Перевірка та регулювання зазору клапанів у двигуні 1,8 л (для застосування на моделі Honda Civic)

#зазор_клапанів #механічна_частина_двигуна #двигун_1_8_л #Honda_Civic #Хонда_Цивік

Зазор клапанів у двигуні 1,8 л

Примітка:
Регулювання зазору клапанів має проводитися тільки на головці блоку циліндрів, температура якої нижче 38ºС.

Зняття

1. Відкриваємо капот.

2. Ключем на 10 послаблюємо гайку кріплення та від'єднуємо провід від негативної клеми акумуляторної батареї.

Примітка:
Перед від'єднанням перевіряємо наявність протиугінних кодів для аудіо системи та навігаційної системи, записуємо налаштування аудіосистеми.

3. Плоскою викруткою повертаємо два пластикові гвинти проти годинникової стрілки на 90º і потім знімаємо кришку джгута проводів.

4. Ключем з головкою на 10 відвертаємо два болти кріплення тримача джгута проводів.

5. Від'єднуємо електричні роз'єми від чотирьох котушок запалювання, для цього натискаємо на стопорний язичок і, потягнувши убік, від'єднуємо електричний роз'єм.

6. Ключем з головкою на 10 відвертаємо чотири гайки кріплення котушок запалювання.

7. Виймаємо котушки запалення, для цього рукою беремося за котушку запалювання, тягнемо її вгору, похитуючи з боку в бік, і витягаємо цим котушку зі свічкового колодязя.

Примітка:
- Якщо котушка запалювання витягується із утрудненням, то акуратно піддаємо її плоскою викруткою.
- Якщо котушка запалювання кидалася або зазнавала сильного удару, замінюємо її на нову.
- Розкладаємо зняті котушки запалення у належному порядку.

8. Щоб надалі частинки пилу та сміття не потрапили у свічкові колодязі, закриваємо їх отвори плівкою або чистим ганчірком, що не залишає волокон.

9. Знімаємо гумовий ковпачок гайки кріплення позитивного дроту акумуляторної батареї. Потім ключем з головкою на 10 відвертаємо гайку кріплення та від'єднуємо позитивний провід акумуляторної батареї від генератора.

10. Знімаємо гумовий ковпачок електричного роз'єму генератора. Потім натискаємо на стопорну язичок і від'єднуємо електричний роз'єм від генератора.

11. Натискаємо на стопорну язичок і від'єднуємо електричний роз'єм реле муфти зчеплення компресора кондиціонера.

12. Потім знімаємо тримач джгута проводів із металевої пластини, зсунувши фіксуючу клямку вліво.

13. Знімаємо фіксатор джгута проводів із кронштейна, зсунувши його вправо.

14. Відводимо джгут дротів убік, щоб надалі він нам не заважав.

15. Ключем з головкою на 10 відвертаємо два болти кріплення тримача другого джгута проводів.

Примітка:
Оскільки ці болти розташовані у важкодоступному місці, то для їх відвертання потрібно карданчик з подовжувачем.

16. Пальцями руки підтягуємо три фіксуючі клямки і потім знімаємо пластикову кришку форсунок. При знятті вивільняємо другий джгут дротів із кріплення, розташованого праворуч на кришці.

Примітка:
При знятті дотримуємося обережності, щоб не втратити гумові втулки фіксуючих клямок кришки форсунок.

17. Ключем із головкою на 10 рівномірно відвертаємо вісім болтів кріплення кришки головки блоку циліндрів, розташованих по її периметру.

Примітка:
Оскільки чотири задні болти кріплення кришки розташовані у важкодоступному місці, то для їх відвертання потрібно карданчик з подовжувачем.

18. Плоскогубцями або будь-яким іншим відповідним інструментом стискаємо вушка хомута кріплення трубки системи вентиляції картера, зсуваємо хомут по трубці та від'єднуємо трубку від штуцера кришки головки блоку циліндрів.

19. Виймаємо масловимірювальний щуп.

20. Знімаємо кришку головки блоку циліндрів у зборі з ущільнювальною прокладкою.

Перевірка та регулювання

1. Встановлюємо поршень першого циліндра у положення верхньої мертвої точки, для цього виконуємо наступне.

Примітка:
Нумерація циліндрів йде ліворуч, починаючи з ланцюга приводу газорозподільного механізму.

2. Знімаємо праве переднє колесо або вивертаємо кермо вправо до упору. Потім переконуємося, що важіль перемикання передач знаходиться в нейтральному положенні (для механічних коробок) або важіль селектора знаходиться в положенні “P” або “N” (для автоматичних коробок передач).

3. Через спеціальний отвір у пластиковому захисті арки колеса, ключем із головкою на 19 повертаємо колінчастий вал за болт кріплення його шківа доти, …

Примітка:
Ключ повертаємо за годинниковою стрілкою.

… поки мітка «UP» на зірочці розподільчого валу не виявиться вгорі, а заглиблення на зірочці не збігатимуться з верхнім краєм головки блоку циліндрів, як показано нижче.

4. При цьому зірочки перевіряємо і, якщо це необхідно, регулюємо зазори клапанів першого циліндра.

5. Вибираємо плоский щуп необхідної товщини клапана, який необхідно перевірити:

• Впускний клапан: 0,20±0,02 мм.
• Випускний клапан: 0,25±0,02 мм.

Примітка:
Як приклад показано перевірку (регулювання) впускного клапана.

6. Вставляємо плоский щуп між кінцем клапана та регулювальним гвинтом і рухаємо його вперед-назад, при цьому повинен відчуватися невеликий опір.

