Передние приводные валы Nissan Leaf c 2010 года

Передние приводные валы

Левый передний приводной вал:

1. Стопорное кольцо.
2. Пылезащитное кольцо.
3. Корпус.
4. Стопорное кольцо.
5. Крестовина.
6. Хомуты пыльника.
7. Пыльник.
8. Вал.
9. Шарнир равных угловых скоростей.

Правый передний приводной вал:

1. Шарнир равных угловых скоростей.
2. Стопорное кольцо.
3. Хомуты пыльника.
4. Пыльник.
5. Вал.
6. Крестовина.
7. Стопорное кольцо.
8. Корпус.
9. Пылезащитные кольца.
10. Опорный подшипник.
11. Держатель.
12. Кронштейн опорного подшипника.

Примечание:
Стрелки на рисунках указывают в сторону колеса.
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести оригинальную смазку Nissan или эквивалентную.

Пыльники передних приводных валов

Замена пыльника приводного вала со стороны колеса

Снятие

1. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

2. Удалить стопорный шплинт и регулировочный колпачок, после чего ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ (А) (KV40104000).

3. Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

Примечание:
Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

4. Отвернуть гайку колесной ступицы.

5. Снять наконечник рулевой тяги с поворотного кулака (см. главу 16 «Рулевое управление»).

6. С помощью инструмента с силовым приводом снять рычаг подвески с поворотного кулака.

7. Извлечь приводной вал из колесной ступицы.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

8. Удалить хомуты, после чего снять пыльник с шарнира равных угловых скоростей.

9. Ввинтить съемник приводного вала (А) (специальное приспособление) в резьбовое отверстие шарнира равных угловых скоростей на длину не менее 30 мм. Поддерживая приводной вал одной рукой, другою снять шарнир равных угловых скоростей с вала.

Внимание:
- Совместив съемник по одной оси с приводным валом, снять шарнир равных угловых скоростей, надежно удерживая его и прикладывая равномерное усилие.
- Если шарнир равных угловых скоростей не удается снять описанным способом, нужно попытаться сделать это после снятия приводного вала с автомобиля (см. процедуру снятия приводного вала ниже).

10. Удалить стопорное кольцо (1) с вала.

11. Снять пыльник с вала.

Установка

1. Удалить старую смазку из шарнира равных угловых скоростей с помощью бумажных салфеток.

2. Заполнить до краев шлицевые пазы и шариковые канавки шарнира равных угловых скоростей (1) оригинальной смазкой NISSAN или эквивалентной.

Внимание:
После закладки смазки бумажными салфетками удалить старую смазку, выступившую наружу.

3. Установить новый пыльник с хомутами на вал.

Внимание:
- Обмотать шлицы вала изолентой для защиты пыльника от повреждений.
- Не использовать пыльник и хомуты повторно. Заменять их новыми после каждого снятия.

4. Удалить изоленту, намотанную на шлицы вала.

5. Поместить стопорное кольцо (1) в канавку на краю вала.

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно.

Примечание:
Для установки стопорного кольца рекомендуется использовать специальный инструмент.

6. Поместить шарнир равных угловых скоростей соосно с валом, после чего установить шарнир равных угловых скоростей, удерживая стопорное кольцо от выпадения.

7. Установить шарнир равных угловых скоростей (1) с помощью пластикового молотка.

Внимание:
- Убедиться в том, что стопорное кольцо правильно расположено в канавке шарнира равных угловых скоростей.
Вращая приводной вал, убедиться в том, что шарнир равных угловых скоростей надежно зафиксирован.

8. Заложить необходимое количество смазки внутрь пыльника со стороны большего диаметра пыльника.

Примечание:
Количество смазки (пыльник приводного вала со стороны колеса): 88~108 г.

9. Надежно вставить пыльник в канавки, отмеченные на рисунке звездочками «*».

Внимание:
Если смазка попадет в установочные канавки пыльника (отмечены на рисунке звездочками «*») на валу или на шарнире равных угловых скоростей, пыльник может сняться. Перед установкой необходимо тщательно удалить всю смазку с установочных поверхностей пыльника.

10. Для предотвращения деформации пыльника отрегулировать его установочную длину (L) до необходимого значения. Для этого вставить подходящий инструмент внутрь пыльника со стороны большего диаметра и выпустить воздух изнутри пыльника.

Примечание:
Установочная длина пыльника (L): 95,4 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника будет превышать стандартное значение, это может стать причиной разрыва пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не касаться внутренних поверхностей пыльника жалом инструмента (так можно порвать пыльник).

