Датчики системы управления двигателем Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

3. Датчики системы управления двигателем

Датчики в системе управления двигателем разделены на группы датчиков. Это означает, что все датчики в группе датчиков имеют общую цепь электрического питания от блока управления двигателем. Если, например, один датчик выйдет из строя из-за короткого замыкания, это может повлиять на функционирование всех датчиков в этой группе датчиков.

Группа датчиков 1:

• Датчик давления масла, T5
• Датчик температуры топлива, T91
• Датчик массового расхода, T29

Группа датчиков 2:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости, T33
• Датчик давления наддува, T47
• Датчик температуры наддувочного воздуха, T47
• Датчик давления подачи топлива, T91

: подача напряжения к группе датчиков 1

: подача напряжения к группе датчиков 2

Датчик температуры охлаждающей жидкости T33 и датчик наддувочного воздуха T47 образуют одну группу датчиков. Это означает, что оба датчика имеют общую цепь электрического питания от блока управления. Если, например, один датчик выйдет из строя из-за короткого замыкания, это может повлиять на функционирование другого датчика.

Данная группа датчиков включает в себя:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости, T33
• Датчик давления наддува, T47
• Датчик температуры наддувочного воздуха, T47

Датчик уровня масла, T110

Датчик уровня масла без датчика температуры

Датчик уровня масла с датчиком температуры

Датчик уровня масла измеряет уровень масла в поддоне картера. Уровень масла измеряется, когда водитель включает питание ключом зажигания. Измерение осуществляется до запуска двигателя и до того, как масляный насос начнет прокачивать масло через двигатель.

Информация от датчика передается в блок управления двигателем и затем на комбинацию приборов по шине CAN. Значение уровня масла сохраняется и может быть считано с комбинации приборов, пока не был запущен двигатель и скорость автомобиля не превысила 10 км/ч.

Чтобы измерить уровень масла после того, как скорость автомобиля превысила 10 км/ч, следует выключить двигатель и подождать, пока масло не стечет в поддон картера. Комбинация приборов показывает сколько времени необходимо выждать перед выполнением нового измерения. Время, необходимое для стекания масла, различается в зависимости от температуры масла. Горячее масло стекает значительно быстрее, чем холодное. Блок управления учитывает этот фактор при расчете времени ожидания.

Если уровень масла слишком высокий или слишком низкий, на комбинации приборов загорится контрольная лампа. Предупреждение остается активным вплоть до его подтверждения или до корректировки уровня масла. Предупреждение не включается во время движения. Предупреждение включается при активации перед запуском двигателя в случае отсутствия подтверждения.

Датчик уровня масла имеет диапазон измерения около 10 см. Датчик является емкостным датчиком. Это означает, что при изменении уровня в пределах диапазона измерения изменяется значение напряжения, которое посылается в блок управления. Значения напряжения варьируются в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. Если напряжение от датчика находится за пределами этого диапазона, блок управления генерирует код неисправности.

Если автомобиль стоит не горизонтально, уровень масла, отображаемый на комбинации приборов, будет неправильным. Кроме того он не будет соответствовать уровню масла на маслоизмерительном щупе, поскольку датчик уровня и щуп расположены в разных местах.

Расположение датчика уровня масла T110 на рядных двигателях

Расположение датчика уровня масла T110 на V-образных двигателях

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором, T113

Датчик температуры отработавших газов определяет температуру отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Датчик информирует блок управления двигателем о температуре отработавших газов. Блок управления двигателем использует температуру отработавших газов, например, для того, чтобы определить, сколько реагента должно быть впрыснуто в отработавшие газы, чтобы получить требуемый уровень токсичности выхлопа.

Сопротивление датчика температуры отработавших газов зависит от температуры:

• 0°C: приблизительно 200 Ом
• 20°C: приблизительно 215 Ом
• 40°C: приблизительно 230 Ом
• 60°C: приблизительно 245 Ом
• 100°C: приблизительно 275 Ом
• 200°C: приблизительно 350 Ом
• 400°C: приблизительно 487 Ом

Расположение датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором, T113

Расположение датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором, T113, версия с модульным кубическим глушителем

Назначение выводов разъемов

Замена датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором, T113

Снятие датчика

1. Снимите боковую панель. Затем снимите зажимы, изоляцию и высвободите электрическую проводку.

