Мост H или 34 - снятие, установка и разборка Ford Transit c 1986 года (+обновления 1991 и 1994 года)

Мост – снятие, установка и разборка

Снятие моста

Вы можете выбрать один из двух методов снятия: можно снять только картер главной передачи или извлечь картер моста с или без рессор.

Карданные валы

Снятие картера главной передачи моста

Рекомендуется выполнять данное действие над смотровой канавой в мастерской.

• Слить рабочую жидкость с картера моста.
• Снять вал коробки передач и отвернуть гайку крепления ведущего фланца ступицы колеса.
• Снять полуоси колес.

Отвернуть гайки крепления картера на картере главной передачи, извлечь его, используя подходящую опору.

Снятие картера моста в сборе

• Отсоединить амортизаторы.
• Установить под шасси опорные стойки, снять коробку передач, рессорные хомуты или ось шарнира.
• Отсоединить трубопроводы тормозной системы, а также трос стояночного тормоза и регулятор тормозных усилий, приводимый в действие под нагрузкой.
• Отсоединить мост под кузовом автомобиля.
• Установить картер моста на подходящую опору, снять колеса и валы колес.
• Снять картер главной передачи.

Снятие дифференциала

На мостах данной модели нельзя получить доступ к ведущей шестерне без снятия дифференциала.

• Закрепить картер главной передачи на подходящей опоре.
• Убедиться, что на крышки подшипников нанесены установочные метки, в противном случае нанести установочные метки самостоятельно.
• Отвернуть болты крепления крышек подшипников.
• Расконтрить и удалить регулировочные гайки подшипников дифференциала.
• Отвернуть и удалить болты крепления и крышки подшипников.
• Снять картер главной передачи с картера дифференциала с зубчатым венцом.
• Установить на рабочий стол пресса картер в вертикальном положении и при помощи домкрата зафиксировать деталь.
• Отвернуть болты крепления зубчатого венца и при помощи бронзовой насадки выпрессовать зубчатый венец.
• Снять картер с рабочего стола пресса и убедиться, что на каждой половинке картера нанесены установочные метки.
• Разобрать картер, извлечь крестовину дифференциала с сателлитами и шайбами.
• На каждой половинке картера извлечь центральную шестерню планетарной передачи с опорными шайбами.
• Извлечь конические роликовые подшипники.

Снятие ведущей шестерни

Если вам необходимо получить доступ к ведущей шестерне, прежде всего, придется снять дифференциал.

Отвернуть гайку крепления ведущей шестерни, извлечь ведущий фланец колеса и уплотнительное кольцо.

• Установить картер главной передачи на рабочий стол пресса (ведущая шестерня должна быть внизу). На ведущей шестерне снять втулку, затем извлечь подшипник с регулировочной шайбой. Следует отметить, что после снятия втулки она будет деформирована, поэтому ни в коем случае не использовать ее повторно, в противном случае значения преднатяга подшипников будут неверными.
• Извлечь два внешних сепаратора подшипников ведущей шестерни, если необходимо заменить подшипники.

Сборка дифференциала и зубчатого венца

Процедуры разборки и регулировки требуют абсолютной чистоты. Все детали необходимо проверить и очистить. Если подшипники будут использоваться повторно, необходимо удалить все загрязнения и обработать их сжатым воздухом перед сборкой.

Сборка деталей должна осуществляться посредством пресса и соответствующих инструментов. Использование бронзовой или алюминиевой насадки следует исключить, так как частички металлов могут попасть в гнезда подшипников.

Рекомендуется заменять болты крепления зубчатого венца дифференциала каждый раз при сборке (эти болты выполняют двойные функции: соединение половинок картера дифференциала).

• Установить сателлиты на крестовину, затем установить прорезиненные шайбы.
• Установить прорезиненные шайбы в половинки картера, затем установить центральную шестерню планетарной передачи.
• Установить крестовину в половинки картера.
• Соединить половинки картера в соответствии с установочными метками.
• Установить зубчатый венец и затянуть болты крепления.