11. Зафиксировать пыльник с обеих сторон хомутами, используя специальный инструмент для обжима хомутов (А) (KV40107300).

Внимание:
- Не использовать хомуты пыльников повторно, заменять их новыми после каждого снятия.
- Обжать хомут пыльника так, чтобы размер (А), показанный на рисунке ниже, соответствовал норме (не более 7,0 мм).

12. Убедиться в том, что положение пыльника не изменяется при его проворачивании на зафиксированных вале и шарнире равных угловых скоростей.

Внимание:
- Если установочное положение пыльника нарушается, переустановить пыльник заново, используя новые хомуты.
- Не использовать хомуты пыльника повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

13. Очистить установочные поверхности ступицы и её гайки.

Внимание:
Не наносить смазку на установочные поверхности.

14. Очистить установочные поверхности приводного вала и колесной ступицы, после чего нанести 1.0~3.0 г пасты (номер по каталогу: 440037S000) на поверхность (А) шарнира приводного вала.

Внимание:
Нанести пасту на внутреннюю плоскую поверхность крышки шарнира приводного вала.

15. Вставить приводной вал в колесную ступицу, после чего наживить стопорную гайку.

16. Затянуть стопорную гайку колесной ступицы моментом 180~185 Н·м.

Внимание:
- Поскольку приводной вал имеет в своей конструкции посадки с натягом, гайку ступицы необходимо затягивать строго установленным моментом затяжки.
- Для затяжки гайки ступицы необходимо использовать только динамометрический ключ. Не применять инструмент с силовым приводом.
- Не использовать гайку колесной ступицы повторно.

Примечание:
Момент затяжки гайки колесной ступицы нельзя превышать, чтобы не было посторонних шумов во время работы, а слишком малый момент затяжки может привести к ослаблению соединения.

19. При установке стопорного шплинта (1) и регулировочного колпачка (2) необходимо тщательно загнуть выступающие усики шплинта для предотвращения дребезжания.

Внимание:
Не использовать стопорный шплинт повторно, заменять его новым после каждого снятия.

Примечание:
Выполнить окончательную затяжку всех соединений в разгруженном состоянии.

20. Установить колесо на автомобиль.

21. Выполнить проверку после установки (см. ниже).

Замена пыльника приводного вала со стороны редуктора

Для замены пыльника приводного вала со стороны редуктора необходимо снятие соответствующего приводного вала с автомобиля (см. разделы ниже).

Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения электропроводки к датчику частоты вращения колеса.

2. Проверить углы установки колес (см. главу 14 «Подвеска»).

3. Выполнить калибровку нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса (см. главу 15 «Тормозная система»).

Передние приводные валы

Снятие и установка левого переднего приводного вала

Снятие

1. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

2. Удалить стопорный шплинт и регулировочный колпачок, после чего ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ (А) (KV40104000).

3. Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала.

Примечание:
Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

4. Отвернуть гайку колесной ступицы.

5. Снять наконечник рулевой тяги с поворотного кулака (см. главу 16 «Рулевое управление»).

6. С помощью инструмента с силовым приводом снять рычаг подвески с поворотного кулака.

7. Извлечь приводной вал из колесной ступицы.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

8. Вставив специальное приспособление для снятия приводного вала (А) (KV40107500) между приводным валом и редуктором, и, используя отбойник (В), извлечь приводной вал из редуктора.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.
- Убедиться в том, что стопорное кольцо установлено на приводной вал.

9. Выполнить проверку после установки.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Поместить защитное приспособление (А) (KV38107900) на редуктор для предотвращения повреждений сальника при установке приводного вала. Вставить шлицы приводного вала и слегка постучать молотком для надежности установки.

Внимание:
Убедиться в том, что стопорное кольцо полностью вошло в зацепление.

• Очистить установочные поверхности ступицы и её гайки.

Внимание:
Не наносить смазку на установочные поверхности.

• Очистить установочные поверхности приводного вала и колесной ступицы, после чего нанести 1.0~3.0 г пасты (номер по каталогу: 440037S000) на поверхность (А) шарнира приводного вала.

Внимание:
Нанести пасту на внутреннюю плоскую поверхность крышки шарнира приводного вала.

• Затянуть гайку колесной ступицы моментом 180~185 Н·м.