Внимание:
Будьте аккуратны при снятии датчика. Датчик очень чувствителен. Не погните его. Не следует выпрямлять датчик. Если датчик погнут, его необходимо заменить.

2. Отверните гайку и снимите датчик температуры отработавших газов.

3. Рассоедините жгут электропроводки на быстродействующей муфте.

Установка датчика

1. Вставьте жгут электропроводки в быстродействующую муфту.

2. Установите изоляцию и закрепите электрическую проводку. Затем установите датчик на место.

Правильно сориентируйте изоляцию. Она должна обеспечивать изоляцию относительно трубопровода.

3. Установите жгут электропроводки и зафиксируйте его.

Внимание:
Не следует выпрямлять датчик. Если датчик погнут, его необходимо заменить.

4. Смажьте резьбу датчика графитовой пастой. Установите датчик.

Внимание:
Графитовая паста не должна содержать кремнийорганические соединения, свинец, фосфор, кальций, цинк, магний или серу. При использовании неправильной графитовой смазки противосажевый фильтр будет поврежден.

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора, T114

Датчик температуры отработавших газов определяет температуру отработавших газов после каталитического нейтрализатора SCR. Датчик информирует блок управления двигателем о температуре отработавших газов.

Расположение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора, T114

Внимание:
- Будьте аккуратны при снятии датчика. Датчик очень чувствителен. Не погните его.
- Не следует выпрямлять датчик. Если датчик погнут, его необходимо заменить.

Датчик температуры топлива, T118

Данный датчик воспринимает температуру топлива и доводит эти данные до блока управления двигателем.

Блок управления двигателем использует эту информацию для компенсации отклонений в температуре топлива таким образом, чтобы поддерживать ожидаемые динамические характеристики и уровень токсичности выхлопа.

Блок управления двигателем получает от датчика сигнал напряжения. Напряжение сигнала обратно пропорционально температуре топлива. Высокая температура соответствует низкому напряжению сигнала, и наоборот.

Если напряжение сигнала датчика выходит за границы допустимого диапазона, блок управления будет работать в соответствии с предварительно заданным значением температуры, в то же самое время генерируя код неисправности.

Расположение датчика температуры топлива T118 на рядных двигателях

Расположение датчика температуры топлива T118 на V-образных двигателях

Замена датчика температуры топлива, T118

Внимание:
- Вся топливная система очень чувствительна к грязи, даже к самым мельчайшим частицам. Посторонние частицы в системе могут привести к серьезным повреждениям. Поэтому очень важно поддерживать предельную чистоту при работе с топливной системой. Вымойте двигатель перед выполнением ремонтных работ. По возможности используйте горячую воду.
- Строго запрещается выполнять механическую обработку или работать со сжатым воздухом рядом с открытой топливной системой.
- При работе с топливной системой будьте крайне осторожны и всегда используйте чистую, непыльную одежду и одноразовые перчатки из безворсовой ткани.
- Чистите инструменты перед использованием и не пользуйтесь изношенными или хромированными инструментами. Материал и чешуйки хрома могут отслоиться.
- Перед снятием очистите соединения и окружающую зону. При чистке не используйте ветошь или бумагу, теряющую волокна. Используйте чистую неворсистую ветошь.
- При снятии заглушите или закройте соединения. Перед установкой элементов также очистите соединения. Снятые элементы кладите на тщательно очищенную поверхность без пыли. Scania рекомендует использовать рабочую поверхность стола из нержавеющей стали. Накройте компоненты безворсовой тканью.

1. Снимите впускной трубопровод турбокомпрессора (1).

2. Снимите трубопровод (2), установленный между интеркулером и турбокомпрессором. Чтобы снять трубопровод, следует снять часть трубопровода, идущего между впускными коллекторами.

3. Снимите датчик температуры топлива (3).

4. Установите элементы на место, работая в обратной последовательности.

Датчик частоты вращения турбины, T120

Датчик частоты вращения турбокомпрессора предназначен для защиты турбокомпрессора от повышенных оборотов.

Расположение датчика частоты вращения турбины T120 на рядных двигателях

Расположение датчика частоты вращения турбины T120 на V-образных двигателях

Датчик положения клапана EGR, T124

Датчик положения информирует блок управления двигателем о положении заслонки в клапане EGR. Информация о фактическом положении заслонки повышает качество управления потоком отработавших газов.

