Бензиновый двигатель AWT объемом 1,8 л Skoda Superb с 2001 года

1. Бензиновый двигатель AWT объемом 1,8 л

Демонтаж и монтаж двигателя

Примечание:

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства:

- Держатель коробки передач Т30062.

- Подвесное приспособление МР 9-201.

- Подвесное приспособление МР 9-200.

- Держатель двигателя МР 1-202.

- Лоток для сбора жидкости V.A.G 1306.

- Динамометрический ключ.

- Крепление Т10062.

- Подъемник двигателя и коробки передач V.A.G 1383 А.

- Клещи для эластичных зажимов.

- Монтажная подставка МР 9-101.

- Гаражная лебедка V.A.G 1202 А.

- Консистентная смазка G 000100.

- Зажимы для кабелей.

- Монтажные ступеньки, например VAS 5085.

Демонтаж

Внимание:

- Двигатель необходимо демонтировать без коробки передач в переднем направлении.

- Кабель «массы» аккумуляторной батареи отсоединять только при выключенном зажигании.

- Все кабельные зажимы, которые при демонтаже двигателя были ослаблены или разрезаны, при монтаже двигателя должны быть снова установлены в первоначальное положение.

1. Демонтировать полнокомплектный модуль передней стенки кузова.

2. Слить охлаждающую жидкость.

3. Автомобили с автоматической коробкой передач: отсоединить магистраль рабочей жидкости автоматической трансмиссии (ATF) в местах соединений (указаны на рисунке стрелками), собирая вытекающую жидкость в специально подготовленный лоток.

4. Снять воздушный патрубок между воздухозаборником и дроссельной заслонкой.

5. Снять приводной ремень.

6. Снять насос сервопривода с держателя и отложить его в сторону, не отсоединяя от него шланги.

7. Снять воздушный фильтр.

8. Снять каталитический нейтрализатор.

9. Отсоединить от двигателя соединительные шланги, шланги охлаждающей жидкости, вакуумные и всасывающие шланги.

10. Отсоединить и отложить в сторону все провода от коробки передач, генератора переменного тока и стартера.

11. Снять стартер.

12. Отсоединить подводящую и обратную магистраль топливного распределителя.

Внимание:

Система питания находится под давлением. Перед ослаблением соединений шлангов необходимо места стыков обмотать чистой тряпкой, после чего осторожно отсоединить шланги, постепенно понижая давление.

13. Отсоединить вторичный шланг нагнетания воздуха от соединительной трубки.

14. Снять патрубок вентиляции картерных газов (1).

15. Отсоединить напорный трубопровод (2) на комбинированном клапане (указан на рисунке стрелкой) и снять его с крышки головки блока цилиндров.

16. Отвернуть комбинированный клапан с держателем (3) и отложить его в сторону, не отсоединяя вакуумный шланг.

17. Снять Т-образный патрубок (5) вентиляции картерных газов.

18. Отсоединить от двигателя шланги системы охлаждения, ведущие к теплообменнику и к расширительному бачку.

19. Отсоединить от двигателя соответствующие соединительные и вакуумные шланги.

20. Отсоединить разъем блока управления двигателем.

Внимание:

Демонтировать блок управления двигателем вместе со жгутом проводов.

21. Отсоединить и отложить в сторону все остальные электрические провода.

22. Отвернуть верхние соединительные болты двигателя и коробка передач.

Внимание:

Соединительные болты не отворачивать полностью, а только ослабить.

23. Отвернуть гайки крепления подвески двигателя справа и слева внизу.

24. Автомобили с автоматической коробкой передач: отсоединить гидротрансформатор от ведущего диска, для этого отвернуть 3 болта через сливное отверстие (коленчатый вал необходимо проворачивать на 1/3 оборота по направлению вращения двигателя).

Внимание:

- Для ослабления болтов гидротрансформатора необходимо удерживать центральный болт шкива приводного ремня.

- При демонтаже двигателя необходима помощь второго механика, который должен придерживать гидротрансформатор через сливное отверстие в коробке передач.

- После демонтажа двигателя закрепить гидротрансформатор для того, чтобы он не выпал.

25. Снять упор (1), отвернув болты, указанные на рисунке стрелками.

26. Закрепить отрегулированное крепление Т10062 в центральном отверстии масляного поддона вправо оригинальным болтом стремя оригинальными прокладками (каждая толщиной 4 мм) (указано на рисунке стрелкой). Затянуть болт моментом затяжки 30 Н·м.

Приподнять двигатель и коробку передач с помощью крепления Т10062 и подъемника двигателя и коробки передач V.A.G 1383А так, чтобы появилась возможность отвернуть нижние соединительные болты двигателя и коробки передач.

Внимание:

При поднятии двигателя следить за тем, чтобы патрубок вентиляции картера не был защемлен промежуточной стенкой отсека двигателя и чтобы не одна из магистралей не была придавлена. Для этого применить монтажные ступеньки, например VAS 5085.

27. Отвернуть нижние соединительные болты двигателя и коробки передач.

28. Установить подвесное устройство МР 9-200, как показано на рисунке.