7. Якщо відчувається надто сильний опір або навпаки – опору немає взагалі, ключем з головкою на 10 послаблюємо стопорну гайку…

… і, обертаючи регулювальний гвинт плоскою викруткою, регулюємо зазор клапана до необхідного значення.

8. Дотримуючись регулювального гвинта від провертання, злегка затягуємо стопорну гайку. Потім прибираємо викрутку і остаточно затягуємо гайку з моментом затягування 14 Н∙м.

9. Далі, таким же чином, перевіряємо і, якщо це необхідно, регулюємо зазори другого впускного та двох випускних клапанів першого циліндра.

10. Повертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою доти, доки мітка «3» на зірочці розподільчого валу не виявиться вгорі, а заглиблення на зірочці не збігатимуться з верхнім краєм головки блоку циліндрів, як показано нижче.

11. За аналогією перевіряємо і, якщо це необхідно, регулюємо зазори клапанів третього циліндра.

12. Повертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою доти, доки мітка «4» на зірочці розподільного валу не виявиться вгорі, а заглиблення на зірочці не співпадатимуть з верхнім краєм головки блоку циліндрів.

13. Перевіряємо та, якщо це необхідно, регулюємо зазори клапанів четвертого циліндра.

14. Повертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою доти, доки мітка «2» на зірочці розподільного валу не виявиться вгорі, а заглиблення на зірочці не збігатиметься з верхнім краєм головки блоку циліндрів.

15. Перевіряємо та, якщо це необхідно, регулюємо зазори клапанів другого циліндра.

16. Повертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою настільки, щоб зірочка розподільчого валу зробила два повні оберти і потім знову перевіряємо зазори клапанів і, при необхідності, повторюємо регулювання.

Встановлення

1. Обережно, щоб не пошкодити, виймаємо прокладку з канавки кришки головки блоку циліндрів.

2. Ретельно очищаємо канавку кришки головки блоку циліндрів за допомогою плоскої викрутки обгорненою чистою ганчіркою. Також очищаємо прокладку кришки головки блоку циліндрів.

3. Назад вставляємо прокладку в канавку кришки головки блоку циліндрів.

4. Обережно, щоб не пошкодити, видаляємо залишки герметика у двох місцях з'єднання корпусу масляного насоса та головки блоку циліндрів.

5. Чистою ганчіркою, що не залишає волокон, видаляємо всі забруднення з площини головки блоку циліндрів по всьому периметру.

6. Переконуємося, що всі поверхні, що з'єднуються, чисті та сухі.

7. Наносимо герметик, P/N 08C70-K0234M, 08C70-K0334M або 08C70-X0331S на місця з'єднання корпусу масляного насоса та головки блоку циліндрів.

Примітка:
Якщо після нанесення герметика пройшло п'ять або більше хвилин, не встановлюємо кришку головки блоку циліндрів. Натомість прибираємо старий і наносимо новий шар герметика.

8. Встановлюємо кришку головки блоку циліндрів і затягуємо її болти кріплення у два або три підходи у вказаній на фото нижче послідовності. На останньому підході затягуємо всі болти з моментом затягування 10 Н·м.

Увага:
Не запускаємо двигун протягом трьох годин після встановлення кришки головки блоку циліндрів. Це дозволить герметику повністю висохнути.

9. Вставляємо масловимірювальний щуп і приєднуємо трубку системи вентиляції картера до штуцера кришки головки блоку циліндрів. Потім закріплюємо трубку хомутом.

10. Встановлюємо пластикову кришку форсунок та закріплюємо другий джгут проводів у кріпленні, розташованому на кришці праворуч. Потім затягуємо два болти кріплення з моментом затягування 10 Н·м.

11. Встановлюємо фіксатор джгута дротів на кронштейн, зсунувши його вліво.

12. До характерного клацання встановлюємо тримач джгута проводів на металеву пластину.

13. Також, до характерних клацань приєднуємо електричний роз'єм реле муфти зчеплення компресора кондиціонера та електричний роз'єм генератора. Потім надягаємо гумовий ковпачок електричного роз'єму генератора.

14. Підключаємо позитивний провід акумуляторної батареї до генератора та закріплюємо його гайкою. Момент затягування гайки: 8 Н∙м. Потім повертаємо на місце гумовий ковпачок гайки.

15. Затягуємо два болта кріплення тримача джгута проводів з моментом затягування 10 Н·м.

16. Наносимо трохи силіконового мастила усередину гумових чохлів котушок запалювання. Потім до упору встановлюємо котушки запалення свічки запалювання. Затягуємо гайки кріплення котушок з моментом затягування 12 Н∙м.

Примітка:
- Встановлюємо котушки запалювання в початкові положення в порядку, що зворотно використовувався при знятті.
- Якщо котушка запалювання кидалася або зазнавала сильного удару, замінюємо її на нову.

17. До характерних клацань приєднуємо до котушок запалювання електричні роз'єми.

18. Встановлюємо кришку джгута проводів та закріплюємо її двома гвинтами, повернувши їх за годинниковою стрілкою на 90º.

19. Якщо знімали, встановлюємо праве переднє колесо.

20. Підключаємо провід до негативної клеми акумуляторної батареї та закріплюємо його гайкою.

21. Закриваємо капот.

22. Після встановлення:

• Вводимо протиугінні коди для аудіо або навігаційної систем, потім вводимо налаштування аудіосистеми.
• Встановлюємо час на годиннику.
• При необхідності проводимо процедуру адаптації блоку керування електричних склопідйомників.

Відеоогляд процедури перевірки та регулювання зазору клапанів у двигуні 1,8 л Honda Civic з 2006 року