Датчик положения клапана EGR определяет положение постоянного магнита, который установлен на валу клапана EGR, относительно катушки, расположенной на внешнем датчике положения.

Расположение датчика положения клапана EGRT124 на двигателе

Замена датчика положения клапана EGR,T124

Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров 2-го поколения.

1. Снимите цилиндр EGR, (см. главу 6 «Механическая часть двигателя»).

2. Выверните болт (1).

3. Снимите хомут (2).

4. Аккуратно снимите датчик с цилиндра.

5. Установите новый датчик на исполнительное устройство или старый датчик на новое исполнительное устройство.

6. Вкрутите и затяните болт (1).

7. Затяните хомут (2).

8. Установите цилиндр EGR, (см. главу 6 «Механическая часть двигателя»).

9. Откалибруйте датчик, используя SDP3.

Датчик давления отработавших газов, T125

Датчик информирует блок управления двигателем о текущем противодавлении в системе выпуска. Блок управления двигателем использует информацию о противодавлении отработавших газов при использовании моторного тормоза-замедлителя. Заслонка в моторном тормозе-замедлителе открывается при достижении предварительно заданного противодавления отработавших газов. Когда поступает запрос на активацию моторного тормоза-замедлителя, заслонка закрывается. Затем блок управления двигателем использует информацию от датчика для управления заслонкой горного тормоза, с целью обеспечения требуемого противодавления в системе выпуска.

Датчик измеряет абсолютное давление, т.е. сумму атмосферного давления и давления в системе выпуска.

При наличии каких-либо сбоев сигнала блок управления будет работать в соответствии с предварительно заданным значением, генерируя при этом код неисправности.

В версиях с EGRдатчик давления отработавших газов измеряет давление отработавших газов, выходящих из двигателя, перед клапаном EGR. Блок управления двигателем использует значения противодавления отработавших газов для управления заслонкой в клапане EGR. Когда противодавление в системе выпуска высокое, например, при задействовании дроссельной заслонки, заслонка в клапане EGR закрыта, и в двигатель не поступает избыточное количество отработавших газов.

Расположение датчика давления отработавших газовT125 на рядных двигателях

Расположение датчика давления отработавших газов T125 на V-образных двигателях

Датчик массового расхода, T126

Датчик информирует блок управления о температуре воздуха, входящего в двигатель, и расходе воздуха, то есть о том, сколько воздуха поступает в двигатель.

Датчики расхода и температуры воздуха на впуске объединены в один элемент, Т126. Данный элемент расположен на впускном трубопроводе между воздушным фильтром и турбокомпрессором.

Датчик массового расхода определяет количество воздуха, входящего в двигатель. Расход воздуха измеряется в кг/мин. Блок управления двигателем использует эту информацию для расчета соотношения воздуха и топлива и для регулирования содержания EGR.

Датчик массового расхода является датчиком типа "hotwiresensor", в котором провод датчика нагревается электрическим током. Сопротивление провода повышается при нагреве. Это вызывает ограничение возможности протекания тока в электрической цепи. При обтекании воздухом провода последний охлаждается и сопротивление уменьшается, что позволяет более сильному току проходить к электрической цепи. При повышении тока температура провода возрастает вплоть до достижения равновесного значения сопротивления. Сила тока, необходимая для поддержания температуры провода, прямо пропорциональна количеству воздуха, обтекающего провод.

Блок управления двигателем через регулярные интервалы выполняет калибровку датчика массового расхода.

Датчик температуры отслеживает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Блок управления двигателем также может использовать эту информацию для расчета соотношения воздуха и топлива, так как содержание кислорода в воздухе меняется с температурой.

Расположение датчика массового расхода T126 на рядных двигателях

Расположение датчика массового расхода T126 на V-образных двигателях

Назначение выводов разъемов

А. Сигнал напряжения

В. Напряжение питания 24 В

C. Масса

D. Датчик температуры

Е. Датчик температуры

Датчики детонации, T132,T133, T174

Датчики детонации используются для обнаружения детонации во время сгорания в двигателях, работающих по циклу Отто. Детонация в двигателе возникает, когда включения топливной смеси в камере сгорания самопроизвольно воспламеняются после того, как топливная смесь поджигается свечой зажигания. Сгорание происходит значительно быстрее, чем при нормальном сгорании, в результате чего возникают ударные волны, способные повредить двигатель. Датчики детонации действуют, как микрофоны, расположенные рядом с цилиндрами. Блок управления двигателем анализирует сигналы и индивидуально для каждого цилиндра регулирует положение воспламенения при возникновении детонации.