Внимание:
- Поскольку приводной вал имеет в своей конструкции посадки с натягом, гайку ступицы необходимо затягивать строго установленным моментом затяжки.
- Для затяжки гайки ступицы необходимо использовать только динамометрический ключ. Не применять инструмент с силовым приводом.
- Не использовать гайку колесной ступицы повторно.

Примечание:
Момент затяжки гайки колесной ступицы нельзя превышать, чтобы не было посторонних шумов во время работы, а слишком малый момент затяжки может привести к ослаблению соединения.

• Если тормозной диск используется повторно, при его установке необходимо совместить установочные метки, нанесенные при снятии.
• При установке стопорного шплинта (1) и регулировочного колпачка (2) необходимо тщательно загнуть выступающие усики шплинта для предотвращения дребезжания.

Внимание:
Не использовать стопорный шплинт повторно, заменять его новым после каждого снятия.

• Выполнить окончательную затяжку всех соединений в разгруженном состоянии.

По завершению работ выполнить проверку после установки (см. ниже).

Снятие и установка правого переднего приводного вала

Снятие

1. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

2. Удалить стопорный шплинт и регулировочный колпачок, после чего ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ (А) (KV40104000).

3. Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала.

Примечание:
Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

4. Отвернуть гайку колесной ступицы.

5. Снять наконечник рулевой тяги с поворотного кулака (см. главу 16 «Рулевое управление»).

6. С помощью инструмента с силовым приводом снять рычаг подвески с поворотного кулака.

7. Извлечь приводной вал из колесной ступицы.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

8. Снять держатель.

9. Снять приводной вал с редуктора.

Внимание:
Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.

10. Снять кронштейн опорного подшипника.

11. Выполнить проверку после снятия.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Установить кронштейн опорного подшипника следующим образом:

1. Наживить болт крепления кронштейна опорного подшипника (1) в указанной на рисунке последовательности, и только после этого затянуть установленным моментом затяжки (48 Н·м).

2. Установить держатель (1) так, чтобы паз (А) находился с верхней стороны. Наживить болты крепления в указанной на рисунке последовательности, и только после этого затянуть установленным моментом затяжки (25 Н·м).

Внимание:
Не использовать держатель повторно, заменять новым после каждого снятия.

3. Поместить защитное приспособление (А) (KV38107900) на редуктор для предотвращения повреждений сальника при установке приводного вала. Вставить шлицы приводного вала и слегка постучать молотком для надежности установки.

• Очистить установочные поверхности ступицы и её гайки.

Внимание:
Не наносить смазку на установочные поверхности.

• Очистить установочные поверхности приводного вала и колесной ступицы, после чего нанести 1.0~3.0 г пасты (номер по каталогу: 440037S000) на поверхность (А) шарнира приводного вала.

Внимание:
Нанести пасту на внутреннюю плоскую поверхность крышки шарнира приводного вала.

• Затянуть гайку колесной ступицы моментом 180~185 Н·м.

Внимание:
- Поскольку приводной вал имеет в своей конструкции посадки с натягом, гайку ступицы необходимо затягивать строго установленным моментом затяжки.
- Для затяжки гайки ступицы необходимо использовать только динамометрический ключ. Не применять инструмент с силовым приводом.
- Не использовать гайку колесной ступицы повторно.

Примечание:
Момент затяжки гайки колесной ступицы нельзя превышать, чтобы не было посторонних шумов во время работы, а слишком малый момент затяжки может привести к ослаблению соединения.

• Если тормозной диск используется повторно, при его установке необходимо совместить установочные метки, нанесенные при снятии.
• При установке стопорного шплинта (1) и регулировочного колпачка (2) необходимо тщательно загнуть выступающие усики шплинта для предотвращения дребезжания.

Внимание:
Не использовать стопорный шплинт повторно, заменять его новым после каждого снятия.

• Выполнить окончательную затяжку всех соединений в разгруженном состоянии.

По завершению работ выполнить проверку после установки (см. ниже).

Разборка и сборка передних приводных валов со стороны колес

Разборка

1. Зафиксировать вал в тисках.

Внимание:
Для защиты вала от повреждений при зажатии в тисках использовать алюминиевые или медные вставки.

2. Удалить хомуты, после чего снять пыльник с шарнира равных угловых скоростей.

3. Ввинтить съемник приводного вала (А) (специальное приспособление) в резьбовое отверстие шарнира равных угловых скоростей на длину не менее 30 мм. Поддерживая приводной вал одной рукой, другою снять шарнир равных угловых скоростей с вала.

