже.

Механическая проверка турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом

1.Снимите электродвигатель М30. На иллюстрации показан один вариант конструкции, но М30 располагается в одном и том же положении независимо от двигателя.

Внимание:
Горячий турбокомпрессор может иметь внешнюю температуру, превышающую 300°C, и способен причинить ожоги.

2. Убедитесь в том, что рычаг может свободно перемещаться между конечными положениями под действием усилия руки:

• В левом крайнем положении рычаг должен совмещаться с отверстием (B) в нижней пластине.
• В правом крайнем положении отверстие (A) в рычаге должно находиться непосредственно над отверстием (С) в нижней пластине.

3.Если рычаг не может свободно перемещаться между крайними положениями или заедает, см. подраздел ниже "Осмотр турбокомпрессора…".

4. Убедитесь в том, что рычаг может свободно перемещаться между конечными положениями:

• Выполните базовую регулировку и калибровку турбокомпрессора с изменяемой геометрией с помощью SDP3.

Примечание:
При калибровке электродвигателя М30 регулировка положения шестерен происходит автоматически.

• Установите на место электродвигатель М30.
• Выполните проверку состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией в SDP3.

Если проверка состояния заканчивается неудачно, замените электродвигатель М30.

Если проверка состояния пройдена успешно как для прогретого, так и для холодного турбокомпрессора, код неисправности, вероятно, обусловлен неправильной калибровкой электродвигателя или временным нарушением работы. Причиной этого может быть, например, образование льда при запуске в условиях низких температур. Замена элементов не требуется.

Неправильная калибровка привода М30:

Большое количество приводов/электродвигателей M30 в отличном состоянии были отправлены в гарантийный отдел компании Scania. Возможная причина заключается в наличии повреждения направляющих лопаток в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Повреждение ограничено. При замене и калибровке привода турбокомпрессор был откалиброван на слишком короткий рабочий диапазон. Это может не привести к генерированию кодов неисправности. Двигатель может иметь низкую мощность. Это связано с тем, что процесс нагнетания давления наддувочного воздуха происходит медленнее по причине того, что невозможно обеспечить удовлетворительное управление турбокомпрессором с регулируемым сопловым аппаратом. Проверьте калибровку и выполните диагностику турбокомпрессора вручную и с помощью SDP3.

Распространенные коды неисправности и причины кодов неисправности

1.Поврежденное колесо турбины и направляющие лопатки турбокомпрессора

• EMS 5771
• EMS 5777
• EMS 5774

Наиболее распространенная причина неисправностей турбокомпрессора с изменяемой геометрией заключается в том, что колесо турбины или направляющие лопатки повреждены посторонними частицами, содержащимися в отработавших газах, проходящих через турбокомпрессор. Ударное воздействие посторонних частиц может привести к деформации направляющих лопаток. В этом случае нельзя будет управлять турбокомпрессором с изменяемой геометрией во всем его рабочем диапазоне, и турбокомпрессор будет заедать в определенных положениях. Блок управления генерирует коды неисправности, когда невозможно осуществлять управление турбокомпрессором.

При наличии этих кодов неисправности:

• Контур EGR выключается.
• На щитке приборов ICL загораются желтые контрольные лампы системы понижения токсичности выхлопа и неисправности двигателя.
• Крутящий момент двигателя снижается.

Выполните диагностику турбокомпрессора вручную и с помощью SDP3.

Без разборки турбокомпрессора видно только турбинное колесо. Если на турбинном колесе присутствуют видимые повреждения, дальнейшее использование турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом невозможно.

2.Направляющее кольцо заедает или заклинивает из-за отложений сажи или трения между направляющей лопаткой и направляющим кольцом турбокомпрессора.

• EMS 5762
• EMS 5771
• EMS 5777

Коды неисправности могут появиться из-за отложений сажи или трения между направляющим кольцом (A) и направляющей лопаткой (B) турбокомпрессора.

На старых турбокомпрессорах с регулируемым сопловым аппаратом корпус турбины не фиксируется относительно турбокомпрессора и может проворачиваться в хомуте V-образного сечения. Эта неисправность часто приводит к возникновению повторяющихся неисправностей, проявляющихся при высокой нагрузке и высокой температуре турбокомпрессора. Проверьте калибровку и выполните диагностику турбокомпрессора вручную и с помощью SDP3.

