Технические характеристики повыщающей передачи Ford Transit c 1986 года (+обновления 1991 и 1994 года)

Технические характеристики

Марка: Laycock.

Модель: J 28.

Передаточное отношение повышающей передачи: 0,778.

Давление масла:

• Повышающая передача включена: от 0,7 До 1,7 бар.
• Повышающая передача выключена: от 35 до 3,8 бар.

Качество масла (идентичное маслу коробки передач): SQM-2C 9008 A.

Емкость картера (вместе с коробкой передач): 3,10 л.

Электрическое питание: 12V- 2A.

Момент затяжки

Штифты на картере коробки передач: от 38 до 40 Н∙м.

Гайка крепления на коробке передач: от 50 до 62 Н∙м.

Штифты на картере повышающей передачи: от 3,5 до 5,5 Н∙м.

Гайка на штифтах повышающей передачи: от 7 до 11,5 Н∙м.

Гайки удлинителя картера: от 13 до 18,5 Н∙м.

Пробка регулировки давления: от 12 до 20 Н∙м.

Болт крепления подшипника повышающей передачи: от 70 до 100 Н∙м.

Заглушки фильтра, масляного насоса и редукционного клапана: от 20 до 25 Н∙м.

Гайка фланца выходного отверстия: от 170 до 210 Н∙м.

Клапан с электромагнитным затвором: от 40 до 55 Н∙м.

Принцип работы

Повышающая передача оснащена гидравлическим приводом. Перемещающийся переключатель, встроенный в рычаг переключения передач, позволяет получить положение Е или прекратить подачу питания. В зависимости от положения рычага переключения клапан с электромагнитным затвором устанавливает или отключает гидравлический контур привода повышающей передачи.

Зацепление повышающей передачи приводится в действие пружинами, где гидравлическое давление позволяет поддерживать постоянное зацепление планетарных шестерен (прямое привод) или включение повышающей передачи (передаточное отношение 0,778).

Масло под давлением прокачивается поршневым насосом повышающей передачи. На данной коробке передач переход на повышающую передачу можно осуществить только с третьей или четвертой передачи, благодаря защитным выключателям, установленным на валы выбора передач для двух первых передаточных отношений и передачи заднего хода. Эти защитные выключатели прерывают подачу питания электрической цепи, таким образом, предотвращая несоответствующее включение повышающей передачи.

Повышающую передачу можно включить и выключить практически на любой скорости, однако рекомендуется включать, если скорость автомобиля превышает 50 км/ч (третья или четвертая передача), а также, если дорожные условия позволяют. Так как частота вращения двигателя на третьей передаче высокая, не включайте повышающую передачу, чтобы избежать перегрузки двигателя при работе на высоких оборотах.

Повышающая передача не включается

При прямой передаче входной и выходной вал будут соединены и будут вращаться с одной скоростью. Обгонная муфта будет включена.

Повышающая передача включена, положение Е

После включения повышающей передачи гидравлическое давление будет перемещать корпус муфты и фиксировать его посредством блокиратора. Корпус муфты и солнечная шестерня будут зафиксированы. Водило будет вращаться со скоростью вращения первичного вала. Сателлиты отсоединятся от солнечной шестерни и будут приводить в действие коронную шестерню своей скоростью вращения. Вторичный вал будет вращаться с более высокой скоростью, чем первичный вал. В данном случае обгонная муфта будет отсоединена. Поэтому при неизменной скорости движения двигатель будет вращаться на более низких оборотах.

Гидравлический контур

Поршневой насос повышающей передачи приводится в действие посредством эксцентрика, установленного на первичном валу. Масло в насос попадает из картера, а затем поступает в фильтр, при выходе из насоса масло проходит через обратный клапан с шариком, потом попадает в фильтр под давлением и питает в приводной поршень, клапан с электромагнитным затвором и перепускной клапан.