Внимание:
- Совместив съемник по одной оси с приводным валом, снять шарнир равных угловых скоростей, надежно удерживая его и прикладывая равномерное усилие.
- Если шарнир равных угловых скоростей не удается снять описанным способом, нужно попытаться сделать это после снятия приводного вала с автомобиля (см. процедуру снятия приводного вала ниже).

4. Удалить стопорное кольцо с вала.

5. Снять пыльник с вала.

6. Выполнить проверку после разборки (см. ниже).

Сборка

1. Удалить старую смазку из шарнира равных угловых скоростей с помощью бумажных салфеток.

2. Заполнить до краев шлицевые пазы и шариковые канавки шарнира равных угловых скоростей (1) оригинальной смазкой NISSAN или эквивалентной.

Внимание:
После закладки смазки бумажными салфетками удалить старую смазку, выступившую наружу.

3. Установить новый пыльник с хомутами на вал.

Внимание:
- Обмотать шлицы вала изолентой (А) для защиты пыльника от повреждений.
- Не использовать пыльник и хомуты повторно. Заменять их новыми после каждого снятия.

4. Удалить изоленту, намотанную на шлицы вала.

5. Поместить стопорное кольцо (1) в канавку на краю вала.

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно.

Примечание:
Для установки стопорного кольца рекомендуется использовать специальный инструмент.

6. Поместить шарнир равных угловых скоростей соосно с валом, после чего установить шарнир равных угловых скоростей, удерживая стопорное кольцо от выпадения.

7. Установить шарнир равных угловых скоростей (1) с помощью пластикового молотка.

Внимание:
- Убедиться в том, что стопорное кольцо правильно расположено в канавке шарнира равных угловых скоростей.
- Вращая приводной вал, убедиться в том, что шарнир равных угловых скоростей надежно зафиксирован.

8. Заложить необходимое количество смазки внутрь пыльника со стороны большего диаметра пыльника.

Примечание:
Количество смазки (пыльник приводного вала со стороны колеса): 88~108 г.

9. Надежно вставить пыльник в канавки, отмеченные на рисунке звездочками «*».

Внимание:
Если смазка попадет в установочные канавки пыльника (отмечены на рисунке звездочками «*») на валу или на шарнире равных угловых скоростей, пыльник может сняться. Перед установкой необходимо тщательно удалить всю смазку с установочных поверхностей пыльника.

10. Для предотвращения деформации пыльника отрегулировать его установочную длину (L) до необходимого значения. Для этого вставить подходящий инструмент внутрь пыльника со стороны большего диаметра и выпустить воздух изнутри пыльника.

Примечание:
Установочная длина пыльника (L): 95,4 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника будет превышать стандартное значение, это может стать причиной разрыва пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не касаться внутренних поверхностей пыльника жалом инструмента (так можно порвать пыльник).

11. Зафиксировать пыльник с обеих сторон хомутами, используя специальный инструмент для обжима хомутов (А) (KV40107300).

Внимание:
- Не использовать хомуты пыльников повторно, заменять их новыми после каждого снятия.
- Обжать хомут пыльника так, чтобы размер (А), показанный на рисунке ниже, соответствовал норме (не более 7,0 мм).

12. Убедиться в том, что положение пыльника не изменяется при его проворачивании на зафиксированных вале и шарнире равных угловых скоростей.

Внимание:
- Если установочное положение пыльника нарушается, переустановить пыльник заново, используя новые хомуты.
- Не использовать хомуты пыльника повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

Разборка и сборка передних приводных валов со стороны редуктора

Разборка левого приводного вала

1. Зафиксировать вал в тисках.

Внимание:
Для защиты вала от повреждений при зажатии в тисках использовать алюминиевые или медные вставки.

2. Удалить хомуты, после чего снять пыльник с шарнира равных угловых скоростей.

3. Нанести установочные метки на корпус и вал, после чего стянуть корпус с вала.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

4. Нанести установочные метки (А) на крестовину и на вал.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

5. Удалить стопорное кольцо (1), после чего снять крестовину с вала.

6. Снять пыльник с вала.

7. Снять пылезащитное кольцо с корпуса.

8. Снять стопорное кольцо с корпуса.

9. Выполнить проверку после разборка (см. ниже).

Сборка левого приводного вала

1. Удалить старую смазку из корпуса с помощью бумажных салфеток.

2. Установить пылезащитное кольцо в корпус.

Внимание:
Не использовать пылезащитное кольцо повторно, заменять новым после каждого снятия.

3. Установить стопорное кольцо в корпус.