Расположение датчиков детонации T132,T133 и T174 на рядных двигателях

Датчик положения распределительного вала, T135

Датчик положения распределительного вала контролирует вращение распределительного вала, и поэтому может зарегистрировать положение, достигнутое двигателем на рабочем цикле.

Датчик положения распределительного вала действует по индуктивному принципу и реагирует на изменения магнитного поля.Датчик положения распределительного вала контролирует вращение распределительного вала, и поэтому может зарегистрировать положение, достигнутое двигателем на рабочем цикле.

Расположение датчика положения распределительного вала T135 на рядных двигателях

Расположение датчика положения распределительного вала T135 на V-образных двигателях

Лямбда-датчики, T137 и T154

Значение Лямбда - это показатель количества несгоревшего кислорода в отработавших газах. Чем выше значение Лямбда, тем больше объем несгоревшего кислорода в отработавших газах. Чем больше количество несгоревшего кислорода, тем беднее топливно-воздушная смесь.

Лямбда-датчик 1 измеряет значение лямбда и передает эту информацию в дополнительный блок управления газовым двигателем. Значение лямбда используется для оптимизации топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.

Лямбда-датчик 2 контролирует работу лямбда-датчика 1. Лямбда-датчики служат для измерения количества кислорода в отработавших газах и для передачи этой информации в дополнительный блок управления газового двигателя.

Расположение лямбда-датчиков T137 и T154 на рядных двигателях

Расположение лямбда-датчика T137 на V-образных двигателях

Датчик перепада давления на противосажевом фильтре, T141

A. Давление перед сажевым фильтром

B. Давление после сажевого фильтра

Датчик перепада давления информирует блок управления о давлении до и после сажевого фильтра, для подтверждения работоспособности сажевого фильтра и отсутствия повреждений.

Расположение датчика перепада давления T141

Замена датчика перепада давления T141

Замена датчика перепада давления, версии с компактным глушителем 623 мм

1. Если нужно, снимите боковую юбку и настил.

2. Нанесите маркировку на нагнетательные трубопроводы и на шланги. В процессе установки важно правильно подсоединить шланги к нагнетательным трубопроводам.

3. Рассоедините электрический разъем "жгут-компонент" датчика перепада давления.

4. Отсоедините датчик перепада давления от глушителя.

5. Отпустите хомуты на напорных трубопроводах, закрепленных на глушителе, но не на датчике перепада давления. Аккуратно отсоедините шланги, начав с внутреннего шланга.

6. Отпустите хомуты на датчике перепада давления. Будьте осторожны, снимая шланги; кожух датчика перепада давления можно легко сломать.

7. Продуйте шланги и нагнетательные трубопроводы сжатым воздухом, чтобы удалить из них грязь.

8. Подсоедините шланги к датчику перепада давления и установите хомуты. Будьте осторожны, кожух датчика перепада давления можно легко сломать.

Примечание:
Проследите за тем, чтобышланги были установлены насоответствующие им нагнетательныетрубопроводы согласно нанесённоймаркировке.

9. Установите левый шланг на левый трубопровод, установите правый шланг на правый трубопровод, установите хомуты.

Внимание:
Графитовая паста не должна содержать кремнийорганические соединения, свинец, фосфор, кальций, цинк, магний или серу. При использовании неправильной графитовой смазки противосажевый фильтр будет поврежден.

10. Если нагнетательные трубопроводы были сняты. Смажьте резьбы графитовой смазкой перед прикручиванием нагнетательных трубопроводов к глушителю.

11. Подсоедините датчик перепада давления к глушителю.

12. Подсоедините разъем "жгут-компонент" к датчику перепада давления.

13. Если применимо, установите боковую юбку и настил.