29. Подвесить держатель коробки передач Т30062 посредством отверстий под болты на картере коробки передач (на рисунке изображено состояние при демонтированном двигателе).

30. Подвесить устройство МР 9-201, как показано на рисунке ниже и слегка приподнять гаражной лебедкой V.A.G 1202 А.

Примечание

Сторона шкива: штифт во 2-ом отверстии вертикальной планки.

Сторона маховика: штифт в 1-ом отверстии вертикальной планки.

Счет отверстий в вертикальных планках осуществляется от крюка.

Внимание:

Крюки и штифты подвесных приспособлений должны быть обеспечены фиксаторами для предотвращения расцепления.

31. Приподнять двигатель так, чтобы шпильки кронштейна двигателя вышли из крепления.

32. Одновременно приподнять коробку передач винтовым подъемником подвесного устройства МР 9-200.

Внимание:

При поднятии двигателя следить за тем, чтобы патрубок вентиляции картера не лег на про-межуточную стенку отсека двигателя и чтобы не одна из магистралей не была придавлена.

33. Извлечь верхний соединительный болт двигателя и коробки передач.

34. Поднять двигатель в переднем направлении.

Внимание:

При поднятии двигателя необходимо соблюдать осторожность с целью недопущения его повреждения.

Монтаж

Примечание

Для проведения монтажных работ необходимо закрепить двигатель в держателе МР 1-202 на подставке МР 9-101.

Внимание:

При проведении любых монтажных работ, особенно в моторном отсеке, учитывая ограниченность монтажного пространства необходимо соблюдать следующее:

- Провести укладку всей видов магистралей (системы питания, системы охлаждения, тормозной системы, вакуумные магистрали) и электропроводку так, чтобы их положение не отличалось от первоначального.

- Все подвижные и нагревающиеся детали должны иметь достаточный запас пространства.

Монтаж проводится в обратной демонтажу последовательности; при этом необходимо соблюдать следующее:

1. Автомобили с механической коробкой передач:

- Проверить на наличие износа подшипники сцепления, при необходимости заменить их новыми.

- Нанести тонкий слой консистентной смазки G 000 100 на подшипник сцепления и шлицевые пазы ведущего вала (направляющую втулку подшипника не смазывать).

- Проверить установку игольчатого подшипника в коленчатом вале, при необходимости установить его.

2. Автомобили с автоматической коробкой передач:

- Перед установкой двигателя проверить положение гидротрансформатора. Если гидротрансформатор правильно установлен, то расстояние между опорными поверхностями с резьбовыми отверстиями на гидротрансформаторе и опорной поверхностью корпуса (колпака) гидротрансформатора автоматической коробки передач 01V составляет приблизительно 23 мм.

Внимание:

Если коробка передач прикреплена к двигателю соединительным фланцем, то при неправильной установке гидротрансформатора выйдут из строя или ведущий диск гидротрансформатора, или насос рабочей жидкости автоматической коробки передач (ATF).

- Перед установкой двигателя необходимо провернуть гидротрансформатор коробки передач и ведущий диск на двигателе так, чтобы одно из соединительных отверстий было на уровне сливного отверстия.

- После установки двигателя гидротрансформатор закреплять на ведущем диске привода только с помощью оригинальных болтов, которые указаны в каталоге запасных частей.

3. Проверить правильность установки диска сцепления.

4. Проверить, установлены ли в блок цилиндров установочные штифты для центрирования двигателя и коробки передач. В случае необходимости произвести их установку.

5. Заменить самоконтрящиеся гайки для крепления подвески двигателя.

6. Выравнивать подвеску двигателя качанием из стороны в сторону до тех пор, пока не создастся устойчивое положение.

7. Упор тарированной штанги передней подвески двигателя отрегулировать с учетом вида устанавливаемой коробки передач, после чего затянуть болты моментом затяжки 30 Н·м

8. Установить на первоначальное место все электропровода, магистрали, шланги и разъемы, которые разъединялись или снимались при демонтаже.

9. Проверить регулировку света фар, при необходимости отрегулировать.

10. Автомобили с автоматической коробкой передач

- Подсоединить магистраль рабочей жидкости коробки передач (ATF) к радиатору ATF.

- Проверить состояние ATF.

- Произвести настройку блока управления коробкой передач.

11. Произвести пробную поездку и сделать выписку кодов неисправности из памяти электронного блока автомобиля.

Моменты затяжки

Примечание:

- Указанные моменты затяжки действительны только для гаек, болтов и винтов, покрытых тонким слоем смазки или имеющих специальное покрытие.

- Допускается применение иных смазок, например моторного или трансмиссионного масла. Категорически недопустимо применение смазочных веществ, содержащих графит или дисульфид молибдена.

- Не применять детали, которые были обезжирены.

Крепление двигателя спереди

1. Поперечная труба с тарированной штангой.

2. Упругий элемент.

3. Упор.

4. Болт (момент затяжки 30 Н·м).

Регулировка упора

Установить упор так, чтобы он касался упругого элемента без зазора и без механического напряжения:

- Автоматическая коробка передач: точка касания сверху.

- Механическая коробка передач: точка касания снизу.