Мост G или 51A/53 - снятие, установка и разборка Ford Transit c 1986 года (+обновления 1991 и 1994 года)

Мост – снятие, установка и разборка

Конструкция данных мостов идентична, поэтому в следующих разделах мы укажем отличия для каждого из мостов. Корпус ведущей шестерни и дифференциала встроен а картер моста. При необходимости выполнения работ в указанных механизмах (коническая пара или дифференциал) рекомендуется снимать мост в сборе из-под кузова автомобиля.

Снятие моста

• Отсоединить амортизаторы.
• Установить опорные стойки под шасси кузова, отсоединить коробку передач, трубопроводы тормозной системы и трос стояночного тормоза.
• Снять колеса.
• Слить рабочую жидкость картера.
• Снять рессорные хомуты, отсоединить мост под кузовом автомобиля.

Разборка

• Установить картер моста на подходящую опору.
• Зафиксировать ведущий фланец ступицы колеса и отвернуть гайку крепления.
• Снять полуоси с колес.
• Снять крышку моста картера.
• Снять крышки подшипников предварительно убедившись, что на них нанесены установочные метки.

При помощи рычага, извлечь подшипники из гнезд, затем извлечь картер моста.

• Отвернуть регулировочные болты и удалить сепараторы конических подшипников.

На картере моста отвернуть гайку крепления и снять ведущий фланец ступицы колеса, а также сальник.

При помощи бронзовой оправки выпрессовать ведущую шестерню.

• Удалить внешний подшипник (со стороны ведущего фланца).
• Снять ведущую шестерню: втулку, внутренний подшипник и регулировочные шайбы.

Если подшипники ведущей шестерни необходимо заменить, выпрессовать внешние сепараторы из картера моста.

Дифференциал

Разборка

• Зафиксировать в вертикальном положении картер дифференциала на рабочем столе пресса (зубчатый венец должен быть расположен внизу) посредством домкрата.
• Снять зубчатый венец.
• Отсоединить домкрат и провернуть картер на пол оборота, затем зафиксировать его в этом положении, как описывалось ранее, чтобы выполнить разборку дифференциала. Отсоединить его от рабочего стола пресса, убедиться, что на каждой половинке картера нанесены установочные метки.
• Извлечь крестовину с сателлитами и шайбами, отсоединить центральную шестерню планетарной передачи и шайбы трения.
• Извлечь конические роликовые подшипники.

Сборка

• Убедиться, что все детали должным образом очищены.
• Проверить степень износа: поврежденные и изношенные детали необходимо заменить, также как и болты крепления половинок картера.
• Установить сателлиты на крестовину, затем установить шайбы трения.
• Установить в половинки картера шайбы трения (гладкая поверхность должна прилегать к картеру).

Существуют шайбы различной толщины: от 1,20 до 1,80 мм.

• Установить центральную шестерню планетарной передачи.
• Соединить две половинки картера, обращая внимание на установочные метки.
• Установить зубчатый венец.

Чтобы затянуть болты крепления, выполнить процедуру, описанную вовремя отворачивания. Зафиксировать картер при помощи домкрата и пресса.

При помощи пресса и используя оправку собственного производства установить конические роликовые подшипники.

Регулировка бокового зазора шестерен при помощи имитатора ведущей шестерни

Эта процедура идентична процедуре, описанной в главе 4А для моста Н 34. при регулировке индикатора часового типа на шаблоне 15,008 (в форме лестницы) калибровка будет выполнена на ступени G вместо ступени H.

Сборка ведущей шестерни

Если в мастерской нет необходимого оборудования для регулировки бокового зазора, придется выполнить сборку ведущей шестерни в картере моста, установив регулировочную шайбу определенного размера между подшипником и ведущей шестерней по отношению к зубчатому венцу.

• Установить сепараторы роликовых конических подшипников в картер моста.
• Установить на ведущую шестерню оригинальную регулировочную шайбу или новую регулировочную шайбу определенного размера.

При помощи пресса установить подшипники на ведущую шестерню.

• Установить ведущую шестерню в картер моста.
• Зафиксировать ведущую шестерню и установить оригинальную втулку, затем подшипник.
• Установить ведущий фланец ступицы колеса и затянуть гайку.
• Убедиться, что ведущая шестерня проворачивается с незначительным преднатягом.