14. Подключите автомобиль к SDP3 с помощью VCI3 (99654).Сбросьте параметры датчика перепада давления: SDP3 > Проверки ирегулировки > Функции > Калибровка >Силовой агрегат > Система понижениятоксичности выхлопа > Нейтрализацияотработавших газов > Сброс параметровдатчика перепада давления.

Замена датчика перепада давления, версии с компактным глушителем 900 мм

1. Поднимите автомобиль с помощью колесных подъемников.

2. Отсоедините электрический разъем (1) датчика перепада давления.

3. Снимите датчик перепада давления (2) с глушителя.

4. Отпустите хомуты (3) на напорных трубопроводах, закрепленных на глушителе, но не на датчике перепада давления. Аккуратно отсоедините шланги, начав с внутреннего шланга.

5. Отпустите хомуты на датчике перепада давления. Отсоедините шланги. Будьте осторожны, кожух датчика перепада давления можно легко сломать.

6. С помощью сжатого воздуха начисто продуйте шланги и напорные трубопроводы, закрепленные на глушителе.

7. Подсоедините шланги (1) к датчику перепада давления и затем затяните хомуты. Будьте осторожны, кожух дифференциального датчика давления можно легко сломать.

8. Наденьте шланги (2) на напорные трубопроводы, закрепленные на глушителе и затем затяните хомуты.

4. Подсоедините датчик перепада давления к глушителю.

5. Подсоедините разъем "жгут-компонент" к датчику перепада давления.

6. Опустите автомобиль и уберите колесные подъемники.

7. Сбросьте параметры датчика перепада давления: SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Калибровка > Силовой агрегат > Система понижения токсичности выхлопа > Нейтрализация отработавших газов > Сброс параметров датчика перепада давления.

Проверка датчика перепада давления

1. Снимите датчик перепада давления.

2. Подсоедините приспособление для прокачки гидропривода сцепления (99 405) к выпуску нагнетательных трубопроводов перед фильтром и после фильтра и убедитесь в том, что давление не нарастает.

• Соединение нагнетательного трубопровода перед фильтром – это соединение правого нагнетательного трубопровода, расположенное на участке фильтра на крышке глушителя.
• Соединение нагнетательного трубопровода после фильтра – это соединение левого нагнетательного трубопровода, расположенное под кронштейном датчика перепада давления на крышке глушителя.

3. При необходимости отсоедините трубопроводы на другом конце, чтобы убедиться в отсутствии закупорки.

Датчики температуры выхлопных газов, T158

В блок датчиков температуры выхлопных газов входят три датчика: перед и после окислительного каталитического нейтрализатора, а также после фильтра твердых частиц.

Расположение датчика температуры выхлопных газов, версии с компактным глушителем 623 мм:

1. Датчик температуры перед окислительным каталитическим нейтрализатором

2. Датчик температуры после окислительного каталитического нейтрализатора

3. Датчик температуры после сажевого фильтра

Расположение датчика температуры выхлопных газов, версии с компактным глушителем 900 мм:

1. Датчик температуры после окислительного каталитического нейтрализатора

2. Датчик температуры перед окислительным каталитическим нейтрализатором

3. Датчик температуры после противосажевого фильтра

Замена датчика температуры выхлопных газов T158

Замена датчика температуры выхлопных газов, версии с компактным глушителем 623 мм

Внимание:
Будьте осторожны при работе с корпусом датчика. Корпус датчика очень чувствителен. Не погните его. Не следует выпрямлять корпус датчика. Если корпус датчика погнут, его необходимо заменить.

1. Замена датчика температуры выполняется либо с установленным, либо со снятым глушителем, в зависимости от того, какой бачок реагента установлен на автомобиле в соответствии с приводимой ниже информацией.

• Бачок реагента закрепленный кронштейном (см. рисунок ниже): оставьте глушитель на месте и снимите бачок реагента

• Бачок реагента, закрепленный с помощью хомутов или скрытый бачок реагента (см. рисунок ниже): снимите глушитель.

2. Освободите электропроводку на глушителе.

3. Снимите три датчика с глушителя. При необходимости используйте специальный ключ 17 мм с вырезом (2 290856).

4. Отсоедините разъем "жгут-компонент" от блока управления датчиком.

5. Снимите блок управления датчиком с глушителя.

6. Установите новый блок управления датчиком на глушитель.