Чтобы затянуть болты крепления, необходимо, как и при разборке, зафиксировать картер посредством домкрата.

• Убедиться, что центральная шестерня планетарной передачи и сателлиты свободно вращаются.

Регулировка бокового зазора шестерен при помощи имитатора ведущей шестерни

Боковой зазор шестерен можно отрегулировать посредством калиброванной регулировочной прокладки, установленной между ведущей шестерней и роликовым коническим подшипником. Чтобы правильно выполнить все действия, описанные ниже, необходимо использовать только инструменты, рекомендуемые производителем.

Примечание:
Если в мастерской нет необходимых инструментов, механик может определить расстояние, проверив пятно контакта, что требует разборку многих деталей. Эта процедура описана в следующем разделе.

• Установить оригинальную регулировочную калиброванную шайбу на имитатор шестерни (заменяющий ведущую шестерню). Затем установить конический роликовый подшипник.

При помощи конусной гайки с левой резьбой (которая идет в комплекте с шаблоном) затянуть и закрепить подшипник и шайбу в сборе на подшипнике.

• Установить посредством прессовой посадки сепараторы подшипников в картер главной передачи.
• Установить шаблон в картер главной передачи, затем установить подшипник со стороны ведущего фланца ступицы колеса.
• Смазать подшипники и зафиксировать их.
• Провернуть шаблон, чтобы установить должным образом подшипники и сепараторы в гнездах.
• Поддерживая за рукоятку шаблон зубчатого колеса, провернуть шесть граней на краю муфты с преднатягом по часовой стрелке. При установке новых подшипников, инструмент должен быть установлен около метки «С», метка «В» предназначена для ранее использовавшихся подшипников.

При помощи динамометрического ключа установить преднатяг подшипников.

• Установить внешний сепаратор подшипников, затем крышку подшипника, затянув болт крепления от руки.

Специальный инструмент для регулировки бокового зазора конической пары.

1. Регулировочная гайка
2. Подшипник качения
3. Специальный вал
4. Имитатор ведущей шестерни.

Расчет бокового зазора шестерен конической пары при помощи специального прибора.

1. Специальный вал.

Мост H тип 34

• А. Регулировочная калиброванная шайба для настройки бокового зазора между шестернями конической пары.
• В. Деформируемая втулка
• Установить на место имитатор шестерни с подшипниками и вторым внешним сепаратором подшипника, затем установить крышку подшипника.
• Ввинтить регулировочные гайки подшипников дифференциала.
• Поддерживать временный вал при помощи оправки, затем провернуть регулировочную гайку, чтобы обеспечить преднатяг. При этом временный вал должен вращаться.
• Установить индикатор часового типа и установить его стрелку в центральную часть временно установленного вала, и отметить все показания индикатора.
• Затем провернуть временный вал, чтобы стрелка на индикаторе часового типа показывала значение на половину меньше, чем предыдущее. Не проворачивать временный вал.
• Установить щуп индикатора часового типа на край имитатора шестерни.
• Повернуть циферблат индикатора часового типа таким образом, чтобы метка «О» находилась напротив стрелки.
• Провернуть на один оборот имитатор шестерни и установить общее отклонение стрелки.
• Продолжить проворачивать имитатор шестерни таким образом, чтобы перемещение стрелки соответствовало половине от значения общего отклонения.
• Установить точное положение щупа по отношению к индикатору часового типа и значение, указанное стрелкой на циферблате. Больше не проворачивать имитатор шестерни, он должен оставаться в этом положении, чтобы выполнить следующие действия верно:
• Используя специальную опору, установить индикатор часового типа и при помощи шаблона (ступенчатой формы) откалибровать индикатор часового типа в зависимости от типа моста: в данном случае метка «Н».

Выполнив калибровку индикатора часового типа (большая и маленькая стрелка), установить опору на край имитатора шестерни и установить иглу щупа индикатора часового типа таким образом. Чтобы она соприкасалась с валом имитатора шестерни (временным валом).

