Обслуживание BMW 3 с 2011 года

5. Обслуживание

Слив / доливка трансмиссионного масла в механической коробке передач

Примечание:

Коробка передач должна быть прогрета до рабочей температуры

GS6-17DG/BG

GS6-45BZ/D7

Слив

1. Вывернуть пробку (1) сливного и пробку (2) заливного отверстий.

2. Собрать вытекающее трансмиссионное масло и отправить на утилизацию.

3. Очистить и ввернуть пробку (1) маслосливного отверстия.

Залив

1. Заливать масло до тех пор, пока оно не начнет переливаться через край отверстия.

2. Ввернуть резьбовую пробку (2) маслоналивного отверстия.

Проверка уровня масла в редукторе заднего моста и доведение его до нормы

Внимание:

Опасность отравления при проглатывании масла! Опасность травмирования при попадании масла в глаза или на кожу

Внимание:

Во избежание серьезных повреждений редуктора заднего моста заправлять его разрешается только рекомендованным маслом

1. При необходимости снять тяги.

2. Вывернуть резьбовую пробку (1).

3. Проверить уровень жидкости.

4. При необходимости долить масло для редуктора заднего моста до нижней кромки отверстия резьбовой пробки (1).

5. Заменить колпачковую гайку (1) с кольцом круглого сечения.

6. Установить снятые детали.

Тяжелое переключение передач/Справка по диагностике

Симптомы

• Тяжелое переключение передач, особенно I передачи.
• Заедание при переключении передач.

Примечание:

Эксплуатационные наблюдения показывают, что причиной тяжелого переключения передач (особенно I передачи) в большинстве случаев является сцепление, и только в редких случаях в этом виновата сама коробка передач

Возможные причины диагностируемой неисправности сцепления

1. Шлицы входного вала коробки передач не смазаны, или смазка высохла

Примечание:

Анализы показывают, что применявшаяся для шлицевого соединения смазка ”Mikrolube GL261 BMW” при высоких температурах картера КПП не годится для долговременной эксплуатации

2. Затрудненное перемещение ведомого диска на входном валу КПП.

3. Боковое биение ведомого диска или биение, вызванное перекосом.

4. Воздух в гидроприводе сцепления.

5. Подшипник выключения сцепления неисправен, или тугой ход подшипника на направляющей втулке.

6. Повреждение ведомого диска или нажимного диска сцепления.

Возможные причины диагностируемой неисправности КПП

1. Тугой ход внешнего механизма переключения передач, например, тугой ход обойм штока выбора передач.

2. Резиновый чехол на рычаге управления установлен неправильно, например, слишком высоко или слишком низко.

3. Неправильно установлена звукоизоляция между внешним механизмом переключения передач и кузовом, например, она установлена не той стороной или пережата.

Причина неисправности в КПП

1. Неудовлетворительная синхронизация.

2. Тугой ход внутреннего механизма переключения передач.

3. Вода в трансмиссионном масле (в очень редких случаях).

Мероприятие по устранению затрудненного перемещения ведомого диска на входном валу КПП

В 04/1998 при серийном производстве вместо смазки для шлицевых соединений ”Microlube GL261 BMW” началось использование термоустойчивой смазки ”Esso UNIREX S2”.

При ремонте необходимо смазывать шлицевое соединение входного вала КПП только новой смазкой ”Esso UNIREX S2”.

Не допускается применение смазки ”Microlube GL261 BMW”, которая использовалась до этого.

Локализация причины неисправности

1. Двигатель работает на холостом ходу.

2. Нажать на педаль сцепления.

3. Попытаться включить I передачу из нейтрального положения.

4. Если I передача включается туго, то удерживать рычаг переключения в точке повышенного сопротивления (приблизительно сразу за средней точкой общего хода рычага), не увеличивая и не уменьшая прикладываемое усилие. Другой рукой выключить двигатель (зажигание ВЫКЛ.)

Вывод 1

Если теперь I передача включается полностью, т.е. рычаг управления скользит в крайнее положения без увеличения прикладываемого на него усилия, то значит причиной проблемы является сцепление.

Объяснение

Так как сцепление недостаточно разъединяет двигатель и трансмиссию, то при работающем двигателе входной вал КПП передает остаточный вращающий момент, который усложняет возвращение в исходное положение и зацепление скользящей муфты по окончании процесса синхронизации. При неработающем двигателе крутящий момент на входной вал не передается. Это имитирует состояние, когда сцепление полностью разъединяет двигатель и трансмиссию.

Мероприятие к выводу 1

1. Тщательно очистить шлицы и шейку входного вала КПП.

2. После этого кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку, смазку для шлицевых соединений ”Esso UNIREX 2”.

3. Ведомый диск сцепления необходимо заменить.

Вывод 2

Если рычаг управления остался в точке повышенного сопротивления, то причиной проблемы является внешний механизм переключения или коробка передач .

Мероприятие к выводу 2

Поиск неисправности согласно причине 2.

Прокачка гидропривода сцепления

Двигатель 1,6 л

1. Снять заднюю нижнюю защиту агрегатов.

2. Подсоединить приспособление для прокачки к бачку гидравлического тормозного привода.

Внимание:

Соблюдать руководство по эксплуатации фирмы-производителя устройства. Давление не должно превышать 2 бар

3. Надеть вентиляционный шланг (2) на штуцер для прокачки (1).

4. Отвернуть клапан (1) для удаления воздуха и прокачивать гидропривод до тех пор, пока не потечет чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

5. Закрыть штуцер для прокачки (1).

6. Выключить приспособление для прокачки и отсоединить его от бачка гидравлического тормозного привода.

7. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке гидропривода и при необходимости долить жидкость.

Двигатель 2,0 л / 3,0 л / дизельный двигатель 2,0 л

1. Снять нижнюю защиту агрегатов.

2. Вынуть насечные заклепки (1).

3. Снять планку (2) обтекателя.

Примечание:

При установке заменить поврежденные насечные заклепки. При установке кожуха (2) лапки (3) должны зафиксироваться в растяжке чаши амортизатора

4. Подсоединить приспособление для прокачки к бачку гидравлического тормозного привода.

Внимание:

Соблюдать руководство по эксплуатации фирмы-производителя устройства. Давление не должно превышать 2 бар

5. Надеть вентиляционный шланг для прокачки на штуцер для прокачки (1).

6. Отвернуть клапан (1) для удаления воздуха и прокачивать гидропривод до тех пор, пока не потечет чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

7. Закрыть штуцер для прокачки.

8. Выключить приспособление для прокачки и отсоединить его от бачка.

9. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке гидропривода и при необходимости долить жидкость.