7. Подсоедините разъем "жгут-компонент" к блоку управления датчиком.

Внимание:
Графитовая паста не должна содержать кремнийорганические соединения, свинец, фосфор, кальций, цинк, магний или серу. При использовании неправильной графитовой смазки противосажевый фильтр будет поврежден.

8. Смажьте резьбу датчиков графитовой пастой. Установите три датчика на глушитель и затяните моментом 30 Н·м.

9. Закрепите электропроводку на глушителе. Хомутики должны быть термостойкими.

10. Установите глушитель на автомобиль, если он был снят.

11. Установите бачок реагента если он был снят.

Замена датчика температуры выхлопных газов, версии с компактным глушителем 900 мм

Внимание:
Будьте осторожны при работе с корпусами датчиков температуры. Они очень чувствительны. Не гните или не выпрямляйте их. Погнутые или поврежденные корпуса датчиков требуется заменить.

1. Поднимите кабину.

2. Снимите брызговик.

3. Снимите нижнюю секцию колесной арки.

4. Снимите настил и теплозащитный экран (1).

5. Если необходимо, снимите боковую панель и противоподкатный брус.

6. Поднимите автомобиль с помощью колесных подъемников

7. Снимите три датчика (2, 5, 6) с глушителя. При необходимости используйте специальный ключ 17 мм с вырезом (2 290856).

8. Отсоедините разъем "жгут-компонент" (3) от блока управления датчиком.

9. Снимите блок управления датчиком (4) с глушителя.

Внимание:
Графитовая паста не должна содержать кремнийорганические соединения, свинец, фосфор, кальций, цинк, магний или серу. При использовании неправильной графитовой смазки противосажевый фильтр будет поврежден.

10. Смажьте резьбу трех датчиков графитовой пастой. Установите датчики (2, 5, 6) на глушитель, затянув моментом 30 Н·м.

11. Установите блок управления датчиком (4).

12. Зафиксируйте электропроводку теплостойкими хомутиками (10 шт.).

13. Подсоедините разъем "жгут-компонент" (3) к блоку управления датчиком.

14. Опустите автомобиль и уберите колесные подъемники.

15. Если необходимо, установите боковую панель и противоподкатный брус.

16. Установите настил и теплозащитный экран.

17. Установите нижнюю секцию колесной арки.

18. Установите брызговик.

19. Опустите кабину на место.

Датчик положения пневматической дроссельной заслонки, T162

Датчик положения пневматической дроссельной заслонки информирует блок управления двигателем о положении дроссельной заслонки. Датчик положения пневматической дроссельной заслонки является активным датчиком, и поэтому для работы ему необходимо напряжение питания 5 В.

Датчик температуры отработавших газов, T197

Датчик T197 является датчиком температуры отработавших газов, который поддерживает связь с системой управления двигателем через CAN.

Значение датчика температуры отработавших газов играет важную роль для разных функций в системе:

• Защита турбокомпрессора. Если температура турбокомпрессора становится чрезмерно высокой, для защиты турбины уменьшается крутящий момент.
• Расчет массового расхода EGR. Измеренная температура рециркулируемых отработавших газов используется как исходные данные для расчета количества EGR.
• Исходные данные для модели температуры отработавших газов. Для каждого типа двигателя предусмотрены модели температуры отработавших газов, зависящие, в числе прочих факторов, от емкости системы выпуска. Датчик температуры отработавших газов помогает сделать эту модель более точной. Дополнительная функция состоит в диагностике сигнала датчика перед турбокомпрессором.

Если датчик температуры отработавших газов перед турбокомпрессором выходит из строя, двигатель использует значения, записанные в модели, и немного снижается крутящий момент. Если коммуникация с датчиком температуры отработавших газов полностью прекращается, запрос давления наддувочного воздуха отменяется, но при этом движение автомобиля не прекращается. Если выходят из строя любые другие датчики, крутящий момент не уменьшается.

Электропроводку датчика температуры отработавших газов не допускается сгибать с радиусом менее 30 мм.

Расположение датчика температуры отработавших газов T197 на двигателе

Датчик массового расхода, T29

Блок управления двигателем использует информацию от датчика массового расхода для управления составом EGR. Кроме того, этот сигнал используется для указания на работу системы управления со сбоями.