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно, заменять новым после каждого снятия.

4. Установить новый пыльник с хомутами на вал.

Внимание:
- Обмотать шлицы вала изолентой (А) для защиты пыльника от повреждений.
- Не использовать пыльник и хомуты повторно. Заменять их новыми после каждого снятия.

5. Удалить изоленту, намотанную на шлицы вала.

6. Для установки крестовины (1) на вал (2) совместить установочные метки (А), нанесенные при разборке, и поместить шлицевые поверхности крестовины (В) на вал.

7. Зафиксировать крестовину на валу стопорным кольцом (1).

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно.

8. Нанести достаточное количество смазки на крестовину и канавки корпуса.

9. Установить корпус на крестовину, и заложить остаток от требуемого количества смазки (153~166 г).

10. Совместить установочные метки, нанесенные на корпус и вал при разборке.

11. Надежно вставить пыльник в канавки, отмеченные на рисунке звездочками «*».

Внимание:
Если смазка попадет в установочные канавки пыльника (отмечены на рисунке звездочками «*») на валу или на шарнире равных угловых скоростей, пыльник может сняться. Перед установкой необходимо тщательно удалить всю смазку с установочных поверхностей пыльника.

12. Для предотвращения деформации пыльника отрегулировать его установочную длину (L) до необходимого значения. Для этого вставить подходящий инструмент внутрь пыльника со стороны большего диаметра и выпустить воздух изнутри пыльника.

Примечание:
Установочная длина пыльника (L): 94 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника будет превышать стандартное значение, это может стать причиной разрыва пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не касаться внутренних поверхностей пыльника жалом инструмента (так можно порвать пыльник).

13. Надежно установить хомуты пыльника:

Внимание:
Не использовать хомуты пыльников повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

• Поместить хомут пыльника в канавку на пыльнике приводного вала. После этого вставить стопоры в отверстия для временной фиксации.

Примечание:
Для стороны большего диаметра сначала вставить выступ (А) в направляющий паз (В).

• Пассатижами или подходящими плоскогубцами загнуть выступы на хомуте, чтобы затянуть его.
• Вставить торец хомута в нижнюю часть стопора (отмечен на рисунке пунктирным кружком), как показано на рисунке.

14. Убедиться в том, что положение пыльника не изменяется при его проворачивании на зафиксированных вале и шарнире равных угловых скоростей.

Внимание:
- Если установочное положение пыльника нарушается, переустановить пыльник заново, используя новые хомуты.
- Не использовать хомуты пыльника повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

Разборка правого приводного вала

1. Зафиксировать вал в тисках.

Внимание:
Для защиты вала от повреждений при зажатии в тисках использовать алюминиевые или медные вставки.

2. Удалить хомуты, после чего снять пыльник с шарнира равных угловых скоростей.

3. Нанести установочные метки на корпус и вал, после чего стянуть корпус с вала.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

4. Нанести установочные метки (А) на крестовину и на вал.

Внимание:
Для нанесения меток использовать краску или маркеры. Не царапать поверхности!

5. Удалить стопорное кольцо (1), после чего снять крестовину с вала.

6. Снять пыльник с вала.

7. Снять стопорное кольцо с корпуса.

8. Снять опорный подшипник следующим образом:

• Снять пылезащитное кольцо с корпуса.

• Снять стопорное кольцо (1).

• Спрессовать опорный подшипник из корпуса.

• Снять пылезащитное кольцо с корпуса.

9. Выполнить проверку после разборки (см. ниже).

Сборка правого приводного вала

1. Установить опорный подшипник следующим образом:

• Установить пылезащитное кольцо в корпус.

Внимание:
Не использовать пылезащитное кольцо повторно, заменять новым после каждого снятия.

• Напрессовать опорный подшипник (1) на корпус, используя подходящую оправку (А).

Внимание:
Не использовать опорный подшипник повторно, заменять новым после каждого снятия.

• Установить стопорное кольцо (1).

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно, заменять новым после каждого снятия.

• Установить пылезащитные кольца.

Внимание:
Не использовать пылезащитные кольца повторно, заменять новыми после каждого снятия.

2. Удалить старую смазку из корпуса с помощью бумажных салфеток.

3. Установить новый пыльник с хомутами на вал.

Внимание:
- Обмотать шлицы вала изолентой (А) для защиты пыльника от повреждений.
- Не использовать пыльник и хомуты повторно. Заменять их новыми после каждого снятия.