Мост модели G 51А и 53

• А. Регулировочные шайбы для настройки бокового зазора.
• В. Деформируемая втулка.

Регулировка пятна контакта посредством перемещения конической шестерни

Установить дифференциал в картер моста установив с обеих сторон сепараторы на подшипники.

• Установить крышки подшипников в оригинальное местоположение и затянуть болты крепления.

Установить и затянуть регулировочные гайки, чтобы устранить зазор подшипников дифференциала (преднатяг).

При помощи индикатора часового типа измерить зазор между зубьями посредством регулировочных гаек и при необходимости переместить картер дифференциала в одну или другую сторону, отвернув регулировочную гайку подшипников дифференциала и затянув в то же время другую регулировочную гайку, чтобы не изменять значение преднатяга подшипников.

• Затянуть болты крепления крышек подшипников.
• Нанести красную охру на несколько зубьев зубчатого венца.
• Провернуть зубчатый венец в обоих направлениях, на иллюстрации в части А показано правильное пятно контакта. Часть В указывает на то, что толщина регулировочной шайбы недостаточная, а иллюстрация части С свидетельствует о том, что регулировочная шайба слишком плотная.

Примечание:
После регулировки положения ведущей шестерни необходимо отрегулировать зазор зацепления и проверить еще раз пятно контакта.

• Снять ведущий фланец ступицы колеса.
• Установить сальник таким образом, чтобы кромка была направлена внутрь.
• Смазать кромки сальника и установить ведущий фланец.
• Затянуть гайку крепления ведущей шестерни.
• Законтрить регулировочные гайки подшипников дифференциала.
• Установить крышку картера моста с сальником.
• Установить и зафиксировать полуоси.
• Установить на место картер моста.

Задние ступицы

На мостах данных моделей ступицы установлены на конические роликовые подшипники, установленные друг напротив друга. Так как на мост 51А устанавливаются одинарные колеса, а на мост 53 сдвоенные, ступицы двух мостов не взаимозаменяемы.

На обеих моделях мостов внутренний подшипник смазывается смазкой, в то время как внешний подшипник смазывается маслом моста. Уплотнительное кольцо устанавливается на ступицу между двумя подшипниками, чтобы предотвратить попадание масло во внутренний подшипник.

При выполнении работ на задней ступице колеса, если вы обнаружите утечку масла из картера моста во внутренний подшипник, центральное уплотнительное кольцо необходимо заменить.

При сборке ступицы, заложить смазку во внутренний подшипник, чтобы отрегулировать зазор подшипников, затянуть гайку крепления указанным в спецификациях моментом затяжки, проворачивая ступицу, чтобы подшипники установились в исходное положение.

• Снять фиксацию упора, чтобы палец зашел в канавку на трубе моста.
• Установить вторую гайку и затянуть ее указанным в спецификациях моментом затяжки.
• Проверить зазор подшипников. Если значение соответствует спецификациям, законтрить две гайки.
• Установить полуось.

Полуоси

На мостах данных моделей правая и левая полуось идентичны, однако нельзя устанавливать полуоси со ступиц с одинарными колесами на ступицы со сдвоенными колесами и наоборот.

Срез моста G модели 51А.

1. Деформируемая втулка.
2. Регулировочная шайба для установки бокового зазора.
3. Регулировочные гайки подшипников дифференциала.

Ступица для одинарного колеса (51 А).

Регулировки зазора посредством измерения пятна контакта.

• А. Правильная регулировка.
• В. Толщина регулировочной шайбы под ведущей шестерней недостаточная.
• С. Толщина регулировочной шайбы под ведущей шестерней слишком большая.

Срез ступицы на мосте G модели 51 А.

1. Внутренний сальник.
2. Внешний сальник.

Ступица для сдвоенных колес.

Полуоси оснащены плавающими ступицами, которые центруются посредством центральной шестерни планетарной передачи, закрепленной на ступице моста.

В случае повреждения вы можете выпрессовать поврежденную полуось, а с другой стороны использовать шток, установив его в отверстие со стороны повреждения, а с другой стороны в отверстия водила.

На данных мостах герметичность фланца оси достигается посредством герметика, который наносится на поверхность фланца.

Срез ступицы моста G модели 53.

• А. Внутренний сальник.
• В. Внешний сальник.