Загальні відомості VW Touran / Cross Touran з 2010 року

1. Загальні відомості

Маркування коробки передач

Розташування літерного позначення та дати випуску на коробці передач -стрілка-

Механічна коробка передач 0AJ

Механічна коробка передач 02S

Механічна коробка передач 02Q

Роботизована коробка передач DSG 0AM

Роботизована коробка передач DSG 02E (на коробці передач зверху, поруч із тросом селектора -стрілка-)

Літерне позначення та дата випуску коробки передач

Механічна коробка передач 0AJ

Механічна коробка передач 02S

Механічна коробка передач 02Q

Приклад розшифровки позначення:

Інші дані відображають відомості про завод-виробник.

Примітка:
Буквене позначення коробки наведено також на стікері з даними автомобіля.

Застосування коробок передач з різними двигунами

Механічні коробки передач

Примітка:
- Головна пара I – для 1–4-ї передач.
- Головна пара II – для 5/6-ї передач та передачі заднього ходу.

Роботизовані коробки DSG

Примітка:
При замовленні необхідних для ремонту запасних частин обов'язково враховувати буквене позначення коробки передач.

Коробки передач 0AM

Коробки передач 02E

Загальні вказівки щодо ремонту коробок передач

Важливою умовою успішного та якісного ремонту коробки є максимальна акуратність і чистота, так само як і бездоганний стан робочих інструментів. Зрозуміло, що ремонтні роботи повинні виконуватися з дотриманням загальноприйнятих правил техніки безпеки.

Тут можна знайти зведення загальних інструкцій з виробництва ремонтних робіт. Ці інструкції часто повторюються за текстом посібника. Їхня дія поширюється на роботи, описані в цьому посібнику.

Примітка:
- Перед з'єднанням коробки передач з двигуном переконатися в тому, що всі центрувальні втулки знаходяться на своїх місцях.
- - Перед встановленням опорних кронштейнів та деталей, оброблених консерваційним воском, очистити привалювальні поверхні. На них не повинно бути воску та мастила.

Прокладки, манжетні ущільнення

• Ретельно очистити поверхні роз'єму та нанести герметик -AMV 18820003-.
• Перед встановленням манжетних ущільнень валів необхідно наполовину заповнити простір між їхніми робочими кромками герметизуючим пластичним мастилом -G 052 128 A1-стрілка-.

• Манжетні ущільнення встановлювати відкритою стороною до порожнини, що герметизується.
• Кільця ущільнювачів перед установкою злегка змастити маслом, щоб їх не затиснуло при монтажі.

Герметики

• Перед нанесенням герметика ретельно очистити поверхні роз'єму картера.
• Герметик -AMV 188 200 03- слід наносити рівномірно та не надто товстим шаром.
• Не допускати попадання герметика у вентиляційні отвори.

Стопори

• Стопорні кільця підлягають заміні.
• Стопорні кільця не розтягують надмірно.
• Встановлене стопорне кільце має прилягати до основи канавки.

• Замінити зворотні втулки. Монтажне положення: проріз має бути паралельним осі дії сили.

Болти/гвинти, гайки

• Гвинти та гайки кріплення кришок та елементів картера необхідно відвертати та затягувати хрест-навхрест.
• Відвертати та затягувати кріплення особливо чутливих до навантажень деталей (наприклад, натискного диска зчеплення) слід хрест-навхрест, у кілька заходів, не допускаючи їх перекосу.
• Моменти затяжки наведені для незмазаних гвинтів та гайок.
• Гвинти і гайки, що самоконтряться, після зняття замінювати.
• При монтажі всіх різьбових з'єднань необхідно мати на увазі, що привалювальні поверхні, гвинти та гайки обробляються консерваційним воском (якщо це необхідно) тільки після завершення збирання.
• Всі різьбові отвори, в які були повернуті гвинти, що самоконтрятся, очищати мітчиком від залишків фіксатора різьбових з'єднань. В іншому випадку при наступному розбиранні може статися обрив гвинтів.
• Щоб уникнути пошкодження різьблення при очищенні, необхідно уточнювати його крок і використовувати відповідний мітчик.

Підшипники

• Під час встановлення змастити всі підшипники трансмісійною оливою.
• Нові конічні роликопідшипники встановлюватимуть у тому вигляді, в якому вони поставляються виробником, без додаткового мастила.
• Голчасті підшипники встановлювати маркуванням до оправки (з боку маркування металу товщі).
• Конічні роликопідшипники, встановлені на одному валу, замінювати одночасно, використовуючи вироби одного виробника.
• Перед встановленням внутрішні кільця підшипників нагрівати за допомогою індукційного нагрівача -VAS 6414- приблизно до 100 ° С.
• Не змінювати зовнішні або внутрішні кільця різних підшипників одного розміру, тому що при виготовленні підшипників застосовується селективне складання.

Регулювальні шайби

• Товщину регулювальних шайб необхідно перевіряти мікрометром у кількох місцях. Широка номенклатура шайб різної товщини дозволяє з великою точністю підібрати шайбу відповідного розміру.

• Перевіряти шайби на відсутність задирків та пошкоджень.
• До встановлення допускаються лише шайби, які не мають дефектів.

Блокуючі кільця синхронізаторів

• Місцями не міняти. При повторному застосуванні блокуючі кільця встановлювати в парі тільки з шестернями-каретками, з якими вони працювали раніше.
• Перевірити наявність зносу, при необхідності замінити.
• Перевірити профіль різьблення -стрілка 1 - блокуючого кільця -A- або внутрішнього кільця. Сточене різьблення свідчить про зношування кільця.

• У блокуючих кілець з покриттям поверхня не повинна мати пошкоджень.
• Якщо синхронізатор має проміжне кільце -B-, перевірити його зовнішню -стрілка 2- і внутрішню -стрілка 3- поверхні тертя на наявність на них борозен, слідів інтенсивного зношування або кольорів втечі (ознака перегріву).
• Перевірити конічну поверхню шестерні-каретки на наявність борозен та слідів інтенсивного зношування.
• Перед встановленням змастити деталі синхронізатора трансмісійною оливою.

Шестерні, маточини синхронізаторів

• Перед напресовуванням очистити та нагріти за допомогою індукційного нагрівача -VAS 6414- до температури не вище 100 °C.
• Встановлювати у правильному положенні.

Шестерні, що вільно обертаються на валу

• Після встановлення шестерень-кареток необхідно переконатися, що вони мають мінімальний осьовий люфт і обертаються без заїдання.