Направляющую лопатку и направляющее кольцо нельзя увидеть без снятия корпуса турбины с турбокомпрессора.

3.Истечение времени ожидания в шине CAN - по причине слабого соединения.

• EMS 5776

Отмечены случаи ослабления соединения в разъеме "жгут-компонент" привода М30 и разъеме датчика частоты вращения Т120 турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом. Это может привести к генерированию кода неисправности EMS 5776 и отключению контура EGR, и ограничению крутящего момента в результате этого. В некоторых случаях это приводило к необязательной замене турбокомпрессора или привода.

Примечание:
Используйте сборочный инструмент для хомутиков, чтобы обеспечить правильную фиксацию разъема.

Закрепите жгут электропроводки и разъем при помощи хомутиков, чтобы минимизировать их перемещение и, тем самым, не снизить риск ослабления соединений.

Осмотр турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом

Разборка турбокомпрессора

Внимание:
- Разборка турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом приводит к отмене всех гарантийных обязательств. Турбокомпрессоры, находящиеся на гарантии, подлежат замене.
- Закройте все открытые отверстия и датчики, чтобы предотвратить загрязнение, способное повредить механизм.

Примечание:
Для турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом не предусмотрены запасные части. Сальники следует использовать повторно. Не используйте детали других турбокомпрессоров для замены неисправных деталей.

Внимание:
- Моющее средство в концентрированном виде является горючим. Для гашения возгорания используйте спиртоустойчивую пену, углекислый газ, порошок или пар. Не используйте для тушения струю воды, поскольку в этом случае существует опасность распространения пожара.
- При обращении с моющим средством используйте средства защиты органов зрения и резиновые/нитриловые перчатки. В случае попадания на кожу тщательно промойте пораженное место водой и вымойте с мылом. Не используйте органические чистящие средства, поскольку они могут привести к ухудшению симптомов. При попадании в глаза снимите контактные линзы (если они есть) и тщательно промойте водой в течение не менее 15 минут. Если проблемы сохраняются, обратитесь за медицинской помощью.

Для всех описываемых ниже процедур диагностики требуется разборка турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом. Если цель разборки заключается в очистке и повторном использовании турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом, перед выполнением этой операции ее должен одобрить владелец автомобиля. Это может сказаться на эксплуатационных характеристиках и надежности.

Случаи, в которых снятие корпуса турбины для очистки может быть приемлемым:

• Истек срок действия гарантийного периода.
• Перемещение рычага возможно, но происходит с затруднениями.
• Отсутствуют видимые повреждения на турбинном колесе.

1. Положите турбокомпрессор с регулируемым сопловым аппаратом на верстак с ровной и чистой поверхностью так, чтобы корпус компрессора был обращен вниз.

2. Отметьте вращение турбины и положение хомута V-образного сечения относительно турбокомпрессора, как показано на рисунке.

3. Снимите уплотнение с хомута V-образного сечения; снимите хомут V-образного сечения.

4. Поднимите корпус турбины прямо вверх. Если он заедает, попробуйте удалить отложения подняв и опустив его несколько раз. Под при каких обстоятельствах не допускается наклонять корпус турбины при подъеме.

5.Снимите сальники; проверьте наличие видимых повреждений или отложений сажи, создающих затруднения. Для удаления сажи используйте пластиковую щетку и воду, смешанную с 10% моющего средства (2 479017). Если сальники повреждены, турбокомпрессор с регулируемым сопловым аппаратом подлежит замене.

Внимание:
Защитите шариковые подшипники от попадания на них моющего средства, способного привести к их повреждению, наклонив турбокомпрессор таким образом, чтобы моющее средство не попадало на шариковые подшипники.

6. Удалите отложения сажи, используя пластиковую щетку и воду, смешанную с 10% моющего средства (2 479 017). Убедитесь в том, что направляющее кольцо может вращаться свободно. Поверните QR-код направляющего кольца в сторону канавки направляющего штифта.

Если на направляющем кольце присутствуют видимые повреждения или если оно все еще заедает после очистки, турбокомпрессор подлежит замене.

7. Проверьте направляющую лопатку на предмет трения в положении (D). Если направляющая лопатка повреждена, турбокомпрессор с регулируемым сопловым аппаратом подлежит замене.