• Медленно переместить индикатор часового типа в направлении, перпендикулярном временному валу, чтобы определить точку изменения смещения стрелки.
• Повторить данное действие несколько раз.

Если стрелка индикатора часового типа указывает 95 например, это значит, что регулировочная шайба, установленная под имитатором шестерни, слишком плотная (на 0,05 мм больше, чем необходимо). Если стрелка индикатора часового типа отклоняется в обратном направлении и указывает, например на 4, это значит, что шайба слишком тонкая (на 0,04 мм тоньше, чем необходимо).

• Удалить специальный инструмент.

Установка ведущей шестерни

Как только боковой зазор зубьев шестерен будет отрегулирован при помощи специального инструмента, рекомендованного производителем, необходимо установить регулировочную шайбу соответствующей толщины (позиция «А»), определенной во время выполнения процедуры регулировки.

• Установить все компоненты в картер главной передачи, затем установить новую прокладку.

Примечание:
Как ранее упоминалось, высота прокладки строго определена. Именно она определяет преднатяг подшипников ведущей шестерни при затяжке гайки крепления посредством деформации.

• Установить подшипник, затем сальник, кромка сальника должна быть направлена в сторону картера дифференциала.
• Смазать края кромки сальника и установить ведущий фланец ступицы колеса.
• Зафиксировать ведущую шестерню и затянуть гайку крепления, контролируя преднатяг подшипников и убедившись, что сальник установлен на месте.
• Не превышать указанный момент затяжки гайки крепления, в противном случае прокладку придется заменить.

Регулировка пятна контакта посредством перемещения конической шестерни

Если в мастерской нет необходимого оборудования, рекомендованного производителем, положение конической шестерни можно определить достаточно точно, однако для этого придется, возможно, осуществить несколько процедур сборки ведущей шестерни и дифференциала.

• Чтобы отрегулировать положение конической шестерни без использования специального оборудования, не обязательно использовать новую прокладку, можно ее изготовить самостоятельно, используя регулировочные калиброванные шайбы, чтобы обеспечить преднатяг подшипников.
• Установить регулировочную шайбу «А» на ведущую шестерню, затем на задний подшипник.
• Установить сепараторы подшипников в картер главной передачи моста.
• Установить ведущую шестерню в картер главной передачи моста, затем установить прокладку, передний подшипник и ступицу.
• Затянуть гайку крепления, проверить свободное вращение подшипников, при необходимости уменьшить прокладку или добавить регулировочные калиброванные шайбы.
• Установить дифференциал в сборе с зубчатым венцом.
• Установить крышки подшипников и затянуть болты крепления.
• Затянуть регулировочные гайки, чтобы устранить зазоры в подшипниках дифференциала, затем затянуть болты крепления крышек подшипников.

При помощи индикатора часового типа измерить зазор между зубьями.

• Нанести на десяток зубьев зубчатого венца красную охру.
• Провернуть зубчатый венец вручную несколько раз в обоих направлениях.
• Проверить следы, оставшиеся на зубьях. Если положение ведущей шестерни не соответствует норме, необходимо увеличить количество или удалить регулировочные шайбы между ведущей шестерней и подшипником. Если зубчатый венец необходимо сместить вправо или влево, необходимо отвернуть регулировочные гайки с правой стороны, прежде чем затянуть регулировочные гайки с левой стороны и наоборот, если зубчатый венец необходимо переместить в противоположном направлении.
• Нанести установочные метки, чтобы отметить положение регулировочных гаек подшипников и дифференциала и снять дифференциал.
• Снять ведущую шестерню, чтобы осуществить сборку с деформируемой втулкой, как указывалось ранее.

Регулировка зазора зацепления

• Установит подшипники на картер дифференциала.
• Установить дифференциал, смазав внутренние сепараторы подшипников.
• Установить крышки подшипников, обращая внимание на установочные метки и затянуть болты крепления.
• Медленно отвернуть регулировочную гайку со стороны зубчатого венца до тех пор, пока она не соприкоснется с крышкой подшипника. Затем затянуть эту гайку, чтобы зазор не превышал 0,01 мм.