4. Удалить изоленту, намотанную на шлицы вала.

5. Для установки крестовины (1) на вал (2) совместить установочные метки (А), нанесенные при разборке, и поместить шлицевые поверхности крестовины (В) на вал.

6. Зафиксировать крестовину на валу стопорным кольцом (1).

Внимание:
Не использовать стопорное кольцо повторно.

7. Нанести достаточное количество смазки на крестовину и канавки корпуса.

8. Установить корпус на крестовину, и заложить остаток от требуемого количества смазки (153~166 г).

9. Совместить установочные метки, нанесенные на корпус и вал при разборке.

10. Надежно вставить пыльник в канавки, отмеченные на рисунке звездочками «*».

Внимание:
Если смазка попадет в установочные канавки пыльника (отмечены на рисунке звездочками «*») на валу или на шарнире равных угловых скоростей, пыльник может сняться. Перед установкой необходимо тщательно удалить всю смазку с установочных поверхностей пыльника.

11. Для предотвращения деформации пыльника отрегулировать его установочную длину (L) до необходимого значения. Для этого вставить подходящий инструмент внутрь пыльника со стороны большего диаметра и выпустить воздух изнутри пыльника.

Примечание:
Установочная длина пыльника (L): 94 мм.

Внимание:
- Если установочная длина пыльника будет превышать стандартное значение, это может стать причиной разрыва пыльника.
- Соблюдать осторожность, чтобы не касаться внутренних поверхностей пыльника жалом инструмента (так можно порвать пыльник).

12. Надежно установить хомуты пыльника:

Внимание:
Не использовать хомуты пыльников повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

• Поместить хомут пыльника в канавку на пыльнике приводного вала. После этого вставить стопоры в отверстия для временной фиксации.

Примечание:
Для стороны большего диаметра сначала вставить выступ (А) в направляющий паз (В).

• Пассатижами или подходящими плоскогубцами загнуть выступы на хомуте, чтобы затянуть его.
• Вставить торец хомута в нижнюю часть стопора (отмечен на рисунке пунктирным кружком), как показано на рисунке.

13. Убедиться в том, что положение пыльника не изменяется при его проворачивании на зафиксированных вале и шарнире равных угловых скоростей.

Внимание:
- Если установочное положение пыльника нарушается, переустановить пыльник заново, используя новые хомуты.
- Не использовать хомуты пыльника повторно, заменять их новыми после каждого снятия.

Проверки передних приводных валов

Проверка после снятия

• Двигая ШРУС в влево-вправо и вверх-вниз, а также в осевом направлении, убедиться в плавности перемещений и отсутствии посторонних люфтов.
• Проверить пыльники приводного вала на наличие трещин, повреждений и утечек смазки.
• Проверить кронштейн опорного подшипника на наличие трещин, деформаций и других повреждений.

В случае обнаружения дефектов разобрать приводной вал и заменить поврежденные детали новыми.

Проверка после разборки

Проверить следующие параметры. В случае необходимости заменить детали новыми.

Вал

Проверить вал на наличие биения, трещин и других повреждений.

Шарнир равных угловых скоростей

Проверить следующее:

• Плавность вращения и отсутствие чрезмерного осевого люфта.
• Отсутствие посторонних материалов внутри шарнира равных угловых скоростей.
• Отсутствие задиров вследствие перегрузок, трещин и разрушений внутри шарнира равных угловых скоростей.

При обнаружении любых отклонений от нормы заменить шарнир равных угловых скоростей новым.

Корпус с крестовиной

Заменить корпус с крестовиной новыми в случае обнаружения царапин или износа на контактных поверхностях корпусных канавок или роликов крестовины.

Примечание:
Корпус с крестовиной используются только в комплекте и не заменяются по отдельности.

Опорный подшипник (правая сторона)

Убедиться в том, что ролики подшипника вращаются свободно и без посторонних шумов. Убедиться в отсутствии трещин, точечной коррозии или износа. Заменить опорный подшипник новым при обнаружении любых отклонений от нормы.

Кронштейн опорного подшипника (правая сторона)

Проверить кронштейн опорного подшипника на наличие трещин или повреждений. Заменить кронштейн опорного подшипника новым при обнаружении любых отклонений от нормы.

Проверка после установки

1. Проверить надежность подсоединения электропроводки к датчику частоты вращения колеса.

2. Проверить углы установки колес (см. главу 14 «Подвеска»).

3. Выполнить калибровку нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса (см. главу 15 «Тормозная система»).