8.Отложения сажи могут повлиять на перемещение направляющей лопатки. С помощью рычага переместите направляющую лопатку в самое дальнее положение. Для удаления отложений сажи используйте пластиковую щетку и воду, смешанную с 10% моющего средства (2 479017).

Внимание:
Защитите шариковые подшипники от попадания на них моющего средства, способного привести к их повреждению, наклонив турбокомпрессор таким образом, чтобы моющее средство не попадало на шариковые подшипники.

9. Если видимые повреждения отсутствуют и все отложения сажи удалены, турбокомпрессор можно собрать.

Сборка турбокомпрессора

1. Убедитесь, что QR-код направляющего кольца обращен в сторону выемки для направляющего штифта.

2. Установите сальники. Установите хомут V-образного сечения на место, наклоните болт в головке, чтобы заблокировать хомут V-образного сечения в раскрытом положении, отцентруйте положение таким образом, чтобы можно было установить корпус турбины.

3.Установите корпус турбины, опустив его прямо вниз.

Внимание:
Чтобы избежать повреждения направляющей лопатки или направляющего кольца, при установке корпус турбины не должен поворачиваться или наклоняться.

4. Поверните хомут V-образного сечения таким образом, чтобы маркировка совместилась с маркировкой на корпусе турбины и турбокомпрессоре. Установите хомут V-образного сечения.

5. Убедитесь, что рычаг направляющей лопатки перемещается свободно без заедания.

6. Установите электродвигатель М30.

7. Установите турбокомпрессор с регулируемым сопловым аппаратом.

При наличии видимых повреждений на турбокомпрессоре с регулируемым сопловым аппаратом

1.Если при поиске неисправностей будет обнаружено механическое повреждение турбокомпрессора с изменяемой геометрией, проверьте двигатель и элементы двигателя для обнаружения источника неисправности.

Поврежденный турбокомпрессор с регулируемым сопловым аппаратом подлежит замене.

Внимание:
Систему следует тщательно проверить, чтобы убедиться в отсутствии деталей/частиц, оставшихся в системе выпуска или в системе воздухозабора. Это может привести к многократным поломкам гильз цилиндров, поршней, клапанов и турбокомпрессора.

2.Проверьте обходной клапан EGR (H) на 9- и 13-литровых двигателях. Проверьте заклепку оси тарелки выпускного клапана, тарелку выпускного клапана и функционирование клапана. Клапаном можно управлять при помощи SDP3; также выполните визуальную проверку заклепки и тарелки выпускного клапана.

3. Убедитесь, что прокладки выпускного коллектора (M) установлены правильно и, что они не блокируют поток отработавших газов. Проверьте выпускной коллектор и коллектор турбокомпрессора на наличие отколовшихся частиц и трещин.

4. Проверьте функционирование заслонки в клапане EGR (N) и убедитесь, что заклепка в тарелке выпускного клапана установлена правильно.

5. Убедитесь в отсутствии частиц, отколовшихся или застрявших в трубопроводе наддувочного воздуха (J), охладителе наддувочного воздуха (K) и впускном коллекторе (G).

6. Проверьте впускные и выпускные клапаны на предмет вибраций. Проверьте балансировку цилиндров, выполните проверку компрессии и проверку выходной мощности цилиндров с помощью SDP3, чтобы определить наличие каких-либо отклонений в цилиндрах.

7. Убедитесь в отсутствии частиц, отколовшихся или застрявших в охладителе EGR с водяным охлаждением (L) или с воздушным охлаждением (I).

Действия в случае механической неисправности

Внимание:
Соблюдайте абсолютную чистоту при работе с турбокомпрессором. Никогда не оставляйте открытыми впускные и выпускные масляные каналы. Попавшие в корпус подшипника посторонние частицы могут быстро привести к полному отказу турбокомпрессора.

Выполните следующее:

1. Убедитесь в отсутствии между воздухоочистителем и турбокомпрессором утечек и возможности попадания посторонних предметов.

2. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов во впускном и выпускном коллекторах.

3. Замените интеркулер.

4. Убедитесь в том, что клапаны не имеют повреждений.

5. Убедитесь в том, что возвратный маслопровод не забит и не деформирован.

6. Убедитесь в том, что нагнетательный маслопровод, идущий к компрессору, не забит, не деформирован и не имеет протечек, когда находится под давлением.

7. Замените масляный фильтр и промойте систему смазки.