Срез моста Н типа 34.

1. Деформируемая втулка
2. Калиброванные регулировочные шайбы
3. Регулировочные гайки подшипников дифференциала.

Специальный инструмент дл регулировки преднатяга подшипников ведущей шестерни.

• А. Специальный инструмент
• В. Установочная метка для подшипников, использовавшихся ранее
• С. Установочная метка для новых подшипников.

Регулировка положения конической шестерни посредством проверки пятна контакта.

• А. Правильная регулировка
• В. Толщина регулировочной шайбы под шестерней недостаточная.
• С. Толщина регулировочной шайбы под шестерней слишком большая.

Калибровка для проверки положения конической шестерни.

• Установить индикатор часового типа, чтобы проверить зазор зацепления.
• Медленно затянуть гайку напротив зубчатого венца, пока значение зазора зацепления не будет соответствовать норме.
• Затянуть болт крепления крышек подшипников необходимым моментом затяжки, затем снять индикатор часового типа.
• Проверить пятно контакта зубьев ведущей шестерни на зубчатом венце. Для этого нанести красную охру на зубья зубчатого венца.
• Изменить при необходимости пятно контакта, отвернув или затянув регулировочные гайки на одинаковое количество оборотов, при этом зазор зацепления не должен меняться.
• Законтрить регулировочные гайки.

Примечание:
Регулировочные гайки не рекомендуется отворачивать и затягивать, не отвернув слегка болты крепления крышек подшипников.

Установка картера главной передачи моста

• Нанести герметик на опорные поверхности картера главной передачи моста, установить сальник, затем установить на место картер главной передачи.
• Установить полуоси и подсоединить коробку передач. Если картер моста был снят, установить его.
• Подсоединить амортизаторы, трос стояночного тормоза, коробку передач и регулятор тормозных усилий.
• Подсоединить трубопроводы тормозной системы и прокачать гидравлический контур.

Задние ступицы

На данном мосту колеса установлены на двухрядные шариковые подшипники.

Снятие ступицы не представляет особых трудностей.

• Установить автомобиль на опорные стойки.
• Снять колесо, затем полуось, удалив уплотнительное кольцо и сальник.
• Извлечь втулку, расконтрить и отвернуть гайку. С левой стороны установлена гайка с левой резьбой, а с правой стороны – с правой резьбой.
• Снять ступицы с трубы моста.
• Выпрессовать двухрядный шариковый подшипник.
• Снять сальник.

При установке подшипника используйте смазку, при этом уплотнительная поверхность должна быть направлена в сторону штифтов ступицы.

• Установить на место сальник.
• Установить ступицу на трубу моста.

Ни в коем случае не использовать гайки крепления повторно, при сборке обязательно использовать новые гайки. Затянуть гайку крепления необходимым моментом затяжки, затем законтрить ее.

• Установить на место сальник и полуось.

Полуоси

Полуоси с правой и левой стороны идентичны, герметичность достигается посредством уплотнительного кольца, масло картера моста не может попасть в ступицу благодаря сальнику, установленному в отверстии картера (трубы) моста. Замена сальника требует снятия дифференциала.

В случае повреждения полуоси, вы можете впрессовать оставшуюся часть в трубу моста, а с другой стороны установить шток, который пройдет в отверстие крестовины. При этом будьте предельно осторожны, не повредите сальник, установленный в трубу моста.

Проверка зазора зацепления конической пары.

Ступица моста Н типа 34.

Идентификация гаек ступицы.

• А. Гайка с левой резьбой, устанавливаемая с левой стороны и оснащенная канавкой (1).
• В. Гайка с правой резьбой, устанавливаемая с правой стороны, не оснащенная канавкой.

Срез ступицы на мосту Н типа 34.

1. Сальник в отверстии трубы моста.
2. Сальник ступицы
3. Втулка
4. Гайка.