Датчик массового расхода определяет количество воздуха, входящего в двигатель. Массовый расход воздуха измеряется в кг/ мин.

Блок управления двигателем через регулярные интервалы выполняет калибровку датчика массового расхода.

Расположение датчика массового расхода T29 на двигателе

Внимание:
После замены элемента необходимо с помощью SDP3 восстановить исходные параметры адаптации датчика массового расхода в EMS.

Датчики частоты вращения 1 и 2, T74 и T75

Датчик измеряет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Этот датчик – индуктивного типа. В принципе он состоит из постоянного магнита и обмотки. Датчик реагирует на изменение магнитного поля.

Сопротивление между проводами должно быть равно 540 Ом ± 10%.

В системе управления двигателем используются два датчика частоты вращения: датчик 1 и датчик 2. Датчики - индуктивного типа. Это означает, что датчики вырабатывают сигналы только при вращении коленчатого вала двигателя. Сила сигнала значительно варьируется в зависимости от воздушного зазора между датчиками и маховиком, а также от частоты вращения коленчатого вала. Система управления двигателем оценивает силу сигнала при различных значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если амплитуда сигнала становится слишком малой, генерируется соответствующий код неисправности.

Оба датчика частоты вращения (1 и 2) отслеживают угловое положение маховика. Это означает, что система управления двигателем не может определять, какой оборот делает двигатель, то есть определять, какой цилиндр находится в положении воспламенения. Каждый раз, когда двигатель останавливается и подача напряжения выключается, информация о положении двигателя сохраняется. При последующем включении бортового питания занесенное в память положение используется для того чтобы определить, на каких тактах находятся цилиндры двигателя. После запуска двигателя выполняется проверка системы, чтобы убедиться в правильности сохраненного положения.

Блок управления двигателем получает сигналы от обоих датчиков частоты вращения. Если блок управления двигателем получает ненормальный сигнал или вообще не получает никакой сигнал от любого из датчиков частоты вращения, крутящий момент двигателя ограничивается (в качестве меры безопасности). После того как правильный сигнал восстанавливается, двигатель продолжает работать в обычном режиме.

Если блок управления двигателем получает ненормальные сигналы или вообще не получает никакие сигналы от обоих датчиков частоты вращения, запуск двигателя становится невозможным. Если при этом двигатель работает, он будет заглушен.

Датчики частоты вращения коленчатого вала реагируют на прохождение отверстий, выполненных в маховике. При вращении маховика датчики посылают в блок управления импульсные сигналы: каждый сигнал соответствует прохождению одного отверстия мимо датчика. Это позволяет блоку управления двигателем рассчитать, в какой стадии рабочего цикла находится двигатель. Блок управления двигателем определяет частоту вращения коленчатого вала и сравнивает ее изменение после рабочего хода в каждом цилиндре. Блок управления двигателем стремится сохранять постоянство вклада в ускорение от каждого цилиндра, делая это путем компенсации подачи топлива индивидуально к каждому цилиндру.

Один интервал между соседними отверстиями в маховике выполнен больше, чем шаг между остальными отверстиями. По прохождению мимо датчиков этого увеличенного интервала блок управления двигателем узнает, что маховик находится в определенном положении по отношению к верхней мертвой точке в определенном цилиндре (TDC UP).

Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность, будет генерироваться один или несколько кодов неисправности.

Расположение датчиков частоты вращения T74 и T75 на рядных двигателях

Расположение датчика частоты вращения T74 на V-образных двигателях

Замена датчиков частоты вращения

Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров второго поколения.

1. В зависимости от установки датчики могут быть частично скрыты трубопроводом охлаждающей жидкости и кронштейном. В зависимости от того, какой датчик должен быть заменен, возможно, потребуется отсоединение кронштейна, чтобы шланг и трубопровод можно было немного переместить в сторону. На некоторых вариантах может потребоваться слив охлаждающей жидкости и отсоединение шланга охлаждающей жидкости.

• Рассоедините электрический разъем.
• Выверните болты датчика.
• Снимите датчик.

2. Установка производится в порядке, обратном снятию.

3. Если система охлаждения была опорожнена, заправьте охлаждающую жидкость, (см. главу 7 «Система охлаждения»).

4. Запустите двигатель.

5. Сотрите все коды неисправности в SDP3.