Система снижения токсичности отработавших газов

Реагент

Ниже описаны неисправности в других системах или элементах, которые могут привести к индикации неисправности в EEC3. Это служит в качестве помощи для предотвращения замены исправных элементов.

• Блокировка воздушного фильтра.
• Слишком высокий уровень моторного масла.
• Блокировка элементов вентиляции топливного бака.
• Зимний воздухозабор подключен в жаркую погоду.
• Утечка в системе воздухозабора, вследствие которой возможны неправильные показания датчика массового расхода и использование неподходящей воздушно-топливной смеси в блоке управления.
• Утечка воздуха между впускным коллектором и головками цилиндров.
• Неподходящий или неправильно откалиброванный датчик массового расхода.
• Осадок на датчике давления наддувочного воздуха, что может привести к передаче некорректной информации в блок управления.
• Неподходящий датчик температуры или датчик давления, что может привести к передаче некорректной информации в блок управления.
• Моторный тормоз работает неправильно.
• Клапан EGR не выполняет корректную регулировку.
• Поврежденный термостат заклинен в открытом положении, вследствие чего не обеспечивается полный прогрев двигателя.
• Трещины на охладителе наддувочного воздуха, что может приводить к утечкам воздуха.
• Загрязнение охладителя наддувочного воздуха, что может снижать эффективность охлаждения.
• Чрезмерное проскальзывание в вентиляторе охлаждения, что может снижать эффективность охлаждения наддувочного воздуха.
• Недостаточное проскальзывание в вентиляторе охлаждения, вследствие чего в зимнее время возможен неполный прогрев двигателя.
• Решетка радиатора полностью или частично заблокирована, вследствие чего может быть затруднен поток воздуха и понижена мощность охлаждения.
• Если автомобиль укомплектован циклонным фильтром, который неисправен, это может повлиять на объем подачи воздуха к двигателю.
• Протекающий или изношенный турбокомпрессор.
• Неисправность в секции VGT турбокомпрессора.
• Трещины в пластиковом трубопроводе между воздушным фильтром и турбокомпрессором.
• Деформация пластикового трубопровода между воздушным фильтром и турбокомпрессором при срабатывании моторного тормоза.
• Утечки воздуха после турбокомпрессора из-за трещин в шейке компрессора.
• Осадок внутри турбокомпрессора, который может снизить давление наддувочного воздуха на 0,2 бар.
• Утечка отработавших газов между выпускным коллектором и головками цилиндров.
• Утечка отработавших газов через скользящие соединения перед турбокомпрессором.
• Утечка отработавших газов через прокладку турбокомпрессора.
• Утечка отработавших газов на участке соединения между корпусом турбины турбокомпрессора и корпусом подшипника.
• Утечка через сальники турбины турбокомпрессора при срабатывании горного тормоза, что может привести к высокому уровню переноса масла.
• Изношенные элементы двигателя, в частности, поршневые кольца, прокладка головки цилиндров, направляющие клапанов, уплотнения клапанных штоков, а также протечка клапанов, что может привести к наличию масла или сажи в отработавших газах.
• Изношенный распределительный вал, что может приводить к недостаточному подъему клапанов на одном или нескольких цилиндрах.
• Отработанное, разжиженное или неподходящее моторное масло, что может привести к наличию масла или сажи в отработавших газах.
• Некачественная работа форсунок (одной или нескольких), приводящая к недостаточной атомизации топлива, что, в свою очередь, может привести к наличию сажи в отработавших газах.
• Неправильно подобранное дизельное топливо с очень высоким содержанием серы или других загрязняющих веществ.
• Некорректная система вентиляции картера.
• Утечка на участке всасывания в топливной системе, которая может привести к образованию пузырьков воздуха, нарушающих нормальный поток топлива.
• Засорение топливного фильтра.
• Отделение твердых частиц.
• Погнутые шатуны из-за гидроудара, который происходит вследствие конденсации в охладителе наддувочного воздуха.
• Утечка в системе выпуска, которая может привести к некорректному противодавлению.
• Погнутый, деформированный или поврежденный глушитель, что может нарушить параметры смешивания при впрыске реагента.
• Неподходящий реагент, например, загрязненный или разжиженный.
• Осадок реагента в глушителе, который может вызвать неполадки в работе смесительной камеры.
• Изношенный или поврежденный воздушный компрессор, что может привести к присутствию масла в сжатом воздухе, который используется для впрыска реагента.