Перепускной клапан содержит встроенную пружину с непостоянным усилием сжатия, которая позволяет постепенно увеличивать нагрузку между корпусом муфты и блокиратором, и обеспечивает зацепление и разъединение конической поверхности корпуса муфты не зависимо от условий работы.

При прямой передаче остаточное гидравлическое давление составляет от 0,7 до 1,7 бар в контуре. При включении повышающей передачи рабочее давление достигает 35 – 38 бар.

Принцип работы повышающей передачи (не включена).

1. Первичный вал
2. Корпус муфты
3. Давление пружин
4. Блокиратор
5. Коническая поверхность коронной шестерни и муфты
6. Коронная шестерня
7. Вторичный вал
8. Обгонная муфта
9. Водило

Принцип работы повышающей передачи (включена)

• 1. Первичный вал
• 4. Блокиратор
• 7. Вторичный вал
• 10. Гидравлическое давление
• 11. Коронная шестерня вращается с более высокой скоростью по отношению к водилу.
• 12. Сателлит
• 13. Корпус муфты в заблокированном положении
• 14. Солнечная шестерня

Гидравлический контур с разблокированной повышающей передачей

1. Фильтр
2. Масляный насос
3. Эксцентрик масляного насоса
4. Приводной вал (вал коробки передач)
5. Поршни
6. Клапан с электромагнитным затвором
7. Калиброванное отверстие
8. Сетчатый фильтр
9. Управляющий клапан
10. По направлению к контуру смазки

Гидравлический контур – повышающая передача заблокирована

Выключатель повышающей передачи (установленный на рычаге переключения передач) приводимый в действие проводником, вызывает открытие распределителя посредством клапана с электромагнитным затвором.

Гидравлическое давление перемещает поршень привода вперед, так как эта сила выше, чем давление пружины на корпус муфты, муфта будет перемещаться к конической поверхности блокиратора.

Чтобы обеспечить смазку компонентов повышающей передачи, масло направляется к первичному валу и проходит через него, чтобы смазать задний подшипник коронной шестерни. Затем масло направляется в подвижные органы механизма и сателлиты, прежде чем вернуться в картер.

Контур гидравлической системы – повышающая передача разблокирована

После выключения повышающей передачи, распределитель закрывается клапаном с электромагнитным затвором и прекращает подачу масла между насосом и поршнем демпфера.

Благодаря данному устройству масло выводится из демпфера через выпускной отверстие, при этом пружина перепускного клапана будет находиться в сжатом состоянии, затем перепускной клапан вернется в исходное положение. В то же время, пружины клапана с непостоянным усилием на пружину (демпфер) будут перемещать поршень до тех пор, пока он не прижмется к опоре.

Рабочее давление постепенно уменьшается, и корпус муфты будет постепенно перемещаться, пока не соприкоснется с коронной шестерней благодаря возвратным пружинам корпуса муфты.

Электрическая цепь

Когда выключатель привода повышающей передачи на рычаге переключения передач будет перемещен в положение Е, на клапан с электромагнитным затвором будет подаваться питание посредством защитных выключателей крышки корпуса рычага переключения. Электрический контур будет оставаться разомкнутым благодаря защитным выключателям, установленным на первой и второй передаче, а также передаче заднего хода.

Смазка

Коробка передач и повышающая передача имеют общий контур системы смазки. вы можете проверить уровень моторного масла благодаря пробке, установленной на картере коробки передач.

Повышающая передача получает смазку под давлением, на уровне перепускного клапана масло попадает в высверленные отверстия, а затем достигает кругового масляного канала в передней части картера и благодаря отверстиям в первичном валу оно попадает на диск, расположенный на сателлитах и смазывает подшипники сателлитов благодаря их полым валам.

После слива и заправки рабочей жидкости коробки передач/повышающей передачи, необходимо проверить уровень масла после короткого испытания. Необходимо использовать только трансмиссионное масло подходящего типа.